Подборка книг и тематической литературы по электрооборудованию автомобилей: генераторам, аккумуляторам, реле и осветительным приборам, лампам для фар, системам зажигания. Справочники и схемы электрооборудования моделей авто.
Книга рассчитана на инженерно-технический персонал совхозов и МТС, а также может быть рекомендована в качестве учебного пособия для студентов втузов по автомобильным специальностям. Издангие содержит сведения об электроаппаратуре, устанавливаемой на распространенные в СССР модели тракторов, грузовых и легковых автомобилей. Приводится перечень наиболее часто встречающихся дефектов электрооборудования и способы их устранения. Тираж 20 200 экз.
Второе издание книги, описывающей принципы устройства работы электроприборов, устанавливающихся в современные автомобили различного назначения. Также книга рекомендована в качестве пособия для шоферов, повышающих квалификацию до первого и второго классов. В приложениях приводятся принципиальные электрические схемы наиболее распространенных моделей автомобилей, производимых серийно автостроительными заводами Страны Советов.
Руководство для работников автомобильных хозяйств, механиков и водителей автомашин, ремонтно-технических станций. Книга содержит подробные сведения по выявления неисправностей систем электрооборудования тракторов, автомобилей и мототехники, а также алгоритмов их устранения. Кроме того, в приложениях приводятся электрические схемы для более пятидесяти моделей транспортных средств, которые серийно выпускались автостроительной промышленностью СССР. Тираж 85000 экз.
Краткий справочник автоэлектрика
Барабанов В.Е., Василевский В.И., Левин С.М.
Пособие для механиков, электромонтеров, и водителей, обслуживающих трактора, комбайны и прочую сельскохозяйственную технику. Содержит принципиальные электрические схемы современных тракторов, методики выявления неисправностей в блоках электрооборудования автомобилей, перечень поломок, которые наиболее часто по статистике выходят из строя и способы оперативного их ремонта (как в автомастерских, так и в полевых условиях).
Москва «Сельскохозлит»
390 стр.
1963
Скачать
Краткий справочник автоэлектрика по определению и устранению неисправностей в системах электрооборудования тракторов, комбайнов и автомобилей. Содержит базовые сведения об электронных компонентах, применяемых на автотранспорте и общих принципах их работы. Приводится методика обнаружения неисправностей в цепях электрооборудования автомобиля с помощью контрольной лампы. Описаны способы обнаружения и починки систем зажигания, электростартера, генераторов и схем внутреннего и наружного освещения автомобилей. Тираж 60000 экз.
Электрооборудование автомобилей 1968
Составители: Емельянов А.Я., Ипатов Г.В., Орлов В.П. и Елисеев А.И.
Руководство дает основные рекомендации по техническому обслуживанию и ремонту электрооборудования автотранспорта СССР. В книге изложены основные положения по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту электрооборудования автомобилей, даны рекомендации по организации электроотделений в автотранспортных предприятиях и базах централизованного технического обслуживания автомобилей, их технологической планировке и выбору оборудования. Кроме того, приведены рекомендации по организации ремонта электрооборудования в специализированных мастерских. Тираж 50000 экз.
Издание предназначено в качестве учебника для учащихся сельских профессионально-технических училищ. В книге рассмотрены вопросы, связанные с применением электрической энергии на тракторах, комбайнах и автомобилях. Подробно рассказано об устройстве и работе аккумуляторных батарей, магнето высокого напряжения, генераторов постоянного и переменного тока, стартеров и пусковых подогревателей, Дано описание устройства и работы осветительных, контрольно-измерительных приборов, а также приборов световой и звуковой сигнализации. Тираж 40000 экз.
Москва «Высшая школа»
221 стр.
1968
Скачать
Издание предназначено для рабочих-аккумуляторщиков мастерских колхозов, совхозов и объединений «Сельхозтехники». В брошюре подробно освещена технология ремонта стартерных аккумуляторных батарей на ремонтных предприятиях сельского хозяйства. В ней описаны оборудование, приспособления и приборы, способы их использования при ремонте, приведены новые методы ремонта, даны практические рекомендации по восстановлению аккумуляторных батарей. Тираж 27000 экз.
Книга затрагивает вопросы совершенствования конструкций электрооборудования и электроприборов всего спектра автомобилей (по моделям, типам и назначению). Приоритетным акцентом в издании является внедрение электронных полупроводниковых схем для обеспечения бесперебойной работы всего комплекса электроприборов автомобиля в целом. Учебное пособие предназначено для студентов автомеханических и автодорожных техникумов и вузов по специальности «Автомобильный транспорт», также рекомендован для инженеров и механиков автопромышленности.
Книга содержит теоретические сведения о рабочих процессах, происходящих в регуляторах и генераторах переменного тока. Приводятся схемы реальных конструкций генераторов и их включения, устанавливаемых на серийные модели автотранспорта (включая автобусы, сельскохозяйственную технику и спецтранспорт). Даются рекомендации по техническому обслуживанию генераторных систем, методики обнаружения и устранения неисправностей их работы. Издание предназначено для инженеров, конструкторов и работников автомобильного транспорта. Тираж 25000 экз.
Пособие для техников и инженеров, занимающихся проектированием, эксплуатацией и ремонтом электрооборудования и электроприборов автомобилей. Приведена методика расчета электрических цепей автомобилей, токовые нагрузки проводов, системы освещения салонов транспортных средств (включая автобусы). Даны сведения по характеристикам и взаимозаменяемости основных электрических и электронных компонентах, применяющихся в отечественной автостроительной промышленности. Один из соавторов данного издания — К.М. Атоян, длительное время работал на заводе ЛАЗ, возглавляя конструкторское бюро, а после, ГСКБ по автобусам. Тираж 45000 экз.
Москва «Машиностроение»
152 стр.
1971
Скачать
Справочник инженера-механика, предназначенный для водителей и работников автотранспортных хозяйств, содержит краткие сведения по по расчету зарядного баланса, емкости аккумуляторной батареи и мощности стартера в зависимости от изменяющихся условий эксплуатации автомобиля. В сжатой форме содержит базовые понятия об обслуживании, настройке и регулировке приборов, задействованных в электрических цепях автомобилей разного типа. Приводятся конструкции испытательных стендов для проведения диагностики генераторов переменного тока, бесконтактных реле, транзисторной системы зажигания и т.д. Тираж 80000 экз.
Есть желание дополнить подборку тематической литературы по электрооборудования авто других лет или изданий? Укажите в комментариях ссылку на файл в сети, который, по вашему мнению, должен здесь присутствовать или отправьте его на один из наших e-mail.
Электрооборудование автомобилей
Учебное пособие.
Чумаченко Ю.Т. «Автомобильный электрик. Электрооборудование и электронные системы автомобилей» Феникс, 2006 год, 352 стр.(4,14 мб. djvu)
В книге представлен учебный курс «Электрооборудование автомобилей» в соответствии Государственным образовательным стандартам начального профессионального образования РФ. Она допущена в качестве учебника для учащихся профессиональных училищ и лицеев по специальности «Слесарь по ремонту автомобилей». В учебнике рассматривается устройство, техническое обслуживание и ремонт электрооборудования автомобилей и его электронных систем.
Приводится информация о видах, причинах возникновения, методах обнаружения и устранения широко распространенных неисправностей, приборов, электронных систем и электрооборудования автомобилей. В начале учебника приводится ознакомительный курс по основам электротехники и электроники. Для закрепления изучаемого материала и эффективного применения полученных знаний на практике, в приложениях к пособию даны учебные задания и контрольные вопросы по темам. Книгу также в качестве практического пособия могут использовать профессиональные автоэлектрики. ISBN 5-222-09183-Х
Оглавление книги.
Раздел 1. Электротехника с основами электроники Глава 1. Электрическая энергии 6 Глава 2. Источники тока 13 Глава 3. Магнетизм и электромагнетизм 21 Глава 4. Электрическая цель 26 Глава 5. Трансформаторы 59 Глава б. Электрические машины переменного и постоянного тока 77 Глава 7. Электронные приборы 91
Раздел 2. Электрооборудование автомобилей Глава 1. Источники тока и реле-регуляторы 134 Глава 2. Контактная система зажигания 149 Глава 3. Контактно-транзисторная и бесконтактно-транзисторная системы зажигания 166 Глава 4. Электронная (инжекторная) система впрыска топлива 176 Глава 5. Электрический пуск двигателя и контрольно-измерительные приборы 188 Глава 6. Приборы освещения, световой и звуковой сигнализации 203 Глава 7. Электродвигатели приводов вспомогательного оборудования 227 Глава 8. Общие схемы электрооборудования автомобилей 234
Схема системы зажигания.
Раздел 3. Ремонт и техническое обслуживание приборов электрооборудования Глава 1. Неисправности и техническое обслуживание аккумуляторной батареи 247 Глава 2. Техническое обслуживание системы зажигания 257 Глава 3. Ремонт и техническое обслуживание генератора и реле-регулятора 271 Глава 4. Ремонт и техническое обслуживание стартера 282 Глава 5. Обслуживание приборов освещения и контрольно — измерительных приборов 287
Основные неисправности аккумуляторной батареи: разряд и саморазряд, короткое замыкание пластин при выпадении активной массы. Кроме того, в результате понижения уровня электролита, а также длительного хранения аккумулятора без подзарядки возможна сульфитация пластин, хотя вероятность ее в современных конструкциях батарей при нормальном уровне электролита значительно снижена. Выпадение активной массы приводит также к понижению емкости батареи. При эксплуатации возникают трещины стенок батареи, происходит снижение уровня электролита и его плотности.
При пониженном уровне электролита в аккумуляторы батареи доливают дистиллированную воду. Электролит доливают лишь в случае, когда понижение его уровня вызвано утечкой или расплескиванием. Уровень электролита в аккумуляторных батареях проверяют зимой через 10…15 дней, летом в жаркую погоду через 5…6 дней.
Плотность электролита проверяют автомобильным денсиметром. Для умеренного климатического района этот параметр круглый год должен составлять 1,26 г/см 3 . Зарядку аккумуляторной батареи целесообразно производить раз в три месяца током от 1/10 до 1/13 номинальной емкости батареи.
Ресурс батареи в эксплуатации сокращается в 2…2,5 раза при повышении регулируемого напряжения бортовой сети автомобиля выше оптимального на 10…12 %, т. е. зависит от состояния генератора и регулятора напряжения.
В исправной аккумуляторной батарее величина саморазряда не превышает 2% емкости в сутки. Применение загрязненной серной кислоты и воды, содержащей соли и щелочи (недистиллированной), а также попадание внутрь аккумуляторной батареи различных веществ способствуют образованию дополнительных гальванических пар, что приводит к ускоренному саморазряду. Саморазряд аккумуляторной батареи может быть вызван также попаданием на поверхность аккумулятора грязи и электролита и расслоением электролита при длительном бездействии батареи.
Короткое замыкание пластин в аккумуляторе возникает при выпадении из пластин на дно блока активной массы (шлама). Выпадение активной массы приводит также к понижению емкости батареи. В процессе эксплуатации возникают трещины стенок блока, происходит снижение уровня электролита и его плотности.
При понижении уровня электролита доливают дистиллированную воду, так как она испаряется. Плотность электролита проверяют ареометром, помещенным в стеклянную трубку с резиновой грушей для всасывания электролита (рисунок 1).
Разница плотности в аккумуляторах батареи не должна превышать 0,01 г/см 3 . Для средней полосы плотность электролита, приведенная к 15°С, для зимы и лета, установлена 1,27 г/см 3 . Уменьшение плотности электролита на 0,01 г/см 3 соответствует разряду аккумуляторной батареи примерно на 6%. Аккумуляторная батарея требует заряда или ремонта, если разряд (хотя бы одного аккумулятора) достигает 50% летом и 25% зимой. После заряда плотность электролита доводят до нормы доливкой дистиллированной воды или электролита плотностью 1,4 г/см 3 . Изменение плотности электролита является одним из основных показателей степени разряда аккумуляторной батареи.
Основные работы технического обслуживания
Аккумуляторные батареи бывают двух видов: необслуживаемые и обслуживаемые (малообслуживаемые).
Необслуживаемые батареи не имеют пробок на аккумуляторах, что исключает возможность доливки в них электролита или дистиллированной воды. Такие батареи не требуют никакого обслуживания в процессе эксплуатации и уход за ними сводится к очистке корпуса и выводов. Чтобы определить уровень электролита на таких АКБ устанавливаются отметки максимума и минимума, а для оценки плотность электролита в него встраивается гидрометр (при полной зарядке индикатор имеет зеленый цвет, при уменьшении заряда его цвет меняется до белого или красного).
Малообслуживаемые батареи требуют чуть большего внимания — периодически необходимо проверять уровень электролита в каждом аккумуляторе (всего их шесть). При понижении уровня, необходимо доливать дистиллированную воду. В редких случаях понижение уровня электролита может быть вызвано утечкой через трещины в корпусе батареи, в этом случае аккумуляторная батарея подлежит утилизации и замене.
Если электрооборудование автомобиля исправно, то такую проверку уровня можно выполнять при сезонном обслуживании (весной и осенью).
Если электрооборудование неисправно (прежде всего на состояние аккумулятора влияет состояние регулятора напряжения и генератора в целом), то до устранения неполадок следует проверять уровень в аккумуляторной батарее не реже одного раза в неделю.
ЕО — перед пуском двигателя проверить общее состояние и крепление АБ. Не допускаются трещины моноблока и крышек, повреждение изоляции проводов или окисление полюсных выводов и клемм, трещины в мастике ее отслоение, сильное загрязнение. О техническом состоянии и степени заряда АБ можно определить по степени накала нитей отдельных включенных ламп, по силе звукового сигнала, по легкости пуска двигателя стартера. В дороге следует следить за показаниями контрольных и сигнальных приборов, характеризующих качество подзаряда АКБ — при загорании красного аварийного сигнала, эксплуатацию следует немедленно прекратить, до устранения причины.
ТО-1 — дополнительно к объему ЕО, провести более тщательно крепежные работы; снять клеммы с выводах штырей, проверить их состояние — окисленные контактные поверхности зачистить мелкозернистой шкуркой или специальными приспособлениями (втулки с мелкими фрезами или металлическими щетками), после чего смазать их техническим вазелином или нанести тонкий слой антиокислительной аэрозоли типа «Унисма». Поверхность АБ следует тщательно очистить, включая вентиляционные отверстия в пробках с последующей продувкой их сжатым воздухом. Пятна белого налета от разлитого электролита легко удаляются ветошью, смоченной в 10% растворе аммиачного спирта. При ТО-1, а в жаркое время года ежедневно, следует проверять уровень электролита в банках АБ. Это делают с помощью уровнемерной трубки, конец которой опускают в наливное отверстие до упора, затем, зажав большим пальцем руки верхний конец трубки, осторожно вынимают и по количеству забранного в трубку электролита (норма 10-15 мм) принимают решение о необходимости доливки в ту или иную банку дистиллированной воды.
ТО-2 — помимо работ, выполняемых при ЕО и ТО-1, в объем работ ТО-2 входят диагностические работы по определению степени разряженности и технического состояния, как АБ в целом, так и отдельных ее элементов. С помощью ареометра с поплавком — денсиметром со шкалой проверяют плотность электролита в каждой банке, характеризующей степень разряженности, а с помощью нагрузочных вилок — напряжение под нагрузкой на выводных полюсах. Проводить эти работы рекомендуется в аккумуляторном цехе, на столе с кислотоупорным покрытием. При необходимости следует выровнять и довести плотность электролита в аккумуляторах до нормы (например, добавлением электролита повышенной плотности). Если же разность плотности превышает 0,02 г/см 3 — АБ необходимо подзарядить в течение 1…2 ч и снова произвести корректировку плотности. Снижение плотности электролита (приведенного к 25°С) на 0,01 г/см 3 свидетельствует о разряженности АБ на 5…6%. Таким образом, если для средней полосы России взята исходная плотность 1,27 г/см 3 , для полностью заряженной батареи, то снижение плотности при замере до 1,23 г/см 3 свидетельствует о разряженности на 25% (предельно допустимая разряженность при зимней эксплуатации), а до 1,19 г/см 3 свидетельствует о разряженности батареи на 50% (предельно допустимая разряженность при летней эксплуатации). Указанные ограничения для зимы связаны с тем, что при низких температурах снижается энергоемкость АБ и пуск двигателя стартером будет крайне затруднен, к тому же электролит с пониженной плотностью склонен к замерзанию и возможно размораживание моноблока АБ, разрушение пластин, сепараторов в т.д. Поэтому, хотя повышенная исходная плотность электролита и сокращает в целом срок службы АБ, в северных широтах ее доводят до 1,30 г/см 3 , а в южных всего лишь до 1,26 г/см 3 . Проверка заряженности АБ аккумуляторными пробниками, при включенных, соответствующих нагрузочных резисторах, должна проводиться при закрытых пробках, не более 5 с — снижение напряжения одного аккумулятора на 0,1 В, свидетельствует о разряженности на 25%.
Таблица 6 — Плотность электролита в полностью заряженной батареи измеренная при температуре +25°С в зависимости от климатической зоны
Климатические зоны
(средняя месячная температура воздуха в январе)
Плотность электролита,
приведенная к 25 0 С, г/см 3
Заливаемого
В полностью
заряженной батарее
Очень холодная зона (от-50 до -30)
1.27
1,29
Холодная зона (от -30 до -15)
1,26
1,28
Умеренная зона (от -15 до -4)
1,24
1,26
Жаркая зона (от -15 до +4)
1,22
1,24
Теплая влажная зона (от +4 до +6)
1,20
1,22
Автомобильный аккумулятор заряжается специальным зарядным устройством номинальным током, равным 10% от номинальной емкости батареи. Например, при емкости 60 А·ч номинальный ток зарядки должен составлять 6 А.
При этом зарядка может продолжаться до 13…15 часов. Пробки заливных отверстий должны быть обязательно открыты!
Зарядка аккумуляторной батареи считается завершенной, если наблюдается постоянство плотности электролита и выходного напряжения в течение 2-х часов.
Заряд аккумуляторной батареи можно оценить по величине выходного напряжения. Для его измерения необходимо воспользоваться вольтметром или мультиметром, предварительно сняв провод с минусовой клеммы АКБ.
Таблица 7 – Зависимость заряда АКБ от выходного напряжения
Напряжение на выводах, В
Уровень заряда аккумулятора, %
12,6-12,9
100
12,3-12,6
75
12,1-12,3
50
11,8-12,1
25
11,5-11,8
Рекомендации по продлению ресурса АКБ:
Регулярно выполнять техническое обслуживание АКБ.
Не допускать перезарядки АКБ на автомобиле (напряжение в сети неболее 14,6 В.
Не допускать недозаряда на автомобиле.
Следить за натяжением ремня генератора.
Не перегружать бортовую сеть дополнительными потребителями электроэнергии.
Не использовать ускоренные методы зарядки АКБ.
Не допускать попадания в электролит грязи, бензина, масла и т.п.
Поддерживать в хорошем состоянии системы ДВС, определяющие легкость пуска («заводится с полоборота»).
Продолжительность одного пуска ДВС (10…15 с), перерыв 1…2 м.
Заводить ДВС с выключенным сцеплением.
При температуре ниже -10 0 С перед включением стартера следует предварительно прогреть АКБ путем включения фар на 10…15 мин.
В зимнее время использовать в ДВС соответствующие марки моторных масел.
На грузовых автомобилях, где это только возможно, под АКБ следует установить резиновые прокладки.
Не реже чем через 10-15 дней необходимо проверять степень разряжённости батареи по плотности электролита или нагрузочной вилкой. Батарею, разряжённую более чем на 25% зимой и более чем на 50% летом, следует снять с автомобиля и поставить на подзаряд. В эти же сроки проверяют целостность бака (отсутствие трещин) и просачивание электролита в каждом аккумуляторе батареи.
Слабо сульфатированные разряженные пластины можно восстановить продолжительными зарядами слабым током (0,03 …0,04 от значения емкости от исходной плотности электролита 1,03 … 1,05 г/см 3 до плотности 1,1 г/см 3 ). Затем слить электролит и цикл повторить, и так несколько раз, пока плотность не перестанет повышаться.
Неисправности автомобильного генератора условно делятся на электрические и механические. К электрическим относятся:
Износ и выход из строя щеток.
Нарушения контакта или обрыв электрических цепей.
Короткое замыкание обмоток ротора.
Поломка регулятора напряжения или диодного моста.
Механические неисправности, как правило, возникают при износе подшипников, что вызывает радиальное биение ротора, который будет задевать обмотку статора и провоцировать возникновение короткого замыкания. О неисправности генератора можно судить по следующим признакам:
Во время работы двигателя горит или мигает лампа разряда аккумуляторной батареи.
Перезаряд аккумуляторной батареи или его регулярная разрядка.
Тусклая работа фар и электроприборов во время работы двигателя.
Сила света фар изменяется в зависимости от частоты оборотов двигателя.
От генератора во время его работы слышатся посторонние звуки.
Самая частая и простая неисправность — после пуска двигателя датчик показывает, что зарядки нет. Возможные причины:
плохо натянут ремень привода генератора;
обрыв в проводки, которая питает цепь возбуждения (использовать для этого вольтметр или контрольную лампочку);
проверить исправность амперметра, остановить двигатель и включить все фары (исправный амперметр будет показывать разрядку).
Диагностирование генераторов осуществляют при помощи вольтметра, амперметра и нагрузочного устройства для задания эталонных нагрузочных режимов проверки, поскольку включение всех потребителей тока автомобиля при полностью заряженной батарее не обеспечивает полной загрузки генератора.
При проведении технического обслуживания запрещается:
запускать двигатель, если отсоединен от генератора плюсовой провод, при этом может возникнуть опасное для выпрямителя напряжение;
подсоединять АКБ неправильной полярности;
допускать работу генератора при отсутствии АКБ;
допускать отсоединения АКБ от сети при работающем двигателе и отключенных потребителях;
проверять исправность генератора «искрой» путем внешнего замыкания между собой клемм регулятора напряжения или генератор питать от постороннего источника питания;
соединять шину щеткодержателя, с «+» генератора или клеммами;
проверять исправность генератора и всей электрической цепи автомобиля контрольной лампочкой или другими приборами, питаемыми напряжением более 36 Вольт при подключенном генераторе;
допускать попадание воды или масла на генератор;
допускать касания проводов корпуса регулятора напряжения.
При проведении ТО первое, на что следует обратить внимание — это натяжение ремня генератора. Если ремень слишком ослаблен, то будет иметь место так называемая «пробуксовка». При этом генератор не сможет нормально выполнять своих функций. Чтобы проверить натяжение, необходимо нажать пальцем в середине ремня с усилием 80-100 Н (8…10 кгс). Идеальный прогиб – не более 15 миллиметров (рисунок 2).
Рисунок 2 – Проверка натяжного ремня привода генератора и динамометр для проверки натяжения ремней привода
Далее – производится измерение напряжения на клеммах аккумулятора – на отключенном и заведенном двигателе. Измерение необходимо производить при средних оборотах двигателя. Напряжение на клеммах аккумуляторной батареи после запуска двигателя должно повыситься. Если это так, то генератор работоспособен и полностью исправен. И, следовательно, он дает необходимую энергию подзаряда. Нормальный уровень напряжения – 14,3…14,5 Вольта (зависит от модели транспортного средства).
Проверку и регулировку регулятора напряжения осуществляют при повышенной частоте вращения коленчатого вала двигателя и выключенной нагрузке (сила тока равна нулю или незначительна). При этом регулируемое напряжение, определяемое по показаниям вольтметра, должно также соответствовать нормативному, равному 13,8…14,1 В. При его несоответствии производят регулировку. Необходимо отметить, что повышение напряжения генератора выше расчетной на 10…12% снижает срок службы аккумуляторной батареи и осветительных приборов примерно в 2 раза.
Если реле-регулятор не поддается регулировке, его заменяют. Ограничивающее напряжение проверяют при включенных потребителях тока и повышенной частоте вращения коленчатого вала двигателя.
Проверка работоспособности диодного моста производится мультиметром в режиме измерения переменного напряжения. Мультиметр подключается к клеммам «В+» (или «30») на генераторе и к «массе» автомобиля (двигатель во время измерений должен быть заведен). Нормальный уровень напряжения должен составлять 0,5 Вольта. Если уровень напряжения выше, то можно делать вывод о неисправности диодного моста.
Если диодный мост целый, необходимо проверить целостность обмотки ротора генератора:
—с генератора снимается щеточный узел и измеряется сопротивление обмотки (мультиметр необходимо переключить на соответствующую шкалу). Для измерения щупы прикладываются к контактным кольцам. Нормальный уровень сопротивления – 5-10 Ом. При отсутствии цепи говорит об обрыве обмотки.
Далее следует замерить сопротивления между корпусом генератора и любым из контактных колец. В этом случае прибор должен показать максимальное сопротивление. Если же звучит «звонок» или сопротивление слишком малое, то обмотка, скорее всего, «сидит» на корпусе. Обмотки статора необходимо проверить аналогичным образом. Все замеры делаются при снятом диодном мосте.
Далее следует осмотреть щеточный узел генератора на факт залегания щеток и их износа. В случае, когда щетки выступают из щеткодержателя более, чем на 5 мм, необходимо заменить весь узел.
Изношенную щетку необходимо заменить новой и притереть ее по кольцу, для чего полоску стеклянной бумаги кладут гладкой стороной к кольцу, а к шероховатой стороне прижимают щетку. Двигая бумагу, притирают щетку соответственно кривизне кольца.
При проведении технического обслуживания со снятием генератора с двигателя автомобиля обязательно необходимо проверять высоту щеток. Она должна быть равна 8 миллиметров от основания щетки до пружины. При износе щеток более 0,5 миллиметров по диаметру, необходимо щетки заменить на новые. Также при этом необходимо обязательно проточить контактные кольца, минимальный диаметр которых должен составлять не менее 29,3 миллиметра.
1. Втягивающее реле (ВР) стартера не срабатывает, якорь не вращается. Причины:
Потеря работоспособности, в том числе и полная (частичная) разрядка аккумуляторной батареи.
Окисление контактных выводов АКБ, наконечников подключаемых к ним проводов.
Недостаточный контакт наконечников с клеммами АКБ.
Отсутствие контакта (переменный контакт) на клеммах ВР, вызванный обрывом проводов, соединяющих реле с выключателем зажигания и стартером.
Межвитковое замыкание, обрыв или «пробой на массу» обмоток ВР.
Заклинивание якоря втягивающего реле.
Нарушение работоспособности контактора выключателя.
2. При пуске стартера и срабатывании ВР якорь вращается медленно или не вращается вообще.
Потеря контакта на клеммных болтах ВР.
Чрезмерный износ щеток или их «зависание».
Воздействие высоких температур, или «подгорание» пластин коллектора.
Нарушение целостности обмоток якоря (статора).
Нарушение изоляции («пробой на массу») плюсового щеткодержателя.
Замыкание между пластинами коллектора, вызванное нарушением изоляционного слоя.
Межвитковое замыкание или «пробой на массу» обмоток якоря (статора).
Проверка работоспособности ВР выполняется следующим образом:
В питающую цепь обмоток реле включают амперметр (вольтметр).
Между шестерней привода и ограничительным кольцом вводят изолирующую прокладку, толщина которой составляет 13,0-15,0 миллиметров.
На реле подают питающее напряжение.
Снимают показания прибора, которые не должны превышать следующих значений: для силы тока – 23 Ампера, для напряжения – 9 Вольт. Превышение контрольных значений свидетельствует о повреждениях обмоток привода стартера или втягивающего реле.
Для проверки обмоток агрегата на предмет отсутствия «пробоев на массу» используют тестер, при его отсутствии – контрольную лампу. Выполняемые работы:
Вывод обмотки возбуждения отключают от контакта ВР.
Изолированные щетки фиксируют в приподнятом положении.
Соединение неизолированного щеткодержателя и шунтовой катушки размыкают.
Контрольную лампу или тестер включают в цепь подачи напряжения величиной 12 Вольт.
Загорание лампы (отклонение стрелки тестера) свидетельствует о повреждениях изоляции обмотки возбуждения, вызывающих «пробой на массу». Этот метод используют и при проверке на наличие «пробоя» в изолированных щеткодержателях. В этом случае питающее напряжение подают на корпус стартера и изолированного щеткодержателя. При проверке коллектора (обмотки якоря) напряжение подают на корпус стартера и пластины коллектора. Во всех случаях отклонение стрелки (загорание сигнальной лампы) свидетельствуют о контакте обмоток с корпусом, или «пробое на массу».
3. Якорь включенного стартера вращается, однако коленвал силового агрегата неподвижен.
Причинами возникновения подобной ситуации могут стать:
Проскальзывание (пробуксовка) муфты свободного хода (далее по тексту МСХ).
Механическое повреждение элементов МСХ (буферной пружины, поводкового кольца).
Выскакивание оси рычага включения или его механическое повреждение.
Заклинивание (затрудненное перемещение) привода по винтовым нарезам вала якоря.
4. После пуска силовой установки стартер продолжает работать. В этом случае:
выключить зажигание;
в моторном отсеке отсоединить питающий кабель от ВР. Источником данной неисправности становятся:
Перекос стартера, вызванный ослаблением креплений агрегата на корпусе силовой установки.
5. Повышенный уровень шума при вращении якоря. Основными источниками возникновения шума являются:
Чрезмерно изношенные шейки и втулки вала якоря.
Крышка стартера с повреждениями в районе привода.
Зубья венца маховика силового агрегата или шестерня привода, имеющие механические повреждения.
Ослабленные крепления стартера.
Соприкосновение вращающегося якоря с полюсом, вызванное ослаблением крепления последнего в корпусе агрегата.
Признаки неисправности бендикса стартера:
стартер жужжит, но не крутит двигатель;
при запуске двигателя раздаётся скрежет стартера;
стартер крутит, но не зацепляет маховик.
Кроме поломок бендикса, скрежет может говорить о выходе из строя деталей планетарного редуктора, а отсутствие зацепления с маховиком может быть вызвано поломкой вилки.
При техническом обслуживании следует проверить состояние зажимов, не допуская их загрязнения и ослабления крепления.
Стартер потребляет большой ток, поэтому даже незначительные переходные сопротивления в цепи стартера приводят к большому падению напряжения и снижению мощности стартера.
Следует особое внимание обратить на состояние коллектора и щеток. Щетки не должны заедать в щеткодержателях. Высота щеток должна быть не менее 5 мм. Усилие пружины должно быть в пределах 8,5…14 Н (0,85…1,4 кгс).
В случае загрязнения или незначительного обгорания коллектор следует зачищать мелкой стеклянной шкуркой зернистостью 80 или 100. При незначительной шероховатости коллектора и выступании изоляции между пластинами коллектор следует проточить на токарном станке.
После зачистки коллектора и контактов их продувают сжатым воздухом и проверяют плотность прилегания контактов. При значительной шероховатости коллектора стартера его следует отдать в ремонт. Щетки в щеткодержателях должны свободно перемещаться, не зависать и не иметь заметного качания. Не допускается применение щеток, пропитанных маслом или изношенных больше чем на 7 мм
Подгоревшие контакты электромагнитного реле стартера следует зачистить стеклянной шкуркой или плоским бархатным напильником, чтобы обеспечить соприкосновение по всей поверхности с контактным диском. Если контактные болты в местах соприкосновения с контактным диском имеют большой износ, их следует повернуть на 180°.
Величина тока, потребляемого стартером при его включении колеблется в пределах от 75А на холостом ходу до 800А при полном торможении якоря, а плотность тока под щетками при работе стартера составляет 60…100 а/см 2 .
Если якорь стартера после запуска двигателя остается в зацеплении с коленчатым валом, то скорость якоря может повыситься с 4500 об/мин · ? /30 рад/с до 10000 об/мин · ? /30 рад/с. и более. При этом обмотка якоря и ламели коллектора нагружаются большими центробежными силами, которые могут вызвать их разнос и обрыв. Даже весьма незначительный выход ламелей из коллектора (на величину до 0,01 мм ) сильно повышает износ щеток и коллектора. Опасность разноса якоря возрастает в связи с увеличением мощности стартера и диаметра его сердечника. Вследствие неравномерного износа щеток, ослабления или перекоса пружин и деформации щеткодержателей щетки зависают, и возникает искрение между ними и коллектором. При зависании одной из щеток плотность тока на другой увеличивается почти вдвое, при этом искрение и обгорание значительно возрастают, что может вызвать полный отказ в работе стартера. Искрение и обгорание щеток увеличиваются также при загрязнении щеток и коллектора, покрытии их продуктами износа (медно-графитной пылью) и при замасливании коллектора.
Расстояние между торцом шестерни и упором должно быть 3…5 мм (pиcунок 3). Этот зазор регулируется поворотом эксцентричной оси рычага привода. После регулировки нужно затянуть гайку оси, придерживая ось от поворота. Неисправность стартера, правильность его сборки и регулировки определяется:
проверкой регулировки выключателя стартера;
проверкой стартера на холостом ходу и при полном торможении
Рисунок 3 — Замер зазора от торца шестерни до чашки упорного кольца при полностью втянутом якоре тягового реле
Для проверки стартера необходимы хорошо заряженная аккумуляторная батарея, вольтметр постоянного тока со шкалой от 0 до 30 В, указатель постоянного тока с шунтом до 1000 А, тахометр со шкалой до 10 000 -1 и динамометр. Схема включения стартера показана на рисунке 24. Стартер соединяют с батареей (зажим стартера соединяют через указатель тока с плюсовым, а корпус стартера с минусовым выводом батареи). Для соединения стартера с батареей применяются провода сечением не менее 25—35 мм 2 . Силу тока и число оборотов якоря при испытании на холостом ходу измеряют не более чем через 30 с после включения стартера.
Стартер считается выдержавшим испытание, если при напряжении 12 В он потребляет ток не более 85 А и развивает частоту вращения не менее 400 мин -1 .
При тугом вращении якоря, которое обычно вызывается перекосами в результате неправильной сборки стартера, или задевания якоря за полюсы, или замыкания между витками, стартер потребляет ток большей силы, а обороты развивает меньше указанных. Малая сила потребляемого тока и пониженное число оборотов при нормальном напряжении на зажимах стартера свидетельствуют о плохом контакте в соединениях проводов или о недостаточном натяжении пружин щеток.
Для проверки стартера при полном торможении на шестерне привода закрепляют рычаг, соединенный с динамометром. Лучше использовать гидравлический динамометр. Тормозной момент М стартера определяется по формуле (1)
где L — длина рычага, м; Р — показание динамометра, кг.
Во избежание перегрева стартера испытание следует проводить в течение короткого времени. Если при заторможенной шестерне якорь вращается, то привод нужно сменить.
При проверке следует соблюдать осторожность, так как в момент включения стартера произойдет сильный рывок рычага, укрепленного на шестерне.
Исправный стартер при питании от полностью заряженной батареи потребляет ток не более 550 А при напряжении не менее 8 В и развивает момент 20,0 Н·м (2,0 кгс·м). Если потребляемый ток выше 550 А, а тормозной момент ниже 20,0 Н·м (2,0 кгс·м), это указывает на неисправность обмотки возбуждения. Если величина тормозного момента и сила потребляемого тока ниже нормальной, это при нормальном напряжении на зажимах стартера указывает на плохие электрические контакты стартера или слабое натяжение пружин щеток. Пониженное напряжение на зажимах стартера — менее 8,0 В — указывает на плохие контакты в проводах или на неисправность батареи.
