Чип-тюнинг Lifan X60 1.8 л. 128 л.с. Отчет

Специалисты из «Вечного Двигателя» выполнили чип-тюнинг автомобиля Lifan X60 с бензиновым двигателем 1.8 литра 128 л.с.

Многие владельцы этих авто знают, что на них устанавливался один единственный вариант двигателя – атмосферная рядная «четверка» 1,8 литра. Но не многие знают, что этот двигатель отлично «чипуется», и после перепрошивки машина едет как будто ее подменили (в хорошем смысле слова). Итак, задача которую поставил клиент: добавить мотору мощности, убрать провал при разгоне, и чтобы без повышения расхода топлива.

Первым делом, еще перед «чиповкой» двигателя, делается диагностика работы двигателя. Данная операция необходима, дабы убедиться, что в работе двигателя нет неисправностей. Ведь прошивать неисправно работающий двигатель нельзя. Именно с диагностики мы и начали свою работу с автомобилем.

Убедившись, что мотор функционирует исправно, мы перешли к шагу 2. А именно, считыванию заводской прошивки. Считывать «сток» нужно для того, чтобы по его идентификаторам подобрать модифицированный вариант. К тому же, заводскую прошивку нужно сохранять для того, чтобы всегда была возможность вернуть все к заводским настройкам. Эдакая гарантия безопасности, так сказать.

Кстати говоря, на Lifan X60 установлен электронный блок управления Delphi MT-22.1. Данный блок прошивается достаточно легко. Главное наличие соответствующего оборудования и прошивок.

Считав и подобрав нужную прошивку переходим к следующему шагу. А именно, к записи новой прошивки обратно в блок управления. Тюнингованная прошивка записывалась в электронный блок управления примерно 5-10 минут. После чего мы перешли к финальному этапу — тест-драйв новой прошивки вместе с клиентом.

Конечно-же клиенту все понравилось, ведь поведение машины значительно улучшилось. Для нас это ожидаемая реакция, так как этих машин с таким же мотором (Lifan X60 и Lifan Cebrium) мы «прочиповали» уже не меньше сотни штук.

Чип-тюнинг Lifan x60

Найдите специалиста по чип-тюнингу

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

Отзывы о чип-тюнинге Lifan x60

Вам тоже есть что сказать?

Прошивкой очень доволен, ездил с чеком около пяти месяцев, не было времени ехать в Югорск, да и сомневался в том, что прошивка действительно поможет. Много лазил по сайтам, искал всевозможные выходы из данной ситуации, но все таки собрался мыслями и поехал прошиваться.

Результатом действительно доволен, так как машина ведет себя сейчас, не привычно, а именно то что она стала ехать.

Обгоны теперь можно выполнять на пятой передаче, до этого только четвертая, после ТО поменял свечи, свечи были не в самом хорошем состоянии, как и после ТО, за четыре тысячи, они стали красные с большим нагаром, из за перелива топлива, сейчас все отлично.

Спасибо большое Максиму, за проделанную работу, качественно, быстро. Советую всем, обращаться по поводу прошивки и другим вопросам, именно к нему)))

Мир вашему дому!На моем автомобиле LIFAN X60 умер катализатор и до его ликвидации принял решение перепрошить чип ибо как мне объяснили что гланды легче удалить через рот чем через зад.Перед прошивкой сделали диагностику, устранили мелкие нюансы.Устранили мертвый катализатор.Залили новую инфу.Машинка хрюкнула при повороте ключа зажигания завелась и поехала!
Впечатления вождения по городу
1.Трогаюсь на светофоре с 2 передачи
2.на скорости в 30 км /час на 2 передаче въезжаю в небольшие подъемы без рывков.
Теперь о трассе
1.До прошивки начиная с 3 передаче при разгоне автомобиля была задумчивость, провал мощности 1.5 сек,то после прошивки эта доп опция пропала ,педаль акселератора откликается при малейшем нажатии.
2.Увеличения расхода топлива не заметил.C забитым каталом жрала больше явно.
3.На трассе Мурманск-Заполярный на протяжении этого отрезка пути в 160 км-123 поворота с подъемами .Расход топлива составил примерно 13-14литров.
4.Мощность автомобиля увеличилась явно ,потому как на 5 ступенчатой КПП искал 6 передачу чуть не воткнув заднюю.
Что касается цены то она стоит этих новых ощущений и дополнительных качеств автомобиля.
Кто ожидает от программки большего то советую копить деньги и покупать самолет!)))
Прошивался у Забара Владимира Алексеевича в городе Мурманске за что благодарен ему не только за грамотно выполненную работу, но и за человеческое отношение и решению некоторых проблем возникших c автомобилем!

Lifan X60 1.8 128 л.с. MT 2015: чип-тюнинг (увеличение мощности до 141 л.с.)

К нам обратился владелец новинки китайского автопрома: Лифан Х60 с объёмом мотора 1.8 литра и 128 сильным мотором.

Причины обращения клиента: желание увеличить динамику автомобиля, повысить мощность и крутящий момент двигателя, потому как на штатной программе со слов владельца: «машина совсем не ехала на разгоне».

Двигатель Лифан Х60 1.8 128 л.с. управляется ЭБУ Delphi MT22.1U Работы по данному блоку производятся через диагностический разъём OBD II, который расположен под рулём в районе левого колена водителя.

Перед выполнением работ читаем ошибки – ошибок нет. Соответственно, ничто не мешает добавить мощности и динамики данному мотору!

Идентифицируем программу, считываем, калибруем, после чего записываем обратно, с уже добавленными +10% мощности. Также, возможно отключить второй датчик кислорода (второй лямбда зонд) при удалении катализатора.

По результату выполненных работ: повысилась приёмистость во всём диапазоне оборотов двигателя, повысилась мощность и крутящий момент двигателя на 10% до 141 л.с.

После прошивки рекомендуем владельцу 95 бензин.

Калибровка программы от наших партнёров из «Лаборатории скорости».

Оборудование: ChipLoader + Tactrix OpenPort

Общее время работ по перепрограммированию данного ЭБУ – 1-1,5 часа.

Стоимость работ можно узнать в разделе «Цены на чип-тюнинг Lifan»

Чип тюнинг lifan x60

Спешим сообщить, что для Вас была подготовлены прошивки серии CityDrive для автомобиля Lifan X60.

Оптимизированны углы зажигания, топливное наполнение, мощностные режимы.
Существенно улучшена реакция системы на дроссель, практически сведен к нулю провал с включенным кондиционером. Динамика выросла во всем рабочем диапазоне ДВС.

Возможно изменение евро-конфигурации.

После чип-тюнинга автомобиль становиться гораздо комфортнее в эксплуатации, а при правильном использовании КПП способен проявить и спортивный характер.

С Уважением Администрация.

Добрый день! Небольшой отчёт по прошивке CityDrive, которую мне любезно прошили.
Аннотация
Всё что напишу — это моё субъективное мнение, прошу сильно не пинать.

Вкратце, для понимания сопоставления моих ощущений от езды на новой прошивке, перечислю некоторые моменты заводской прошивки: значит у меня автомобиль 2015 года, со стандартной прошивкой BAFP, ктализаторы не тронуты, поменял единственно — датчик ДКПВ на бошевский. При трогании нужно работать сцеплением и газом. На 3000 оборотах мотор как будто прячется в салон и свернувшись калачиком у тебя в ногах, горланит во всю мощь, поэтому 110 км/ч для меня была крейсерская скорость выше которой мотор крутить становилось просто жалко (по звуковым ощущениям). А после сброса газа с при езде на высоких оборотов — мотор медленно их убавлял что очень раздражало. При желании, она конечно разгоняется, пропорционально увеличению оборотов, но если ты надумаешь обогнать кого-то на скорости 100 и выше, нужно иметь довольно большой запас пустой встречной полосы, иначе страшновато, и заблаговременно уже нажать на педаль газа (надо привыкнуть к времени задержкаи отклика на педаль акселерометра) для уверенного обгона. Чтобы заехать на достаточно высокий паребрик, без разгона (дабы не повредить подвеску), необходимо
раскрутить обороты чуть ли не до 1700-2000, иначе машина тебя не поймет и впадёт в кому из которой её возможно вывести только передернув ключ зажигания.

Теперь, что касается CityDrive, кивок при трогании с первой передачи, на ровной дороге без подгазовки у меня все равно ощущается, сегодня даже заметил такой момент, что если не поднимать оборотов при трогании — вибрируют ключи в замке, то есть чутка поднять обороты все равно надо чтобы тронуться хорошо. Но авто не пытается заглохнуть, а после небольшого падения оборотов рывком прыгает сразу вперед. Как объяснил stalk:er, возможно это из-за еще не стершегося диска сцепления (пробег 11 000 только), у него этот рывок практически отсутствует (по его словам). Тяга на низких оборотах увеличена, причем теперь, чтобы залезть на паребрик высотой сантиметров 10-15, необходимо подъехать практически в плотную к нему и подняв обороты до 1200-1400 — машина с легкостью, не сбавив обороты заедет на него. В снежной каше, достаточно густой, при езде на холостых оборотах первой передачи — машина не дергается и не пытается глохнуть — достаточно самой малой скорости, при небольшом ускорении — колеса начинают проворачиваться. Для меня заметно ускорение и быстрота реакции на педаль газа на оборотах свыше 2000. Моя манера вождения на заводской прошивке — переключение на 2200-2500 (я называл это — езда внатяг, но не в напряг, потому что при дальнейшем увеличении оборотов мотор начинал «залезать» в салон). На новой прошивке — рубеж переключения передачи уже 2500-2900 потому что его не так стало слышно! Но на оборотах более 3000, конечно громко все равно. На 3, 4, 5 передачах ощущается ускорение практически ровное ( если быть точным, то ускорение немного нарастает на двух рубежах 2500 и 3500 тысячи, хотя для меня эта разница не очень отчетлива. Понравилось поведение на 5 передаче — автомобиль теперь легко едет на 100 км/ч и при резком нажатии газа — сначала как будто небольшая заминка, чуть меньше секунды, но потом улетаешь вперед на много быстрее, практически рывком (по сравнению со стоком). Теперь мне иногда бывает ощущение что при небольшом нажатии газа, могу не заметить и наехать на впереди едущий авто, так как теперь скорость увеличивается незаметно, даже при небольшом «педалировании». Бортового комьютера нет, поэтому по расходу сказать ни чего не могу. Эта прошивка провоцирует раскрутить ее, так как тяга с увеличением оборотов и неизбежным уровнем шума, не пропадает, в отличии от стока, а говорит давай ещё, или же я не откроюсь тебе по полной. Буду привыкать не крутить, пушто расход то будет явно выше при таком стиле езды. Осталось поменять свечи (все стандарт), и убрать катализатор, должно быть еще лучше. Спасибо большое Dave и stalk:erу за прошивку.

Мое ощущение от прошивки. (Дублирую опубликованную на стене, дабы не потерялась)

Вопрос надо ли шиться или нет для меня не стоял. Вопрос лишь был в выборе варианта. Понятно, что Лифан -машина семейная, однако это не значит, что надо отказывать себе в удовольствие от вождения. Чувствовалось, что потенциал у мотора больше, но зажат. Хотелось почувствовать возможности мотора, насладиться улучшенной динамикой машины.Изучая форум, я поняла, что мейн стримом на тот момент была бин55. Но о ней отзывались как о «паровозной».В моем понимании это означало, что исправлена странная работа е-газа при старте с места, штурме препятствий, ну и в целом улучшен прием машины на низких оборотах. Но это было не то что хотела я от прошивки. Нужна была динамика во всем диапазоне. Кроме того посмотрев мощностные графики, представленные на форуме, возникла мысль сдвинуть отсечку прогретого мотора до 7000 об. Поэтому оценив близость к народу Hasha уже собиралась с ним списываться, но появилась CityDrive от Dave (Дмитрия Садовникова) и я поняла, что это как раз то что я ищу. Я очень рада, что благодаря Stalke:rу (Алексею Камаеву) данная прошивка стала доступна в Питере, спасибо большое за это. В итоге несколько дней назад мой Лифанчик по кличке «Мопсик» был прошит CityDrive. Я получила то что хотела. А именно и раньше вполне приятный мотор приобрел задор, стал дарить позитив и заражать азартом. Машина поехала значительно лучше как будто освободилась от чего-то сдерживающего. Однако это не помешало получить бонусом и более логичную педаль е-газа при троганьи с места и не так вонять сцеплением при лазаньи по снежной каше и поребрикам. Динамика разгона до 100 км/ч улучшилась аж на 2 секунды. На форуме спрашивали про пятую передачу. На пятой на 4000 ощущается явный подхват который ощущается примерно до 5300-5500.Т.к. отсечку пока еще не сдвинули-максималка не изменилась .

То что обычно интересует многих-а именно расход-меня заботит не сильно. Считаю, что если машина ест менее 17 литров на сотню то она экономная. Однако раз народ интересуется цифрами то посмотрела свои записи. Т.к все время заправляюсь до полного бака то могу посчитать средний расход по периодам между дозаправками. Сразу после покупки машины — на обкатке ездила почти по инструкции т.е. не газ в пол поэтому расход был всего 8,2л; 8,8л на сотню. В переходный период 11,2л. После обкатки пошел обычный мой режим эксплуатации-

получилось:13,8л; 13,05л; 15,4л; 12,4л;13,75л. После прошивки получилось 12,8л. Т.О. видно, что не смотря на улучшение динамических свойств автомобиля -расход топлива не увеличился.
Прошивка мне нравится-я получаю удовольствие при езде, а следовательно рекомендую