Что такое удельная трудоемкость текущего ремонта автомобилей

Удельная трудоемкость технического обслуживания

14. Удельная трудоемкость технического обслуживания

Отношение трудоемкости технического обслуживания за некоторый период эксплуатации к наработка за тот же период

Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации . academic.ru . 2015 .

Смотреть что такое «Удельная трудоемкость технического обслуживания» в других словарях:

Удельная трудоемкость каждого технического обслуживания — 2.8. Удельная трудоемкость каждого технического обслуживания (ТО 1, ТО 2) чел. ч/ч Источник: ГОСТ 4.474 87: Система показателей качества продукции. Краны башенные строительные. Номенклатура показателей … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

ГОСТ 21623-76: Система технического обслуживания и ремонта техники. Показатели для оценки ремонтопригодности. Термины и определения — Терминология ГОСТ 21623 76: Система технического обслуживания и ремонта техники. Показатели для оценки ремонтопригодности. Термины и определения оригинал документа: 57 . Вероятность выполнения непланового капитального ремонта в заданное время… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

ГОСТ 18322-78: Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения — Терминология ГОСТ 18322 78: Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения оригинал документа: 45 . Агрегатный метод ремонта Обезличенный метод ремонта, при котором неисправные агрегаты заменяются новыми или заранее… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Удельная суммарная оперативная трудоемкость технических обслуживаний — 30 . Удельная суммарная оперативная трудоемкость технических обслуживаний Удельная оперативная трудоемкость технических обслуживаний Отношение математического ожидания средней суммарной оперативной трудоемкости технических обслуживаний к заданной … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Удельная суммарная оперативная трудоемкость капитальных ремонтов — 55 . Удельная суммарная оперативная трудоемкость капитальных ремонтов Удельная оперативная трудоемкость капитальных ремонтов Отношение математического ожидания средней суммарной оперативной трудоемкости капитальных ремонтов к заданной наработке… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Удельная суммарная оперативная трудоемкость текущих ремонтов — 42 . Удельная суммарная оперативная трудоемкость текущих ремонтов Удельная оперативная трудоемкость текущих ремонтов Отношение математического ожидания средней суммарной оперативной трудоемкости текущих ремонтов к заданной наработке объекта… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Удельная суммарная трудоемкость технических обслуживаний (ремонтов) — 57 . Удельная суммарная трудоемкость технических обслуживаний (ремонтов) Отношение средней суммарной трудоемкости технических обслуживании (ремонтов) к заданной наработке Источник: ГОСТ 18322 78: Система технического обслуживания и ремонта… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Удельная суммарная оперативная стоимость технических обслуживаний — 31 . Удельная суммарная оперативная стоимость технических обслуживаний Удельная оперативная трудоемкость технических обслуживаний Отношение математического ожидания средней суммарной оперативной стоимости технических обслуживаний к заданной… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Объединенная удельная оперативная трудоемкость технических обслуживаний и ремонтов — 59 . Объединенная удельная оперативная трудоемкость технических обслуживаний и ремонтов Объединенная удельная оперативная трудоемкость Сумма удельных суммарных оперативных трудоемкостей технических обслуживаний и ремонтов всех видов за… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Объединенная удельная оперативная трудоемкость технических обслуживаний и текущих ремонтов — 2.4 Сумма удельных оперативных трудоемкостей технических обслуживаний и текущих ремонтов всех видов за определенную наработку Источник … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Что такое удельная трудоемкость текущего ремонта автомобилей

В нашей онлайн базе уже более 10821 рефератов!

Навигация

	Список разделов
	Самое популярное
	Новое
	Поиск
	Заказать реферат
	Добавить реферат
	В избранное
	Контакты
	Украинские рефераты
	Статьи

От партнёров

Новости

Крупнейшая коллекция рефератов

Предлагаем вам крупнейшую коллекцию из 10821 рефератов!

Вы можете воспользоваться поиском готовых работ или же получить помощь по подготовке нового реферата практически по любому предмету. Также вы можете добавить свой реферат в базу.

УКРАИНСКИЙ INTEL НАГРАДИТ ШКОЛЬНИКОВ И СТУДЕНТОВ ЗА НАУЧНЫЕ ПРОЕКТЫ

О своем намерении поддержать талантливых школьников и студентов заявил украинский офис компании Intel – в уанете появился проект “Интеллектуализация”, в рамках которого идет конкурс лучших практических проектов среди молодежи.

—>

Организация технического обслуживания и ремонта автотранспорта

3) удельная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч/тыс. км.

Периодичность технического обслуживания автомобиля определяется наработкой или временем между двумя последовательно проводимыми техническими обслуживаниями одного вида.

Удельная трудоемкость технического обслуживании представляет собой отношение средней трудоемкости технического обслуживания к средней наработке изделия за один н тот же период эксплуатации.

Удельная трудоемкость текущего ремонта определяется отношением средней трудоемкости текущего ремонта к средней наработке изделия за один и тот же период эксплуатации.

Кроме этих показателей для дифференцированной оценки эксплуатационной технологичности изделия в ходе исследования допускается применять дополнительные показатели. [3, c. 189-194]

6. Диагностика технического состояния шатунно-кривошипной группы двигателя

Кривошипно-шатунный механизм двигателя предназначен для восприятия давления расширяющихся газов и для преобразования прямолинейного возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Сопряжения шатунно-кривошипной группы деталей двигателя являются динамически нагруженными, последствия разрушения которых являются весьма тяжелыми.

О техническом состоянии судят по внешним признакам, главным образом по наличию стука (но это уже свидетельство предельного состояния сопряжения), по результатам измерения зазора в сопряжении без его разборки.

Диагностика технического состояния сопряжения позволяет объективно определить износ сопряжения и необходимость его ремонта. Увеличить работу двигателя до ремонта можно только при помощи автоматов, которые обеспечат оптимальный температурный режим сопряжения с максимальной очисткой масла от абразивных частиц. Особенно это важно для подшипников коленчатого вала.

Диагностику технического состояния узлов двигателя производят главным образом по эксплуатационным параметрам: по утечке в картер двигателя отработавших газов или воздуха из камеры сгорания (сопряжение цилиндр — кольцо), по расходу масла (сопряжение канавка поршня — кольцо), по изменению давления в системе смазки (шатунно-кривошипная группа деталей). Конструкция применяемых при этом приборов сравнительно проста, но она не позволяет оценить техническое состояние конкретного сопряжения, а только всей их совокупности.

По результатам диагностирования и при известной закономерности изменения параметров в зависимости от пробега автомобиля можно прогнозировать изменение технического состояния узла, сопряжения, величину пробега до ремонта. Для прогнозирования пробега до текущего ремонта по экономическому критерию необходимо, кроме того, знать закономерность изменения удельных затрат на поддержание работоспособности узла, агрегата, в котором установлен узел, в процессе эксплуатации.

Коленчатый вал(рис. 6.1.) с помощью шатунов воспринимает усилия, действующие на поршни от давления расширяющихся газов, и обеспечивает образование врвщательного движения, которое затем передается на ведущие колеса.

Рис. 6.1. Коленчатый вал двигателя ГАЗ:

1—шайба; 2 и 3—шпонки; 4—пробка; 8—шатунные шейки; б—коренные подшипники; 7—зубчатый венец; 8— подшипник переднего конца ведущего вала коробки передач; 9— маховик; 10 —фланец; 11—маслосбрасывающий гребень; 12—коренные шейки; 13—щеки; 14 «противовесы; 15—болты маховика

Коленчатый вал состоит из коренных (опорных) шеек 12, шатунных шеек 5, содиненных между собой щетками 13. На некоторых из них имеются противовесы 14. Передняя часть вала называется носком, задняя — хвостовиком. На носке вала на шпонке 3 устанавливается газораспределительная шестерня, на шпонке 2 — шкив привода генератора, вентилятора и других вспомогательных агрегатов двигателя. В торце носка вала нарезано резьбовое отверстие для храповика, при помощи которого вал можно провернуть от руки пусковой рукояткой. К фланцу 10 хвостовика болтами 15 крепится маховик 9, на который напресован стальной зубчатый венец 7 для пуска двигателя стартером. Маховик предназначен для вывода поршней из мертвых точек и обеспечения равномерного вращения коленчатого вала. Масса маховика способствует плавному троганию автомобиля с места и облегчает пуск двигателя. На хвостовике имеется маслосбрасывающий гребень 11; в хвостовике вала расположено отверстие для подшипника 8 переднего конца ведущего коробки передач. Масло к шатунным подшипникам поступает от коренных шеек по отверстиям, имеющимся в теле коленчатого вала. Шатунные и коренные шейки выполнены полыми. Шатунные шейки имеют грязеуловительные полости, которые закрываются пробками 4. Передний и задний концы валов, выступающие из блока двигателя, уплотняются сальниками. [4, c. 65-66]

Востановление деталей метализацией

Сущность процесса метализации состоит в том, что на подготовленую поверхность детали напыляется сжатым воздухом (давление 4-7 кгс/см2) расплавленный метал.

В зависимости от источника тепла для расплавления наносимого металла различают метализиторы электродуговые, газовые и высокочастотные.

Для метализации предварительно необходимо подготовить поверхность. Это достигается путем наружного круглого шлифования в центрах методом продольной подачи. Эскиз этого метода представлен на /рис. 6.2./

Находим основное время для нашей детали по формуле:

Основное время на обработку детали составляет 40 секунд.

Определение технического состояния агрегатов особенно необходимо, когда узел или агрегат отказал. По отдельным практически установленным признакам можно найти сопряжение или узел, где нарушена работоспособность. Но это крайний случай. Желательно момент наступления отказа предвидеть заранее с тем, чтобы его исключить.

В практических условиях узел (агрегат) ремонтируют, детали заменяют на основе имеющегося опыта эксплуатации автомобилей в заданных условиях, пробег до ремонта оценивают по статистическим данным с большой погрешностью. Повышение точности оценки технического состояния агрегата позволяет уменьшить затраты на ремонт неисправного агрегата за счет прогнозирования пробега автомобиля до наступления предельного изменения технического состояния, если известны предельная величина, закономерность изменения критерия в процессе эксплуатации и состояние узла (агрегата) за предыдущий пробег.

Причиной изменения технического состояния узла является износ. Но, пожалуй, определяют непосредственно по износу только техническое состояние шин, коробки передач, заднего моста, рулевого управления — по изменению высоты протектора, по зазорам в зубчатых передачах, в шарнирах и других сопряжениях. Величину неисправности узлов, агрегатов оценивают по изменению эксплуатационных показателей: расходу масла, прорыву газов в картер двигателя, шумам, температуре нагрева и др.

Для поддержания подвижного состава автомобильного транспорта в технически исправном состоянии, необходимом для нормальной эксплуатации, принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта.

Технически исправное состояние подвижного состава достигается путем технического обслуживания и ремонта.

1. Ф.Н. Авдонькин «Текущий ремонт автомобилей» М.: «Транспорт» 1978 г. с. 271

2. Боднев А.Г., Дагович В.М. «Устройство, эксплуатация и техническое обслуживание автомобилей» М.: «Транспорт» 1974 г. с. 254.

3. Иващенко Н.И. «Технология ремонта автомобилей» К.: «Вища школа» 1978 г. с. 358.

4. Карташов В.П., Мальцев В.М. «Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей» М.: «Транспорт» 1979 г., с. 215.

Похожие рефераты из раздела «Транспорт»

➤