Автомобиль с вело частей

Веломобиль – это уникальное транспортное средство: с велосипедным педальным приводом, но конструкцией, напоминающий автомобиль (из-за использования трёх или четырёх колес, установленных на двух осях). Приводимые в движение мускульной силой водителя (иногда крутить педали помогают и пассажиры), веломобили сочетают в себе экологичность и простоту велосипеда с автомобильной устойчивостью на дороге, большей грузоподъемностью и лучшими скоростными характеристиками.

Объединив также приличный уровень комфорта и низкие эксплуатационные расходы, веломобили быстро обрели массовую популярность в начале 20 века (когда громоздкий и дорогой автомобиль могли позволить себе далеко не все слои населения). Первые веломобили в большинстве своем были ручными «поделками» умельцев и талантливых инженеров, но со временем на рынке появились качественные заводские варианты, в частности легендарный «Velocar» французского изобретателя Шарля Моше.

Вторая волна популярности веломобилей пришлась на 70-е годы 20 века, когда в США разразился бензиновый кризис, вынудивший миллионы автолюбителей искать более доступный способ передвижения по городу. В это же время веломобили массово проникли и в СССР.

В настоящее время веломобили выпускаются в десятках стран мира и по своему технологическому наполнению не уступают автомобилям. Как правило, современный заводской веломобиль оборудуется обтекаемым кузовом для улучшения аэродинамики, продвинутыми системами педального привода, различными электронными «примочками» и прочим оборудованием, повышающим комфорт катания или КПД кручения педалей.

Классификация

В мировой практике нет жестко ограниченной и общепринятой схемы классификации веломобилей, поэтому разные производители и специалисты используют собственные критерии.

В первую очередь веломобили делятся на:

• детские (больше игрушка, чем транспорт)
• подростковые (для развлечения и спортивных соревнований)
• взрослые, которые в свою очередь можно разделить на подвиды:
  • прогулочные
  • туристические
  • грузовые
  • утилитарные (пассажирские)
  • спортивные
  • рекордно-гоночные (уникальные)

При этом каждый подвид может иметь множество внутренних вариантов деления. Например по количеству посадочных мест веломобили могут быть одноместными, двухместными и многоместными (как правило, 3 или 4 посадочных места).

А по числу колес подразделяются на:

• Трициклы (трехколесные веломобили), включая велотрайки (трехколесный лигерад), которые отличаются лежачим положением водителя и пассажиров. Трехколесная конструкция обеспечивает снижение массы и повышение управляемости, что позволяет добиться более динамичной и маневренной езды.
• Квадроциклы или четырехколесные веломобили. Их главное преимущество – устойчивость и лучший комфорт за счет более продвинутой подвески.

Кроме того, существует ряд конструктивных особенностей. Так рама веломобиля может быть пространственной или хребтовой (самый распространенный вариант). Кузов (обтекатель) может быт как полностью закрытым, так и частично открытым (для удешевления производства).

По типу привода веломобили, как и автомобили, делятся на переднеприводные, заднеприводные и полноприводные (привод на обе оси). При этом привод может быть ножным, ручным, а также комбинированным. Ну а к ведущим колесам тяга передается через цепь, ременную передачу, карданный вал или трос.
Разумеется, все современные веломобили имеют многоскоростную систему переключения передач с велосипедным переключателем классической или планетарной конструкции. Кроме того, самые продвинутые модели могут получать вариаторную велосипедную трансмиссию.

Сферы применения

Каждый подвид веломобиля конструктивно рассчитан на определенную сферу использования. На рынке имеется множество предложений – от простых моделей «для покатушек в выходные», до профессиональных гоночных «велоболидов» (способных устанавливать невероятные рекорды скорости).

Подробное знакомство со сферами применения веломобилей начнем со взрослых версий:

• Утилитарные (городские) – довольно обширный класс веломобилей, рассчитанных на эксплуатацию в черте города. Сюда можно включить семейные веломобили, которые помогают родителям отвезти детей в школу или доставить домой покупки из магазина. Кроме того, к утилитарным моделям также относятся простые трехколесные велорикши и современные велотакси, развозящие туристов в крупных городах мира или на территориях аэропортов.
• Туристические – веломобили для туризма, придуманы для путешественников и рассчитаны на длительные поездки по шоссе и магистралям. Как правило, туристические модели обязательно комплектуются крытым верхом для защиты от непогоды, а также отсеками для перевозки необходимых в походе вещей.
• Прогулочные – простенькие одно- или двухместные веломобили для неспешного прогулочного катания по паркам и городским улицам. Чаще всего такие веломобили можно встретить в точках проката велотехники в крупных туристических центрах.
• Лечебные – специализированные трехколесные веломобили для лечебного катания по парковой территории медицинских учреждений, призванные помочь больным с сердечно-сосудистыми заболеваниями быстрее восстановить физическую форму после перенесенных операций.
• Грузовые – веломобили, рассчитанные на перевозку грузов, а потому оснащенные вместительным грузовым отсеком. Оптимальное транспортное средство для развоза пиццы в пределах района, доставки курьерских посылок или почты. Также существуют версии для садоводов и фермеров, оборудованные небольшим открытым кузовом, а в некоторых странах можно встретить передвижные веломагазинчики, торгующие мороженым или напитками.
• Спортивные – название говорит само за себя. Спортивные веломобили разрабатываются для участия в различных соревнованиях, например, «Британский чемпионат педальных автомобилей» или гонки под эгидой Международной Ассоциации Мускулоходов.
• Рекордно-гоночные – самые дорогие и совершенные с конструктивной точки зрения веломобили, собираемые исключительно для достижения новых скоростных рекордов. Все веломобили данного типа получают аэродинамический кузов из углепластика и множество уникальных технических решений для повышения эффективности работы педального привода. К примеру, голландец Себастьян Боуйер во время заезда на 200 метров сумел разогнать веломобиль VeloX3 до 133,78 км/час.

Что касается сферы применения детских веломобилей, то в первую очередь это отличная игрушка, которая при этом позволяет ребенку развиваться физически, получать первые навыки управления автомобилем и обзаводиться новыми друзьями, ведь велосипед сегодня есть почти у каждого, а вот веломобиль гарантированно привлечет внимание окружающей детворы.

Как и взрослые модели, детские веломобили бывают трех- или четырехколесными, могут оборудоваться крытой кабиной, грузовым отсеком для перевозки игрушек и различными развлекательными элементами, вроде звонков, мигалок и т.д.
Кроме того, большая часть детских веломобилей рассчитана на катание по асфальтовым дорожкам, но есть и небольшое количество моделей с вездеходными колесами которые не позволят застрять на траве или грунте.

Еще один важный момент – это безопасность современных веломобилей для детей. Почти все модели собираются на жесткой и выносливой раме, сидения дополняются боковыми бортиками или даже ремнями безопасности, а самые продвинутые модификации получают еще и металлический каркас безопасности на случай, если ребенок умудрится перевернуться. Можно с уверенностью сказать, что взрослые откровенно завидуют своим детям, вспоминая, как им сами приходилось кататься на громыхающих и тяжелых советских веломобилях из железа, о которых, впрочем, мечтал каждый мальчишка во дворе.

Как выбрать веломобиль для ребенка

Подобрать веломобиль гораздо проще, чем выбрать детский велосипед.

Главное – это удобная посадка, при которой ребенок свободно достает до педалей, а его коленки (во время езды) не бьются об руль или элементы кузова.

Для маленьких детей в возрасте от 3 до 7 лет лучше всего выбрать более устойчивый четырехколесный и компактный веломобиль длиной в районе одного метра и с одной скоростью. При этом существуют две разновидности 1-скоростного привода: F и AF. Первый позволяет крутить педали только вперед, а второй еще и назад (что делает его несколько дороже).

Детям в возрасте от 7 лет можно смело покупать более крупный «подростковый» веломобиль, оснащенный многоскоростной трансмиссией и тормозной системой. При этом двухместные модели для детей младше 10 лет лучше не приобретать, так как катание друга для неокрепшего организма вашего ребенка на пользу не пойдет.

Ну и, разумеется, нельзя забывать о вопросах безопасности: проверьте качество тормозной системы, надежность крепления всех узлов конструкции веломобиля, а также наличие дуги или ремней безопасности (лучше всё вместе). Отличным дополнением станет качественное сидение с анатомической спинкой и боковыми бортиками.

Популярные марки веломобилей

Количество производителей веломобилей достаточно велико, но все же среди них можно выделить ключевые бренды – продукция которых проверена временем и покупательским спросом:

• TVL – востребованный в России бренд, предлагающий веломобили начального уровня по демократичной цене. Несмотря на это, веломобили TVL отличаются достаточно высоким качеством сборки, функциональностью и необходимым уровнем обеспечения безопасности.
  Для самых маленьких любителей катания TVL предлагает простенькие модификации (TVL C), детям постарше понравится гоночная модель из серии TVL Rally, ну а подростки и взрослые оценят динамичность веломобиля TVL Speed Race или брутальность чоппера TVL One.
• Berg – производитель из Нидерландов с более чем 25-летним стажем разработки веломобилей. В России компания Berg предлагает довольно широкий модельный ряд, который включает как самые простые и недорогие версии для маленьких детей (Berg Buzzy), так и продвинутые веломобили для подростков и взрослых, стоимость которых может достигать десятков тысяч рублей (Berg X-Cross BFR).
  Вся продукция бренда отвечает самым современным требованиям по качеству и безопасности, а множество моделей с различным оснащением позволит подобрать веломобиль под абсолютно любые запросы.
• Smart – еще один распространенный в России бренд, выпускающий качественный веломобили для всех возрастов. Техника Smart отличается хорошо продуманной и прочной конструкцией, обилием моделей с различным оснащением, а также присутствием серьёзных коммерческих модификаций, например, таких как 4-местный Smart Impressive, стоимость которого превышает 200 000 рублей.
  Впрочем, основной упор в модельном ряду сделан на детскую аудиторию, для которой компания предлагает как простенькие версии (Smart Kids+), так и подростковые гоночные модели (Smart Speed Race).
• Puky – немецкий бренд среднего ценового диапазона, поставляющий в Россию привлекательные детские веломобили, в дизайне которых отчетливо прослеживается гоночная тематика. Веломобили Puky привлекательны внешне, но при этом обладают и качественной, прочной конструкцией рамы. Все модели получают богатое оснащение, необходимое оборудование для обеспечения безопасности и комфортные сидения.
  Если выделять конкретные модификации, то можно отметить динамичный веломобиль Puky F550 и топовый Puky F1L.
• Kettler – всемирно известный немецкий бренд выпускает не только тренажеры, но и детские веломобили высокого качества. Каждая модель – это вершина технической мысли и передовые инженерные решения, гарантирующие безопасность использования веломобиля ребенком.
  Детям до 5 лет компания Kettler подготовила модель Kettler Spa, а подросткам понравится Kettler Indianapolis Air с гоночным дизайном, спортивным рулем и бесшумным резвым ходом.

Веломобиль своими руками

Несмотря на всю привлекательность и прочие достоинства веломобилей, далеко не каждая семья может позволить себе покупку этого вида техники, особенно если речь идет о взрослых моделях. Но что делать, если обладать веломобилем все же хочется? В этом случае можно собрать веломобиль своими руками, ведь то, что сделано самостоятельно – приносит гораздо больше удовлетворения и радости.

Прежде чем приступить к конструированию своего веломобиля, необходимо определиться с его предназначением, ибо от этого зависит множество конструктивных нюансов. К примеру:

• грузовому веломобилю необходима более выносливая рама, спортивному потребуется облегченная конструкция рамы, хорошая многоскоростная трансмиссия и правильный расчет педального привода,
• ну а если планируются покатушки не только по асфальтовым дорогам, но и по грунту, то придется подбирать соответствующие колеса и трансмиссию с достаточным числом низких передач.
• …

Не менее важный этап – подбор компонентов. Собрать веломобиль можно как из элементов старых велосипедов, так и из покупных узлов (благо дефицитом в наши дни велосипедные компоненты не являются). Понятно, что в первом случае постройка веломобиля обойдется дешевле, а второй больше подходит для энтузиастов, желающих именно не купить, а собрать веломобиль своими руками из «спортивного» интереса.

Какое бы решение не было принято на первых двух этапах, начинается конструирование веломобиля с компоновки рамы. Как правило, для веломобилей используется два вида рамы:

• пространственная рама – это более выносливый вариант и он отлично подойдет для грузовых веломобилей, а также для моделей, рассчитанных на тяжелых седоков
• хребтовая рама – проще в изготовлении (в качестве её компонентов можно использовать части старых велосипедных рам) и идеален для трёхколёсных веломобилей (особенно детских).

Лучше всего собрать центральный хребет рамы самостоятельно, используя прямоугольный металлический профиль размером 20х20 мм и толщиной стенок минимум 2 мм, либо 25-дюймовую трубу. Для этого понадобится сварочный аппарат или же различный мощный крепеж (уголки, болты, шпильки и т.п.) – если нет возможности использовать сварку. Сварить хребтовую раму можно и из труб (нарезанных, при помощи болгарки, из рамы старого велосипеда), при этом перья заднего треугольника можно использовать в качестве рулевых тяг – если планируется собирать 4-колесную модель. Последний вариант станет отличным решением для создания детского веломобиля, рассчитанного на общий вес не более 100 кг.

При конструировании 3-колесного веломобиля из велосипедных запчастей теоретически можно использовать переднюю вилку целиком, приварив ее под углом к центральному хребту рамы, такой подход сэкономит время, необходимое на разработку собственного решения для рулевого управления. В случае с 4-колесным веломобилем придется собирать переднюю балку, к которой будет прикреплен рулевой механизм, как правило, представляющий из себя соединенный с рулевым валом маятниковый рычаг, к которому прикреплены две рулевые тяги, управляющие поворотом кулаков, установленных на концах передней балки.

Педальный привод проще всего закрепить на центральном хребте рамы сваркой, используя готовую велосипедную каретку. При этом в случае с пространственной рамой придется встраивать внутреннюю продольную планку, на которой будет монтироваться привод. При выборе места установки педального привода необходимо убедиться, что цепь в натянутом положении не цепляет элементов рамы, а его использование не будет вызывать дискомфорта, т.е. при кручении педалей ноги не должны цеплять руль, а посадка не провоцировать усталость в спине.

Исходя из выше описанного, самостоятельную сборку веломобиля лучше всего осуществлять в такой последовательности:

1. рама,
2. передняя балка с системой рулевого управления,
3. задняя балка,
4. сидение или хотя бы каркас крепления для его монтажа,
5. затем уже подбор оптимального местоположения педального привода (кстати, о ведущих колесах – оптимальнее всего использовать заднеприводную компоновку, которая проще в изготовлении).

На первый взгляд в сборке веломобиля своими руками нет ничего сложного, тем более, что в Интернете огромное количество готовых чертежей – но важно понимать, что подобной изготовление техники по готовым чертежам далеко не всегда удобно и выгодно, так как каждый чертеж ориентирован на имеющиеся у его автора подручные средства и доступные ему детали.

Таким образом, приводить готовые чертежи с подробным из описанием – особого смысла нет. Но некоторые из нижеприведенных чертежей можно использовать как «идейную основу» для разработки собственного проекта: