Чем необходимо руководствоваться при разборке механической кпп автомобиля

Технология разборки коробки передач

Устройство и принцип работы

Коробка передач

Коробка передач предназначена для изменения по величине и направлению крутящего момента и передачи его от двигателя к ведущим колесам. Также она обеспечивает длительное разобщение двигателя и ведущих колес, причем на неограниченный срок и без усилий со стороны водителя.

Механическая коробка передач состоит:

· первичного, вторичного и промежуточного валов с шестернями,

· дополнительного вала и шестерни заднего хода

· механизма переключения передач с замковым и блокировочным устройствами

Картер содержит в себе все основные узлы и детали коробки передач. Он крепится к картеру сцепления, который, в свою очередь, закреплен на двигателе. Так как при работе, шестерни коробки передач испытывают большие нагрузки, то они должны хорошо смазываться. Поэтому картер наполовину своего объема залит трансмиссионным маслом (в некоторых моделях автомобилей применяется моторное масло).
Валы коробки передач вращаются в подшипниках, установленных в картере, и имеют наборы шестерен с различным числом зубьев.
Синхронизаторы необходимы для плавного, бесшумного и безударного включения передач, путем уравнивания угловых скоростей вращающихся шестерен.
Механизм переключения передач служит для смены передач в коробке и управляется водителем с помощью рычага из салона автомобиля. При этом замковое устройство не позволяет включаться одновременно двум передачам, а блокировочное устройство удерживает передачи от самопроизвольного выключения.

Основные неисправности коробки передач.

Подтекание масла может быть из-за повреждения уплотнительных прокладок, сальников и ослабления крепления крышек картера.
Для устранения неисправности необходимо поменять прокладки, сальники и подтянуть крепления крышек.

Шум при работе коробки передач может возникнуть из-за несправного синхронизатора, износа подшипников, шестерен и шлицевых соединений.
Для устранения неисправности необходимо заменить вышедшие из строя детали и узлы.
Затрудненное включение передач может происходить из-за поломок деталей механизма переключения, износа синхронизаторов или шестерен.
Для устранения неисправности необходимо заменить вышедшие из строя детали и узлы.
Самовыключение передач случается из-за неисправности блокировочного устройства, а также при сильном износе шестерен или синхронизаторов.
Для устранения неисправности необходимо заменить блокировочное устройство, вышедшие из строя шестерни, синхронизаторы.

Схема коробки передач

1 — корпус, 2 — вал независимого привода ВОМ, 3 — промежуточный вал, 4 — первичный вал, 5 — каретка шестерен IV, V и VII, VIII передач, 6 — каретка шестерен III, VI и IX передач, 7 — крышка, 8— ползун с вилкой, 9 — замковая пластина, 10 — шестерня вторичного вала, 11 — фиксатор, 12 — сапун, 13 — рычаг переключения, 14 — регулировочные прокладки, 15 — вторичный вал, 16 — шайба, 17 — ведущая шестерня II ступени, 18 — каретка переключения диапазонов (ступеней) редуктора, 19 — шестерня с двумя венцами

Технология разборки коробки передач

Разборку необходимо выполнять в строгой последовательности, предусмотренной технической документацией. Технологические карты на разборку машин на агрегаты, сборочные единицы и на детали разработаны ГОСНИТИ для машин каждой марки. В них указан порядок выполнения операций, применяемое оборудование, инструмент и технические условия на выполнения работы.

Агрегаты и сборочные единицы, которые должны ремонтироваться на других предприятиях после наружной очистки машин, снимают и в соответствующей комплектности отправляют на склад, а затем возвращают партиями.

При капитальном ремонте на специализированных ремонтных предприятиях машины разбирают на агрегаты и сборочные единицы — на детали.

Некоторые агрегаты и сборочные единицы разбирают непосредственно на месте общей разборки, а также после очистки на местах их ремонта и сборки.

По конструктивным признакам соединения деталей машин бывают подвижными, неподвижными, разъемными и неразъемными, а по технологическим — резьбовые, прессовые, сварные, паяные, заклепочные, клеевые и вальцовочные.

Основные приемы и принципы разборки заключаются в следующем. Последовательность ее выполнения должна точно соответствовать технологическим картам. Если технологической документации нет, то сначала снимают детали, которые легко можно повредить (нагнетательные трубки, штанги, рычаги, тяги и др.). Затем демонтируют отдельные сборочные агрегаты, которые разбирают на других рабочих местах.

При снятии крупных деталей, закрепленных большим числом болтов, во избежание появления трещин сначала отпускают на пол-оборота все болты и гайки и только после этого их вывертывают. Заржавевшие соединения перед отвертыванием смачивают керосином.

После разборки крепежные детали укладывают в сетчатые корзины для последующей промывки. Не разрешается применять зубило и молоток для отвертывания болтов, гаек, штуцеров и др., так как это может им повредить. Фасонные гайки и штуцера отвертывают специальными ключами.

Запрессованные детали снимают под прессом или с помощью съемников и приспособлений. В отдельных случаях штуцеры, втулки и оси можно выпрессовывать специальными выколотниками с медными наконечниками и молотками с медными бойками.

При выпрессовке подшипника из корпуса усилие прикладывают к наружному кольцу, а с вала к внутреннему. Запрещается использовать ударный инструмент.

Снятые детали укладывают на стеллажи и приспособления для транспортирования в моечные машины так, чтобы не повредить рабочие поверхности.

Нельзя рекомендовать детали, которые при изготовлении обрабатывают в сборе (крышки коренных подшипников с блоками, шатунов с крышками постелей вала заднего моста и др.). Кроме этого, запрещается снимать совместной балансировкой, а также приработанные пары деталей и годные для дальнейшей работы (конические шестерни главной передачи, шестерни масляных насосов и др.). Детали, не подлежащие обслуживанию, метят, связывают проволокой – вновь соединяют болтами и укладывают в отдельные корзины или сохраняют их комплектность другими способами.

Разборка шлицевого вала КПП производится в следующей последовательности: снять крышки с уплотнениями, открутив болты, выпрессовать подшипники, расшплинтовать и выпрессовать вал.

Ремонт механических коробок – что нужно знать?

Описание диагностики и ремонта механических коробок: что нужно знать для качественного ремонта, на что обратить внимание при разборке. Видео о работе МКПП.

С появлением первой АКПП между водителями не прекращаются споры, какой агрегат лучше – автоматическая или механическая коробка. И если этот вопрос остается открытым последние сорок лет, то вопрос надежности решился сразу.

Однозначно, механическая коробка надежнее «автомата», поскольку имеет минимальное количество электронных узлов. Срок эксплуатации зависит только от качества комплектующих и режима передвижения.

Но не стоит думать, что если в сравнении с АКПП «механика» имеет более простую конструкцию, это несложный агрегат. Механическая коробка остается одним из самых сложных узлов автомобиля и главным элементом трансмиссии. Что нужно знать, если необходимо провести ремонт или диагностику?

Диагностика на первом месте

Сегодня механические коробки – это усовершенствованные агрегаты с большим количеством деталей и смежных узлов. Очень часто при кажущихся неисправностях коробки некорректное переключение передач и проблемы в управлении связаны не с поломками комплектующих МКПП, а с выходом из строя элементов сцепления.

Перед любым ремонтом проводится тщательная диагностика трансмиссии, чтобы не тратить впустую время и не разбирать рабочий узел. Характерные неисправности МКПП:

Передачи не активируются при заведенном двигателе.
Переход с одной ступени на другую проходит с заеданиями независимо от того, работает двигатель или нет.
Во время переключения скоростей коробка рычит, слышен скрежет, гул.

Поскольку устройство всех механических коробок примерно одинаковое, автослесари начинают диагностику по стандартной схеме:

Компьютерное сканирование. Используется для автомобилей, которые имеют данную опцию управления и контроля МКПП через ЭБУ. Определяется общий характер неисправности.
Замер уровня масла, проверка качества смазки. По маслу можно определить степень износа комплектующих при условии, что техническая жидкость заливалась и менялась согласно регламенту.
Проверка сальников, уплотнителей, прокладок, поддона на предмет течи масла.
Проверка механизма сцепления. В 30 % случаев неисправность «механики» связана с износом выжимного подшипника, диска, корзины.
Проверка кулисы коробки для переднеприводных авто.

В отличие от коробки-автомата, некорректная работа «механики» сразу скажет опытному мастеру, в какой части механизма есть неисправность. После предварительной диагностики и смены трансмиссионной жидкости, корректировки кулисы и ремонта механизма сцепления, если наблюдается шум на нейтральной передаче, неисправность может присутствовать:

в выработке посадочных мест подвижных деталей;
в заусеницах на ведущем или промежуточном валу;
в выработке выжимного подшипника;
в дифференциале (поломка шестерни) для переднеприводных авто.

МКПП разбирается, комплектующие меняются на новые. Исключение – приводные и промежуточный валы, которые имеют высокую надежность. Детали шлифуют.

Если механическая коробка начинает шумно работать и гудит на работающем двигателе, причина может быть как в износе деталей синхронизатора, так и в потере синхронизации картеров сцепления и силового блока. При износе комплектующих проводится их замена, и если нарушена соосность, проводится центровка картера сцепления к мотору.

Если МКПП работает корректно на всех передачах, кроме одной – например, появляется шум только на 2 или 3 передаче, то в 90 % случаев причина – в изношенных или сломанных зубьях синхронизатора.

Неисправность синхронизатора

Если во время перехода на другую ступень слышится характерный хруст, причина – в поломке синхронизатора. Опытные мастера перед демонтажем МКПП проверяют следующие механизмы, поскольку хруст может свидетельствовать не только об износе синхронизатора:

рычаг переключения на наличие люфта в кулисе;
тросик привода на обрыв, неисправность часто сопровождается утечкой масла;
диск сцепления и корзина;
коробки к кузову.

На что обратить внимание при разборке механической коробки

Разбирая МКПП, необходимо промыть все детали и обратить особое внимание на состояние следующих комплектующих:

вал;
тяги;
выжимной подшипник;
шестерни, муфты;
шток, вилка переключения передач;
подшипник вала.

Для механических коробок передач характерна такая неисправность, как утечка масла. Она возникает, если забит воздушный (дыхательный) клапан коробки, выработаны уплотнители штока или ослабли крепления.

Ремонт механических коробок опытные водители предпочитают проводить самостоятельно – это выгодно и экономично. Комплектующие к МКПП стоят на порядок ниже, чем аналогичные детали на «автомат», минимальное или полное отсутствие электронных блоков не требует знаний в устройстве ЭБУ.

Видео о работе МКПП:

Как правильно ремонтировать коробку передач?

По своему техническому устройству КПП не отличается большой сложностью и большим количеством деталей: несколько шестеренок, подшипников, элементов крепления и корпус.

И даже сцепление является частью коробки передач, поэтому замену сцепления в некоторых случаях тоже можно назвать ремонтом КПП . Именно поэтому многие считают, что могут самостоятельно осуществить ремонт КПП, но на самом деле это не так.

Все дело в том, что автомобильная коробка передач, это механизм, отдельные части которого находятся в постоянном взаимодействии друг с другом , о чем это говорит?

А это говорит именно о том, что если вы будете производить ремонт КПП непоследовательно, или станете использовать комплектующие, которые не предназначены к установке на данный механизм, то в итоге это приведет к тому, что КПП просто не будет работать или срок ее эксплуатации ввиду значительного износа деталей достаточно сократится. В связи с этим рассмотрим правильный порядок действий при ремонте коробки передач.

Ремонт любого механизма начинается с установления причин неисправности и разборки механизма и это правило в полной мере применимо к КПП. То есть для того, чтобы осуществить ремонт КПП, ее необходимо разобрать и делается это следующим образом.

Поставьте рычаг переключение передач в нейтральное положение, после чего отвинтите гайки крепления выбора передач. После этого вы сможете снять заднюю крышку механизма, для чего открутите соответствующие болты крепления. Здесь есть одна особенность.

После того, как вы уберете болты крепления и начнете снимать заднюю крышку, то почувствуете, что она цепляется за шестеренки. Поэтому при снятии крышки ее нужно не только тянуть на себя, но и слегка поворачивать , тогда крышка легко сдвинется со своего места.

Таким образом, после снятия крышки вы получаете возможность демонтировать блок шестерен, отсоединить ведущую шестерню спидометра, снять механизм выбора передач. Здесь опять же есть одна особенность. Компоновка коробки передач такова, что все ее механизмы крепятся отдельными блоками, что дает некоторые преимущества . В частности ремонт КПП может производиться простой заменой того или иного блока.

То есть вам не нужно искать, где и какая шестерня погнулась, или какой из многочисленных подшипников деформировался, просто меняете блок и на этом ремонт можно считать законченным. Но не надо забывать о том, что нет никакой необходимости производить полную разборку отдельно взятого блока, так как последующая сборка вызовет у вас немало затруднений.

Следовательно, если вам необходимо провести ремонт КПП, то будет лучше вначале выяснить причину неисправности, и, приобретя соответствующий блок КПП, заменить его. Такой ремонт сможет провести даже непрофессионал.