Замена ДВС ОФА

#1 Волков Максим

#2 Аристарх

Хочу заменить ДВС на фронтере. Двигатель C20NE, предлагают поставить с опель вектры или омеги он на порядок дешевле, а двигатель такой же Возникнут ли какие нибудь трудности?

#3 Front

Трудности, скорее всего возникнут с поддоном, ибо оригинальный он на Фронтерах, из за присутствия переднего моста, извиняюсь. редуктора. Ну и маслозаборник тоже должен отличаться от Омеговсого. А на Вектре, кстати двигатель не поперечно ли расположен? Если так, то гемороя добавляется.

#4 Аристарх

На Вектре 1,8 точно поперечно стоит.

#5 Волков Максим

#6 romman

Хочу заменить ДВС на фронтере. Двигатель C20NE, предлагают поставить с опель вектры или омеги он на порядок дешевле, а двигатель такой же Возникнут ли какие нибудь трудности?

ибо оригинальный он на Фронтерах, из за присутствия переднего моста, извиняюсь. редуктора.

#7 kurochkin_67

Хочу заменить ДВС на фронтере. Двигатель C20NE, предлагают поставить с опель вектры или омеги он на порядок дешевле, а двигатель такой же Возникнут ли какие нибудь трудности?

#8 Волков Максим

#9 demidroll

не подойдет. я хотел покупать контрактник в москве!заказал!мне перезванивают через неделю для уточнения модели машины!я спрашиваю какая разница,я же заказал модель двигателя!зачем модель машины?мне говорят что на мою подойдет только от моей а на вектру можно и от фроси!

#10 Pabloo

слушайте, а на 2,4 можно что-нибудь по серьёзнее воткнуть, с3,0ne.

замена двигателя на Фронтере 94 года на иной.

#1 AndreyF

#2 Kuzmich

#3 Шульц

заменить двигатель целиком, на более «литровый» дизель. т.е. с объемом от 2,5 л. идеально 3.

#4 vitaliy63

Проще и дешевле — другую машину купить. Смотри в офф-роуде — уже обсуждалось.Тебе кроме движка еще придется коробку менять. и кучу всего остального. передаточные числа-то разные.

#5 AndreyF

#6 Kuzmich

Исузячий 4JB1TC (2,8л)так так. а в 2-х словах — его капиталка по ценам дороже или нет 2,3 ТД фронтеровской? или шило на мыло? (в плане цен)и самый главный вопрос: РЕГИСТРАИЯ в ГАИ? есчли такой двигатель ШТАТНО ставился на фронтеры то формально препятствий не должно быть, так же как на любой жигуль можно без проблем поставить двигатель начиная от 1,2 и до 1,7. а в действительности? реально кто сталкивался? и еще: реально кто то это делал? т.е. 2,3 —->2,8 исузовский менял? в общих чертах все ясно, но засады могут быть в мелочах ( точки крепления, проводка и т.д. )

#7 AndreyF

#8 Kuzmich

фраза «умрет коробка» мне ни о чем не говорит. слишком общие слова. характеристики не настолько отличаются, что бы с первого же троганья порвать валы и т.д.

#9 AWS77

фраза «умрет коробка» мне ни о чем не говорит. слишком общие слова. характеристики не настолько отличаются, что бы с первого же троганья порвать валы и т.д.

#10 КРЫМСКИЙ

фраза «умрет коробка» мне ни о чем не говорит. слишком общие слова. характеристики не настолько отличаются, что бы с первого же троганья порвать валы и т.д.

#11 Гидеон

Коробка может потребовать изготовления переходной плиты, поскольку конфигурация картеров разные. А насчет умереть это вяд ли, это же не 2.0 на 3.2 менять.

#12 Mag

С 4jb1 на фроску ставилась исузячья КПП. Чё-то все так уверенно говорят, что к опелёвой КПП можно его пристыковать. Я бы поосторожничал. ИМХО ессно.

Замена двигателя на Опель Фронтера 1992г с 2.3ТД на ?

#1 naum

Друзья, привык к машине, как 2-я для спец дел, хорошо справляется. Но вот беда, двигатель не нравится, не уверен в его надежности.. Мечтаю заменить. Один приятель утверждает что сталкивался с моей моделью но с японским движком (вроде как с Исудзу),другой приятель обещал дать адрес автомастерской( Находящейся толи на Ставрополье, толи в Краснодарском крае) где предлагают услугу по установке исудзовского двигателя с адаптацией агрегатов и узлов) но пока что все не конкретно. Помогите! Интересует все на эту тему.

#2 gecte

#3 Justice

#4 Glider

Если ставить, то 2.8 (крайне мало, ставился на фронтеры штатно, относительно просто) или 3.1 (штатно не ставился). И то и то- не имеет особо смысла, проще поменять автомобиль на тот, у которого уже стоит искомый двигатель или купить новый патриот.

#5 naum

Если ставить, то 2.8 (крайне мало, ставился на фронтеры штатно, относительно просто) или 3.1 (штатно не ставился). И то и то- не имеет особо смысла, проще поменять автомобиль на тот, у которого уже стоит искомый двигатель или купить новый патриот.

#6 Justice

А новый патриот это вообще отдельная песня, после тех ужасов, что на этом же форуме про него писали )).

Не знаю, не знаю. Вспомни сколько продавался подготовленный коротыш у нас в барахолке с 2,8. В отличном состоянии и за более чем адекватные деньги. Долго.
У меня друг-друга купил в идеальном состоянии длинную фронтеру 2.8- вообще не знал что купил сперва «редкость» (т.е. кто-то говна кусок покупает убитый и вкладывается по 3 года, а кто-то машину с сервисной книжкой и пробегом в 150 тысяч получает).

А про патриот. я не буду показывать пальцем, сколько одноклубников уже пересело на патрикетник и сколько из адептов 2.3 готовится. Хотя это и печаль. )

Почему нет смысла? Народ ставит, 2.8 + коробка расходятся как горячие пирожки .

#7 parik_07

#8 ВладимирИвановский

Если ставить, то 2.8 (крайне мало, ставился на фронтеры штатно, относительно просто) или 3.1 (штатно не ставился). И то и то- не имеет особо смысла, проще поменять автомобиль на тот, у которого уже стоит искомый двигатель или купить новый патриот.

Не знаю не знаю, коллега по работе купил новый патриот, и теперь плюется, рама хе..во сварена, коробку по гарантии меняли ничего не поменялось, при движении стуки какие то как будто кузовом по раме и т. д.
Я лучше на старом сузике ездить буду))) без обид только. Хть и мотор не очень устраивает и косяков хватает.

Вложить сто штук в машину за двести- где смысл? Дороже двухсот потом не продаш. Если вообще с заменой мотора продаш.

#9 Justice

Не знаю не знаю, коллега по работе купил новый патриот, и теперь плюется, рама хе..во сварена, коробку по гарантии меняли ничего не поменялось, при движении стуки какие то как будто кузовом по раме и т. д.
Я лучше на старом сузике ездить буду))) без обид только. Хть и мотор не очень устраивает и косяков хватает.

От того что рама сварена нехорошо- у него возникли проблемы (кроме душевных терзаний)?
Коробку меняли- а может надо было поменять сцепление (известнейшая проблема патрикетников)?
Стуки- так пускай гарантийщики голову ломают.

Мне думается все таки наши машинки это не коммерческие варианты, а поэтому мы (в частности я) вкладываем в них бабло не считая, ну нравиться, хотя на затраченные деньги можно было бы TLC нормальный прикупить.

#10 ВладимирИвановский

От того что рама сварена нехорошо- у него возникли проблемы (кроме душевных терзаний)?
Коробку меняли- а может надо было поменять сцепление (известнейшая проблема патрикетников)?
Стуки- так пускай гарантийщики голову ломают.

#11 Justice

Все же , что значит нет смысла, дорого? или что еще: много переделок (замена корпус фильтра и воздуховодов и еще чего. 7 ) ?, возможность потери надежности в работе?

И главное- почему такая уверенность в том, что 2.8 = панацея, надёжность и вообще шоколад? С ним в ремонт если встрять, то это вообще жопа!
А почему-то считается, что его поставил и поехал- ещё лет на 10 а то на 20 хватит. Ага. В дополнение к тем 18-20 годам, что он уже отбегал, о которых забываем.
Но контрактник конечно же снят с машины с пробегом в 116 тысяч. Или даже 80 тысяч. 18-ти летней. 6 тысяч в месяц, до булочной и обратно японец ездил. Ну-ну.

#12 Glider

Не знаю, не знаю. Вспомни сколько продавался подготовленный коротыш у нас в барахолке с 2,8. В отличном состоянии и за более чем адекватные деньги. Долго.
У меня друг-друга купил в идеальном состоянии длинную фронтеру 2.8- вообще не знал что купил сперва «редкость» (т.е. кто-то говна кусок покупает убитый и вкладывается по 3 года, а кто-то машину с сервисной книжкой и пробегом в 150 тысяч получает).

Помню я того коротыша с 2.8, это совсем не показатель, потому как очень специфичная машина была, исключительно
для спорта с кучей переделок, а не для езды по дорогам, да и 2-х местная она была.

Если бы я жил во Владике или в тех краях- без проблем. Но 80-120 тысяч отдать за мотор+КПП для машины ценой в 150-200 тысяч- это абсурд.

#13 Justice

А за новый паркетник или патриот те же 100 тыщ придется за КАСКО выложить за 3 года.

Да, но это страховка, а на фронтеру вообще нету КАСКО (у меня например уже 2 раза били лобовое стекло во дворе), равно как и гарантии на узлы и агрегаты.

Был бы абсурд — этот двигатель с коробкой не стоил бы столько .

#14 gecte

#15 naum

По своему опыту скажу следующее:возможно многие из Вас правы, говорят что не стоит вкладывать 100к.руб в 20летний автомобиль,но когда выходит из строя родной двигатель(2.3) и ремонт его обойдётся в 80т руб, а в дальнейшем надёжность его всё равно не ах! то тут поневоле начинаешь задумываться что лучше. Если кузовное железо находится в идеале,читаемые номера на раме,то и сейчас бы пошёл опять на эту переделку не задумываясь.УАЗ- конечно хорошо пока новый и на гаранти ,но поистечении её почему-то многие его обладатели тоже не прочь махнуть родной движок опять же на легендарный исузовский 2.8 и таких примеров не мало.

#16 gecte

Подскажите пожалуйста:что ждет еще, кроме приобретения коробки и движка, что еще потребуется приобрести и какие действия и переделки совершить?

#17 dss-dt

Не знаю, не знаю. Вспомни сколько продавался подготовленный коротыш у нас в барахолке с 2,8. В отличном состоянии и за более чем адекватные деньги. Долго.
У меня друг-друга купил в идеальном состоянии длинную фронтеру 2.8- вообще не знал что купил сперва «редкость» (т.е. кто-то говна кусок покупает убитый и вкладывается по 3 года, а кто-то машину с сервисной книжкой и пробегом в 150 тысяч получает).

А про патриот. я не буду показывать пальцем, сколько одноклубников уже пересело на патрикетник и сколько из адептов 2.3 готовится. Хотя это и печаль. )

Если бы я жил во Владике или в тех краях- без проблем. Но 80-120 тысяч отдать за мотор+КПП для машины ценой в 150-200 тысяч- это абсурд.

#18 Indeets

Почему нет смысла? Народ ставит, 2.8 + коробка расходятся как горячие пирожки .
И это несмотря на их относительно высокую цену. Я тоже об этом подумываю. В перспективе.
Покупать новый авто с нужным двигателем — он сам по себе будет уже дороже, и опять лотерея,
опять получать кучу косяков и колхоза от предыдущих хозяев, опять доводить все до ума..
К тому же фронтера с 2.8 — это крайне редкая машина. За два года мониторинга авто.ру, я встречал
всего 1 предложение о продаже такого авто.
А новый патриот это вообще отдельная песня, после тех ужасов, что на этом же форуме про него писали )).

Двигатели Opel Frontera

Opel Frontera является немецким внедорожником, который выпускался с 1991 по 2004 год. Под капотом автомобиля можно обнаружить как бензиновый, так и дизельный двигатель. Широкая линейка моторов упрощает выбор, позволяя покупателю подобрать оптимальный вариант под себя. Все силовые агрегаты обладают весьма неплохим ресурсом и неприхотливы в эксплуатации.

Краткое описание автомобиля Opel Frontera

В 1991 году на Женевском автосалоне состоялась мировая премьера Опель Фронтера. Машина является лицензированной копией Isuzu Wizard. Авто первого поколения во многом повторяет европейский вариант Isuzu Rodeo. Помимо основного названия Opel Frontera в продаже можно встретить данное транспортное средство под другими марками. Так, например, в Австралии автомобиль именуется Holden Frontera, а в Великобритании он продается как Vauxhall Frontera.

Система полного привода 4WD Part Time встречается уже на первом поколении авто. При выходе Frontera B трансмиссия дополнилась специальной электронной системой. Она позволила отключать полный привод простым нажатием кнопки во время движения.

Единственным условием стало то, что электронная система могла выполнить свою функцию, только если скорость машины не превышала 100 км/ч.

В 1995 году состоялся рестайлинг. Больше всего изменений досталось подвеске. Модернизация коснулась и задней двери. Она стала открываться полностью в сторону. Это позволило освободить багажный отсек, изъяв из него запасное колесо и закрепив его на двери.

Второе поколение Опель Фронтера появилось в 1998 году. Внешность внедорожника не претерпела серьезных изменений. В линейке моторов появились новые дизельные и бензиновые силовые установки. Одна из них имеет шесть цилиндров.

На фоне предыдущего поколения новая Frontera отличается лучшей управляемостью как на трассе, так и на бездорожье. При этом автовладельцы отмечают, что в машине, комплектация которой включает мотор V6, послушание руля крайне недостаточно. Новые силовые агрегаты в совокупности с дополнительной звуковой изоляцией и улучшенной аэродинамикой привели к существенному снижению уровня шума в салоне. Особенно это заметно в машинах с дизельными ДВС.

Перечень двигателей, которые устанавливались на различные поколения Opel Frontera

На автомобиле применяются бензиновые и дизельные моторы. Они отличаются в зависимости от поколения транспортного средства. Большинство ДВС имеют по четыре рядно расположенных цилиндра, но есть силовой агрегат с компоновкой V6. В линейке двигателей имеются моторы от сторонних производителей, например, VM или Isuzu. Основная информация о применяемых на Frontera ДВС представлена в таблице ниже.

Таблица — Основная информация о силовых установках Опель Фронтера

Силовые агрегаты, получившие наибольшее распространение

Одним из наиболее популярных моторов является X22XE. Он создан на базе двухлитрового X20XEV. Увеличение объема потребовалось для возможности установки на крупные и тяжелые автомобили как Frontera. Для привода газораспределительного механизма используются зубчатый ремень. Для предотвращения загибания клапанов его замена требуется каждые 60 тыс. км.

Еще одним популярным двигателем является C20NE. Производство мотора начато в августе 1986 года еще до появления Опель Фронтера. Блок цилиндров силового агрегата отливается из чугуна. Замену ремня ГРМ следует проводить каждые 60 тыс. км. При этом езда с изношенным ремнем не чревата серьезными последствиями, так как при его обрыве поршни не достают до клапанов.

На замену C20NE пришел X20SE. Мощность мотора осталась аналогичной, но незначительно возрос крутящий момент. Главным отличием является соответствие силового агрегата стандарту Евро-2. Этого удалось достигнуть, благодаря тому, что ДВС оснащен:

• модулем зажигания;
• поршнями под степень сжатия 10;
• датчиком детонации;
• клапаном EGR.

Флагманским мотором является шестицилиндровый 3.2-литровый двигатель. Он обеспечивает хорошую динамику с учетом массы автомобиля, но дорог в ремонте и техническом обслуживании. Даже самые свежие Opel Frontera имеют изношенные ДВС, поэтому финансовые вложения потребуются в любом случае.

Расход горючего шестицилиндрового силового агрегата при смешанном режиме составляет до 12 литров на 100 км пути.

Дизельные моторы

Дизельные двигатели применяются на большом количестве машин. Согласно отзывам автовладельцев встретить авто с таким мотором можно гораздо чаще, чем Frontera, заправляемую бензином. Связано это с тем, что внедорожнику важен крутящий момент. Его как раз и способен обеспечить дизельный силовой агрегат.

Наиболее популярным является дизельный мотор X22DTH. На рынке полно контрактных двигателей данной модели. Слабым местом ДВС являются трещины в головке блока цилиндров. Несмотря на это авто с данным мотором пользуются высокой популярностью среди автовладельцев.

Дизельный силовой агрегат 23DTR также весьма популярен на Frontera. Согласно отзывам автовладельцев на него наиболее просто найти запчасти. Мотор лишен конструктивных просчетов. Так как ДВС уже имеет почетный возраст, финансовые вложения на ремонт требуются крайне часто.

Сравнение Opel Frontera с различными двигателями

Автовладельцы крайне не рекомендуют дизельный 2.5-литровый двигатель VM41B. Он производился итальянской компанией VM. Мотор обладает непрямым впрыском. В процессе эксплуатации большинство водителей сталкивается с нижеизложенными проблемами:

• поломка турбокомпрессора;
• растяжение шпилек, которые крепят блок коромысел;
• утечки масла;
• увеличение затрат из-за того, что каждый цилиндр обладает собственной головкой;
• неравномерная подача топлива в рабочую камеру.

При выборе авто с дизельным двигателем внимание следует обратить на X22DTH или 23DTR. Найти запчасти для данных моторов не составит большого труда. Агрегаты имеют высокую ремонтопригодность. Поэтому даже на поддержанном авто возможно получить безотказную и надежную работу ДВС.

Если для автовладельца более важна динамика машины, чем отсутствие крупных финансовых вложений и ремонтопригодность, то рекомендуется покупать Опель Фронтера с шестицилиндровым двигателем 6VD1-W.

Водители отмечают, что это единственный мотор, с которым обгон фур не доставляет неприятностей. Во время движения всегда есть запас мощности. Недостатком же ДВС является высокий расход горючего.

Для автовладельцев, делающих выбор в сторону большого ресурса мотора, рекомендуется 4JB1T. Данный турбодизель выпускала японская компания Isuzu. Двигатель имеет непосредственный впрыск. Силовой агрегат не может похвастаться потрясающей динамикой, но он спокойно выдерживает пробег более 800 тыс. км до капитального ремонта.