Учимся ездить на мощном заднеприводном купе BMW M235i

Старт российских продаж намечен на март 2014 года. Сначала нам предложат версии BMW 220i (1 242 000 рублей), 220d (1 312 000) и M235i (1 868 000). К лету подоспеет BMW 228i с 245-сильным бензиновым турбомотором.

Победа! Гражданскому заднеприводному BMW отрядили-таки блокировку дифференциала. Не просто электронную имитацию, которой до сих пор довольствовались «неэмки» и «недоэмки», а реальный «самоблок». Пусть для купе BMW M235i он предлагается только за доплату, но это всё равно большой шаг навстречу энтузиасту.

В конце 2000-х немцы заварили корпуса дифференциалов третьей серии, дабы любители подрифтить задёшево не встраивали туда всякие червячные «квайфы». Мол, хочешь мощный BMW с блокировкой — покупай «эмку». А клиенту было сказано: для дорожной машины достаточно простого вмешательства тормозной системы. Но мы стояли на своём: хотим железяку!

И вот баварцы вняли, хотя и не афишируют это. О блокировке на презентации почти не говорилось, не было её и на тестовых машинах. Видимо, чтобы не перевозбуждать журналистов. Ведь компактная и юркая двухдверка BMW M235i с 326-сильной «турбошестёркой», спортивной подвеской и механическим «самоблоком» — это ж почти 1 M Coupе. Притом с «автоматом»! Такая может осложнить жизнь дорогой четвёртой серии. Да и M2 может ещё понадобиться.

Всё же стоило выделить нам хотя бы одну такую машину на гоночном треке Las Vegas Motor Speedway, а заодно позволить отключить систему стабилизации. Тогда бы мы не тиранили спецов по управляемости BMW одним и тем же вопросом — почему BMW M235i неохотно едет боком? Немцы политкорректно намекают, что всё зависит от манеры вождения. Попросту говоря: ребята, учитесь водить. А мы давно уже учимся, но «двушка», как и купе BMW 135i предыдущего поколения, и хэтч M135i, по-прежнему настроена с изрядным запасом недостаточной поворачиваемости.

На гоночном кольце мы провели всего пять кругов, из которых лишь два — без инструктора. Разрешённый нам максимум — это режим Sport+, в котором от машины можно добиться скольжения, если «сломать» её контрсмещением на входе в поворот. В противном случае при нажатии акселератора M235i распрямляет траекторию, соскальзывая к бровке. Как любой из предшественников. Сорвать машину газом можно только при полностью отключённой системе стабилизации, и вот тут пригодился бы самоблокирующийся дифференциал. А так нам хватает и имитации. Швыряешь купе вправо, затем энергично направляешь в левый вираж — и трёшь Michelin Pilot Super Sport, пока тормозные колодки ценой жизни стараются уравнять угловые скорости колёс ради эффектного заноса.

На тестовых автомобилях — полный комплект оборудования. Это и укороченные на 10 мм пружины, и адаптивные амортизаторы с несколькими режимами работы, и улучшенные тормозные механизмы с четырёхпоршневыми суппортами спереди и двухпоршневыми сзади. На данный момент BMW M235i — наиболее драйверский автомобиль, построенный на базе «единички». По сравнению с тем же хэтчбеком BMW M135i подвеска купе жёстче, спереди пересмотрена эластокинематика, хотя жёсткость кузова, по словам инженеров, находится примерно на том же уровне.

Руль с электроусилителем и изменяемым в зависимости от скорости передаточным отношением обладает оптимальным усилием и информативностью. На управляющие команды шасси реагирует быстро, очень точно и позволяет вести машину интуитивно. Реакция на подачу топлива образцовая. А цепкость шин такая, что боковины водительского кресла вот-вот не выдержат натиск тела! И всё же не стоит всерьёз гонять по треку на M235i без доработки. Крены великоваты, а красивые тормоза с литерой M на синих суппортах быстро сдаются. Пара кругов — и свободный ход педали становится бесконечным, а ещё через круг появляется большой риск оказаться в отбойнике на затяжном торможении после длинной прямой. Может, стоило сделать тормозные диски перфорированными?

Зато на дорогах общего пользования — как в гонках. Купе M235i идёт по асфальту жёстко, плотно, находя изъяны даже там, где глазу не за что зацепиться. И сменой режимов амортизаторов дело сильно не поправишь. Вроде ровная дорога, но автомобиль упруго (и утомительно) пружинит вверх-вниз с короткой амплитудой. Страшно подумать, что будет на российских дорогах, которые явно хуже, чем в юго-восточной части Невады. К нам будут поставлять машины с европейскими настройками и клиренсом 130 мм.

Самое яркое впечатление оставил мотор — шестицилиндровый, рядный, с единственным турбокомпрессором twin scroll, непосредственным впрыском топлива и бездроссельной системой смесеобразования Valvetronic. Он выдаёт 450 Н•м при массе 1545 кг у версии с «автоматом». На тонну — 211 «лошадей». У седана Audi S3 удельная мощность — 197 л.с., у Мерседеса CLA 45 AMG — 227. Правда, модели из Ингольштадта и Штутгарта по умолчанию оснащаются полноприводными трансмиссиями, а про полный привод на BMW M235i пока никто не заикается.

И без него BMW дьявольски быстр! С помощью лонч-контроля с места до 100 км/ч может разогнаться за 4,8 с, всего на пару десятых медленнее 360-сильного полноприводного Мерседеса. А какой грозный звук! Рокот выпускной системы перемешан с эмоциональными вздохами перепускного клапана и прерывается хлопками при смене передач и под сброс газа. На скоростном овале, который опоясывает извилистый трек, организаторы установили ограничение 190 км/ч. Но чувствуется, что темпераменту «двушки» тесен даже заводской ошейник, установленный на 250 км/ч. Восьмидиапазонный «автомат» шикарен: плавен и лишён суеты в обычных режимах, но может быть молниеносным и даже грубым при езде «на все деньги». И никакой тебе дерготни и вибраций на полу, которыми грешат преселективные «роботы» конкурентов.

Топ-версия M235i пленительна, но в жизни на такие чаще облизываются, а покупают другие, попроще. Основной спрос в России придётся на четырёхцилиндровые модификации BMW 220i и 220d — в них по 184 л.с. Для них скорее во благо, что заднеприводность «двушки» спрятана под безопасной прослойкой недостаточной поворачиваемости. Смерть Кощееву ведь не от Ивана Царевича прятали, а от Ивана-дурака. Вот и немцы настроили купе так, чтобы склонность к заносу не проявлялась ни на узких шинах, ни на скользкой дороге. Ради безопасности рядового покупателя, которому что заяц, что яйцо, что с блокировкой, что без. А чтобы до иголки добраться, да ещё и немецкого инженера подколоть — учиться и учиться ездить.

Паспортные данные

Модель	BMW M235i
Кузов
Тип кузова	купе
Число дверей/мест	2/5
Длина, мм	4454
Ширина, мм	1774
Высота, мм	1408
Колёсная база, мм	2690
Колея передняя/задняя, мм	1516/1532
Снаряжённая масса, кг	1545
Полная масса, кг	1980
Объём багажника, л	390
Двигатель
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположение	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	6, в ряд
Число клапанов	24
Рабочий объём, см³	2979
Макс. мощность, л.с./об/мин	326/5800–6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	450/1300–4500
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая восьмиступенчатая
Привод	задний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые
Шины	225/40 R18 спереди и 245/35 R18 сзади
Дорожный просвет, мм	130
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	250
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	4,8
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	10,3
— загородный цикл	5,9
— смешанный цикл	7,6
Норма токсичности	Евро-6
Ёмкость топливного бака, л	52
Топливо	АИ-95–98

Техника

История

За кадром

BMW M235i xDrive Gran Coupe 2020: больше мощи, больше драйва

Описание и обзор BMW M235i xDrive Gran Coupe 2020: экстерьер, салон модели, технические характеристики, ценник, комплектация. Фото и видео.

Содержание статьи:

• Экстерьер
• Салон
• Технические характеристики
• Уровень оснащения и цена
• Видео

В октябре 2019 года модельный ряд компании BMW пополнился новой моделью – спорт-седаном BMW 2-серии Gran Coupe, получившим внутризаводской индекс F44. Автомобиль обладает динамичной и современной внешностью, качественным интерьером и высокопроизводительной начинкой.

На европейском рынке модель будет представлена с одним из трёх вариантов силовой установки под капотом, где наибольший интерес вызывает флагманская модификация M235i xDrive, о которой и предлагаем поговорить более подробно.

Экстерьер

В сравнении с обычной BMW 2-series, Gran Coupe версия M235i xDrive стандартно оснащается специальным стайлинг-пакетом M-Sport, который характеризуется наличием видоизменённой фальшрадиаторной решётки, более агрессивными передним и задним бампером и эксклюзивными колёсными дисками. Ну и, конечно, автомобиль получил фирменный шильдик М-серии, который традиционно встречается на боковинах, корме и в салоне.

«Морда» спорт-седана щеголяет грозной головной оптикой, крупными «ноздрями» решётки радиатора и аэродинамическим передним бампером, дополненным несколькими секциями воздухозаборников.

Динамичный и подтянутый профиль демонстрирует куполообразную крышу, рельефные боковины и стильные колёсные диски особого дизайна, обутые в низкопрофильную резину. Отдельного внимания заслуживает тот факт, что производитель оснастил машину безрамочными дверьми.

Корма автомобиля радует глаз грозными габаритными огнями, небольшим спойлером на крышке багажного отсека, шильдиком M235i и массивным задним бампером со спортивным диффузором, а также парой прямоугольных сопел выпускной системы.

Внешние габариты BMW M235i xDrive Gran Coupe имеют такие параметры:

Ожидается, что автомобиль сможет предложить широкую гамму расцветок кузова, которая сможет удовлетворить потребности и желания даже самых искушённых автолюбителей.

Салон BMW M235i xDrive Gran Coupe

Салон BMW M235i xDrive Gran Coupe практически полностью повторяет таковой у BMW 1-series, где все ориентировано на водителя. Качество сборки, применяемые материалы и эргономика находится на высочайшем уровне. Впрочем, иного от марки BMW и не ожидаешь.

Водительское место представлено пухлым трехспицевым мультирулем и 10,25-дюймовым полностью цифровым щитком приборов. В центральной части торпедо, которая традиционно развёрнута в сторону водительского места, также установлен 10,25-дюймовый дисплей, а прямо под ним обитает пара воздуховодов, небольшой экран и блок управления климатической системой, а также лаконичный блок управления аудиосистемой.

Отдельного внимания заслуживает светодиодная фоновая подсветка, представленная 6 расцветками.

Передние ковшеобразные кресла обеспечивают комфортную посадку, отличную боковую и поясничную поддержку, имеют достаточное количество электрорегулировок и систему подогрева.

Между передними сидениями располагается центральная консоль, на которой производитель расположил селектор КПП, шайбу управления медиа-центром, кнопку запуска двигателя, кнопку электронного стояночного тормоза и переключатель режимов работы трансмиссии (Sport, Comfort, Eco Pro).

Задний диван при необходимости может вместить троих седоков – свободного пространства достаточно во всех плоскостях.

Объем багажника стандартно равен 430 литрам, но при необходимости его можно увеличить, опустив спинки заднего дивана.

От обычной версии BMW 2-серии Gran Coupe авто отличается металлическими накладками на порогах и педалях, спортивными креслами с интегрированными подголовниками и М-шильдиком на руле.

Технические характеристики BMW M235i xDrive Gran Coupe 2020

Под капотом топового BMW M235i xDrive Gran Coupe располагается 2-литровый 4-цилиндровый турбобензиновик, способный выдать предельные 450 Нм вращательного момента и 306 «лошадок». Также машина оснащается 8-скоростной автоматической КПП, системой полного привода xDrive с фронтальным самоблокируемым дифференциалом Torsen и системой «лаунч-контрол» с электронным управлением.

Динамические характеристики достойны уважения: разгон от 0 до 100 за 4,7 сек., а максимальная скорость ограничена электронным «ошейником» на отметке в 250 км/час. Несмотря на наличие тяговитого мотора, комбинированный расход топлива равен 6,5-7,2 л на каждые 100 км пройдённого пути.

Отдельного внимания заслуживают продвинутая антипробуксовочная система, помощник BMW Performance Control, отвечающий за правильное распределение вращательного момента между осями, адаптивная система амортизаторов и высокопроизводительные тормоза. Кроме того, производитель оснастил авто перенастроенным рулевым управлением, превращающим рулёжку в настоящее удовольствие.

Уровень оснащения и цена нового BMW M235i xDrive Gran Coupe

Официальные продажи BMW M235i xDrive Gran Coupe в Европе должны стартовать в первом квартале 2020 года по цене от 51,9 тыс. евро.За эти деньги покупатель может рассчитывать на наличие следующего оборудования:

• 18-дюймовые легкосплавные «катки»;
• светодиодная головная и тыльная оптика;
• задний спойлер и диффузор;
• специальный пакет внешнего оформления M-Sport;
• мультифункциональный руль;
• цифровая приборная панель с 10,25” экраном;
• медиа-центр с дисплеем на 10,25” и навигацией;
• премиальная акустика;
• двузонный климат;
• спортивная подвеска (занижена на 10 мм);
• светодиодная фоновая внутрисалонная подсветка;
• ковшеобразные кресла с электрорегулировками;
• центральный подлокотник;
• электронный иммобилайзер;
• высокопроизводительные тормозные механизмы;
• внешние зеркала с повторителями поворотов, электрической регулировкой и подогревом;
• камера круговой обзорности;
• парковочный ассистент;
• система ARB
• полноприводная трансмиссия xDrive;
• ремни безопасности;
• эирбеги «по кругу»;
• крепежи Isofix;
• расширенный пакет систем безопасности и многое другое.

В качестве опции авто может быть доукомплектовано адаптивной подвеской, 19-дюймовыми дисками, отделкой салона алькантарой, функцией открытия авто со смартфона и прочим оборудованием.

Заключение

BMW M235i xDrive Gran Coupe – яркий, современный и чрезвычайно динамичный спортивный седан, выполненный в лучших традициях баварского бренда. Кроме того, авто обладает вместительным и грамотно продуманным интерьером, массой продвинутого оборудования и передовыми системами активной и пассивной безопасности.

Видео про BMW M235i xDrive Gran Coupe 2020: