Чип тюнинг DQ500

Akir1

Участник

Доброе время суток парни!

Не нашел тему про чип данной коробки, посему создаю новую.

Подскажите плиз, кто делал, где и какие впечатления?

Авто 2020 года TDI, пробег 2500, ну как то не очень нравится режимы работы данной коробки относительно крутящего момента (мож конечно и дизель вносит свои коррективы) на скоростях 60-100 («окологородской» режим), в режиме обгона, слабый подхват (нет ускорения), если нажимать педаль не особо резко то на 7ой и тянет, а к лепесткам не могу пока привыкнуть, да и не удобно это.

Педаль переключил на «карбюраторный» режим работы посредством каристы, не много стало адекватней, но все равно «не то».

У меня кашкай 2.0 вариатор вел себя «интересней» в данном диапазоне

Знаю как может работать «робот» (в хорошем смысле) на примере форд фокус повершифт 2.0, 4 года отъездил, зашивал прошивки сам, подобрал оптимальную, (+ прошивка ДВС турецкая, 167 л.с.) вел себя очень предсказуемо и в этом диапазоне после резкого нажатия педали газа аж в сторону сносило от ускорения).

Да и в целом работает «жестко» , на форде работала как вариатор.

p.s. Чип двигла пока не собирался делать, «боюсь угробить».

Участник

Доброе время суток парни!

Не нашел тему про чип данной коробки, посему создаю новую.

Подскажите плиз, кто делал, где и какие впечатления?

Авто 2020 года TDI, пробег 2500, ну как то не очень нравится режимы работы данной коробки относительно крутящего момента (мож конечно и дизель вносит свои коррективы) на скоростях 60-100 («окологородской» режим), в режиме обгона, слабый подхват (нет ускорения), если нажимать педаль не особо резко то на 7ой и тянет, а к лепесткам не могу пока привыкнуть, да и не удобно это.

Педаль переключил на «карбюраторный» режим работы посредством каристы, не много стало адекватней, но все равно «не то».

У меня кашкай 2.0 вариатор вел себя «интересней» в данном диапазоне

Знаю как может работать «робот» (в хорошем смысле) на примере форд фокус повершифт 2.0, 4 года отъездил, зашивал прошивки сам, подобрал оптимальную, (+ прошивка ДВС турецкая, 167 л.с.) вел себя очень предсказуемо и в этом диапазоне после резкого нажатия педали газа аж в сторону сносило от ускорения).

Да и в целом работает «жестко» , на форде работала как вариатор.

p.s. Чип двигла пока не собирался делать, «боюсь угробить».

Desperanto

Участник

bzda, смотря от какого чипа.

Akir1, все очень хвалят TVS Drivability

Akir1

Участник

Revo могут залить?

Откуда таблица, нету ссылки на сайт?

Нашел тел, созвонился с Воронежским филиалом, после первого ТО буду думать.

АНДРЕЙ Revo

Постоялец

Desperanto

Участник

таблица от представителя рево, который шьет твс)

Добавлено через 35 секунд

АНДРЕЙ Revo

Постоялец

Desperanto

Участник

АНДРЕЙ Revo

Постоялец

Dmitry 2

Участник

danila304

Почётный Тигуановод

Akir1

Участник

Спасибо за ответ!

Не понятно какой у Вас двигатель?

Опишите плиз по подробнее впечатления о эксплутации?

rcher01

Участник

осенью прошил коробку совместно с дизелем в Eurocode HPS 2.0TDI Stage 1 — 200 л.с. / 400 Нм. (Москва)
Очень. доволен именно работой коробки, переключений стало раза в два-три меньше при пробочном режиме — нечто среднее между обычным режимом и спортом!
по расходу солярки увеличение только если ехать в городском режиме с постоянными торможениями и разгонами, т.к. поддерживаются повышенные обороты и то не критично(не более 0,5 литра, за полчаса пробки)!
а трассовом режиме увеличения не наблюдается, результат расхода До и После сравним.
вот в марте на зимней резине (Воскресенский район, бетонка, Егорьевка, Люберцы)
дом-работа:
62 км, 78 минут, средняя 48 км/ч — 5,8 л/100км расход
65 км, 76 минут, средняя 51 км/ч — 6,3 л/100км расход
62 км, 74 минут, средняя 51 км/ч — 6,4 л/100км расход
63 км, 82 минут, средняя 46 км/ч — 6,2 л/100км расход

работа-дом:
65 км, 86 минут, средняя 45 км/ч — 6,3 л/100км расход
63 км, 94 минут, средняя 40 км/ч — 5,7 л/100км расход
62 км, 90 минут, средняя 40 км/ч — 6,1 л/100км расход
63 км, 98 минут, средняя 39 км/ч — 6,0 л/100км расход

больше 150 км/ч не разгонял, но постоянно в определённом месте еду 130-140

ещё разок во время самоизоляции прокатился до работы, после 10 утра
на работу по Новорязанке:
66 км, 62 минут, средняя 53 км/ч — 5,9 л/100км расход, но Новорязанке -108-120 км/ч
домой по Егорьевке:
62 км, 70 минут, средняя 51 км/ч — 5,5 л/100км расход, по бетонке плёлся за фурами 80-85 км/ч (без обгонов)

Virin1973

Участник

Akir1

Участник

осенью прошил коробку совместно с дизелем в Eurocode HPS 2.0TDI Stage 1 — 200 л.с. / 400 Нм. (Москва)
Очень. доволен именно работой коробки, переключений стало раза в два-три меньше при пробочном режиме — нечто среднее между обычным режимом и спортом!
по расходу солярки увеличение только если ехать в городском режиме с постоянными торможениями и разгонами, т.к. поддерживаются повышенные обороты и то не критично(не более 0,5 литра, за полчаса пробки)!
а трассовом режиме увеличения не наблюдается, результат расхода До и После сравним.
вот в марте на зимней резине (Воскресенский район, бетонка, Егорьевка, Люберцы)
дом-работа:
62 км, 78 минут, средняя 48 км/ч — 5,8 л/100км расход
65 км, 76 минут, средняя 51 км/ч — 6,3 л/100км расход
62 км, 74 минут, средняя 51 км/ч — 6,4 л/100км расход
63 км, 82 минут, средняя 46 км/ч — 6,2 л/100км расход

работа-дом:
65 км, 86 минут, средняя 45 км/ч — 6,3 л/100км расход
63 км, 94 минут, средняя 40 км/ч — 5,7 л/100км расход
62 км, 90 минут, средняя 40 км/ч — 6,1 л/100км расход
63 км, 98 минут, средняя 39 км/ч — 6,0 л/100км расход

больше 150 км/ч не разгонял, но постоянно в определённом месте еду 130-140

ещё разок во время самоизоляции прокатился до работы, после 10 утра
на работу по Новорязанке:
66 км, 62 минут, средняя 53 км/ч — 5,9 л/100км расход, но Новорязанке -108-120 км/ч
домой по Егорьевке:
62 км, 70 минут, средняя 51 км/ч — 5,5 л/100км расход, по бетонке плёлся за фурами 80-85 км/ч

rcher01

Участник

прибавка лошадок чувствуется:bo:
на обгон гораздо легче и приятнее выходить!

делали замеры в ателье (на зимней резине, одна попытка)
впервые (за 50 000 км) с места педаль в пол
до чипа 10,4 секунды до 100 км/ч
после чипа 8,8 :bf:

но больше радует именно работа коробки: меньше переключений, меньше езды на минимальных оборотах.

Dmitry 2

Участник

Спасибо за ответ!

Не понятно какой у Вас двигатель?

Опишите плиз по подробнее впечатления о эксплутации?

движок бензин 180 лс ,хотел чипнуть до 240 ,но с раздумал после чипа коробки,ну единственно при больших скоростях при обгонах , чувствуешь что это не 220 и не 250 -привыкал после пассата ,но это на трассе , а в остальном с чипованной коробкой мне хватает и этих 180 лс.

Всё соответствует описанию чипа TVS : не тупит с турбоямой , перебирая передачи до 7 — мой когда не нужно раскручивая непроизволдительно ДВС ,а потом скидывая до 4-5 и тогда только «поехали», уже успел пару раз сказать :пилять Ведет себя ближе к вариатору -давишь дроссель — пошла тяга , также держит обороты оптимальные для турбо ДВС при тошнотной езде 40-50 км час, аля -накат -не перескакивает вверх и не держит 5-ю передачу на 40 -50 км в час, как в стоке, а держит 3-4 передачу при этом обороты не ниже 1.5 тыс об. На палке вы бы не поехали 40-50 км час на 5-ой передаче , да еще с турбмотором? Пожалели бы и ДВС и коробку -держали 3-4-ю передачу и нормальные без детонации обороты — вот и здесь так. Также бесполезно не раскручивает ДВС до 6 -ой каждый раз , с задержкой момента тяги — всё естественно и предсказуемо. Нет дерготни в пробках с1-2 и обратно , суммарно гораздо меньшее число смыканий — размыканий сцепы -это про долговечность сцепления. Все переключения в зоне 1.8-2.2 об , при размеренной езде и всегда «готова» к ускорению ,так как полка оптимального момента тяги всегда «подведена» . В общем машинка становится совсем другой по повадкам в хорошем смысле — отзывается моментально , предсказуема , эластична , эмоции только положительные .В спорте также великолепно- эластичнее гораздо. Расход в общем-то тот же -анализировал больше 5 лет на пассате с ДСГ 6 и сейчас на Тигуане ..

GrafD

Участник

Akir1

Участник

движок бензин 180 лс ,хотел чипнуть до 240 ,но с раздумал после чипа коробки,ну единственно при больших скоростях при обгонах , чувствуешь что это не 220 и не 250 -привыкал после пассата ,но это на трассе , а в остальном с чипованной коробкой мне хватает и этих 180 лс.

Всё соответствует описанию чипа TVS : не тупит с турбоямой , перебирая передачи до 7 — мой когда не нужно раскручивая непроизволдительно ДВС ,а потом скидывая до 4-5 и тогда только «поехали», уже успел пару раз сказать :пилять Ведет себя ближе к вариатору -давишь дроссель — пошла тяга , также держит обороты оптимальные для турбо ДВС при тошнотной езде 40-50 км час, аля -накат -не перескакивает вверх и не держит 5-ю передачу на 40 -50 км в час, как в стоке, а держит 3-4 передачу при этом обороты не ниже 1.5 тыс об. На палке вы бы не поехали 40-50 км час на 5-ой передаче , да еще с турбмотором? Пожалели бы и ДВС и коробку -держали 3-4-ю передачу и нормальные без детонации обороты — вот и здесь так. Также бесполезно не раскручивает ДВС до 6 -ой каждый раз , с задержкой момента тяги — всё естественно и предсказуемо. Нет дерготни в пробках с1-2 и обратно , суммарно гораздо меньшее число смыканий — размыканий сцепы -это про долговечность сцепления. Все переключения в зоне 1.8-2.2 об , при размеренной езде и всегда «готова» к ускорению ,так как полка оптимального момента тяги всегда «подведена» . В общем машинка становится совсем другой по повадкам в хорошем смысле — отзывается моментально , предсказуема , эластична , эмоции только положительные .В спорте также великолепно- эластичнее гораздо. Расход в общем-то тот же -анализировал больше 5 лет на пассате с ДСГ 6 и сейчас на Тигуане ..

У Вас какой стейдж?

ИМХО смущает только (судя по описанию) увеличение давления масла, не отразится ли это на ресурсе масляного насоса.

Форум Шкода Кодиак

Чип-тюнинг DSG-7 DQ500

Чип-тюнинг DQ500

Сообщение Phoenix_xt » 02 авг 2019, 15:11

По случаю прохождения ТО-3 и замены масла в коробке было решено прошить коробку в Eurocode в Санкт-Петербурге.

Основными проблемами-особенностями стоковой прошивки подвигшими на перепрошивку были:
1) В режиме Drive Dq500 на стоке работала достаточно плавно, но в определенных моментах, переключение передач было медленным;
2) В Sport режиме коробка, не всегда, но часто, перекручивала движок до 7000- 8000 оборотов, и с рывком включала следующую передачу.
Этот режим был скорее шумным, чем спортивным.

Процедура занимает чуть более часа и включает в себя следующие этапы:
1) Бэкап прошивок коробки и двигателя;
2) Пробная поездка на стоке и снятие логов;
3) Отправка скачанных прошивок в центральный офис и загрузка новой программы для коробки (в последствии, модифицированная прошивка двигателя будет основываться на скачаной стоковой);
4) Пробная поездка на обновленной прошивке. Корректировка с учетом пожеланий.

В итоге:
1) Коробка стала переключатся очень быстро. Режим D шустрый и экономичный, режим S наконец-то стал по настоящему спортивным.
2) Переключения стали предсказуемыми и плавными;
3) Проблема с резким переключением в Sport режиме полностью устранена;

Цена вопроса на данный момент 18.9 тыс.руб + Eurocode обещает приоритет и хорошую скидку на прошивку двигателя.
По дате выхода финальной версии прошивки для CZPA новой информации нет. Активно ведутся работы и обкатывается тестовый автомобиль.

Форум Шкода Кодиак

Чип-тюнинг DSG-7 DQ500

Чип-тюнинг DQ500

Сообщение Phoenix_xt » 02 авг 2019, 15:11

По случаю прохождения ТО-3 и замены масла в коробке было решено прошить коробку в Eurocode в Санкт-Петербурге.

Основными проблемами-особенностями стоковой прошивки подвигшими на перепрошивку были:
1) В режиме Drive Dq500 на стоке работала достаточно плавно, но в определенных моментах, переключение передач было медленным;
2) В Sport режиме коробка, не всегда, но часто, перекручивала движок до 7000- 8000 оборотов, и с рывком включала следующую передачу.
Этот режим был скорее шумным, чем спортивным.

Процедура занимает чуть более часа и включает в себя следующие этапы:
1) Бэкап прошивок коробки и двигателя;
2) Пробная поездка на стоке и снятие логов;
3) Отправка скачанных прошивок в центральный офис и загрузка новой программы для коробки (в последствии, модифицированная прошивка двигателя будет основываться на скачаной стоковой);
4) Пробная поездка на обновленной прошивке. Корректировка с учетом пожеланий.

В итоге:
1) Коробка стала переключатся очень быстро. Режим D шустрый и экономичный, режим S наконец-то стал по настоящему спортивным.
2) Переключения стали предсказуемыми и плавными;
3) Проблема с резким переключением в Sport режиме полностью устранена;

Цена вопроса на данный момент 18.9 тыс.руб + Eurocode обещает приоритет и хорошую скидку на прошивку двигателя.
По дате выхода финальной версии прошивки для CZPA новой информации нет. Активно ведутся работы и обкатывается тестовый автомобиль.