Модернизация впрыска (тюнинг,проблемы с ХХ,вибрацией 1MZFE)
Модераторы: odyssey, Camel, snow1975
Заголовок статьи: Ещё про проблему с холостым ходом и вибрацией 1MZFE
1. на координатном станке убирается и выравнивается поверхность после сварки, посадочное место остается прежним?
2. стоит-ли переходить на форсунки 23250-20030(23209-20030) от Тойота Camry с 2001г, Lexus RX300-330 (II) с 2003 г. с тожей производителностью? они лучше распыляют бензин или может есть дтугие плюсы?
3. подключение камеры дроссельной заслонки было дороботано, т.е. сначало было прямое соединение впускного коллектора с камерой дрос.заслонки. Можно немного подробнее о дороботке, появилось еще несколько додключений?
4. как думаете за счет чего победили вибрацию на Д при ХХ? удаления катализатата, исключили подсос воздуча или какие другие мысли?
Настроение классное — весеннее! Я иду, улыбки не тая. У меня сегодня — воскресенье! Пофигу что осень и среда!
Если я буду таким как все, то кто будет таким как я?
2. соединил с герметиком сантехнические узлы и подключил шланг, который купил в отделе продажи автомобильной краски, для создания разрежения перед дросселем. 
3. проделал одно большое отверстие в стандартных форкамерах форсунок и надел резиновые шайбы, сделанные из кусков кислородного шланга. 
4. высверлил защитный нержавеющий экран крышек клапанов, прокипятил с моющим средством, в общем очистил как смог и теперь уверен, что без снятия было бы нереально их очистить, и высверливать СМЫСЛ был. Прикрутил маслозащитный экран «семечками» по металлу (с применением клея «суперхват») 
5. собрал все обратно. 
6. Заткнул шланг, идущий на подачу воздуха в форкамеры, болтом с герметиком, чтобы в случае чего, вернуть все назад. 
Впечатления
1. Явный прирост динамики, сначала подумал, что дело в чистых клапанных крышках, но затем понял, что не только и не столько это, скорее дело именно в другой системе подачи топлива.
Экономию топлива на уровне 12-14 в городском режиме с кандеем еще не ощутил, потому что проехал всего километров 20, но то, что расход не вырос, то это точно (по бортовому 16 л на 100 и ехал я очень динамично: разгоны и торможения).
2. Запах смеси из выхлопной пока что богатый, хотя я недавно менял все лямбды и мыл маф. Но это, возможно, другая история.
3. Диагностика по китайскому адаптеру и софту torque: ошибок нет.
4. При 975 оборотах в минуту маф показал 2,5 g/s, что меня насторожило, может быть где то подсос? в районе форсунок? из-за самодельных резиновых шайб? которые не влезали и пришлось постесать по бокам.
Слабый мотор
Слабый моторОбзор двигателей на авто, мото, водной и садовой технике в помощь при выборе, эксплуатации и ремонте моторов
Слабые места и недостатки двигателя 1MZ-FE
Двигатель 1MZ-FE, это первый представитель в серии MZ — бензиновых двигателей V6 (в — образных, шестицилиндровых) произведенных Toyota. Двигатель, как и две последующие модели 2MZ-FE и 3MZ-FE, в целях облегчения имеет отлитые из сплава алюминия блок цилиндров и две головки цилиндров, а также впускной коллектор. В каждой из головок, согласно конструкции установлено по два литых распределительных вала (DOHC), по 12 клапанов (всего клапанов 24 шт.) из расчёта по 4 на каждый цилиндр, среди которых по 2 на впуске и выпуске. Угол развала цилиндров в блоке 60 градусов. Система подачи топлива инжекторная. Поршневые кольца изготовлены и коленчатый вал (кованый) из стали. Выпускались двигатели 1MZ-FE со стандартной системой газораспределения, а также с системой сдвига фаз газораспределения VVT-i.
Первые моторы работают на бензине с октановым числом 92 и развивают мощность 210 л.с. при 5400 об/мин. Конструкция поршней с наличием выемок напротив тарелок клапанов снижает вероятность загиба клапанов при обрыве ремня ГРМ у данных моторов до минимума. Более поздние версии силовых агрегатов выпускали «заточенными» под бензин с октановым числом 95 и выше, с установленной системой VVT-i, что повысило мощность до 220 л.с. при 5800 об/мин.
Кроме того, выпускались турбированные версии моторов 1MZ-FE для следующих автомобилей Тойота: Камри с 1997 по 2000 гг, Сиенна с 1998 по 2000 гг и Солара с 1999 по 2000 гг. Мощность этих движков выросла до 242 л.с.
Отличие моторов серии MZ от VZ в весе, соответственно у первых она снижена из-за алюминиевого блока и облегчённых отлитых из алюминия поршней, имеющих молибденовое покрытие для предохранения от износа. Как утверждают иностранные источники, уменьшение веса моторов серии MZ не повлияло на их надёжность, в том числе и ресурс.
Я думаю вы согласитесь со мной, что увеличенный вес, это нет так критично в сравнение с неоднократной возможностью ремонта цилиндров в чугунном блоке. Алюминиевые цилиндры двигателей серии MZ являются одноразовыми, так как для запрессованных в них гильз не предусмотрена возможность их замены или расточки, и они не вечные. Двигатель после выработки ресурса можно ремонтировать агрегатным методом, то есть производить замену блока цилиндров, коленчатого вала и т.д., но данный способ очень дорогой и скорее всего не дешевле контрактного движка.
Техническая характеристика силового агрегата Тойота 1MZ
| Завод изготовитель | Kamigo Plant Toyota Motor Manufacturing Kentucky |
| Период производства | 1994-2007 |
| Тип мотора по расположению цилиндров | V-образный |
| Из чего сделан блок цилиндров двигателя | сплав алюминия |
| Система питания топливом | впрыск от инжектора |
| Количество цилиндров, шт. | 6 |
| Клапанов на цилиндр, шт. | 4 |
| Ход поршня, мм | 83 |
| Диаметр цилиндра, мм | 87.5 |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Объем, см³ | 2995 |
| Мощность, л.с./об.мин | 190/5400 210/5800 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 275/4400 328/4400 |
| Применяемое основное топливо | бензин А И-92 со стандартным ГРМ, АИ-98 и выше для моторов с VVT-i, (АИ-95 низкого качества). |
| Экологичность | Евро 4 |
| Порядок работы цилиндров | 1→2→3→4→5→6 |
| Вес, кг | 158 |
| Норма расхода бензина, л/100 км (для Camry XV30) — город — трасса — смешан. | 15.7 8.3 11.0 |
| Норма расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Применяемое масло двигателя | 5W-30 10W-30 |
| Объем масла в двигателе | 4.7 |
| Замену масла положено проводить через, км | 10000 (желательно 5000) |
| Привод ГРМ | зубчатый ремень |
| Периодичность замены ремня ГРМ, км | 150 000 |
| Ресурс мотора, тыс. км | 300+ |
| Тюнинг, л.с. | 400+ |
| Коробка передач | АКПП, МКПП |
| Применение двигателя | Тойота : |
- Авалон (1996—2004 гг.);
- Камри (1994—2006 гг.);
- Эстима/Превия (2000—2005 гг.);
- Хариер;
- Сиенна (1998—2000 гг.);
- Альфард (2002—2007 гг.);
- Солара (1999—2003 гг.);
- Пронард (2000 г.)
- Виндом (2001-2006 гг.).
- ES300 (1994—2003 гг.);
- RX300 (1999—2006 гг.).
