Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку
Масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленчатого вала, вследствие чего замасленными оказывается вся передняя часть двигателя и моторного отсека.
Признаком необходимости замены заднего сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку.
Масло разбрызгивается вращающимся маховиком внутри картера сцепления и затем вытекает наружу через щели между картером и его усилителем.
При сильной течи возможно замасливание накладок ведомого диска сцепления и, как следствие, пробуксовка сцепления.
Причинами замасливания дисков сцепления и утечки масла из картера сцепления, может быть, течь сальника первичного вала коробки передач.
Моторное и трансмиссионное масла различаются по запаху, поэтому при определенном навыке по нему можно определить, какой из сальников дефектный.
Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем (можно в лужу).
Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное масло останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.
Прежде чем заменять передний сальник коленчатого вала при появлении течи, проверьте чистоту системы вентиляции картера двигателя, так как в случае ее засорения повышенное давление газов в картере вызывает течь даже при исправном сальнике.
Вам потребуются: ключ «на 36», торцовая головка на 17 (или специальный ключ для гайки крепления шкива коленчатого вала), отвертка, монтажная лопатка (две), молоток, бородок.
Для того чтобы заменить передний сальник коленчатого вала, выполните следующие операции.
Снимаем ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления и шкива вентилятора со шкива коленчатого вала.
Выкручиваем шесть болтов крепления шкива
Снимаем шкив со ступицы коленчатого вала
Откручиваем болт крепления ступицы шкива коленчатого вала и спрессовываем ее двумя монтажными лопатками
Для того чтобы зафиксировать коленчатый вал от проворачивания, включите пятую передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом.
Иногда шкив напрессован очень туго, поэтому снять его монтажными лопатками не удается.
В этом случае придется воспользоваться универсальным съемником.
Поддеваем сальник отверткой и вынимаем его
Заполните полость нового сальника между рабочей кромкой и пыльником смазкой Литол-24 и запрессуйте сальник в переднюю крышку рабочей кромкой внутрь
Для запрессовки сальника можно использовать старую манжету
Установите на место ремень привода генератора и отрегулируйте его натяжение.
Замена заднего сальника коленчатого вала
Для того чтобы заменить задний сальник коленчатого вала, выполните следующие операции.
Снимаем маховик (описано в статье — Маховик УАЗ Патриот)
Поддеваем отверткой и вынимаем задний сальник коленчатого вала
Заполняем полость нового сальника между рабочей кромкой и пыльником пластичной смазкой и запрессовываем сальник в переднюю крышку рабочей кромкой внутрь
Устанавливая сальник, нужно аккуратно заправлять рабочую кромку сальника на шейку коленчатого вала
В качестве оправки можно использовать старую манжету
Подходящей оправкой запрессовываем сальник до упора
Устанавливаем ранее снятые узлы и детали в порядке, обратном снятию.
Замена сальника коренного уаз 409 двигатель
Сальник на двигателях ЗМЗ-409 установлен от ВАЗ-2108. Значит можно.
Достаточно Балаковского и заполнить его литолом.
Вынуть можно пробив острым шилом отверстие по центру ободка сальника и дальше штопором. За сальником площадка (нет участка площадки только снизу) и сальник вытянется по резьбе штопора. Перед установкой сальника место посадки лучше смазать герметиком.
Сальник на двигателях ЗМЗ-409 установлен от ВАЗ-2108. Значит можно.
Достаточно Балаковского и заполнить его литолом.
Вынуть можно пробив острым шилом отверстие по центру ободка сальника и дальше штопором. За сальником площадка (нет участка площадки только снизу) и сальник вытянется по резьбе штопора. Перед установкой сальника место посадки лучше смазать герметиком.
У меня сальник потек на пробеге 15 000 км. Заводской сальник стоял Балаковский «Резинотехника», не долго думая прикупил такой же, 100% оригинальный, в коробочке, с голограммой, с виду очень качественный. Через 200 км сальник побежал снова. Следующий поставил Рубену, упакованный в коробочку Двойной ресурс. Чтобы не наступать на грабли повторно, прикрутил маховик, выхлопную и без установки КПП завел и погонял движку на различных оборотах с пол часика. Потом скинул маховик, убедившись в 100% герметичности собрал всю конструкцию взад Сейчас всё сухо и ничего не сопливит.
Добавлю, что когда ставил второй сальник Рубену, прессовать его до упора в крышку не стал, потому как на коленвалу присутствовала не большая выработка, возможно из-за неё и потек новый балаковский сальник. Поскольку упора у сальника не было, центровал его посадку визуально по видимому зазору между коленчатым валом и наружным бортиком сальника. При таком способе центровки сразу виден малейший перекосойоб сальника
Запасаемся съёмником кувалдой медным молоточком и приступаем к работе. с помощью съёмника вытаскиваем сей девайс
Сообщение штурман » Пт дек 16, 2011 13:01
когда снимаем фланец- не потеряйте резиновый демпфер который стоит за шпонкой на коленвале (на фото он виден) вынимаем сьник с помощью отвёртки или другой приспособы
я поставил себе такой
Сообщение штурман » Пт дек 16, 2011 13:05
ставим всё обратно на места:
шкив( на фото также можно увидеть и номер датчика)
Ставим ремни. Процесс занял два-два с половой часа!
Приятного ремонта! 😀 😀 😀
Замена переднего сальника «КОЛЕНА» 2007 ЗМЗ409
Сообщение alex524 » Вт авг 29, 2017 21:03
Замена переднего сальника «КОЛЕНА» 2007 ЗМЗ409
Сообщение Константин 57 » Вт авг 29, 2017 21:11
Замена переднего сальника «КОЛЕНА» 2007 ЗМЗ409
Сообщение alex524 » Вт авг 29, 2017 21:30
Отказ от ответственности
Мнения и комментарии, размещенные во всех форумах являются личными и не обязательно отражают мнение администрации, за исключением официальных сообщений администрации Клуба Клуб УАЗ Патриот.
Администрация Клуб УАЗ Патриот не несет ответственности за любые действия, советы и сообщения пользователей и гостей Клуб УАЗ Патриот, которые могут принести ущерб или убытки другим пользователям Клуб УАЗ Патриот.
Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.
В общем течет у меня задний сальник колена, масло на стыке КПП и двигателя, сцепление периодически подбуксовывает кратковременно. Течет 90% сальник т.к. маховик мокрый как раз рядом с ним. https://plus.google.com/u/0/photos/1081 . rIK4uMbHEQ
Менять собираюсь у себя во дворе, на будних, после работы с захватом темного времени суток в одно лицо . Коробку собираюсь снимать с помощью стропы перекинутой через крышу, к ней багажную стяжку от фуры (основа подъемного механизма), к ней стропу обмотанную вокруг коробки (пропускается через лючёк рычага КПП). Масло с коробки, раздатки и двигателя планирую не сливать. Вместе с сальником хочу заменить и подшипник, который стоит в маховике.
Интересуют тонкости и нюансы, которые могут возникнуть при проведении работ.
Из того, что я знаю и не знаю: 1. Желательно иметь прокладку, запасные шпильки и латунные гайки соединения коллектор-штаны. Надо ли эту прокладку чем-нибудь мазать? 2. Желательно иметь фиксатор резьбы для карданных болтов. 3. Нужны новые болты маховика. Надо ли их ставить на фикстаор резьбы? 4. Я правильно понимаю, что заднюю крышку двигателя (в которой стоит сальник колена) снимать для замены подшипника и сальника не надо? 5. Нужны ли новые болты для корзины сцепления? 6. На состояние каких деталей надо обратить внимание при разборке помимо поверхности маховика, диска сцепления, корзины, вилки, выжимного?
Из того, что я знаю и не знаю: 1. Желательно иметь прокладку, запасные шпильки и латунные гайки соединения коллектор-штаны. Надо ли эту прокладку чем-нибудь мазать? 2. Желательно иметь фиксатор резьбы для карданных болтов. 3. Нужны новые болты маховика. Надо ли их ставить на фикстаор резьбы? 4. Я правильно понимаю, что заднюю крышку двигателя (в которой стоит сальник колена) снимать для замены подшипника и сальника не надо? 5. Нужны ли новые болты для корзины сцепления? 6. На состояние каких деталей надо обратить внимание при разборке помимо поверхности маховика, диска сцепления, корзины, вилки, выжимного?
Сообщение Dimm500 » Вт сен 10, 2013 22:44
Про шпильки написал из-за того, что когда я относительно недавно снимал нижнюю часть кожуха сцепления, то уже откручивал приемную трубу, при этом 2-е гайки выкрутились вместе со шпильками — мне кажется это не совсем правильно.
По этому поводу новый вопрос: как закручивать шпильки (от руки или как-то еще)? Какие шпильки брать — с мелкой резьбой или крупной (в магазине есть 2-а типа)?
. Следующий поставил Рубену, упакованный в коробочку Двойной ресурс. Чтобы не наступать на грабли повторно, прикрутил маховик, выхлопную и без установки КПП завел и погонял движку на различных оборотах с пол часика. Потом скинул маховик, убедившись в 100% герметичности собрал всю конструкцию взад Сейчас всё сухо и ничего не сопливит.
. Коробку собираюсь снимать с помощью стропы перекинутой через крышу, к ней багажную стяжку от фуры (основа подъемного механизма), к ней стропу обмотанную вокруг коробки (пропускается через лючёк рычага КПП). Масло с коробки, раздатки и двигателя планирую не сливать. Вместе с сальником хочу заменить и подшипник, который стоит в маховике.