Меню

Замена масла двигатели man

Какое масло заливать в двигатель MAN: лучшие производители

Грузовой автотранспорт от немецкого производителя MAN уже на протяжении нескольких десятилетий удерживает почетный статус надежной «рабочей лошадки», выдерживающей даже суровый российский климат. Еще в «девяностых» и «нулевых» легендарные модели МАН 18264 и F2000 «Командор» стали основой логистики и грузоперевозок по всей стране. А позже им на смену пришла не менее легендарная, но сравнительно молодая модель 18.410, которая, впрочем, не выпускается с 2008 года.

Сейчас же на российском рынке представлен широкий ассортимент немецкого автотранспорта, а официальный дилер man в Москве https://man-komdorauto.ru/ предлагает большой выбор грузовой техники, включая мусоровозы и лесовозы, а также автобусы, расходные материалы и запчасти. А с ростом популярности автомобилей данного производителя все больше владельцев стали задаваться вопросами о том, как правильно обслуживать эти машины, в том числе, как и когда следует менять моторное масло.

Как часто менять масло

Однозначного ответа на этот вопрос нет. Это связано с тем, что интервал замены зависит от множества факторов:

  • Климат.
  • Условия эксплуатации.
  • Качество топлива. Особенно влияет содержание серы.
  • Расход топлива.
  • Стиль вождения.
  • Рельеф местности.
  • Качество используемого масла.

Основным показателем, в данном случае, является расход топлива, который и устанавливает «базовый» интервал замены. Например, для двигателя D20 Euro 3, используемого в средних условиях, менять масло следует один раз на 70 тысяч километров. Однако, на практике менять его придется значительно чаще, так как производитель устанавливает поправочные коэффициенты.

Например, тот же двигатель D20 Euro3, используемый в холодном климате (коэффициент 0.7) и потребляющий топливо с содержанием серы более 1000 мг/кг (коэффициент 0.3), потребует менять масло один раз на 14,7 тыс. километров. Разница практически в 5 раз!

Обратите внимание! Если при расчете учитывается несколько коэффициентов, то они между собой перемножаются. Например, в прошлом примере расчеты были такие: 70000 * 0.7 * 0.3 = 14700.

Также не следует забывать, что многие автомобильные производители рекомендуют проводить «нулевое ТО» вскоре после покупки автотранспорта. Это связано с тем, что на производстве, как правило, используют синтетические расходные жидкости, что впоследствии может негативно сказаться на техническом состоянии автотранспорта. Это же касается и «обкаточного» масла, которое рекомендуется заменить после покупки.

Сколько нужно заливать

Какой объем масла требуется заливать, напрямую зависит от модели машины и ее модификации. Информацию об этом можно узнать в сервис-центре, инструкции или на специальных сайтах.

Не забывайте регулярно, в том числе и после залива, проверять давление в двигателе. Аномально низкое или наоборот высокое давление может свидетельствовать о неисправностях автомобиля.

Какое выбрать

При выборе, какое моторное масло лить в двигатель, стоит прежде всего ориентироваться на евро-стандарт двигателя и стандарты производителя. Как не трудно догадаться, инструкции рекомендуют использовать только оригинальные расходные жидкости.

Например, для двигателей стандарта от Euro 4 до Euro 6 подойдет Excellence MAN 3677 5W-30, а для более низкоуровневых двигателей (Euro 5 и ниже) подойдут Perfomance MAN 3477 10W-40 и Robustt MAN 3277 10W-40, 5W-30. Отдельно стоит выделить модель TGE, для которой рекомендуется использовать Vivax 504.00/507.00 0W-30.

Однако стоит обратить внимание и на предложения от других производителей.

Total

Total Rubia TIR 9900 FE 5W30 соответствует стандарту МАН M3477 и подойдет для использования в двигателях экологического класса Euro 6. Масло со схожим название Total Rubia TIR 9200 FE 5W30 в свою очередь соответствует стандарту M3277 и подойдет для двигателей класса Euro 5 или ниже.

Divinol

Данный производитель имеет широкую линейку масел, соответствующих разным стандартам и подходящих в том числе грузовикам ТГА, ТГХ и ТГС. Например, уже упомянутому стандарту M3277 соответствует Divinol Multimax Synth 10W-40/SAE, а для двигателей стандарта M3477 подойдет Divinol Multimax LOSAPS 5W-30/SAE 5W-30 (49270).

Как залить

  1. Откройте капот.
  2. Открутите поддон для слива масла. Не забудьте предварительно разместить под ним емкость достаточного объема.
  3. Откройте крышку масляного бака. Рекомендуется использовать тряпочку для удаления вытекающей жидкости.
  4. После того, как масло полностью вытечет, закрутите обратно поддон. Иногда неопытные автомобилисты забывают это сделать, и новое масло вытекает вслед за старым.
  5. Залейте новое масло в бак, закрутите крышку и соберите все в обратном порядке.

Как видите выбрать и заменить масло на автомобилях немецкого производителя MAN не трудно. Впрочем, для экономии времени многие автомобилисты рекомендуют совместить данный процесс с другими видами обслуживания двигательной системы, например, с заменой топливного фильтра.

Допуски моторного масла для MAN

Cпецификации MAN

Компанией MAN составлены спецификации для автомобилей и двигателей их производства для правильного подбора смазочных материалов.

Основные спецификации:

МАN 3677 Допуск, который пришел на замену 3477. MAN рекомендует использовать масла отвечающие данному стандарту в двигателях EURO6 с предварительной очисткой выхлопа, включая системы нейтрализации(SCR), рециркуляции выхлопных газов(EGR) и дизельного фильтра сажи(DPF). Использование масел данной спецификации позволяет увеличить интервалы замены масла до 100 тис. км. а интервал обслуживания DPF фильтра — до 500 тис. км. Все масла данyого стандарта могут использоваться в двигателях где масло должно соответствовать M3477.
MAN 3477 Спецификация синтетических и полусинтетических масел для дизельных двигателей. Пришла на замену МAN 3277. Такие продукты отличаются пониженной в 2 раза сульфатной зольностью, сбалансированным содержанием серы и фосфора. Соблюдает нормы токсичности EURO4 и EURO5. Этой спецификацией ужесточено требования к испаряемости (угару) моторных масел, они практически полностью очищены от серы. Эти масла дороже, однако их качество и низкий расход окупают затраты на приобретение. Интервал между заменами масла до 100 000 км.
MAN 3277 Спецификация масел для особо мощных дизельных двигателей выпущенных после 18 сентября 1996 года. Интервал замены: через 80 000 км пробега. Если специальный промежуточный фильтр отсутствует, то интервал замены до 100 тыс.км. Выполняет требования АСЕА Е4.
MAN 3275-1 Масла класса SHPD (Super High Performance Diesel) для всех дизельных двигателей с удлиненным интервалом замены. Соответствуют ACEA E7. Интервал между заменами масла 45 000-60 000 км.
MAN 3275 Спецификация масел для дизельных двигателей (SHPD). Заменяет спец. MAN 270 и MAN 271. В маслах SHPD лучшие свойства чистоты поршней и уменьшенный износ деталей в двигателях с турбонаддувом. Эти масла можно применять в моторах без турбонаддува. Соблюдают стандарты Euro 1 / Euro 2 / АСЕА Е3.
MAN 3271-2 Спецификация масла для газовых двигателей с катализаторами для улучшения реакции обмена формальдегида.
MAN 3271-1 Спецификация смазочных средств для двигателей на CNG (природном) и LPG (сжиженном) газу. Выполняет требования ACEA E2.
MAN 3271 Спецификация масел для газовых двигателей. Выполняет требования API CD, CE/SF, SG, АСЕА ОМ364А. Интервал замены — до 30 000 км.
MAN 271 Определяет минимальные требования лабораторных и стендовых испытаний для дизельных двигателей конструкции Nuremberg с турбонаддувом и без. Уровень качества соответствует требованиям MIL-L-2104C/MIL-L-46152A, АСЕА Е2, API CD/SЕ и охватывает масла степеней SAE 10W-40, 15W-40 и 20W-50. Интервалы замены масла — в зависимости от типа двигателя — от 20 000 до 45 000 км;
MAN 270 Спецификация масел для дизельных двигателей конструкции Nuremberg с турбонаддувом и без. Соблюдает требования MIL-L-2104C/MIL-L-46152A, АСЕА Е2, API CD/SЕ и охватывает SAE 20W-20, 20W-30, SAE 30, без модификаторов индекса вязкости;
MAN 269 Спецификация масел для дизельных двигателей конструкции Nuremberg или Brunswick с обычной подачей топлива. Выполняет требования MIL-L-46152А и охватывает SAE 20W-20, 20W-30 и SAE 30, без модификаторов индекса вязкости.

Cпецификации MAN

Компанией MAN составлены спецификации для автомобилей и двигателей их производства для правильного подбора смазочных материалов.

Спецификации MAN для дизельных двигателей

Расшифровка и перевод сокращений с таблицы

AGR: Система рециркуляции отработанных газов
DOC: Дизельный каталитический нейтрализатор
SCR: Система нейтрализации отработанных газов с AdBlue
EEV: Класс автомобилей с улучшенной нейтрализацией
CRT: Фильтр с непрерывной очисткой
PM-KAT: Сажевый фильтр с каталитическим нейтрализатором ОГ

Спецификации MAN для дизельных двигателей E6

Спецификации MAN для газовых двигателей

Расшифровка обозначений в таблице:

* M 3377: Масло с увеличенными интервалами замены.
** M 3677: Масло с экономией топлива.

Расшифровка обозначений в таблице:

Интервал замены масла
* через 30.000 км.
** через 45.000 км.
*** через 60.000 км.

Эксплуатационные материалы MAN TGA с 2000 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова MAN TGA , давление в шинах MAN TGA , неисправности MAN TGA , подготовка к зиме MAN TGA , тормоза MAN TGA , масляный фильтр MAN TGA , топливный фильтр MAN TGA , фильр салона MAN TGA , регулировка фар MAN TGA

2. Эксплуатационные материалы

Моторное масло

Дизельные двигатели EURO 0, 1, 2

Следует использовать универсальное моторное масло, которое допустимо по заводскому стандарту MAN 271, М 3275 или М 3277.

Сезонные моторные масла по заводскому стандарту MAN 270 используют только в случае отсутствия универсальных моторных масел.

Дизельные двигатели EURO 3

Следует использовать ТОЛЬКО универсальное моторное масло, которое допустимо по заводскому стандарту М 3277.

Дизельные двигатели EURO 4

Следует использовать только универсальное моторное масло, которое допустимо по заводскому стандарту М 3477.

Моторное масло для дизелей большой мощности

Моторные масла по заводскому стандарту М 3275, М 3277 или М 3477 имеют существенно более высокий уровень производительности по сравнению с моторными маслами по заводскому стандарту MAN 270 или 271.

В дизельных двигателях с наддувом использование моторного масла для дизелей большой мощности обеспечивает существенное преимущество в отношении чистоты поршней, износа и большего резерва мощности.

Для увеличения ожидаемого срока службы рекомендуется использование моторного масла такого вида в двигателях с наддувом. Разумеется, что моторные масла для дизелей большой мощности пригодны также и для двигателей без наддува.

Присадки к моторным маслам

Для дизельных двигателей MAN допустимы только те моторные масла, которые были испытаны по заводским стандартам MAN 270, 271 и по М 3275 М 3277 или М 3477 и удовлетворяют им. Эти масла имеют такой состав, что они могут удовлетворять в каждом случае требованиям эксплуатации автомобиля при соблюдении установленных интервалов между заменами масла.

Присадки, которые добавляются к моторному маслу впоследствии, независимо от их вида, изменяют моторное масло непредсказуемым образом.

Так как при применении таких присадок они могут негативно повлиять на работоспособность, а также на затраты на обслуживание и срок службы двигателя, то в случае, если причиненный ущерб может быть обусловлен применением таких присадок, рекламационные претензии к компании MAN Nutzfahrzeuge Gruppe становятся недействительными.

Смешиваемость моторных масел

Для того, чтобы избежать ухудшения характеристик залитого моторного масла и тем самым уменьшения интервала между заменами масла, следует смешивать только моторные масла по меньшей мере с одинаковыми эксплуатационными свойствами.

Читайте также:  Вездеход узола тест драйв

Моторные масла разных изготовителей могут смешиваться и совмещаться одно с другим если у них сходные области применения (моторные масла для дизельных или газовых двигателей и т.п.).

Дизельные двигатели с пылевыми фильтрами (система CRT)

Для оптимизации срока службы пылевых фильтров рекомендуется использовать моторные масла по М 3477 или малозольные моторные масла по М 3277. Кроме того, допускается применение только дизельного топлива, не содержащего серу (серы 0,5% М 3277/М3477 0,50 > 0,5% MAN271/M3275 0,25 > 0,2% MAN271/M3275 0,50 > 0,2% Категория по API CF-4, CG-4, СН-4 0,25 > 0,2% М 3277/М3477 0,75

Предписания в отношения вязкости

Класс по SAE в зависимости от температуры окружающей среды.

Регламентация исключений

Если, например в некоторых странах, в распоряжении отсутствуют моторные масла, одобренные MAN, то следует использовать моторные масла, для которых изготовитель или поставщик письменно удостоверил, что их уровень качества соответствует по меньшей мере ACEA Е2, ACEA ЕЗ/Е5 или ACEA Е4 и API-CF-4/CG-4/CH-4/CI-4.

При использовании указанных моторных масел интервальная система технического обслуживания «ProFit-Check II» применима только условно; должна проводиться замена моторного масла и фильтров в соответствии с группой технического обслуживания, тем самым в соответствии со сроками выполняется замена моторного масла, масляных и топливных фильтров.

Группа технического обслуживания А+ Возможно только с моторными маслами, допустимыми по заводским нормам М 3277
Группа технического обслуживания А С двигателями серии D 08 каждые 10000 км
Группа технического обслуживания А С двигателями серии D 25/28 каждые 15000 км
Группа технического обслуживания В Каждые 10000 км
Группа технического обслуживания С Каждые 6 месяцев, самое позднее после 200 ч эксплуатации или 10000 км пробега

«ProFit-Check II» TGA

Следует использовать моторные масла, для которых изготовитель или поставщик письменно удостоверил, что их уровень качества соответствует по меньшей мере ACEA Oil Sequences ЕЗ/Е5 и Е4.

В этом случае система расчета технического обслуживания должна быть установлена сервисной мастерской MAN посредством MAN-cats II или водителем на моторное масло по заводским нормам MAN 271.

Дизельное топливо

Для эксплуатации дизельных двигателей MAN подходит дизельное топливо соответствующее следующим нормам:

  • Европейский стандарт EN 590
  • DIN EN 590 (Германия)
  • Британский стандарт BS 2869 класс А 1 (Великобритания)
  • ONORM EN 590 (Австрия)
  • ASTM D 975 № 1 D (США)

Дизельное топливо — с малым содержанием серы (серы ° С.

Для бесперебойной эксплуатации в зимних условиях необходимо использовать зимнее дизельное топливо, для которого изготовитель топлива гарантирует надежность эксплуатации в соответствии с нормами DIN.

Наряду с предельной величиной фильтруемости (CFPP), обычно указываемой в стандарте EN 590, важное значение для надежной эксплуатации имеет как можно более низкое значение точки (температуры) помутнения (* Cloudpoint, CP) (см. диаграмму).

Рекомендация по топливу для зимних условий

«Арктическое» дизтопливо, точка помутнения ниже -25 ° С (CP)*

Зимнее дизтопливо по DIN EN 590 + подогрев топливного фильтра

Зимнее дизтопливо по DIN EN 590

Внимание:
— При недостаточной текучести дизельного топлива или при еще более низких температурах окружающей среды рекомендуется встраивание обогрева топливного фильтра.
— Перед эксплуатацией автомобиля в зимних условиях при необходимости удалить воду из топливного фильтра предварительной очистки топлива и из топливного бака.
— В условиях эксплуатации с еще более низкими температурами окружающей среды (ниже -20 ° С), как правило, используются специальные виды дизтоплива («горное» или «арктическое»).
— Запрещается добавлять в дизтопливо бензин!

Присадки к дизельному топливу

Для эксплуатации дизельных двигателей MAN не требуются присадки, независимо от их вида, если дизельное топливо удовлетворяет требованиям вышеназванных спецификаций. Так как применение такого рода присадок может негативным образом сказываться на характеристиках мощности, дымности выхлопа, выпуске вредных веществ, а также на затратах на обслуживание и сроке службы двигателей, то в случае их использования рекламационные претензии к MAN Nutzfahrzeuge AG недействительны.

Применение биодизельного топлива (FAME) по DIN EN 14214

FAME (Fatty Acid Methyl Ester) — метиловый эфир жирной кислоты, например метиловый эфир рапсового масла (RME).

В принципе двигатели MAN могут работать на FAME, если это топливо удовлетворяет стандарту DIN EN 14214 и изготовлено из рапсового масла.

Для FAME из других исходных веществ в настоящее время отсутствует разрешение на использование.

Внимание:
Не допускается использование топлива FAME в двигателях с системой впрыска топлива Common-Rail.

Следует обратить внимание на то, что по сравнению с дизельным топливом FAME имеет неблагоприятные характеристики испарения. Это приводит к разбавлению моторного масла топливом, снижению вязкости и, наконец, к повышенному износу двигателя. Вследствие этого сроки замены моторного масла (включая замену масляного и топливного фильтров), действительные для эксплуатации дизельного топлива, должны быть уменьшены.

Годовой пробег Замена моторного масла, масляного и топливного фильтров при эксплуатации с FAME (сроки выполнения)
До 45000 км или 600 моточасов Не более 20000 км или 400 моточасов
Более 45000 км Не более 30000 км

Эти определения верны также для попеременной эксплуатации с дизельным топливом и FAME, а также для смесей дизельного топлива с FAME, которые не охватываются нормами DIN EN 590.

FAME желатинируется при низких температурах, поэтому в холодное время года рекомендуется использовать зимнее дизельное топливо.

Внимание:
Недопустимо использование чистых растительных масел или примеси таких масел!

Это справедливо для различных видов так называемого «альтернативного топлива», которые не удовлетворяют указанным стандартам DIN EN 590 и DIN EN 14214.

Микроорганизмы в топливной системе с использованием дизельного топлива и биодизельного топлива (FAME)

Микроорганизмы (бактерии, грибки, дрожжи), имеющиеся в дизельном топливе и биодизельном топливе (FAME), могут при определенных условиях размножаться. Для размножения необходимы вода, которая присутствует в качестве конденсата в каждом резервуаре для хранения топлива или топливном баке транспортного средства, и жизненно важные элементы в химически связанной форме, такие как сера, фосфор, азот, кислород и микроэлементы. Присадки к топливу также могут способствовать размножению микроорганизмов. Размножение происходит с большей или с меньшей интенсивностью в зависимости от температуры и приводит к образованию нитеобразных грибковых сплетений, тины и к микробиологической коррозии.

Следствиями являются ржавление баков, засорение топливных фильтров тонкой или грубой очистки ржавчиной и биомассой, и как следствие, более частая замена фильтров. Это приводит к снижению мощности двигателя и в экстремальных случаях к простою транспортного средства.

Если в резервуарах для хранения топлива или топливных баках обнаружено наличие микроорганизмов, то рекомендуется в качестве контрмер использование дезинфицирующих средств GrotaMar 71 (Schulke & Mayr) или BAKZID (Bodechemie Hamburg).

Оба продукта растворимы как в дизельном топливе, биодизельном топливе (FAME), так и в воде. Они не образуют коррозионных продуктов сгорания. Вследствие щелочных свойств этих продуктов они нейтрализуют кислоты, образуемые при размножении микроорганизмов.

1. Бак транспортного средства:

При видимой тине или засорении фильтра при заправке топливом на 100 л дизельного топлива или биодизельного топлива добавляют 100 мл (0,1%) дезинфекционного средства. Эту операцию повторяют трижды. При такой дезинфекции следует регулярно проверять топливный фильтр грубой очистки.

2. Резервуар для хранения топлива:

Если при осмотре отстойника резервуара не обнаружено значительного количества воды или тины, то можно не проводить промывку резервуара. В этом случае достаточно использования 1 л дезинфицирующего средства на 1 м³ объема резервуара.

AdBlue

AdBlue представляет собой высокочистый прозрачный 32,5%-ный водный раствор синтетической мочевины. Такой высококачественный раствор снижает в дизельных транспортных средствах с технологией SCR содержание ядовитых оксидов азота в отработавших газах, преобразуя их в водяной пар и элементарный азот (природную составную часть воздуха).

Высокая чистота и неизменное качество гарантируются только при применении AdBlue по DIN 70070. AdBlue не является добавкой, а находится на борту автомобиля с технологией SCR отдельно в предусмотренном для этого дополнительном баке. Для того, чтобы избежать потери качества вследствие загрязнения и высоких затрат, для AdBlue следует использовать системы хранения и заполнения, предназначенные исключительно для этого материала. Так как AdBlue при температурах ниже -11 ° С замерзает, а при температурах более 25 ° С быстро разлагается, то следует по возможности выдерживать этот интервал температур. AdBlue разлагается в процессе хранения, после чего уже не удовлетворяет требованиям нормы DIN 70070. Если выдерживается рекомендуемая максимальная температура хранения в 25 ° С, то AdBlue после изготовления удовлетворяет норме DIN 70070 по меньшей мере 12 месяцев. Если рекомендуемая максимальная температура хранения превышается, го срок хранения сокращается. Если AdBlue охлаждается ниже -11 °С, то он замерзает. При подогревании замороженного AdBlue он снова становится жидким и может вновь использоваться без снижения качества. AdBlue может утилизироваться микробами и поэтому обладает высокой способностью к биологическому расщеплению. По этой причине AdBlue представляет очень малую опасность для окружающей среды.

Поэтому в Германии AdBlue относится к самому низкому классу опасности для водных ресурсов 1. При попадании в канализацию малый объем AdBlue может с легкостью раствориться в воде благодаря способности к расщеплению. Согласно применимому законодательству, водный раствор AdBlue не представляет опасности. Если при обращении с AdBlue его следы попали на кожу, то достаточно лишь смыть продукт большим количеством воды.

Охлаждающая жидкость

Защита от замерзания, коррозии и кавитации в соответствии с MAN 324 для системы охлаждения двигателя и отопителя

Для предотвращения коррозии, кавитации и в качестве защиты от холода система охлаждения и отопитель всех транспортных средств заполняются в течение всего года при отпуске с завода смесью из 40% антифриза и 60 % питьевой водопроводной воды (не замерзает до -27 °С).

Эту пропорцию следует соблюдать, поскольку при содержании антифриза менее 40 % не обеспечивается в достаточной степени защита от коррозии. При проведении работ по техническому обслуживанию следует увеличить долю антифриза до 50 % (-37°С), с тем, чтобы имелся в наличии некоторый «резерв» в случае необходимости долива в дальнейшем только чистой воды. Следует, однако, избегать концентрации антифриза более 50 %.

Система охлаждения и отопитель рассчитаны таким образом, что в Средней Европе охлаждающая жидкость с содержанием антифриза 40 — 50% может оставаться в системе также и летом.

К началу холодного времени года содержание компонентов для более низких температур должно соответствовать следующей таблице.

Температура окружающей среды Антифриз Вода
-27 ° С 40% 60%
-31 ° С 45% 55%
-37 ° С 50% 50%

Примечание
Допустимо применение готовых смесей из антифриза и воды с содержанием не менее 40% антифриза в деионизованной воде.

Внимание:
Охлаждающие жидкости по MAN 324 тип SNF:
— не должны смешиваться с охлаждающими жидкостями типа N или NF;
— не должны применяться при использовании силиконовых шлангов для хладагентов (синих).

Читайте также:  Провода для диагностики автомобилей ваз с ноутбука

Средства для защиты от коррозии (без защиты от замерзания)

Если для определенных случаев эксплуатации невозможно использование средств для защиты от замерзания, то следует применять средство для защиты от коррозии по заводскому стандарту MAN 248.

Внимание:
Средство для защиты от коррозии по MAN 248 не должно смешиваться со средством для защиты от замерзания или охлаждающими жидкостями по MAN 324!

Защита от замерзания, коррозии и кавитации для первичных замедлителей MAN-Voith (водяных замедлителей) в соответствии с MAN 324 NF (TGA).

Внимание:
Допускается применение только специально допущенных к эксплуатации антифризов в соотношении 50 : 50 с питьевой водой.

Замена охлаждающей жидкости

Охлаждающая жидкость с антифризом по MAN 324: заменять каждые 4 года, самое позднее после 500000 км пробега.

Охлаждающая жидкость со средством для защиты от коррозии по MAN 248 (без защиты от замерзания): заменять ежегодно.

Независимо от этих интервалов охлаждающая жидкость должна заменяться, если она окрашивается в бурый цвет или мутнеет.

Вместе с охлаждающей жидкостью каждые 4 года должны заменяться крышка с рабочим вентилем и крышка с заполняющим шлангом (исключая навинчивающуюся крышку) на буферной емкости.

Утилизация охлаждающей жидкости

С неразбавленными средствами для защиты от замерзания / коррозии следует обращаться как со специальными отходами.

При утилизации отработанных охлаждающих жидкостей (смесей из антифриза / антикоррозионного средства с водопроводной водой) следует принимать во внимание предписания компетентных местных органов.

Имеется возможность утилизации охлаждающей воды, содержащей антифриз, концентрата средства против замерзания и тормозной жидкости с помощью фирм, занимающихся утилизацией отходов. Для этого требуется, чтобы продукты были отсортированы по группам и не содержали примеси других эксплуатационных материалов (масла, растворителей, топлива).

Качество воды

Неподходящие, недостаточно или неправильно подготовленные охлаждающие жидкости могут привести к отказу агрегатов и конструктивных элементов системы охлаждения вследствие кавитации или коррозии. Кроме того, могут образовываться теплоизолирующие отложения на теплопередающих элементах, таких как гильзы цилиндров, головки цилиндров, масляные радиаторы, пластины охладителей, которые приводят к перегреву и, в итоге, к отказу двигателя.

Для надежной эксплуатации двигателей MAN охлаждающая жидкость должна, наряду со средствами для защиты от замерзания / коррозии, указанными на предшествующей странице, содержать также питьевую водопроводную воду, удовлетворяющую следующим минимальным требованиям.

Внешний вид Бесцветная, прозрачная, без механических загрязнений
Общая жесткость Не более 20 ° (немецкие градусы жесткости)
Не более 35,6 ° (французские градусы жесткости)
Не более 25 ° (британские градусы жесткости)
Хлориды Не более 100 мг/л
Сульфаты Не более 150 мг/л
Значение pH при 20 ° С От 6,5 до 8,5

Об анализе питьевой воды следует справляться в компетентных коммунальных органах.

Там, где такая питьевая вода отсутствует в распоряжении, следует имеющуюся воду смешивать с конденсатом или опресненной водой до получения указанных выше результатов анализа.

Равным образом пригодны опресненная вода, дистиллят и конденсат.

Непригодны морская вода, солоноватая вода устьев рек и сточные воды.

Трансмиссионное масло

Сроки замены трансмиссионного масла

Сроки замены масла (см. главу 2 «Техническое обслуживание») установлены для среднеевропейских условий. При более высоких термических нагрузках сроки замены следует, при необходимости, уменьшить. За консультацией необходимо обращаться в сертифицированные центры MAN.

Синхронизированная коробка передач в зонах с жарким климатом также может заполняться маслом по SAE 85W-90 или SAE 90.

Если эти масла применяются в зонах с умеренным климатом, то возможно ухудшение характеристик переключения. Лучшим выбором для данного агрегата является полностью синтетическое трансмиссионное масло по спецификации «SL» или «SL+».

Предписания в отношения вязкости

Классы по SAE в зависимости от температуры окружающей среды.

Трансмиссионное масло по заводским стандартам MAN 341 / 342 или М 3343

Трансмиссионное масло высокого давления по заводскому стандарту MAN 341, трансмиссионное масло наивысшего давления по MAN 342 и многофункциональное трансмиссионное масло по М 3343 (удовлетворяет требованиям MAN 341, а также MAN 342), специфицированные и допущенные к применению по указанным стандартам превышают минимальные требования по MIL и API.

Трансмиссионные масла, удовлетворяющие заводскому стандарту MAN 341, разделяются по типам N, ML, TL, SL и SL+, стандарту MAN 342 — по типам N, ML и SL и стандарту М 3343 — по типам ML и SL.

Значение сокращений типов:

  • Тип N: Минеральное, нормальный интервал между заменами
  • Тип ML: Минеральное, увеличенный интервал между заменами
  • Тип TL: Частично синтетическое, увеличенный интервал между заменами
  • Тип SL: Полностью синтетическое, увеличенный интервал между заменами

Только трансмиссионные масла, одобренные для применения, обеспечивают безукоризненные характеристики переключения синхронизированных коробок передач, достаточно хорошую защиту от старения и износа ведомых мостов и других и других узлов.

Область применения

  • Для синхронизированных коробок передач ZF и Eaton и коробок передач ZF с синхронизированным передним или задним делителем, а также коробок передач ZF/AS-Tronic применяют только трансмиссионное масло по MAN 341 и М 3343 (ограничения – см. таблицу «Спецификации» ниже); для коробок передач ZF TC-Tronic — только по MAN 341 тип SL+.
  • Для синхронизированных коробок передач ZF с вторичным замедлителем ZF и ускорителем ZF должно использоваться только трансмиссионное масло по MAN 341, тип SL или TL (исключение: моторное масло по MAN 270, SAE 30).
  • Для коробок передач Eaton-Fuller (не синхронизированных коробок передач Eaton), также и с синхронизированным задним делителем, используют трансмиссионное масло по MAN 341, MAN 342 или М 3343.
  • Для ведомых мостов используют только трансмиссионное масло по MAN 342 тип N, ML и SL или по М 3343 тип ML и SL. Использование трансмиссионных масел no MAN 341 не допускается.
  • Транспортные средства, для которых хотят полностью использовать интервал между техническими обслуживаниями, требуют использования более продуктивных смазочных веществ на улучшенной основе с улучшающими присадками. Для этих транспортных средств допустимо использование только трансмиссионного масла типов SL или SL+.

Внимание:
— Заметное увеличение интервала между заменами возможно исключительно при использовании указанных трансмиссионных масел по заводским нормам и перечисленных одобренных продуктов.
— При использовании других продуктов следует учитывать возможность серьезных поломок, кроме того, теряют силу гарантийные обязательства со стороны MAN Nutzfahrzeuge AG.

Рабочая жидкость для автоматических трансмиссий (ATF)

В автоматических коробках передач можно при замене жидкости (ATF) спускать весь заполненный объем, включая теплообменник.

Внимание:
Следует избегать смешивания ATF разного типа одной с другим.

Гидравлические жидкости (по М 3289 ZHF)

Гидравлические жидкости по М 3289 ZHF ни в коем случае не должны смешиваться с тормозной жидкостью. Оба продукта изготовлены на различной основе, они не смешиваются и не совместимы один с другим. Смешивание или доливка ATF невозможно из-за различенных характеристик (например вязкости, индекса вязкости и т.п.).

Внешняя очистка транспортных средств и агрегатов

Допустима очистка с использованием очистителей высокого давления и водопроводной воды с добавкой подходящего моющего средства, если при этом выполняются следующие пункты:

  • Очиститель высокого давления с плоским стальным соплом, угол распыления 25 °
  • Рабочее давление: макс. 50 бар
  • Температура без нагревания (холодная обработка) или не более 50 ° С
  • Минимальное расстояние между соплом и объектом: 50 см
  • Расход моющего средства 1 — 5 %, например моющего средства Henkel РЗ-Т 9275, РЗ-glin, Kluthe Hakopur 50 и т.п. (значение рН: ° С; при температуре ниже -32 ° С использовать подогрев) Моторное масло для дизелей большой мощности с классом вязкости SAE 0W-30, 5W-30, 5W-40 ACEA E4 Система охлаждения Охлаждающая жидкость
    Защита от замерзания и коррозии Антифриз MAN 324 Нет Средство для защиты от коррозии MAN 248 + питьевая водопроводная вода Нет Гидростатический привод вентилятора Моторное масло (как для дизельных двигателей) Моторное масло (как для дизельных двигателей) Топливо Эксплуатация в зимних условиях Дизтопливо DIN EN 590 ASTM D 975 №1 D
    BS 2869 класс А1
    EN 590
    Стандарт для масла EN 590 Коробка передач Механическая коробка передач Синхронизированная коробка передач ZF (S), коробка передач с кулачковыми муфтами (K) с синхронизированными передним и/или задним делителями ZF-NMV …/1, а также синхронизированная коробка передач Eaton, коробки передач Eaton Samt В и Eaton AutoShift 16 Трансмиссионное масло высокого давления MAN 341 тип N**, ML*, TL*, SL*, SL+*** MIL-L-2105 (API-GL 4) Многофункциональное трансмиссионное масло М 3343 тип ML*, SL* SAE 80W-90, 75W-90 MIL-L-2105 В (API-GL 4+5) Принимать во внимание список смазочных материалов ZF TE-ML 02 Коробка передач ZF: моторное масло MAN 270 SAE 30 ** Синхронизированная коробка передач ZF с вторичным ретардером/интардером ZF Трансмиссионное масло высокого давления MAN 341 тип TL*, SL*, SL+ ***
    SAE 75W-80 или 75W-85* Нет Моторное масло MAN 270 SAE 30 ** Моторное масло как для дизельных двигателей (не внесезонное масло) Принимать во внимание список смазочных материалов TE-ML 02 Синхронизированная коробка передач ZF
    Грузовые автомобили:
    S6-36 или S5-42
    Посредством электронного сервиса возможно уменьшение усилия переключения (замена масла как MAN 270) ATF MAN 339 тип D ATF Dexron II ATF MAN 339 тип F ATF Dexron III Принимать во внимание список смазочных материалов TE-ML 02 Применение при экстремально низких температурах (до -50 ° С) Коробка передач ZF с кулачковыми муфтами (К)
    Не синхронизированные коробки передач и коробки передач Eaton и Twin Splitter/Samt-A (не коробки передач Eaton-Synchron, Samt-B и AutoShift 16) Трансмиссионное масло MAN 341/ М3343 все типы SL: SAE 75W-85, 75W-90 Нет Трансмиссионное масло высокого давления MAN 341 тип N, ML, TL, SL MIL-L-2105 (API-GL 4) Трансмиссионное масло наивысшего давления MAN 342 тип N, ML, SL MIL-L-2105C/D (API-GL 5) Многофункциональное трансмиссионное масло М 3343 тип ML, SL
    SAE 80W, 90, 80W-90, 75W-90 MIL-L-2105D (API-GL 4+5) Моторное масло MAN 270 SAE 30 или 40 Моторное масло как для дизельных двигателей (не внесезонное масло) Принимать во внимание список смазочных материалов TE-ML 02 ZF Duo Drive HZA В коробке передач ZF S 5-42 (авт. тип 10.163 LAEC-GT) Только трансмиссионное масло Castrol Syntrans Нет Автоматизированная механическая коробка передач TIPMATIC (ZF AS-Tronic 2) без интардера ZF Трансмиссионное масло высокого давления MAN 341 тип N, ML, TL, SL, SL+ **** SAE 80W, 75W-85, 80W-90, 75W-90 MIL-L-2105 (API-GL 4) Принимать во внимание список смазочных материалов TE-ML 02 TIPMATIC (ZF AS-Tronic 2) c интардером ZF Трансмиссионное масло высокого давления MAN 341 тип SL+ **** SAE 75W-80 или 75W-85 MIL-L-2105 (API-GL 4) Принимать во внимание список смазочных материалов TE-ML 02 Применение при экстремально низких температурах (до -50 ° С) Трансмиссионное масло MAN 341 все типы SL SAE 75W-85, 75W-90 Нет ZF TC-Tronic-Getriebe Трансмиссионное масло высокого давления MAN 341, тип SL+ Нет Принимать во внимание список смазочных материалов TE-ML 02 Автоматическая коробка передач Коробка передач Voith Diwa 506 Допустимое моторное масло SAE 20W-20, 15W-40 или 10W-40 Нет Смазочный материал 55.6335.32 (G-607) в соответствии со списком смазочных материалов Voith Коробка передач Voith Diwa 851 до 864.3 Е и Midimat BR (только коробка передач, без ретардера) ATF MAN 339 тип D ATF Dexron II ATF MAN 339 тип F ATF Dexron III Смазочные материалы 55.6335.32 (G-607) и 55.6336.32 (G-1363) в соответствии со списком смазочных материалов Voith Применение при экстремально низких температурах (до -45 ° С) Только Castrol Transmax Z или Veedol Unitrans Z Нет Коробка передач ZF Transmatic с WSK (гидротрансформатор-разделительное сцепление) и новым ZF WSK 440 (TC2) с разделенным балансом масла Моторное масло MAN 270 SAE 30 Моторное масло как для дизельных двигателей (не внесезонное масло) Принимать во внимание список смазочных материалов TE-ML 02 ZF WSK (с собственным балансом масла)
    До -40 ° С используется только ATF ATF MAN 339 тип D ATF Dexron II ATF MAN 339 тип F ATF Dexron III Моторное масло MAN 270 SAE 30 или SAE 20W-20 Моторное масло как для дизельных двигателей (не внесезонное масло) Принимать во внимание список смазочных материалов TE-ML 02 ZF-ECOMAT, тип 4, 5 или 6
    HP 500/502/590/592/600/602/902, а также коробка передач ZF с преобразователем HP, HM ATF MAN 339 тип F (заводская заправка, синтетическое) O-1178 (TL 9150-0080) Принимать во внимание список смазочных материалов TE-ML 14 Применение при экстремально низких температурах (до -45 ° С)
    (ZF-ECOMAT) ATF MAN 339 тип F (ZF-ECOMAT 120000 км) Нет Автоматическая трансмиссия Renk-REMAT (тип HS, WR-PS) Моторное масло MAN 270 SAE 10W или SAE 5W-30 (O-1178) Моторное масло ACEA E2 Коробка передач Allison Тип AT/MT/HT ATF MAN 339 тип F ATF Dexron III (Allison Typ C 4) Тип CLT/CLBT 754 — 755 Моторное масло MAN 270, SAE 30 ACEA E2 Моторное масло MAN 271, SAE 15W-40 ACEA E2 Моторное масло MAN 3275, SAE 15W-40 ACEA E3 Принимать во внимание рекомендации по использованию масел Allison и диапазону рабочих температур Раздаточная коробка MAN G102/103/172/173/252/253 Трансмиссионное масло наивысшего давления MAN 342 тип SL, 75W-90 MIL-L-2105C/D (API-GL 5) G 1000, G 1700, G 2500, VG 750 (ADM) Трансмиссионное масло наивысшего давления MAN 342 тип N, ML, SL MIL-L-2105C/D (API-GL 5) Многоцелевое трансмиссионное масло М 3343 тип ML, SL SAE 80W, 90, 80W-90 или 75W-90 MIL-L-2105 D (API-GL 4 + 5) Раздаточная коробка ZF/STEYR (прифланцована к HP902) VG1600 (ADM) Трансмиссионное масло MAN 342 тип N
    SAE 85W-90 MIL-L-2105 B/C (API-GL 5) Применение при
    экстремально низких
    температурах (до — 50°С) Трансмиссионное масло MAN 342, М 3343 все типа SL SAE 75W-85, 75W-90 MIL-L-21 05 D (API-GL 5)
    MIL-L-2105 D (API-GL 4+5) Рулевое управление Главный рулевой механизм Рулевое управление с гидроусилителем ZF, Bendix и RBL; включая угловую передачу ZF ATF MAN 339 тип D ATF Dexron II ATF MAN 339 тип F ATF Dexron III Главный рулевой механизм / управление поддерживающего моста Рулевое управление с гидроусилителем, включая управление поддерживающего моста ZF RAS ЕС 1 ATF MAN 339 тип D/F Dexron II / III Ретардер Voith Voith 120-2, 130, 133, R115 Моторное масло М 3275*****, М3277*****
    (синтетическое / полусинтетическое)
    SAE 5W-30, 5W-40, 10W-40 АСЕА ЕЗ, ACEA Е4
    SAE 5W-30, 5W-40, 10W-40 Рабочая жидкость 67.2246.11 списка смазочных материалов Voith Применение при экстремально низких температурах Только Castrol Transmax Z, BP Autran LFT, Kompressol Dexron Synth Нет Telma Telma – электродинамический тормоз-замедлитель Supertelmaco III Смазка на литиевой основе NLGI-класс 2
    (например Esso Unirex N 2, Elf Multi HT2, Shell Albida RL 2) ZF Синхронизированная коробка передач ZF с интардером или ретардером ZF Моторное масло MAN 270 SAE 30 ****** Моторное масло как для дизельных двигателей (не внесезонное масло) Трансмиссионное масло высокого давления MAN 341 тип TL*****, SL*****
    SAE 75W-80 или 75W-85 ***** Нет Принимать во внимание список смазочных материалов ZF TE-ML 02 MAN-Voith Интардер (водяной замедлитель) Антифриз MAN 324 NF + питьевая водопроводная вода (пропорция 50:50) Нет Мосты Приводные мосты — Ведущие мосты с планетарными колёсными редукторами (АР)
    — Ведущие мосты с разделённой главной передачей
    — Центральный редуктор
    — Подшипник поворотной цапфы планетарного колесного редуктора (АР) переднего моста Трансмиссионное масло наивысшего давления MAN 342 тип N, ML или SL
    SAE 80W-90, 90 или 75W-90 MIL-L-2105C/D (API-GL 5) Многоцелевое трансмиссионное масло М 3343 тип ML или SL
    SAE 80W-90, 90 или 75W-90 MIL-L-2105 D (API-GL 4 + 5) Применение при экстремально низких температурах (до -50 ° С) Трансмиссионное масло наивысшего давления MAN 342 тип SL
    SAE 75W-90 или 75W-85 Нет Многофункциональное трансмиссионное масло М 3343 тип SL
    SAE 75W-90 или 75W-85 Нет Неприводные мосты Заправка колесной ступицы — Передние мосты (не узел ступицы)
    — Передний и задний поддерживающие мосты Высокотемпературная смазка MAN 284 Li-H 2 Смазка на литиевой основе с минеральным маслом NLGI-класс 2
    Температура каплепадения не менее 230 ° С Заправка опорного узла поворотной цапфы Передний мост, передний и задний поддерживающие мосты без обслуживания (только для ремонта) Специальная смазка Fuchs Renolit LX-OTP 2 Нет Все мосты Колесные ступицы Подшипник колесной ступицы
    ступицы необслуживаемые (только для ремонта) Высокотемпературная смазка MAN 284 Li-H 2
    (заводская заправка MAN 284 Li-H 3) Смазка на литиевой основе с минеральным маслом NLGI-класс 2
    Температура каплепадения не менее 230 ° С Гидравлические системы Управление передним и задним поддерживающими мостами/механизм управления TGA Гидроупривод, включая управление передним и задним поддерживающими мостами ZF Servocom ATF MAN 339 тип D/F ATF Dexron II/III Принимать во внимание список смазочных материалов ZF TE-ML 09 Гидропривод механизма опрокидывания кабины от -30 °С до +65 °С Гидравлическое масло DIN 5 1524-HVLP 15 Нет от -54 °С до +71 °С Гидравлическое масло M 3325 TL 9150-0020, H-515 Гидравлика полуприцепа или седельного сцепного устройства Общее использование масла Многоцелевое гидравлическое масло H-575 (соответствует MIL-L-17111), например OMV hyd OHA32 Сезонное гидравлическое масло DIN 51524 HLP-32 или DIN 51524 HLP-46 Раздельное использование масла Привод тормозов и сцепления Тормозная жидкость FMVSS 116 DOT 3, DOT 4 или DOT 5.1
    Температура кипения не ниже 260 ° С SAE J 1703, ISO 4925 Привод сцепления и коммутация Kongsberg От -35 ° С до 75 ° С Жидкость для центральной гидравлической системы М 3289 ZHF Нет Гидравлическая система самосвалов (при эксплуатации при температуре ниже -5 ° С прогревать гидравлическую систему самосвала или работать при разгонной частоте вращения двигателя)
    Гидравлическая система мусоровозов
    Центральная гидравлическая система
    Кран и лебедка От -10 ° С до +80 ° С ATF MAN 339 тип D ATF Dexron II ATF MAN 339 тип F ATF Dexron III От -15 ° С до +80 ° С Гидравлическое масло DIN 51524 H-LP 22 Нет Гидравлическое масло N 698 H-LPD 22 Нет Аккумуляторные батареи Заправка Аккумуляторный электролит (плотность 1,285 кг/л) Нет Доливка Только дистиллированная вода Нет Защита клемм Техн. вазелин S-743
    TL 9150-0042 Нет Централизованная система смазки Vogel (консистентная смазка) До -25 ° С Многоцелевая смазка MAN 283 LI-P 00/000 Многоцелевая смазка (литий-12-гидроксистеарат) + ЕР-добавка, без твердой смазки (графит, MоS2) NLGI-класс 00/000 При экстремально низких температурах (до -45 ° С) Трансмиссионное масло Castrol Syntrans SAE 75W-85 Нет Groeneveld До -25 ° С Многоцелевая смазка MAN 283 Li-Р 0 Многоцелевая смазка (литий-12-гидроксистеарат) + ЕР-добавка, без твердой смазки (графит, MоS2) NLGI-класс 0 или 00/000 При экстремально низких температурах (до -40 ° С) Многоцелевая смазка MAN 283 Li-P 00/000 BEKA-MAX До -25 ° С Многоцелевая смазка MAN 283 Li-P 2 Многоцелевая смазка (литий-12-гидроксистеарат) + ЕР-добавка, без твердой смазки (графит, MoS2) NLGI-класс 2 При экстремально низких температурах (до -50 ° С) Fuchs Renolit LX-D8 ЕР Смазка на литиевой основе с синтетическим маслом
    NLGI-класс 2
    Температура каплепадения не менее 230 ° С Vogel (масло) Трансмиссионное масло высокого давления MAN 341, тип N SAE 80W Трансмиссионное масло MIL-L-2105 (API-GL 4) Моторное масло как для дизельных двигателей Моторное масло как для дизельных двигателей Стеклоомыватель До -20 ° С 40% денатурата MAN 359 + 60% воды + 3 г жидкого детергента (промывочной жидкости) на каждый литр Изопропанол DIN 53245 Ниже -20 ° С 60% денатурата MAN 359 + 40% воды + 3 г жидкого детергента (промывочной жидкости) на каждый литр Изопропанол DIN 53245 Шины и колеса Монтажные и смазочные материалы Смазочный материал М 3224 Нет Кронштейн амортизатора Hydrop Roland BAF Средство для предотвращения заедания Molykote BR 2, S 722 BW 8090- 12- 172- 4538 (спрей по 300 мл) 8030 — 12 — 150 — 9945 (1 кг) Системы кондиционирования и автономные отопители Автономные отопители Антифриз MAN 324 + питьевая водопроводная вода (пропорция 50 : 50 %) Нет Хладагент систем кондиционирования R 134a Нет Компрессорное масло систем кондиционирования Компрессор Unicia PAG-Oil Unidap 7 Нет Компрессор Zexel PAG-Oil Zexel ZXL 100 PG Fuchs DEA Reniso PAG 46 Компрессор Sanden SD 7 Н1 5 7982 PAG-Oil Sanden SP 20 Нет SD 7 Н15 81 17, 8157, 8162, 8164, 8171 PAG-Oil Sanden SP 10 Нет Компрессор Nippondenso PAG-Oil ND 8 Нет Компрессор Kiki Fuchs DEA Reniso PAG 46 (0,25 л MAN 09.11 006-0004) PAG-Oil Zexel ZXL 100 PG

Примечание
*: предписано при техническом обслуживании группы «А+»
**: не допускается при техническом обслуживании группы «А+» или в TIPMATIC (ZF AS Tronic)
***: предписано для коробок передач TGA с интервалом между заменами масла 500000 км.
****: предписано для TGA с коробкой передач TIPMATIC (ZF AS Tronic) и интервалом между заменами масла 500000 км.
*****: предписано при техническом обслуживании группы «А+».
******: не нужно при техническом обслуживании группы «A+».

Карта смазки

Область применения и температурный интервал Обозначение/спецификация Альтернативная спецификация
Периодическая смазка
Смазать все ниппели и зазоры, подлежащие смазке:
— тяговый механизм и тросовые тяги, регуляторы двигателя, муфты и механизм переключения передач, ось самосвала, подъемник запасного колеса, опрокидывающий механизм кабины водителя, запорный механизм, несущая опора для сменного кузова, резьба поворотной цапфы, центрирующие ролики подшипников, втулка вала разжимного цапфы заднего моста, подпружиненный палец ушка рессоры, рычажная система и шаровые шарниры и т.п.

Смазать поворотную цапфу и подшипник колеса / ступицу смазкой MAN 284 Li-H 2.

Adblock
detector