Вся правда о чип-тюнинге: риски, нюансы и таблица мощности

Чип-тюнинг — самый простой способ сделать машину быстрее и динамичнее без серьезного вмешательства в конструкцию и больших затрат. Многие автомобилисты, покупая машину, заранее откладывают деньги на последующую перенастройку блока управления двигателем, но результат далеко не всегда соответствует ожиданиям. Объясняем, чего стоит ожидать от чип-тюнинга и к каким затратам готовиться.

Самый распространенный вариант чип-тюнинга — прибавка мощности двигателя, вместе с которой обычно обещают и ряд других улучшений: от увеличения тяги на низких оборотах до уменьшения расхода топлива. Процедура перепрограммирования занимает не больше часа, а все, что нужно сделать с машиной, — подключиться к ее электронной начинке. «Чип-тюнинг позволяет взять то, что изначально присутствует в двигателе, но зажато экологическими требованиями. Экология требует определенных рамок, а тюнинг дает мотору как следует продышаться», — объяснил руководитель техцентра «Автоглобус» Андрей Савин.

Чип-тюнингу подвергают как атмосферные, так и турбированные моторы, но в первом случае прибавка мощности обычно не превышает 10%. Другое дело, что некоторые атмосферники изначально выпускают в нескольких вариантах мощности и, заменив прошивку, можно получить максимальный вариант, говорит Андрей Савин: «Производитель зажат законодательными ограничениями и требованиями рынка. Поэтому с одного и того же мотора на разных рынках снимается разная мощность».

С турбомоторами возможностей больше — они позволяют менять давление наддува, а это обещает прибавку мощности и момента на 30–50%. Так, фольксвагеновский двигатель 2,0 TSI можно раскачать с 220 до 315 л. с., а дизельные турбомоторы Volvo могут выдать до 270 л. с. против минимальных 163 сил.

«Фольксвагеновские TSI хорошо поддаются тюнингу. Например, для мотора 1,4 TSI все давно отлажено, его мощность легко можно поднять на 20–30 сил, что будет очень заметно», — подтверждает управляющий автокомпании «ЛСД-Сервис» Леонид Дементьев.

Помимо предельного значения мощности чип-тюнинг позволяет, например, снизить задемпфированность акселератора или адаптировать двигатель к топливу другого типа (например, 95-й бензин вместо 98-го).

Тут возможны варианты. Тюнеры обещают снижение расхода на 5–10%, но это почти невозможно проверить, так как расход в конечном итоге зависит только от манеры езды. В большинстве случаев именно стандартные заводские калибровки подходят наибольшему числу водителей и режимов движения, поэтому и будут самыми экономичными.

Крупные тюнинговые фирмы действительно могут тщательно работать с калибровками двигателя, тонко настраивая параметры потребления топлива в разных режимах, но большая часть компаний делают акцент на разгоне и быстроте отдачи, и о снижении расхода топлива в этих случаях речь не идет.

«Серьезную прибавку чип-тюнинг турбированных моторов дает путем снижения экологии и уменьшения ресурса», — объяснил Леонид Дементьев.

Наконец, автомобилист, прибегающий к чип-тюнингу, скорее всего, вообще не будет ездить экономично, добавляет эксперт: «Если ты собираешься сделать тюнинг, то собираешься гонять. А турбомотор экономичен только до тех пор, пока не начала дуть турбина».

Для каждого двигателя, вплоть до экзотических китайских моделей, можно найти большое количество прошивок. Существуют официальные заводские прошивки, программы от специализированных фирм или кустарные, сделанные чуть ли не в гаражных условиях. Чаще всего их делают на базе штатных и называют нормализированными.

Чистый чип-тюнинг подразумевает только замену программы управления двигателем. В хорошем сервисе при этом делают тест мощности на стенде до и после изменений, чтобы клиент своими глазами видел результат.

Часто тюнеры идут дальше, предлагая, например, удалить каталитический нейтрализатор, сажевый фильтр или систему рециркуляции в случае дизельного двигателя. Эти операции также подразумевают внесение изменений в прошивку блока управления. Иногда их проводят для подержанных машин, владельцы которых не хотят менять дорогое «железо». Все остальное, включая замену элементов двигателя, впускной и выпускной системы, выходит за рамки чип-тюнинга.

Повышение мощности вызывает повышенные нагрузки механизмов, более быстрый износ системы нейтрализации отработавших газов, изменение самого выхлопа. Более того, плохие прошивки из-за изменения углов опережения зажигания и перенастройки подачи топлива повышают риск возникновения губительной для мотора детонации.

«Возрастает нагрузка на поршневую, шатуны, изменяется тепловой режим. Кустарная программа может не учитывать всех тонкостей работы двигателя, возникает детонация при слишком раннем зажигании, которая убивает мотор, ломает шатуны и коленвалы», — отметил управляющий автокомпании «ЛСД-Сервис» Леонид Дементьев.

«В некоторых случаях чип-тюнинг идет вразрез с длительностью службы — мотор изначально настроили определенным образом, но теперь он попадает в более напряженный режим», — добавляет руководитель техцентра «Автоглобус» Андрей Савин.

В случае турбомоторов, когда тюнеры меняют давление наддува, быстрее изнашивается турбокомпрессор. Могут возникнуть и проблемы с коробкой передач, рассчитанной на определенный крутящий момент. У механической и роботизированной первыми страдают сцепление, а также синхронизаторы, особенно если водитель исповедует агрессивный стиль езды. Хуже других переносят чип-тюнинг «роботы» с сухим сцеплением. «Автоматы» излишне нагружают пакеты фрикционов, вызывая пробуксовку и изнашивая их.

Стоимость прошивки варьируется от уровня сервиса и используемого ПО. В гаражных условиях можно сделать чип-тюнинг неизвестной программой, скачанной в Сети, всего за пару тысяч рублей. А серьезные игроки рынка могут просить за услугу до 30 000 рублей. Однако конкретная стоимость сильно зависит от модели и вида работ.

Например, чиповку атмосферных «Жигулей» или «Самар» профильный сервис сделает за 3000–4000 руб., увеличить мощность Vesta 1,8 до 135 л. с. стоит 6000 рублей. За 10 000 руб. можно разогнать атмосферный мотор Hyundai Solaris 1,6 до 135 л. с. либо Kia Sportage 2,0 со 150 до 165 сил.

Skoda Octavia третьего поколения с мотором 1,4 TSI может выдать 170 л. с. всего за 14 000 руб., а довести мотор 1,8 TSI до 220 л.с. стоит 20 000 рублей. Чип-тюнинг BMW 320i актуального поколения обойдется в 24 000 руб., причем тюнеры обещают прибавку со 184 до 285 сил.

Программно отключить датчик кислорода стоит около 6000 рублей. Особняком стоит сервис замера мощности — минимум 3000 рублей.

Чип-тюнинг — это вмешательство в заводской программный код, то есть фактически — в конструкцию автомобиля, из-за чего он не может пройти техосмотр. Но Леонид Дементьев не считает такое вмешательство переоборудованием, требующим согласования: «Это всего лишь изменение софта, вмешательств в конструкцию вы не делаете. Одно дело, когда вы ставите ревущий глушитель, что является явным нарушением, а другое — грамотное вмешательство в программу управления».

К тому же способов и технологий проверки программ управления двигателем не существует, а в процессе технического осмотра никто не проводит диагностику ПО. Точно так же можно было бы запретить эксплуатацию автомобиля, не отвечающего действующим экологическим требованиям, но токсичность выхлопа на ТО опять-таки не проверяют.

Дилеры точно откажут в ремонте двигателя, если он был чипован не при помощи сертифицированных программ производителя. «Есть сертифицированные заводские прошивки, а есть сторонние, при которых с вероятностью 95% дилеры снимут с гарантии двигатель, топливную систему и коробку передач», — объяснил управляющий «ЛСД-Сервиса» Леонид Дементьев. Предъявить претензии тюнерам будет сложно — клиент, как правило, подписывает документ с отказом от последующих рекламаций.

Представители тюнинг-сервисов часто предлагают услугу возврата заводского программного обеспечения перед посещением официального сервис-центра, однако на современных автомобилях дилеры чаще всего могут отследить все эти изменения. Услуга возврата также бывает востребована перед продажей автомобиля, чтобы будущий покупатель не догадался о том, что автомобиль использовали не совсем в штатных режимах.

Чип-тюнинг: описание, преимущества, недостатки

Чип-тюнинг — это улучшение изначальных характеристик двигателя автомобиля путем внесения изменений в его “родной” (заводской) программный контроллер. Коррекция производится при помощи аппаратного интерфейса и программного обеспечения. Услуги “прошивки” (так в обиходе называют чип-тюнинг) предоставляют СТО, частные мастера и тюнинговые компании.

Предмет и цели тюнинга

Раньше тюнинг автомобилей, в основном, касался внешнего преображения. С развитием технологий и желаний водителей получить более мощного “коня”, тюнинг стал применяться и для перепрограммирования автомашин.

Чип-тюнинг, который сейчас имеет большую популярность, разработан для изменения заложенного производителем потенциала КПД двигателя.

Вмешательство в контроллер двигателя производится с целью добавить мощности двигателю и крутящему моменту, уменьшить шум его работы, оптимизировать реакцию автомобиля на действие педали газа.

Еще одной главной целью “прошивки” выступает исправление заводского брака. Как правило, производители выпускают на рынок автомобили с усредненными, не приспособленными к местному климату, качеству топлива и состоянию дорог характеристиками. Благодаря чип-тюнингу, эти показатели можно перепрограммировать под конкретные условия эксплуатации ТС. Модификация контроллера исправляет недостатки, возникающие при переходе от холостого хода к движению (рывки, подскоки, неравномерность хода). Описанные проблемы обычно присущи автомобилям недорогого сегмента (ZAZ, Chevrolet, Daewoo).

За тюнингом обращаются и тогда, когда необходимо установить форсунки с другой производительностью, нагнетатель воздуха или перевести автомобиль на иной вид топлива (газ). В последнем случае без вмешательства “прошивки” не обойтись, так как необходимо привести в соответствие угол опережения зажигания, который существенно отличается для бензинового двигателя. Сделать это можно только изменив калибровки контроллера двигателя.

Чип-тюнингу поддаются не только легковые ТС, но и мотоциклы, яхты, скутеры, сельхозтехника, грузовая и большегрузная техника.

Важно еще раз подчеркнуть, что главная причина проведения “прошивки”, — это прибавка мощности и крутящего момента двигателя, а также снижение норм расхода топлива, которое происходит за счет увеличения мощности двигателя. Фактор экономии расхода для многих владельцев выступает одним из главных, учитывая его постоянно растущую стоимость.

Как происходит тюнинг

Популярность тюнинга основана на том, что “прошивка” производится без механического вмешательства в двигатель (правда, это применимо только для машин, выпущенных после 1997 г.; усовершенствование более старых моделей производится путем переделки узлов двигателя).

Получение заводской программы с целью дальнейшей ее модернизации производится через диагностический разъем. Файл считывается аппаратным интерфейсом и специальным софтом для тюнинга. Никакой сложности эта работа не представляет, поэтому с ней может справиться даже малоопытный тюнингер.

Полученная информация представляет собой карты с калибровочными данными, которые и подлежат изменению.Обычно на самом СТО перепрограммирование не производится: файлы отправляют в компании, специализирующиеся на коррекции калибровок двигателя. Здесь нужно обратить внимание, что именно от опыта, профессионализма и наличия соответствующих программ у специалиста зависит качество “прошивки”.

После изменения калибровок файл возвращается в контроллер двигателя.

Стоимость чип-тюнинга всегда зависит от: модели авто, марки, года выпуска и места проведения “прошивки”. Стоимость услуг частного мастера будет намного меньше, чем в официальных тюнинговых компаниях. Средняя цена варьируется от 3 тыс. рублей и до десятков тысяч, а временные затраты составляют не более трех дней.

Какие наступают изменения

Тюнингеры заявляют, что прибавка к мощности двигателя достигает от 10 до 40%, а снижение затрат на топливо — до 12%. Еще один положительный момент тюнинга — это увеличения ресурса двигателя, но при условии адекватной эксплуатации автомобиля, плановых прохождений ТО. Водитель получает более мощное, комфортное, легко поддающееся управлению ТС с быстрым разгоном и уверенным обгоном.

Так как модификация двигателя происходит без механического вмешательства, при этом не производится замена узлов, частей и переоборудование, то проведенный чип-тюнинг никак не повлияет на гарантийное обслуживание, что тоже является “плюсом” чип-тюнинга.

Недостатки

Фактор риска “прошивки” заключается в том, что со штатной программой могут произвести некорректные действия, которые порой не то что модернизируют, а “убьют” двигатель наповал. Поэтому доверять своего “коня” можно проверенным или солидным компаниям, хотя и частный специалист (при наличии положительной репутации), “перепрошьет” двигатель не хуже.

После тюнинга, как уже говорилось, снижается расход топлива и повышается износостойкость двигателя. Но при неоправданном стремлении увеличить его мощность (в случае, когда она и так предусмотрена программой), наоборот, ресурс работы двигателя может упасть, а расход топлива останется прежним.

Почему был создан чип-тюнинг

Впервые чип-тюнингом стали заниматься в Европе, около 15 лет назад. Причиной его появления стало то, что производители начали массово “скрывать” потенциальные возможности двигателей в некоторых моделях автомобилей. К примеру, один и тот же агрегат, с изначально равным КПД, но установленный в разных ТС, вел себя по-разному. Объяснение кроется в маркетинге и экономии на производстве. Более дорогие марки оснащались высокотехнологичным программный управлением, а авто среднего сегмента — усредненным его вариантом, не позволяющим использовать возможности двигателя на полную мощность.