Тест драйвы volvo s40

Тест-драйвы Volvo S40

Тест-драйвы Volvo S40 — это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют Volvo S40 и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды. Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.

В конце каждого тест-драйва Volvo S40 есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу S40, согласиться или возразить автору тест-драйва. Если же вы ищите отзывы от других владельцев Volvo S40, советуем заглянуть на страницу карточки модели.

Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения Volvo S40, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров Volvo S40, посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.

Фильтр по маркам и моделям все тест-драйвы

A Acura
Alfa Romeo
Alpina
Alpine
Aston Martin
Audi
Aurus
B Bajaj
Bentley
BMW
Brilliance
Bugatti
BYD
C Cadillac
Caterham
Changan
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
D Daewoo
Daihatsu

Dartz Motors
Datsun
Detroit Electric
DFM
Dodge
DS
F FAW
Ferrari
Fiat
Ford
Foton
G GAC
GAZ
Geely
GMC
Great Wall
GTA Motor
H Hafei
Haima
Haval
Hawtai
Hennessey

Honda
Hummer
Hyundai
I Icona
Infiniti
Iran Khodro
Isuzu
J JAC
Jaguar
Jeep
K KIA
Koenigsegg
L Lada
Lamborghini
Land Rover
Lexus
LIFAN
Lincoln
Lotus
Luxgen
M Marussia
Maserati

Maybach
Mazda
Mazzanti
McLaren
Mercedes-Benz
MG Cars
MINI
Mitsubishi
N Nissan
O Opel
P Pagani
Peugeot
PGO
Porsche
Proton
Q Qoros
R Ravon
Renault
Rolls-Royce
S Saab
Samsung
SEAT

SeAZ
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
T TagAZ
Tata
Tesla Motors
Toyota
Troller
TVR
V Volkswagen
Volvo
W W Motors
Wiesmann
Z ZAZ
Zotye
ZXAuto
Ё Ё-авто
У УАЗ

показаны 1 — 3 из 3 тестов

По типам материалов

Вторичный рынок
Сравнительные тесты
Автопутешествия
Автоновости и новинки

Volvo S40 — «Швед из Бельгии»

Скандинавы, хоть их страны и не могут похвастаться просторами, являются поклонниками крупных форм. Видимо, поэтому концерн Volvo всегда специализировался на производстве довольно больших автомобилей, а компактные модели производились за пределами Швеции и не являлись полностью самостоятельными разработками

9 3 25 августа 2014

Jaguar X-Type, Alfa Romeo 159, Saab 9-3, Audi A4, BMW 3 series, Infiniti G, Opel Insignia, Mercedes-Benz C-Class, Subaru Legacy, Volkswagen Passat, Volvo S40 — «Полная гармония»

Седаны в России пользуются уважением. В почете и полный привод – при наших-то зимах и запущенных дорогах.. Неслучайно на российском рынке с каждым годом становится все больше и больше седанов с приводом на все колеса. В этом обзоре мы представим модели лишь среднего класса, но и их получилось немало – одиннадцать. А если сосчитать все модификации – 21! Хорошее число….

24 0 24 августа 2009

Volvo S40 — «Мебельный салон (S40, V50)»

Среди моделей гольф-класса седан “Volvo S40” и универсал “Volvo V50” относятся к “дорогой” категории. После прошедшей недавно модернизации эти машины еще немного повысили свой статус, получив более оригинальную отделку интерьера, прибавив мощности и освежив внешний вид.

Тест-драйв VolvoS40 1.8

Малый бизнес

А V томобиль для бизнесмена — понятие настолько индивидуальное, что определенно сказать, какая именно модель подходит на эту роль, нельзя. И труднее всего приходится бизнесменам средней руки, ведь нужно выбрать автомобиль по вкусу, но при этом такой, что бы он действительно выглядел «бизнесменом», а не просто дорогой версией автомобиля среднего класса. Впрочем, есть еще «надежные» марки, любая из моделей которых подходит на роль автомобиля для бизнесмена хотя бы потому, что дешевых моделей не выпускают вообще. Одной из таких, теперь немногочисленных, марок является Volvo, а модель, о которой мы хотим рассказать — S40.

Конечно, новинкой S40 не является, причем уже давно, но формально поводом для нашего теста стал рестайлинг модели, в ходе которого сороковое семейство получило некоторые изменения как во внешности, так и в механической начинке. И хотя рестайлинг был в прошлом году, первые обновленные автомобили, а от прежних S40 эту версию можно отличить по «прозрачным» фарам и измененной формы бамперам, впервые появились на нашем рынке.

Итак, новый Volvo S40. Внешне, конечно, автомобиль просто безупречен — стильная и узнаваемая внешность, строгие линии кузова. Честно говоря, S40 является одним из немногочисленных автомобилей, которые выглядят дороже, чем есть на самом деле. Правда, здесь на имидж модели влияет не только отсутствие более дешевых моделей в гамме, но и цена, которая до недавних пор была сравнительно высока. И если большинство одноклассников претендуют в основном на роль семейного транспортного средства, то Volvo S40 однозначно не из этой породы. Согласно фирменной политике, все модификации этой модели рассматриваются прежде всего как основные конкуренты престижным компактным седанам, таким как BMW третьей серии и Mercedes C-класса. И тому есть множество причин, начиная от престижности самого брэнда Volvo и заканчивая эталонной надежностью и высоким уровнем безопасности автомобилей этой марки. Тем более что, как и у конкурентов, у S40 есть престижные спортивные версии Т4, выпускающиеся в виде седана или универсала.

Мне уже доводилось ездить на Volvo S40, правда, тогда это была дорестайлинговая версия с 1,9-литровым турбодизелем и механической коробкой передач. А V томобиль очень понравился, и единственное, что смутило, так это высокая цена — двадцать тысяч долларов за автомобиль этого класса, пусть даже очень престижный и хорошо «упакованный», по-моему, многовато.

Теперь же у нас на тесте побывала другая модификация — с 1,8-литровым бензиновым двигателем и автоматической КПП, имеющая довольно хорошее оснащение. Под словосочетанием «хорошее оснащение» я понимаю следующее: регулируемая по высоте рулевая колонка, воздушная подушка безопасности плюс две боковые и «шторки», сигнализация с ДУ, АБС с электронным распределением тормозного усилия, электрические стеклоподъемники, центральный замок, иммобилайзер, обогреваемые зеркала с электроприводом, система защиты от плетевого удара (WHIPS) и многое другое. Причем, прошу заметить, практически все это предлагается в качестве стандартного оборудования, то есть вам не придется ничего доплачивать.

Вот тут-то и начинается самое интересное. Цена нового Volvo S40 в базовой комплектации и с 1,6-литровым двигателем — чуть больше тринадцати тысяч! Версия с 1,8-литровым силовым агрегатом и автоматической коробкой передач стоит чуть дороже — $15.400, но все равно, учитывая оснащение, сравнительно недорого. Зато как снаружи, так и внутри Volvo S40 смотрится очень престижно, качество применяемых в оформлении интерьера материалов, равно как и качество исполнения, просто безупречны, что, впрочем, для Volvo неудивительно. Но самое главное, на мой взгляд, то, что несмотря на использование общей платформы с Mitsubishi Carizma, у вольвовцев автомобиль получился совершенно иным, начиная от «повадок» и заканчивая ощущениями от вождения. И это немаловажно, ведь в последние годы Volvo в рекламе своих моделей делает акцент именно на «драйверскую» суть своих автомобилей.

В какой-то мере и S40 можно отнести к driver car, хотя опытному водителю больше подошла бы любая другая модель этой фирмы, лучше всего со значком «Т». Вообще-то и этот неплох, отличная подвеска и «острое» рулевое управление позволяют тонко чувствовать автомобиль, что, в свою очередь, просто провоцирует ехать немного «с ветерком». Небольшой «табун» из 122 «лошадей» уверенно тянет относительно легкий автомобиль, хотя «автомат», наверное, здесь особо и не нужен, по крайней мере, в сочетании с этим двигателем. Динамика совершенно не поражает, более того — добиться какого-то динамичного разгона крайне трудно, особенно когда требуется резкое ускорение со средней скорости, например для перестроения в городе. Даже с педалью «газа» в полу данная S40 является довольно посредственным «дрэгстером», а единственным оправданием ему служит малое потребление топлива и тишина в салоне на высоких скоростях. Можно, конечно, попробовать поработать селектором КПП, на разгоне вручную меняя передачи, но все равно темпераментный водитель предпочел бы версию с «механикой». Впрочем, возможно, мне это просто кажется после ураганной S60 с турбированным двигателем, которую я опробовал буквально за полчаса до теста.

По данным фирмы, все выглядит вполне пристойно — 11,5 секунды с места до «сотни» и «максималка», составляющая почти 200 км/ч. Этого более чем достаточно, особенно для женщин, которые, как показывает статистика, и являются основными покупателями автомобилей данного класса с автоматической коробкой передач.

Вывод: Volvo S40 является одним из ярчайших представителей своего класса, обладая при этом практически самым высоким реноме в этом секторе. При этом, наряду со стильной внешностью и богатой комплектацией, покупатель получает и еще один, гораздо более ценный «бонус» — высочайший уровень безопасности, а ведь этим автомобили Volvo славились всегда. Как видите, предложение очень привлекательное, тем более что цена с недавних пор просто, как говорят, очень интересная.

Субъективное мнение:

(+) Приятный и «дорогой» внешний вид, низкая цена, стильный интерьер, продуманная эргономика салона.

(-) Жестковатая подвеска, резкие переключения КПП, «средняя» шумоизоляция.

Тест-драйв Volvo S40 2008 года

Volvo S40 2.4i

Цена на Volvo S40 2.4i / Вольво S40 2.4i начинается от $30900. Конкурентами являются Mercedes-Benz С 200 / Мерседес-Бенц C 200 стоимостью от EUR 33400, BMW 320iA / БМВ 320iA от EUR 35300.

Днем рождения Volvo / Вольво считается 14 апреля 1927 года — день, когда с завода в Гетеборге выехал первый автомобиль под названием «Jacob». На сегодняшний день Volvo / Вольво прекрасно демонстрируют тесное сотрудничество дизайнеров и инженеров в современной автомобильной компании. Сегодня Volvo / Вольво в столице занимаются 4 компании, которые помогают шведскому бренду являться в массы.

Все больше и больше автомобилей появляется на дорогах нашей родины, и все они такие разные. Но не каждый автомобиль способен собрать приличную толпу зевак, восхищенных его красотой. Volvo S40 / Вольво S40 как раз из тех, кому это под силу.

Элегантные формы Volvo / Вольво завораживают при первом же взгляде на него. Стремительные грани вдоль всего кузова подчеркивают его неоднозначность и не дают слиться с потоком однообразных машин. Спереди Volvo / Вольво кажется весьма милым «котенком», который влюблен в своего хозяина.

Тестировать нам посчастливилось Volvo S40 / Вольво S40, оснащенный двигателем 2.4 литра мощностью 170 л.с. и автоматической коробкой передач. Салон оправдал наши ожидания — это настоящая революция в автомобилестроении. Центральная консоль, выполненная из алюминия, хорошо гармонирует с общим интерьером Volvo / Вольво. Инновация салона как раз и заключается в этой консоли, за которой существует пространство и небольшая ниша, в которой без труда можно разместить документы. Все клавиши аккуратно расположены по центру «алюминиевого чуда», которыми пользоваться одно удовольствие: все удобно и не требует привыкания.

Наш Volvo / Вольво имел в арсенале еще и такую приятную опцию, как люк в крыше, открывающийся в двух положениях. За рулем чувствуешь себя комфортно и уютно, только вот усесться в Volvo / Вольво оказалось не так-то просто. Сидение, имеющее массу регулировок, и рулевое колесо, регулирующееся по наклону, придется неоднократно подстраивать чтобы добиться оптимальной посадки.

На дороге Volvo / Вольво чувствует себя как рыба в воде. Острый руль с выразительной обратной связью доставляет массу положительных впечатлений. Слегка огорчила подвеска. На выбоинах в асфальте Volvo / Вольво передает все толчки на пассажиров, скорее всего это связано с низкопрофильной резинной, установленной на тестируемый автомобиль.

Багажный отсек Volvo / Вольво оказался весьма объемным, вдобавок к этому спинки задних сидений могут трансформироваться, что позволит перевозить длинномеры, но крупногабаритный груз, увы, в багажник не пролезет — слишком маленький проем.

Не очень порадовала обзорность, в угоду прекрасному дизайну передние стойки получились толстоваты, что сказалось на ухудшении обзорности. Но все мелкие недочеты не испортили впечатление о Volvo / Вольво.

Вопрос жизни

Самый мощный вариант нового шведского седана можно сравнить с амбициозным выпускником престижного вуза. По всему видно – талантлив, но как будет жить дальше, ни малейшего представления.

С красным дипломом

Маскируются все вокруг. Безобидная муха может выглядеть грозной осой. Безжалостный хищник – невинным ягненком. А сколько масок натягивают на себя люди! Одни хотят казаться умнее, другие сильнее, третьи солиднее. В конечном же итоге все сводится к одному – все жить хотят. И жить, непременно, как можно лучше.

Я смотрю на очередную новинку из Гетеборга – компактный седан “Вольво-S40Т5”, и почему-то не могу отделаться от мысли, что оказался в роли руководителя отдела кадров, присматривающегося к молодому специалисту.

Как положено, юнец сперва пытается расположить к себе внешностью. И надо признать, у него это отлично получается. Статен, широкоплеч, приятные черты лица. Оправа очков очень стильная, а за линзами – серьезный взгляд. К тому же, похоже, подсмотрел, хитрец, как руководство одевается – взгляните на его костюм в духе солидного S60 и даже дорогущего S80.

Ни тени сомнения: настоящий “Вольво”. И рекомендательные письма к резюме прилагаются. “S40 – это пропорции большого автомобиля, отличный дизайн, удовольствие от вождения, комфорт, высокие технологии и, конечно, безопасность”, – подтверждает президент “Вольво” Ханс-Улоф Ольссон.

Наконец, как самый веский аргумент – красный диплом с выдающимися оценками: база, ширина, высота новичка больше уволенного по старости S40 образца 1995 года – аж на 78, 50 и 32 мм соответственно. И черным по белому: 220 л. с., 7,2 с до сотни. Не талант – талантище!

Береги голову, Сеня.

Кидаю вещи на заднее сиденье, уже было захлопываю дверь, но взгляд цепляется за мелочь. За передним креслом крайне мало места для стоп ног, а пригибаться надо так, будто пытаешься забраться “на галерку” купе. Вот те раз. А как же отличные оценки? Дабы развеять сомнения, пододвигаю водительское кресло – на машине ездил великан явно больше моих метра восьмидесяти.

Несколько секунд манипуляций с кнопками электроприводов, и мне удобно, как в сшитом на заказ костюме. Отличное, отделанное светлой кожей кресло. В гольф-классе такие и по сей день в диковинку. Что ж, попробуем снова сесть сзади. Да, не зря у меня появились сомнения. Для ног места теперь достаточно, но вот над головой – ни сантиметра запаса.

Тщательно все измерив, я выяснил, что от потолка до подушки по сравнению с предшественником места поубавилось аж на 6 см. И все из-за излишне резко, в стиле S60, ниспадающей крыши. Так и запишем – задний диван хорош для подростков, не более. А теперь – за руль.

Первая и, пожалуй, самая выдающаяся диковинка салона – “парящая” в воздухе центральная консоль. Детище одного из дизайнеров фирмы, Гая Бергойна, она столь же симпатична, сколь и необычна.

Таких, точно, больше нет ни у кого. “Нам пришлось проявить изобретательность”, – скромно заметил о своей придумке бельгийский конструктор.

Замечательная эта деталь интерьера не только на вид хороша, но еще и в пользовании удобна. В нижней части изящной доски расположилась пара приятных на ощупь рукояток, отвечающих за атмосферу в салоне, вверху – за звуковое сопровождение. Нюансы настройки климата и музыки – на центральном пульте, сильно напоминающем тот, что прилагается сегодня к современным телевизорам. Отличная индикация и различимые на ощупь кнопки. Несмотря на обилие функций, очень удобно. Итак, в путь.

Оружие дальнего боя

Представляете, как небольшой автомобиль может возить мотор от S80! Представили? А вот и не угадали. Очень быстро – безусловно. Но старт S40 вовсе не похож на выстрел. По крайней мере, для находящихся в салоне все происходит с присущей большим машинам вальяжностью. Более того, все 320 Н·м всегда под контролем. Правда, лишь при включенной системе антипробуксовки.

“Он прекрасно повинуется командам водителя – незамедлительно, но в то же время без суеты”, – говорит о характере машины руководитель проекта S40 Петер Эверстранд. Я убедился в этом лично. Одно нажатие кнопки DSTC рядом с рычагом АКПП, левая нога бросает педаль тормоза, а правая одновременно жестко давит на газ. Все. Теперь черные полосы на сухом асфальте сопровождают разгон до третьей передачи.

Нескольких минут езды в таком режиме хватает, чтобы понять – вальяжность Т5 может сочетаться и со спортивной жилкой. В едином бешеном ритме с мотором и трансмиссией живут плотная независимая подвеска и отличные тормоза. А увеличенная на 68% по сравнению с предшественником жесткость кузова и отлично настроенный электрогидроусилитель руля позволяют очень точно проходить виражи.

Да, действительно, “красный диплом” нового S40 не врал. Семь с небольшим секунд до сотни даже с “автоматом” – для гольф-класса результат достойный похвалы. И все же Т5 – оружие, так сказать, дальнего боя. На загородном шоссе при ускорениях с сотни и выше он по-прежнему хорош. Единственное, что от вас требуется – чуть порезче работать газом.

Только на экономичность не рассчитывайте, даже если будете ехать на скромных 110–120 км/ч. Никаких средних 9,4 л на сотню вы не получите. По трассе компьютер ни разу не показал расход ниже 13,8 л. В городе же 15 литров – норма. Но я вновь вжат в сиденье мощным ускорением и не прочь простить это прыткому шведскому специалисту. И готов забыть о небольших вибрациях, которые поперечно установленные пять цилиндров сообщают на холостых рычагу коробки и даже сиденью. Новый S40T5 очень далеко ушел в сравнении с предшественником и легко бы мог стать российским бестселлером марки.

Но едва ли станет. Потому, что столь дорогого седана гольф-класса у нас еще не было.

Хочу много. И ни центом меньше

Хотя с таким вердиктом российские продавцы “Вольво” не согласны. Они утверждают, что нынешний S40 конкурент не гольф-классу, а “Ауди-A4” и БМВ 3-й серии. Напоминают о бесспорных козырях S40Т5 – мощном моторе, высоком уровне эргономики, замечательной “парящей” центральной консоли и, конечно, традиционно высоком уровне безопасности. Здесь есть встроенная в сиденья система защиты от плетевого удара, прочный и наделенный сминаемыми зонами безопасности кузов, травмобезопасная рулевая колонка, компактный и за счет этого далеко отодвинутый от салона двигатель. На этом фоне вам даже тесный задний ряд сидений может показаться не стоящей внимания мелочью.

Именно так думают в Гетеборге. Там запланировали продать около 70 тысяч S40 уже в этом году. И основную массу молодых “шведов” с бельгийским паспортом (все машины собирают в городе Гент) рынок США наверняка примет с распростертыми объятьями. Ведь там за машину просят от $24 до $30 тыс.

А вот в России с их трудоустройством куда сложнее. Не потому, что не нужны или не ценимы, а потому, что дороги. Не поймут у нас, когда меньший автомобиль одной марки стоит дороже большего. Наш, жутко сказать, не уложился и в $50 тысяч. Нонсенс. Судите сами: S60-2,5 (210 л. с.) стоит $38 000, S60-2,5 AWD – $40 500. А самый доступный, аналогично оснащенный S40-2,5 практически с тем же, хотя и на 10 л. с. более мощным мотором обойдется в $41 700. И как, вы думаете, он будет жить дальше с такими запросами?

Полсотни тысяч – не предел

Пока в Россию поставляются только седаны с моторами 2,4 л (140 и 170 л. с.) и 2,5 Т5 (220 л. с.). В базе все оснащены довольно щедро: АBS, 4 подушки, система защиты от плетевого удара, электропривод стеклоподъемников и подогреваемых зеркал, подогрев передних сидений, кондиционер, центральный замок, сигнализация, омыватель фар. Но даже такие автомобили дороги (в зависимости от мощности мотора – $29 400, $31 900 и $41 700). Аналогично оснащенный S40 прошлого поколения 1,8 л (122 л. с.) можно было купить за $21 500, а 2,0 л (136 л. с.) за $24 000.

Побывавший же у нас на тесте новичок S40T5 может считаться едва ли не самой дорогой моделью гольф-класса. С люком ($1110), АКПП ($1550), парой детских сидений (2 х $323) и дорогущим ($6840) пакетом “комфорт” (климат-контроль, кожа, ксенон, противобуксовочная система, музыка и прочее) он стоит $51 836. Но и это не предел – скоро появятся еще более дорогие полноприводные S40T5-AWD и первые универсалы (плюс $1300). И лишь осенью начнутся поставки наиболее доступных S40 1,8 (120 л. с.).