Audi B4 ABK большой расход масла Audi B4 ABK большой расход масла

#1 AudiBVA

Пользователь

251 сообщений

Регистрация 24-декабря 09

• Модель Audi: Audi 80
• Кузов: B4
• Двигатель : ABK
• Обьем (V): 2.0
• Коробка: MKПП
• Тип привода: передний
• Год выпуска: 1992
• Город: Казахстан.Караганда

Категорически всех приветствую.

В общем ситуация такая, двиг ест масло.
Ддавно порывался поменять сальники клапанов, но все как то руки не доходили, и вот он избранный день смотрим с мастером свечи(все до одной рыжие), смотрим мотор он мне заявляет у тебя сальники нормальные. Грит у тебя надо проверить все прокладки и сальники ибо весь двиг покрыт слоем масла и пыли, непростительное запустительство. но откуда оно может гнать понятия не имею, прокладку на крышке менял еще в том году, сперва поставил резиновую, но потом понял что лоханулся и поставил пробковую герметиком все смазал из под нее не гонит, в общем у меня два варианта это либо крышка на горловине масло-заливной либо в другом конце на клапанной крышке расположен грибок, вот возле него масла хватает, и далее от него идет патрубок с воздухана который идет он тоже прилично обделан маслом, как эти вещи исправлять? клеить чтоли?

P.S. задний коренной сальник, сальник на ГРМ — там все сухо как у девственницы. передний коренной еще правда не добрался до него, но в скором будущем опять полезу ибо менять ремень ГРМ собираюсь.

Сообщение отредактировал AudiBVA: 22 августа 2012 — 08:14

#2 Морячёк

De Vliegende Hollander

Главный модератор

5 239 сообщений

Регистрация 20-января 12

• Модель Audi: A6 Avant
• Кузов: 4F
• Двигатель : BBJ
• Обьем (V): 2976
• Коробка: АКПП
• Тип привода: quattro
• Год выпуска: 2006
• Город: Nasha Rasha

Audi 80 b4 abk расход масла

Часть моторного масла сгорает во время смазочного действия. Так что расход масла является совершенно естественным процессом. Хорошо обкатанные двигатели расходуют 0,2 л на 1000 км, Audi называет максимально допустимым показателем расход 1,0 л на 1000 км.

Расход масла вашим Audi 80 зависит от следующих обстоятельств:

• Перелив масла приводит к высокому расходу, потому что вентиляция картера выдувает его излишек.
• Жидкое масло сгорает быстрее, чем густая. Сезонное масло становится в разогретом состоянии жидким как вода, и соответственно увеличивается расход. Всесезонное масло остается более тягучим; прежде всего те, кто ездит на дальние расстояния, могут заметить меньший расход этого масла.
• Всесезонное масло, которое остается в двигателе слишком долго, становится более жидким, высший класс вязкоти «теряется», соответственно возрастает потребность в доливке.
• Резкий стиль вождения кроме повышенного расхода бензина увеличивает и расход масла. Особенно сильно это заметно, если новый двигатель подвергается сразу большим нагрузкам.
• Во время обкатки двигатель нуждается в большем количестве смазочного средства.
• Негерметичность двигателя. Проверьте по схеме, описанной в главе Двигатели.
• Дефект в двигателе; например, дефект уплотнительной прокладки (маслосъемный колпачок) стержня клапана, слишком большой зазор между направляющей и уплотнительной прокладкой клапана, поршневые кольца дефектны или неправильно установлены п

Нулевой расход масла подозрителен

При зимней эксплуатации на коротких дистанциях может быть и так, что уровень масла между измерениями вообще не убавляется или даже возрастает. Это совершенно не повод для радости, потому что означает, что моторное масло разбавляется топливом или конденсатом. Это меняющее свои свойства масло необходимо «прокипятить» во время регулярных дальних поездок, чтобы конденсат испарился. В конце поездки следует проверить уровень масла, потому что он значительно опустится из-за испарения частей бензина и конденсата! При экстремальной эксплуатации в городе без промежуточных поездок на дальние расстояния будет лучше, если вы поменяете масло раньше обычного; возможно, уже после 3000 км или четырех месяцев.

Зимой следует считаться с примесью бензина в масле примерно в 2—3 %, причем благодаря лучше дозированному обогащению горючей смеси в наших впрысковых двигателях при запуске холодного двигателя в масло попадает меньше бензина, чем в старых карбюраторных.

Правильная спецификация масла

Поскольку при относительно длинных, 15 000 км, интервалах замены масла существует опасность образования осадка в масляном картере, Audi выпустил строгие предписания к маслу.

• Обычное минерального масла должно соответствовать стандарту Volkswagen 50101 (VW-Norm 50101). В этом случае оно обладает достаточными очистительными свойствами для предотвращения образования осадка.
• Масла с хорошими антифрикционными свойствами уменьшают внутреннее трение в двигателе. Они должны соответствовать стандарту 500 00 (VW-Norm 500 00).
• Только в том случае, если недоступно масло из перечисленных выше, можно для доливки применять всесезонное или сезонное масло категорий «API SF» и «API SG».

Американское Society of Automotive Engineers распределило масла по классам в соответствии с их вязкостью.

Эти классы начинаются у моторных масел с жидкого зимнего (winter) масла SAE 5W, 10W, 15W через промежуточную ступень SAE 20W/20 до вязких летних масел SAE 30, 40 и 50.

Самым дешевым моторным маслом раньше было сезонное масло. Для безупречной смазки двигателя в него должно быть залито соответственно времени года вязкое или жидкое сезонное масло. Сезонное масло сегодня практически невозможно найти на заправках или в супермаркетах, но оно еще часто применяется в автопарках. Для применения в Audi 80 оно годится (и таково мнение самого производителя) только как временное решение в безвыходной ситуации.

Производство применяемого сегодня всесезонного масла является более сложным, и поэтому всесезонное масло соответственно более дорогое, чем сезонное. В качестве присадки, улучшающей индекс вязкости, в нем присутствуют длинные цепочки молекул, которые «разбухают» при нагревании и снова теряют в объеме при охлаждении. В этом случае масло может «эластично» приспосабливаться к температурам и охватывать многие классы вязкости. Масло SAE 15W-50 соответствует при температуре в –15°C классу вязкости 15W, а при 100°C – классу 50.

Проблематичным при всесезонных маслах на основе минеральных масел является тот факт, что цепочки молекул, улучшающие вязкость, со временем разлагаются и в этом случае масло становится не таким устойчивым к температурным воздействиям. По этой причине Audi не разрешает применять в свои автомобилях всесезонные масла классов SAE 10W-30 и 10W-40 в теплое время года.

AUDI80 B4 мотор АВТ резко начала есть масло

Мотор АВТ (моновпрыск) на АУДИ 80, 2 литра.

До сих пор всё работало нормально, масло ела в пределах нормы (1 литр на 3-4 тыс). Вчера был в сервисе, сказали, что уровень на минимуме! При том, что в первых числах декабря проходил техосмотр и проверял уровень масла (был на максимуме).

Теперь теряюсь в догадках — машина сьела литр. масла на примерно 600 км! Потёков нет (немного сопливит из-под клапанной крышки, но там граммы).

Перебоев и странностей в работе мотора не заметил (я очень чётко и сразу фиксирую малейшие отклонения на слух). Запах выхлопа как обычно. Цвет выхлопа сейчас определить трудно, поскольку мороз и выхлоп вроде белый пар, а не сизый.

Масло BP Visco 5000 5W40, менялось примерно 3-4000 км назад. Знаю, что в мою машину надо 10W40, но уже 10 лет лью 5W40 и никаких проблем не было.

В общем — в непонятке, куда мог деться литр масла и как, подскажите, что смотреть и к чему готовиться. Что может быть причиной?

Колпачки в большинстве случаев.
На моей жрало литр на 2-3 тыс. км, особенно когда ехал около 120.
Сменил колпачки, сделал раскоксовку Лавром и теперь за 7-9 тыс км в год подливаю от силы 2 раза немного.

Кстати, а сливной болт как? Из-под него при кажущейся ерунде может неплохо течь. Потеков нет под ним?

П.Н. И 10-40 почему надо? Нигде такого не видел. 5-40 никто не запрещал никогда.

Вы вообще читали что я написал? «Ей надо дать просраться» — т.е. поездить на оборотах тыщ 6.
Что бы кольца ресшевелить.
Можно и так http://forum.auto.ru/mark/audi/1780811/
Но стремно весь гудрон из поддона по дрыгателю разносить. Да и вероятность что поможет меньше.

Был у меня когдато РМ. Дымил сизым и жрал литрнатыщу. Поменял МСК, поездил неделю на работу. И фсе :), от замены до замены уровень не менялся.
А так жк был 6А, вообще без колпачков(втулки настолько разбиты, что их отламывало). Ну жрал литра 2 на 10 тык, а колпачков то там 16.

Осюда мораль, если не тошнить, без колпачков оно масло не жреть почти :))

1.18. Расход масла

Часть моторного масла сгорает во время смазочного действия. Так что расход масла является совершенно естественным процессом. Хорошо обкатанные двигатели расходуют 0,2 л на 1000 км, Audi называет максимально допустимым показателем расход 1,0 л на 1000 км.

Расход масла вашим Audi 80 зависит от следующих обстоятельств:

• Перелив масла приводит к высокому расходу, потому что вентиляция картера выдувает его излишек.
• Жидкое масло сгорает быстрее, чем густая. Сезонное масло становится в разогретом состоянии жидким как вода, и соответственно увеличивается расход. Всесезонное масло остается более тягучим; прежде всего те, кто ездит на дальние расстояния, могут заметить меньший расход этого масла.
• Всесезонное масло, которое остается в двигателе слишком долго, становится более жидким, высший класс вязкоти «теряется», соответственно возрастает потребность в доливке.
• Резкий стиль вождения кроме повышенного расхода бензина увеличивает и расход масла. Особенно сильно это заметно, если новый двигатель подвергается сразу большим нагрузкам.
• Во время обкатки двигатель нуждается в большем количестве смазочного средства.
• Негерметичность двигателя. Проверьте по схеме, описанной в главе Двигатели.
• Дефект в двигателе; например, дефект уплотнительной прокладки (маслосъемный колпачок) стержня клапана, слишком большой зазор между направляющей и уплотнительной прокладкой клапана, поршневые кольца дефектны или неправильно установлены п

Нулевой расход масла подозрителен

При зимней эксплуатации на коротких дистанциях может быть и так, что уровень масла между измерениями вообще не убавляется или даже возрастает. Это совершенно не повод для радости, потому что означает, что моторное масло разбавляется топливом или конденсатом. Это меняющее свои свойства масло необходимо «прокипятить» во время регулярных дальних поездок, чтобы конденсат испарился. В конце поездки следует проверить уровень масла, потому что он значительно опустится из-за испарения частей бензина и конденсата! При экстремальной эксплуатации в городе без промежуточных поездок на дальние расстояния будет лучше, если вы поменяете масло раньше обычного; возможно, уже после 3000 км или четырех месяцев.

Зимой следует считаться с примесью бензина в масле примерно в 2—3 %, причем благодаря лучше дозированному обогащению горючей смеси в наших впрысковых двигателях при запуске холодного двигателя в масло попадает меньше бензина, чем в старых карбюраторных.

Правильная спецификация масла

Поскольку при относительно длинных, 15 000 км, интервалах замены масла существует опасность образования осадка в масляном картере, Audi выпустил строгие предписания к маслу.

• Обычное минерального масла должно соответствовать стандарту Volkswagen 50101 (VW-Norm 50101). В этом случае оно обладает достаточными очистительными свойствами для предотвращения образования осадка.
• Масла с хорошими антифрикционными свойствами уменьшают внутреннее трение в двигателе. Они должны соответствовать стандарту 500 00 (VW-Norm 500 00).
• Только в том случае, если недоступно масло из перечисленных выше, можно для доливки применять всесезонное или сезонное масло категорий «API SF» и «API SG».

Американское Society of Automotive Engineers распределило масла по классам в соответствии с их вязкостью.

Эти классы начинаются у моторных масел с жидкого зимнего (winter) масла SAE 5W, 10W, 15W через промежуточную ступень SAE 20W/20 до вязких летних масел SAE 30, 40 и 50.

Самым дешевым моторным маслом раньше было сезонное масло. Для безупречной смазки двигателя в него должно быть залито соответственно времени года вязкое или жидкое сезонное масло. Сезонное масло сегодня практически невозможно найти на заправках или в супермаркетах, но оно еще часто применяется в автопарках. Для применения в Audi 80 оно годится (и таково мнение самого производителя) только как временное решение в безвыходной ситуации.

Производство применяемого сегодня всесезонного масла является более сложным, и поэтому всесезонное масло соответственно более дорогое, чем сезонное. В качестве присадки, улучшающей индекс вязкости, в нем присутствуют длинные цепочки молекул, которые «разбухают» при нагревании и снова теряют в объеме при охлаждении. В этом случае масло может «эластично» приспосабливаться к температурам и охватывать многие классы вязкости. Масло SAE 15W-50 соответствует при температуре в –15°C классу вязкости 15W, а при 100°C – классу 50.

Проблематичным при всесезонных маслах на основе минеральных масел является тот факт, что цепочки молекул, улучшающие вязкость, со временем разлагаются и в этом случае масло становится не таким устойчивым к температурным воздействиям. По этой причине Audi не разрешает применять в свои автомобилях всесезонные масла классов SAE 10W-30 и 10W-40 в теплое время года.