EP6 атмосферный

Лямбда-Зонд Euro2

• Катализатор удален
• Без разборки блока
• Выполнение за 1 час
• Отключение ДК2
• Перевод на Euro2
• Диагностика ошибок
• Бессрочная гарантия

Чип-тюнинг Peugeot 408 1.6T (BMW-PSA, EP6 THP). Удаление катализатора. Отчет

Специалистами компании «Лаборатория Скорости» произведен чип-тюнинг бензинового турбированного двигателя EP6 THP автомобиля Peugeot 1.6, 150лс — модифицирование программы управления двигателем с целью увеличения его мощности и отключения катализатора (перепрошивка на евро 2).

Работа двигателя EP6 Пежо 408 1.6Т, произведенного альянсом BMW-PSA, управляется ЭБУ BOSCH ME17.4.2. Данный тип управляется процессором производства компании Infineon — Tricore TC1767.

Считывание заводской прошивки и запись модифицированной производится для разных годов выпуска либо через диагностической разъем OBDII, либо с разбором ЭБУ и подключение к контактной группе платы.

Диагностический разъем находится под мультимедийным устройствами за пепельницей (см. рисунок ниже). Чтобы до него добраться, в случае автоматической коробки передач, необходимо поставить её селектор в нейтральное положение:

ЭБУ располагается под капотом за пластиковой панелью (см. рисунок ниже). При снятии отключается аккумуляторная батарея:

После перепрошивки ЭБУ турбированного бензинового двигателя Peugeot 408 увеличивается максимальная мощность и крутящий момент в пределах 20%, становится чувствительной педаль газа, сглаживаются характерные провалы. Обращаем внимание, что на этом двигателе необходимо использовать бензин с октановым числом 98!

Так же на этой типе ЭБУ возможно программное отключение катализатора с последующим физическим удалением с автомобиля. При программном отключении катализатора из прошивки удаляется опрос второго датчика кислорода — лямбда-зонда после катализатора, соответствующие его ошибки и корректируются режимы работы двигателя.

Перепрограммирование выполняется на профессиональном оборудовании для чип-тюнинга KTag от итальянской компании Alientech.

Время работ по чиповке двигателя Пежо 408 1.6 турбо — 1,5-2 часа, если работы производятся через диагностический разъем и 3-3,5 часа, если с разбором ЭБУ двигателя.

Стоимость работ по «чиповке» ЭБУ двигателя можно узнать в разделе » Цены «

Компания «Лаборатория Скорости» произвела замеры мощности после чип-тюнинга двигателя автомобиля Peugeot 408 с обновленным двигателем 1.6 THP. Замеры произведены на динамометрическом стенде технических видов спорта «Техноринг». Тестируемая прошивка — Piasini

Форум Пежо 308 Клуб

Пежо форум, Peugeot форум

Connect with your social network account

Тюнинг 156THP

Тюнинг 156THP

Сообщение CheBurashka » Чт янв 29, 2015 23:58

Почти наверняка было, в соседней теме даже холивар развели небольшой.

Уже писал на одном форуме, но там скучно, давайте тут пообсуждаем, может что полезное узнаю, может кому-то интересно будет.

Итак, имеется: RCZ 2010 THP156 (156лс, 240нм), МКПП 6ст, с завода 8.0 сек до 100км/ч. Цель №1 — выехать из 7.0 сек до 100км/ч, цель №2 — выехать из 6.5 сек до 100км/ч.

Что уже сделано:
1) Выхлоп от RCZ THP200 — 63мм труба, более прямая банка глушителя и другой катализатор (штатный выхлоп на 45мм трубе)
2) Чип-тюнинг от греческой конторы Etuners, спецы по Пежо/Ситроен/ВАГ в России. Только 98ой бензин, с учетом выхлопа на другой трубе — обещано около 200лс и 320нм. Динамические характеристики не замерялись, т.к. прошили машину только пару дней назад, а погода не располагает к веселым стартам.

Что в планах:
1) Холодный впуск на алюминиевых трубах с силиконовыми патрубками

10т руб.
2) Интеркулер (Forge от DS3 или Seat Ibiza Cupra)

15-23т руб, в зависимости от интеркулера (форж — 15тыс, БУ с ДС3, Сеатовский — новый)
3) Более злая прошивка тех же Етюнерс под новый впуск и интеркулер.
Должно получиться около 230лс и чуть побольше момента

Маловероятно т.к. дорого, но теоретически возможно:
1) Гибридная турбина (штатный корпус + картридж от BorgWarner K04, например)
2) Впрыск водометанола (Aquamist/DevilsOwn)
3) Полностью прямоточный выхлоп от турбины на заказ, без катализатора.
4) Перепрошивка под эти вещи.
Наиболее вероятное — замена выхлопа на прямоточный, остальное — очень много надо копаться, дорого и долго + потом такую машину вообще не продать. На выходе можно получить около 270лс и 400+нм.

Если есть вопросы — задавайте, есть что сказать — пишите!

Сообщение monster1333 » Пт янв 30, 2015 0:06

все это дорого и неэффективно, если сравнить с турботазом!)
пежо для комфорта, таз для валева. если это дело пытаться объединить, будет дорого (98 бенз в больших количествах ежедневно, хотя это и вовсе не необходимо постоянно + сама стоимость тюненхов) и геморройно.

если уж дуть в стоковую тачку, то как ни крути ваг для этого лучше и провереннее (например 360-сильная шкода йети с драйва)

короче, быстрый пежо это круто и НЕОБЫЧНО, но если ты этого действительно хочешь. и действительно быстро все равно не будет.

и даже на тазе 300+ лс могут собрать уже почти в любом гараже нормальном на сегодня.. а на пежо это метод проб и ошибок (дорогостоящих)

не хочу отговаривать, но ПСА немного не для этого.
хотя если получится и будет ездить — круто и главное нестандартно)) вопрос желания

Сообщение artyomovm » Пт янв 30, 2015 0:11

Сообщение monster1333 » Пт янв 30, 2015 0:15

и еще, не забывайте про массу))
я так понимаю снаряженный рцз весит около 1300.
я на 163-сильном диком атмотазе весом в ТОННУ (разница большая) еду до 100 около 7 секунд (если удачно стартовать и переключаться)

на 200 силах (и даже больше в разумных пределах) из 7 реальных секунд я боюсь выехать не получится, а если автомат то и подавно.

Сообщение monster1333 » Пт янв 30, 2015 0:16

Сообщение CheBurashka » Пт янв 30, 2015 1:04

monster1333 писал(а): и еще, не забывайте про массу))
я так понимаю снаряженный рцз весит около 1300.
я на 163-сильном диком атмотазе весом в ТОННУ (разница большая) еду до 100 около 7 секунд (если удачно стартовать и переключаться)

на 200 силах (и даже больше в разумных пределах) из 7 реальных секунд я боюсь выехать не получится, а если автомат то и подавно.

У меня МКПП, так что выехать из 7ми должно получиться, а там посмотрим. 98 и так лью все время, что с чипом, что без — есть плачевный опыт 95го на этом моторе у друга.

На стоимость даже стоковой RCZ наверное можно два, а то и три турбо-таза собрать, но до RCZ по экстерьеру/интерьеру им далеко)) Я хотел эту машину еще задолго до того, как узнал что под капотом — не за это она покупается!

Про тюнинг пежо — недешево, но с этого мотора можно много всего сдуть Лично знаком с людьми с очень интересными проектами!

Сообщение monster1333 » Пт янв 30, 2015 8:40

Сообщение fibler » Пт янв 30, 2015 10:41

CheBurashka
ну и что, что на авесе тухло)
давай тут поболтаем

сколько у тебя сейчас дует турба в пике и в конце?
Холодный впуск вещь конечно хорошая, но имхо не стоит оно того. по факту — надо ставить кулер.
но есть несколько моментов:
сеатовский ты уже не только за 23, но и за 30 не купишь — курс-то дико вырос — он около 18-22 стоил год назад.
плюс еще стоимость установки итд.
Так что вариант брать форж на мой взгля — самый верный. я б сам взял, если бы не сделали кастом тем летом.

вхлоп холодный имхо вообще не особо имеет смысл делать — ибо нет для него ни в 308 ни в рцз нормально места для удобной смены фильтра. сделать унитазные соединения как у Руслана или сделать как у Сереги на дс3 — оптимальные варианты имхо. (у меня стоит а-ля как у Сереги, но с личными доработками).

Гибрид идет не с к04 совсем — об этом Леша Бормотуха писал на драйве. к04 к нам не влезет. Опять же у Сереги турба сделана пожалуй самая злая из всех гибридов на данном моторе.

Впрыск воды нужен если ты хочешь отжиматьв сопли
ибо он кроме стабильности ничего не дает — от нагара не помогает, да и с нынешним курсом будет стоить явно не бюджетно.

Выхлоп — пока может себе даунпайп сделать — опять же приход будет очень хороший по идее.

Про себя скажу, что у меня получается сейчас следующее:
вхлоп: нулевик + алюминиевые пайпинги + большой кулер
гибридная турбина
выхлоп: даунпайп
прошивка етюнерс дует 1,2 в пике, 1,05 в конце.

Сообщение EP6 » Пт янв 30, 2015 10:46

Сообщение fibler » Пт янв 30, 2015 10:50

EP6
этих моторов ЕР6 турбо — как минимум 7 разновидностей.
разницу между ТХП 150, 156, 175 и 200 знаешь?

строить корч из пежо 308?

260 сильные есть даже сток моторы в версиях «Р».

ничего, что ребята на «этом (EP6 турбо)» моторе под 400лс снимают?)))

Сообщение fibler » Пт янв 30, 2015 11:05

Сообщение CheBurashka » Пт янв 30, 2015 11:58

fibler писал(а): CheBurashka
ну и что, что на авесе тухло)
давай тут поболтаем

сколько у тебя сейчас дует турба в пике и в конце?
Холодный впуск вещь конечно хорошая, но имхо не стоит оно того. по факту — надо ставить кулер.
но есть несколько моментов:
сеатовский ты уже не только за 23, но и за 30 не купишь — курс-то дико вырос — он около 18-22 стоил год назад.
плюс еще стоимость установки итд.
Так что вариант брать форж на мой взгля — самый верный. я б сам взял, если бы не сделали кастом тем летом.

вхлоп холодный имхо вообще не особо имеет смысл делать — ибо нет для него ни в 308 ни в рцз нормально места для удобной смены фильтра. сделать унитазные соединения как у Руслана или сделать как у Сереги на дс3 — оптимальные варианты имхо. (у меня стоит а-ля как у Сереги, но с личными доработками).

Гибрид идет не с к04 совсем — об этом Леша Бормотуха писал на драйве. к04 к нам не влезет. Опять же у Сереги турба сделана пожалуй самая злая из всех гибридов на данном моторе.

Впрыск воды нужен если ты хочешь отжиматьв сопли
ибо он кроме стабильности ничего не дает — от нагара не помогает, да и с нынешним курсом будет стоить явно не бюджетно.

Выхлоп — пока может себе даунпайп сделать — опять же приход будет очень хороший по идее.

Про себя скажу, что у меня получается сейчас следующее:
вхлоп: нулевик + алюминиевые пайпинги + большой кулер
гибридная турбина
выхлоп: даунпайп
прошивка етюнерс дует 1,2 в пике, 1,05 в конце.

Я правда не про авес говорил, что тухло, но не важно, давай поболтаем
Кулер сейчас на экзисте сеатовский (точнее заменитель, денсо по-моему, сеата в россии больше в принципе нет) стоит как раз 23 тыс, даже в наличии на центральном складе был

По вхлопу — алюминиевый патрубок между кулером и турбиной — лишний радиатор для воздуха, а вот патрубок от кулера на впуск надо наоборот теплоизолировать, алюминий там не подойдет, ну или надо что то типа термоса колхозить. Думаю, что вопрос с фильтром решу нулевиком K&N в штатное место, этого вполне должно хватить, заодно пачкаться не будет быстро.

Про турбину — а Саша на DS3, у него как раз потроха от К04 в расточенном корпусе были вроде как?
Леша Бормотуха тоже вроде потроха от Ауди 2.0 тфси брал, там К04 — вот ссылка на драйв, кстати: http://www.drive2.ru/l/1857981/

По прошивке — пока что больше 0.93 не видел у себя, на улице скользко, гашетку не давил особо. В овербусте должно быть 1.1 избытка. Только 98 бензин.

По выхлопу — у меня стоит полный выхлоп (в т.ч. даунпайп) от тхп200, там кат другой, соты больше. В Upower сказали что варить кастомный даунпайп без остального выхлопа смысла особо нет + может прогарать быстро, т.кю выхлоп перестанет остывать в каталике. В общем отговорили они меня, мол если делать, то весь выхлоп целиком.