С появлением на нашем авторынке данной модели Jaguar уже не такие редкие звери, как раньше. Фирма, ассоциировавшаяся с закрытым элитарным клубом, распахнула свои двери для новообращенных. Дело в том, что с моделью X-Type Jaguar вошел в один из самых динамичных секторов автомобильного рынка – средний люкс-класс. Здесь он соперничает с BMW 5-й серии, Mercedes E- класса, Audi A6. Впрочем, лучшее новое – это хорошо забытое старое. В 50-60-х годах Jaguar уже выпускал целый ряд автомобилей для покупателей с разным уровнем доходов (но и тогда – совсем не для бедных).

Экстерьер X-Type, что называется, удался. Характерный стиль: выразительность, изящество, мощь, солидность, аристократичность – и притом абсолютная узнаваемость. Стоит лишь раз его увидеть, чтобы навсегда запомнить и потом безошибочно выделять в автомобильной «толпе».

Пора ближе познакомиться с демократичным X-Type. Кстати, демократичность у Jaguar понимают по-своему. Электрифицировано все, что можно. Исключение составляет лишь регулировка задних сидений. А для получения сведений о забортной температуре, пробеге и средней скорости движения, запасе топлива и т.д. надо лишь нажать кнопку на дисплее компьютера.

В дополнение – климат-контроль с раздельной регулировкой для водителя и пассажиров и стереосистема с 8 колонками.

В интерьере сплошь кожа и дерево. Конечно же, все натуральное. На «торпедо» и дверях – панели из натурального дерева; дань традициям марки. Из дерева же выполнена рукоятка КПП и ее окантовка на центральной консоли, шпоном отделана и «баранка». В общем, Jaguar верен себе. «Членство в клубе» предполагает соответствующий набор атрибутов, никуда не денешься.

Критерий оценки эргономики простой: сколько времени нужно, чтобы «обжиться» за рулем? Тут X-Type нисколько не отличается от своих именитых конкурентов. Весь процесс адаптации занимает ровно столько времени, сколько требуется на подгонку сиденья и руля. Обзорность прекрасная, а солидные габариты автомобиля не требуют долгого привыкания.

Остается проверить новичка в деле. У нашего «ягуара» автоматическая коробка передач с возможностью принудительного переключения. Для города, где режим движения меняется часто и непредсказуемо, – как раз то, что надо. Обескураживает только пауза между резким нажатием на «газ» и откликом силового агрегата. Доли секунды, но все же странно. А ответ прост. Педаль «газа» – всего лишь клавиша, посылающая сигнал электронике. Адаптивная КПП подстраивается под индивидуальный стиль вождения. Через некоторое время задержка в реакции исчезает. А если не хотите ждать, переключайтесь вручную.

Плавность хода заслуживает высшей оценки. Разгон поначалу кажется вяловатым, и только взгляд на стрелку спидометра, моментально прильнувшую к «сотне», ставит все на свои места. Подвеска целиком и полностью соответствует требованиям, предъявляемым к седанам класса «люкс».

Кто приобретает такие машины? По моему глубокому убеждению, X-Type найдет себе поклонников среди тех, кому нужен хороший автомобиль, подходящий на роль представительского, – и за разумную цену. Вместе с тем подчеркнуть свой собственный стиль и вкус. Ездить на таком «ягуаре» – радость и удовольствие.

	Ирина Кабанова за рулем с 1997 года, ездит на автомобиле Daewoo Racer

Как быстро летит время! Ведь еще несколько лет назад в Новосибирске особо и не знали марку Jaguar. Да если кто и знал, то разве что мечтал о новой машине редкого брэнда. А теперь – иди, смотри, побеждай и покупай!

Полноприводная модель X-Type – не самая новая в семействе Jaguar, но далеко не дешевая. Машина, которую мы тестировали, с пакетом опций Premium стоит 49900 у.е. По-моему, невозможно спутать ягуаровскую стилистику – как внешнюю, так и интерьера. Рельефный капот с выпуклыми выштамповками на каждую из 4-х фар – уже неотъемлемая печать любой модели этой марки.

В салоне впечатляют комфорт и уют. Английская сдержанность в отделке благотворно действует на нервную систему. Предусмотрены регулировки передних сидений (с подогревом) – по многим направлениям, рулевой колонки, системы отопления и кондиционирования и многое другое. Для активной и пассивной безопасности тоже сделано немало. Так, спереди в салоне есть датчики, которые оценивают параметры сидящих спереди, чтобы в случае опасности столкновения рассчитать, с какой скоростью раскрываться «подушкам». И вообще давать ли им команду на срабатывание.

Передние сиденья удобные, но при скоростном маневрировании боковой поддержки недостает. Руль очень легкий – в любом диапазоне скорости. Тем не менее, благодаря полному приводу связи с дорогой не теряешь. Впечатляет динамика разгона – особенно при включении спортивного режима переключения передач, да еще с kick-down. При этом «автомат» раскручивает двигатель до красной зоны. Шумоизоляция отличная, хотя «песню» двигателя приятно послушать при высоких оборотах. Жаль, что не удалось испытать полный привод на снегу или на льду, но поведением машины на дороге я остался доволен в полной мере.

Соглашусь с коллегами и приверженцами британской марки, что X-Type классная, качественно исполненная машина. Но все-таки цена очень уж солидная. Видимо, те, кто выпускает автомобили Jaguar, не настолько богаты, чтобы предлагать покупателям дешевый товар. Красиво жить не запрещено никому.

	Владимир Новицкий за рулем с 1991 года, ездит на автомобиле Suzuki Escudo

Радует глаз разнообразие моделей, «пасущихся» на улицах Новосибирска. Судя по количеству новых машин, появившихся в городе, – платежеспособность горожан растет. Вот и Jaguar бороздит родные просторы; легендарная, между прочим, марка.

Первая встреча с Jaguar X-type не разочаровала; наоборот. Автомобиль легко узнаваем. Например, привычный «чисто английский» дизайн передка с 4-я фарами… А каково внутри?

В салоне просторно и удобно; разумеется, отделка натуральными материалами (кожа, вставки из древесины). Каждая деталь в салоне говорит о функциональности и об охране здоровья людей.

Помимо стандартных 6 «подушек» безопасности, в X-type (как, в принципе, и в других моделях) есть интересный «наворот». Стеклоподъемник настроен так, что при попадании в проем, скажем, руки ребенка, стекло автоматически остановится. Кроме испуга, никаких травм.

На ходу машина ведет себя адекватно: послушный руль, цепкая подвеска и, конечно же, двигатель рабочим объемом 2,5 л позволяют передвигаться степенно и с комфортом. Но стоит задействовать кнопочку S (включение спортивного режима), как X-type тут же понесут все его 196 л.с. Полный привод позволит уверенно трогаться зимой, а летом надежно держать дорогу на мокром асфальте.

В общем – стильный, престижный и дорогой автомобиль; так сказать, грамотно декорированный фордовский Mondeo. На мой взгляд, чтобы ездить на Jaguar X-type, надо расти над собой – в том числе в финансовом отношении.

	Алексей Громов за рулем с 2003 года, ездит на автомобиле Honda Civic