Новая «Ока»: что это за машина и кому она нужна
Вы еще не забыли, что такое «Ока»? До середины двухтысячных этот автомобильчик делали на двух заводах — в Серпухове и Набережных Челнах. В 2006-м челнинскую площадку купила компания «Северсталь-авто» (ныне — Sollers), после чего выпуск микролитражки был свёрнут. В Подмосковье машины собирали еще два года, но потом прекратили: с трехцилиндровым мотором китайского происхождения «Ока» оказалась ну очень дорогой — люди предпочитали доплатить за вазовскую «пятерку».
Старый двухцилиндровый двигатель, напомним, представлял собой «половинку» полуторалитрового мотора ВАЗ-21083. Он был дешевым, но не отвечал даже эконормам «Евро-2». В итоге ВАЗ, поставлявший моторы для отечетвенной микролитражки, свернул производство 33-сильных «двоек», так как посчитал разработку системы впрыска слишком дорогим занятием (с карбюратором выполнить современные экологические требования не представлялось возможным). А доступных альтернатив просто несуществовало…
И вот «Ока» может возродиться! Точнее так: как стало известно порталу «АвтоВзгляд», КамАЗ планирует выпустить компактный городской автомобиль нового поколения, разработкой которого сейчас занимается Центр компьютерного инжиниринга Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого. Подчеркнем, что над проектом трудятся не студенты, а реально крутые инженеры, собравшиеся под крышей СПбПУ. В частности, эта команда недавно сделала для Ульяновского автозавода проект глубокой модернизации «Патриота».
Но сейчас не об этом. Новая «Ока» будет четырехместным трехдверным хетчбэком. Машинка получит мощное несущее основание (фактически раму), на котором будет покоиться легкий трубчатый каркас, обшитый пластиковыми панелями. А самое главное — будущий городской автомобильчик будет чисто электрическим! Батареи разместят внутри того самого несущего основания.
Первые два этапа разработки малогабаритного городского электромобиля уже завершены. Процесс проектирования ведется в формате «умного цифрового двойника», что позволяет проводить виртуальное тестирование и настройку автомобиля, а также моделировать и измерять любые его показатели. В итоге трудозатраты на инжиниринг сокращаются на 30% и длительность работ по выпуску серийного образца уменьшается вдвое. Портал «АвтоВзгляд» выяснил, что КамАЗ и СПбПУ только что согласовали график работ по машине. Более того, камазовцам уже показали наработки по дизайну экстерьера и интерьера! А вот конкретики о том, когда машинка выйдет на рынок, пока нет.
«Кама-1»: первый видеообзор «Оки» нового поколения
На создание «Камы-1», трехдверного хетчбэка или смарт-кроссовера, как его называют сами авторы проекта, ушло ровно два года. Разрабатывали машину, сопоставимую по своим габаритам с KIA Picanto, Daewoo Matiz, Chevrolet Spark и им подобным, в Санкт-Петербургском политехническом университете Петра Великого (СПбПУ) — КамАЗ же выступил производственным партнером.
Несмотря на то, что электромобили пользуются в России ничтожно маленьким спросом, именно «зеленый» двигатель разработчики установили под капот крошки-хетчбэка. Мотор развивает 109 л. с., разгоняя машинку до первой сотни всего за 6,9 секунды. Максимальная же скорость новинки — 150 км/ч.
Разработчики уверяют, что на одном заряде 33-киловаттчасного аккумулятора можно проехать до 300 км в идеальных условиях и до 200 км — в реальных. От обычной сети батарея подпитывается с нуля до 100% за шесть часов, в ускоренном режиме — до 80% всего за 20 минут.
Все это, конечно, здорово, но не стоит забывать о том, что «Кама-1» — всего-навсего прототип с крайне туманными перспективами. Представители КамАЗ от ответа на вопрос о серийном выпуске электрохетча аккуратно уклоняются: вероятнее всего, свои производственный мощности они предоставлять не готовы.
Как бы то ни было, а сам по себе проект крайне интересен. А чем именно — смотрите в нашем видеосюжете.
Презентация «ОКА-3»: «Калина»-три четверти
«НАРОДНАЯ» ИСТОРИЯ
Маленькая «Ока» (модель ВАЗ-1111), которую придумали четверть века назад на Волжском автозаводе, должна была стать народным автомобилем, но — не стала. Хотя на протяжении многих лет пользовалась в стране популярностью. Ее производили на двух заводах — в Набережных Челнах и Серпухове, всего 30–50 тыс. машин в год. Можно было продавать и больше, но.
У «Оки» был полностью оригинальный кузов и свой силовой агрегат, и, чтобы увеличить их производство, требовались серьезные инвестиции. Но свободных средств не нашлось ни у ВАЗа, ни у ЗМА, ни у СеАЗа. И когда в Тольятти прекратили выпуск двигателей «Оки», проект умер. У маленького автомобиля был целый ряд больших достоинств: низкая цена, невеликие габариты… Несколько лет назад на АВТОВАЗе предприняли попытку возродить проект. В прототипе «Ока-2» салон уже не такой тесный, мотор взяли помощнее — 1,1 л. Но тогда довести модель до серии не удалось, а сегодня платформа уже устарела. Но не сама идея!
«Проект 11174»
ТРЕТЬЯ ПОПЫТКА
Новый прототип под кодовым названием «Ока-3» (заводской индекс «Проект 11174») скромно прячется в углу демонстрационного зала НТЦ АВТОВАЗа. Широкой аудитории машину не показывали. Да что там посторонняя публика — даже большинству вазовцев неизвестно, что ведутся работы в этом направлении! Понятно, времена сейчас для предприятия непростые. Не так давно официально объявили, что временно прекращаются работы над «Проектом С». Но, в отличие от этой разработки, «Ока-3» базируется на существующей платформе, в ней используются серийные агрегаты, так что путь до конвейера может быть очень коротким. Да и существующий прототип не пластилиновый, а ходовой. Мне даже дали прокатиться. Чувствуешь себя за рулем полноценной машины, только сдавать назад непривычно — кажется, до стекла третьей двери можно рукой достать. В общем, та же «Калина», только чуть короче.
«Проект 11174»
ТЕХНИКА С ЭКОНОМИКОЙ
Итак, донором послужил серийный автомобиль (степень унификации узлов и деталей с моделью ВАЗ-1119 достигает 80%). Полностью оригинальные детали кузова — крыша, боковина и задняя часть пола. А удлиненную дверь конструкторы предлагают считать условно оригинальной деталью, ведь точно такая же будет использоваться на трехдверном хэтчбеке «Калина» (этой модели пока нет даже в виде макета, но теоретически она предполагается). Остальные узлы позаимствованы у обычной «Калины». Трехдверка короче хэтчбека на 200 мм, а боковые двери длиннее стандартных на 150 мм. Вообще, по длине и ширине автомобиль очень близок… к «старой» «Ниве» («Лада 4×4»). И там и здесь задние пассажиры сидят между колесными нишами. То есть практически разместиться смогут только двое. По сравнению с хэтчбеком машина весит почти на 100 кг меньше, при этом ничего не потеряла в плане безопасности. Кроме того, ее можно дооборудовать всеми доступными для «Калины» опциями — от базового, очень доступного по цене набора до самого богатого.
«Проект 11174»
В прототипе использовано заднее неразрезное сиденье от «Самары», но в перспективе, возможно, будут устанавливать задние сиденья от 7-местной модели «Рено-Логан», которые очень легко сложить и снять вовсе.
«Проект 11174»
КОМУ ЭТО НАДО?
Мне ладная трехдверная машинка пришлась по вкусу. Вроде бы ничего необычного, спереди и вовсе рядовая «Калина», но обрубком не выглядит и смотрится гармонично. Издалека напоминает популярную «Корсу» предыдущего поколения, но это ее не портит. В будущем, если дойдет до серии, конструкторы обещают наделить машину яркими индивидуальными чертами — с помощью оригинальных фар, например.
«Проект 11174»
Вот тут и кроется главная проблема. «Если дойдет до серии». На этой фразе, как правило, заканчивалась короткая (или не очень) жизнь большинства вазовских прототипов. Но тут случай особенный. Во-первых, средств на внедрение новой модели много не надо, ведь она базируется на известных агрегатах. Во-вторых, по словам вице-президента по продажам и маркетингу АВТОВАЗа Максима Нагайцева, предполагается, что серийная машина в начальной комплектации может быть лишь чуть дороже, чем «классика»! Заманчивое предложение…
«Проект 11174»
Только тут надо понять, кому может приглянуться новая трехдверка. Главное ее достоинство — совмещение комфорта (для водителя и переднего пассажира) моделей более высокого класса с небольшими общими размерами городского автомобиля. Кто захочет купить такую? Например, молодой человек или девушка, для которых это первая личная машина. Благодаря невысокой цене она может привлечь, с одной стороны, потенциальных покупателей «классики» и «Самары», а с другой — всех, кто выбирал раньше «Оку». Кроме того, есть шанс переманить часть клиентов автосалонов, где предлагают самые дешевые иномарки («Дэу-Матиз», «ЗАЗ-Шанс»). Кроме того, богатые версии могут заинтересовать тех, кто традиционно выбирает вазовские трехдверки. С 16-клапанным двигателем мощностью 89 л.с. автомобиль обладает неплохой для города динамикой.
«Проект 11174»
Есть еще один разряд покупателей, о котором в нашей стране в последние годы, к сожалению, почти забыли. Это люди с ограниченными возможностями. Сейчас органы социальной защиты предлагают для инвалидов, как правило, «классические» модели АВТОВАЗа. Для инвалидов-колясочников трехдверная «Калина» явно удобнее. Широкие боковые двери упрощают посадкувысадку, а коляску можно разместить за передними сиденьями. В задней части конструкторы предлагают установить механизм (с электроприводом) подачи инвалидного кресла (подобные широко применяют на Западе).
«Проект 11174»
Таким образом, потенциально спрос на этот автомобиль может даже превысить 30 тыс. штук (среднегодовой объем выпуска «Оки»). Если окажется, что такая машина нужна, площадка для производства есть — Серпуховский автозавод, который располагает хорошими мощностями для штамповки, сварки и окраски кузовов. Основную часть штампованных деталей, силовые агрегаты, детали подвески способен поставлять АВТОВАЗ, а остальное можно делать на месте (или покупать у местных же поставщиков)… В принципе, этот автомобиль может стать самым дешевым полноценным транспортным средством в России. Берем?
Новая Ока выглядит по-новому и по-новой цене
Всем привычная небольшая машина Ока была сконструирована на Волжском автозаводе еще в конце 20 века. Предполагалось, что эта модель станет широко популярной, но не получилось. И снова новость от инженеров ВАЗ – создана новая Ока, цена которой вполне доступна. Еще в начале года президент компании заявил о возрождении проекта по созданию данного авто.
Как создавалась Ока
Дадим небольшую историческую справку. Первая модель была выпущена в 1988 году. В 2008 году Оку перестали выпускать. Данный автомобиль нашел своих поклонников благодаря невысокой стоимости, малым габаритам и экономному расходованию топлива. Спустя пять лет решено возобновить производство Оки и выпустить новую модель.
Чтобы наладить серийное производство заводу понадобиться несколько лет. В авто будут присутствовать такие же детали, как и в классическом автомобиле. Цена Оки будет такой же доступной, как и раньше. Уже сейчас во многих дилерских сетях можно приобрести модель Ока 11116 по цене в 137400 рублей (около 5300 долларов).
Новая Ока и ее характеристики
Новая Ока 11116 (цена которой составляет 137400 рублей) имеет следующие технические характеристики.
Во-первых, существенные отличия от предыдущей модели заметны уже во внешнем виде авто. Автомобиль более современный и безопасный. Машина оснащена импортным двигателем. Его мощность составляет 53 л. с. У прежней модели этот показатель был ниже на 20 л. с.
Технические характеристики трансмиссии авто следующие. Ока имеет 5-ступенчатую коробку передач, оснащена системой привода. Изменения затронули и тормозную систему. Она стала усовершенствованной и безопасной. Новые подвеска и колеса сделали ход авто более плавным.
Новая Ока разгоняется за 18 секунд до скорости 100 км/ч. Помимо этого двигатель остался таким же экономичным. При езде в городе расход бензина составляет всего 4,5 литра. С точки зрения экологии эта модель авто отвечает все требованиям. Увеличился и ресурс работы мотора. Теперь он составляет 200 тыс. км.
Внешний вид новой Оки отличает ее новым бампером и решеткой радиатора. Эти элементы авто имеют тот же цвет, что и сам кузов. Автомобиль Ока новый (цена) может похвастаться новым освещением. На нем установлены новые передние и задние фары, противотуманные фонари.
Уровень комфорта новой Оки
Что и говорить, эта модель несравненно комфортнее предыдущих аналогов. Стоит отметить отличную шумоизоляцию салона автомобиля и отсека двигателя. Изменился и салон машины, он больше стал похож на салон ВАЗ 2109 (тюнинг). Теперь внутри установлена новая панель приборов, которая менее травмоопасна и имеет центральную консоль и место для аудио системы. В консоли имеется место для хранения различных, мелких предметов.
Машина Ока (цена которой составляет 137400 рублей) новая удобно спроектирована. Здесь все на своих местах, удачно подобрана обивка и хорошее исполнение потолка, коврового покрытия. Задние арки колес также подогнаны точно под размеры авто. Ока оборудована новым рулевым колесом, которое станет удобным для каждого водителя.
Перспективы развития Оки
Ока (цена нового авто будет также доступной) предположительно выпускаться в различных модификациях, зависящих от типа исполнения кузова. Это может быть пикап, универсал и фургон. Предполагают, что новый автомобиль станет достаточно популярным, так как себестоимость его производства не будет высокой из-за использования в производстве модели уже существующих технологий и деталей.
В пользу Оки также говорят и ее высокие технические показатели, безопасность при езде, высокая экологическая безопасность и экономичность эксплуатации. Все это говорит в пользу того, что Ока новая модель (фото выше, цена пока не известно) станет одним из популярных автомобилей на городских дорогах России.
ВАЗ-11113 ОКА.
Сегодня в нашей «примерочной» уникальный в своем роде автомобиль. Ока — это самая маленькая, самая слабенькая и самая дешевая из отечественных машин. Однако маленькая она только по размерам, а возраст по автомобильным меркам уже пенсионный: Ока выпускается 12 лет!
Сегодня треть таких автомобилей собирают в Серпухове, а остальные — в Набережных Челнах. Общий объем выпуска в 2001 году составил 56538 штук. Выбор комплектаций бедненький. Помимо цвета, можно выбрать разве что вариант с ручным управлением для инвалидов. Сейчас на Оку устанавливается один-единственный двухцилиндровый мотор объемом 750 куб. см («половинка» вазовского полуторалитрового двигателя) и четырехступенчатая механическая коробка передач. Наша Ока (ее мы приобрели для очередного краш-теста по методике EuroNCAP) имеет обогрев и стеклоочиститель заднего стекла, а еще полку багажника. Правого наружного зеркала нет, а вместо инерционных ремней безопасности здесь обычные «лямки». За эту машину мы заплатили $2300.
Максим Кадаков
Обозреватель Авторевю
Рост 185 см, водительский стаж — 9 лет,
ездит на автомобиле BMW 320i
На дороге Ока — в роли изгоя. Точнее, садясь в Оку, ты словно надеваешь шапку-невидимку — тебя не видно, тебя нет. Вот Land Cruiser шарахнулся в сторону — водитель не заметил Оку при перестроении. Гаишники вечером «девятку» тормознули, а меня на Оке — не заметили. Потому что это не автомобиль. Это Ока.
Между тем, непрестижная Ока исправно выполняет возложенные на нее задачи — везет четырех человек и груз с разрешенной правилами дорожного движения скоростью. Колеса крутятся, «печка» топит, фары светят. И если бы я покупал свою первую в жизни машину, то выбрал бы Оку.
Но теперь Ока — не мой автомобиль. Не потому, что она непрестижна, а потому, что она неудобна. Ока мне тесна по росту. Багажника, считай, нет. Заднее сиденье — скорее для детей. Мотор слишком шумный. Окна затягивает изморозью, передний «дворник» со своей задачей не справляется. Маленькие колеса проваливаются в каждую ямку, чувствуют каждый бугорок. При этом цены запчастей для Оки нередко выше, чем для «обычных» вазовских машин, а с годами Ока теряет в стоимости больше, чем любой отечественный автомобиль. У «табуретки на колесах» лишь два явных преимущества — малые габариты и низкий расход топлива.
Поэтому Ока не для меня. Если жизнь поставит меня перед суровым выбором предельно доступного автомобиля, то я, пожалуй, предпочту Иж-2126 Ода — «полноразмерный» автомобиль с большим багажником, мощным мотором и хорошей плавностью хода.
Михаил Подорожанский
Главный редактор Авторевю
Рост 178 см, водительский стаж — 17 лет,
ездит на автомобиле Audi Allroad 2.5 TDI
День не заладился. Может, виновата эта московская свинцово-слякотная взвесь, может, встал не с той ноги, но через час езды на Оке я пришел в состояние оцепенения. Все вокруг наводило ужас. Машины, пешеходы, подземные тоннели, многоярусные развязки. Сам себя я тоже стал бояться: я безнадежный «чайник»!
Переключая передачи, я то и дело вместе со сцеплением нажимал на тормоз: почему здесь педальки так близко? А уж перестроения вправо… Правого бортового зеркальца нет, в салонном зеркальце видишь неочищаемую, грязную зону заднего стекла, тот же эффект — при повороте головы вправо: видишь центральную стойку и запотевшее боковое стекло. Оставалось рассчитывать, что, во-первых, возможная помеха справа движется не очень быстро, во-вторых, что эта помеха выехала на улицу вовсе не для того, чтобы охотиться за моей Окой, а в-третьих, что в случае реальной угрозы Ока сможет втиснуться в «межрядное» пространство.
Въезжаю в тоннель, судорожно вспоминаю, что свет здесь включается длинным левым подрулевым переключателем. Опускаю его вниз, но не могу понять, включены ли фары или хотя бы габаритные огни. Если панель и светится, то едва-едва. Эта неизвестность нагоняет еще больше жути: мало того, что соседи по транспортному потоку тебя ни в грош не ставят, так они могут эту крошку вообще не заметить — раздавят, как таракана! Включаю «аварийку».
А руль-то, руль! Мама дорогая… Видимо, из лучших побуждений его решили сделать из податливого материала, а заодно разместить на центральной части эмблему изготовителя, то бишь Серпуховского автозавода. А вышло так, что руль — словно из пенопласта: этот материал крошится на кусочки, на маленькие и большие. Сначала отслоилась часть накладки-«бибики», затем вся эта накладка выпала целиком, обнажив металлический скелет руля. И тут нахлынули такие ассоциации… Пока не поздно — назад! Немедленно в редакцию.
Ух, пронесло.
Наталья Якунина
Художественный редактор Авторевю
Рост 178 см, водительский стаж — 7 лет,
ездит на автомобиле Honda HR-V
«Ока? Да это не автомобиль! Это несерьезно, это просто опасно!» Я нередко слышу такие реплики, но сама к Оке отношусь по-другому. Я очень благодарна этой машинке. На ней я научилась ездить. Это она мне помогла потом понять BMW, решиться сесть за руль Evo VI. И вообще, не будь Оки, моя жизнь сложилась бы иначе.
Но сейчас я садилась в Оку с опаской. Заведется ли зимой? А смогу ли я на ней тронуться, без приключений добраться до дома?
Вытянула ручку заслонки, повернула ключ зажигания. Ока шумно заработала, прогрелась. Без труда включила заднюю передачу. Далее случилось нечто. Ока выбросила из своего тщедушного тельца облачко выхлопных газов и так дернулась с места, что мы вместе с ней чуть не впечатались в крепкую стену сталинского дома. Все произошло так быстро, что я даже не поняла, когда, как и на какие педали нажимала…
Педали расположены очень близко, и если водитель — в объемной обуви, то предсказать исход маневра очень непросто.
Затем я опозорилась окончательно. Мне было вдвойне неловко еще и потому, что на машине висели номера «АР-ТЕСТ». Я вела себя так, будто только что получила права и это мой первый выезд в город. Я перестроилась в правый ряд, поехала медленно и очень себя жалела.
А ведь без малого семь лет назад я на Оке носилась, хулиганила, рисковала. И с каким превосходством я поглядывала на буксующие иномарки, когда Ока на своих маленьких колесиках преодолевала снежную кашу. Из Оки я выходила гордо и чувствовала себя если не королевой, то по крайней мере освобожденной женщиной Востока.
Неужели я настолько обленилась, что вождение Оки стало для меня опасным, неприятным занятием? Надо брать себя в руки! Дома я переоделась, нашла подходящую спортивную обувь — и двинулась за город, на дачу.
Уже через несколько километров я начала обгонять другие машины, уверенно перестраиваться — в общем, адаптировалась. Раздражали лишь громкая, но горячая печка и неубедительная подача на стекло омывающей жидкости.
Ничего, жить можно! Даже на занесенной снегом деревенской дороге, где я неуверенно пробиралась на прошлой неделе на полноприводной Судзуки Лиане, Ока держалась молодцом. Словом, результатом «примерки» — точнее, новой встречей с Окой — я осталась довольна. В случае чего, мы еще сможем пригодиться друг другу. Даже несмотря на то, что за эти семь лет я так сильно изменилась, а она — какой была, такой и осталась.
Александр Диваков
Испытатель Авторевю
Рост 185 см, водительский стаж – 37 лет,
ездит на автомобиле Volkswagen Golf TDI
Ока, на мой взгляд, лучше всех других вазовских моделей (кроме, пожалуй, старой Нивы) соответствует своему назначению. Ведь к автомобилям «девятого» семейства и, тем более, «десятого» предъявляются уже другие требования. Это касается дизайна, качества интерьера, комфорта. И приходится признать, что все они здорово не дотягивают до желаемого уровня. А от такого автомобильчика, как Ока, всего этого не ждешь. И потому, оказавшись за рулем Оки, должен признать: я думал, что будет меньше и хуже.
Машинка неожиданно бойко набирает ход, легко маневрирует в городском потоке, неплохо управляется. И даже тормозит. Для меня самое приятное в том, что я быстро и полностью сливаюсь с Окой, мне очень просто ею управлять. Более того, Ока вызывает во мне агрессию: хочется мчаться, обгонять, быть первым. И почти всегда это удается.
Надо видеть лица водителей иномарок! Когда, стартовав одновременно с Окой, они мощным рывком уносятся вперед, а на следующем светофоре снова оказываются рядом или даже видят задний номер, они начинают злиться. Если это повторяется несколько раз, то они, разгорячившись, уже используют встречную полосу. Но бесполезно! Маленькая, юркая, легко управляемая Ока всегда умудряется просочиться вперед и в очередной раз показать свой задний номер. Причем зимой от этих трюков я получаю особое удовольствие! Баланс тяговых и сцепных свойств у Оки близок к идеалу: в то время как мощные монстры полируют лед, она легко уходит со старта.
Конечно же, у Оки масса недостатков. И плавность хода, и, особенно, шумность очень далеки от желаемого. Разумеется, автомобильчик очень тесный. Но! Я еще не забыл годы, проведенные за рулем Оки. Однажды мой приятель, владелец «девятки», решил обзавестись большим телевизором и попросил подсобить. Я согласился, но сказал, что поедем на моей Оке. Почему? Все просто: у Оки такой большой проем задней двери, что мы мигом впихнули в нее огромную коробку!
А как легко заводится мотор даже в лютые морозы! Мне не раз приходилось на веревке таскать по двору замерзшие машины соседей. И салон прогревается очень быстро. Правда, вентиляция не очень — окна запотевают.
В дальнюю дорогу мне на Оке отправляться не хочется. Докучает тряска, да и свет слабоват. А для города — то, что надо. Очень дружелюбный автомобиль.
Олег Растегаев
Эксперт Авторевю
Рост 190 см, водительский стаж — 10 лет,
ездит на автомобиле Peugeot 206 1.4
Сажусь в Оку, а в углублении передней панели, слева от комбинации приборов, лужица. Это уплотнитель лобового стекла не выдержал испытаний ночным дождем. Вспомнил анекдот про кошку в салоне, с помощью которой проверяют герметичность машины.
На первом же светофоре Ока заглохла и на попытки запустить мотор отзывалась лишь пощелкиванием из моторного отсека. Через минуту из-под капота повалил дым — судя по запаху, занялась электропроводка. Где огнетушитель? Пока искал его, дым рассеялся, и я под хоровое бибикание приткнул Оку к обочине. Благо, мощности в одну человеческую силу для этого хватает. Открываю капот и. ничего необычного не вижу. Облазил все, но оплавившихся проводов не нашел. Зато обнаружил, что пуст расширительный бачок. И это на новом автомобиле с пробегом 500 км! Проверил все шланги и хомуты, заглянул под машину — следов течи нет. Купил канистру с тосолом, долил в систему охлаждения литра полтора, завожу мотор… Завелся! Чудеса в табакерке.
Ничего нового по ходу этой «примерки» я для себя не открыл. В отличие от других отечественных автомобилей, Ока за последние десять лет практически не изменилась, если не считать того, что на сто «кубиков» увеличился рабочий объем двигателя, а руль теперь словно отформован из плохо переработанного вторсырья.
При моем росте сидеть за рулем неудобно. А на «игрушечные» педали сцепления и тормоза я то и дело нажимал одной ногой сразу — ну очень уж близко друг к другу они расположены. Но справедливости ради отмечу, что за рулем маленькой Оки мне просторнее, чем в большой Волге ГАЗ-3110! Да и в движении Ока лучше. Легкий автомобильчик без труда выигрывает старты со светофоров, очень просто управляется. На нем легко и приятно шустрить: даже в отсутствие правого зеркала обзорность великолепна за счет больших окон (до того, как они запотеют) и тоненьких стоек. Я даже позволял себе разгоняться до 120 км/ч, хотя понимал, что это немалый риск.
Тормоза на Оке еще те! В экстренной ситуации на педаль нужно давить изо всех сил, но при этом время от времени отпуская тормоз и судорожно подруливая, чтобы короткобазный автомобильчик не развернулся. Сам себе АБС и ESP!
С комфортом, конечно, беда. На кочках-ямках Ока скачет, как блоха. А гул от двигателя в салоне такой, что через час начинает болеть голова. Но зато проходимость. На своих маленьких колесиках Ока пробирается там, где на Peugeot я бы засел моментально. К слову, новые всесезонные шины О-104, которыми укомплектована наша Ока, порадовали отменными сцепными свойствами на снегу.Ока — это уже не мотоцикл с коляской. Но и не автомобиль еще. А главная проблема, на мой взгляд, — это низкое качество сборки. Я понимаю, что, покупая автомобиль за $2000, нужно быть готовым ко всяким неприятностям. Но сталкиваться с неполадками при пробеге в полтысячи километров? Это никуда не годится.
Константин Сорокин
Обозреватель Авторевю
Рост 178 см, водительский стаж — 12 лет,
ездит на автомобиле Chrysler PT Cruiser
Оке, благодаря изначально грамотной конструкции, светила перспектива стать подлинно народным автомобилем. И если бы автомобильные «сусанины» не уводили финансовые потоки отечественного автопрома в болота разных «альянсов», у завода наверняка хватило бы средств на своевременную доводку трехцилиндрового двигателя (в Тольятти, говорят, до сих пор живы несколько таких машин), на радикальную модернизацию салона, на недорогую систему впрыска и на прочие вещи, стимулирующие потребительский спрос. Этого не произошло. И тем не менее Ока, даже в ее нынешнем виде, не производит впечатления убогого автомобиля. Она — хороший ребенок из неблагополучной семьи, родителям которого совершенно наплевать на чадо. Протекающий салон, барабанная дробь глушителя, неадекватные тормоза, антикварная комбинация приборов, лилипутский педальный узел, «нерегулируемый» карбюратор — все как десять лет назад, когда я впервые сел за руль этой машины. Вдобавок — омерзительная баранка, отформованная, похоже, из строительного мусора. Грустно.
Я не страдаю клаустрофобией и не чувствую себя ущербным за рулем этого маленького городского автомобиля. Я не прочь ездить на Оке. Но сделайте ее по-человечески!
Андрей Мохов
Эксперт Авторевю
Рост 178 см, водительский стаж — 20 лет,
ездит на автомобиле ВАЗ-21103
Мне и раньше доводилось ездить на Оке, но только справа, рядом с водителем. И поездки эти носили специфический характер: как правило, все происходило на динамометрической дороге автополигона, и меня гораздо больше интересовала исправная работа измерительной аппаратуры, нежели сама машина. А за рулем я оказался впервые.
Очень аскетичная обстановка. Минимум регулировок сиденья, допотопный ремень безопасности, не оснащенный инерционным устройством, и очень тесный педальный узел, затрудняющий управление: то и дело я нажимал сразу на две педали. Из-за этого — постоянный стресс.
Система отопления и вентиляции оставляет желать лучшего. Вентилятор, даже если он работает в самом «медленном» режиме, очень шумный и заглушает звук совсем не тихого двигателя. А если на улице холоднее минус десяти, то стекла, за исключением лобового и заднего (оно с токообогревом), покрываются ледяной коркой. Кроме того, на заводе ограничились установкой только левого наружного зеркала, причем очень маленького. В результате езда по загруженным московским улицам становится опасным занятием, тем более что мало кто из московских водителей воспринимает Оку как равноправного участника движения.
Но были и приятные моменты. Меня порадовало то, как хорошо Ока заводится в морозы, как быстро прогревается двигатель. Понравилось, что новая машина укомплектована всесезонными шинами: ведь для владельца Оки покупка комплекта зимних покрышек — это существенные затраты. А на этих шинах можно ездить круглый год, причем они обеспечивают отличную проходимость на снегу и неплохое поведение на льду. Багажник хоть и маленький, но для сумок с «бытовыми» покупками подойдет вполне. А уж размеры самой машинки и ее маневренность позволяют протиснуться там, где проехать под силу только мотоциклисту.
Я думаю, что в целом это очень неплохой автомобиль для данной цены. Но если учитывать качество изготовления, то красная цена Оке — еще на полтысячи долларов меньше.
Дмитрий Шевцов
Обозреватель Авторевю
Рост 185 см, водительский стаж — 9 лет,
ездит на автомобиле Skoda Fabia 1.4
Все относительно. Бедняк жалуется мудрецу, что его семье очень тесно в хибарке. Мудрец советует поселить в доме еще и козу, а через месяц вновь зайти. Бедняк так и сделал. Через месяц мудрец сказал, что теперь козу можно выгнать. Бедняк выгнал и прослезился от счастья: как же просторно стало в доме!
Примерно четыре месяца назад я по воле нашего шефа пересел с седана Opel Astra на хэтчбек Skoda Fabia. Это была пытка: после Астры в Фабии меня раздражало буквально все. И шум от мотора, и «тупой» разгон на высоких скоростях, и жесткая подвеска, и это дурацкое крохотное зеркальце справа… Я уж не говорю о тесном салоне.
И вот — Ока. Двухцилиндровый двигатель стрекочет так, что уши впору затыкать. Вопросов о размерах правого зеркала вообще не возникает: его попросту нет. По этой же причине нет смысла говорить о комфорте — его тоже нет. Равно как и о багажнике — моя дорожная сумка побольше будет.Но я доволен, что поездил на Оке. Не то чтобы я теперь полюбил Шкоду, но стал к ней терпимей. Кстати, за рулем таких же Шкод я часто вижу хорошеньких женщин. Думаю, что в подавляющем большинстве случаев машины подарены состоятельными мужьями или любовниками. И рано или поздно эти жены или любовницы начнут роптать, что, мол, неплохо бы справить машинку покруче. Так вот, хорошо бы найти какой-нибудь благовидный предлог, чтобы вынудить их пару дней поездить на Оке. И жизнь снова наладится.
Леонид Голованов
Обозреватель Авторевю
Рост 176 см, водительский стаж — 16 лет,
ездит на автомобиле Peugeot 406 2.0
«Килька плавает в томате,
Ей в томате хорошо,
Только я, ядрена матерь,
Места в жизни не нашел».
Внутри этой жестяной коробочки я чувствовал себя этой самой килькой. Что заставляет человека, царя природы, по собственной воле запирать себя в эту табакерку на колесах? Что заставляет выслушивать эти невероятные звуки — поросячий визг двухцилиндрового моторчика, загробное завывание жигулевского вентилятора отопителя, апокалиптический грохот ничем не закрепленной задней полки? Разве это не удел неудачника — сидеть за рулем по стойке смирно, упираясь левым локтем в голый металл дверной панели, и в бессильной тоске наблюдать, как тебя обгоняют все кому не лень?
Ха! Еще посмотрим, кто кого обгонит. Маленького обидеть затеяли?
Нет, за рулем Оки я чувствовал себя не отверженным. Скорее, персонажем грузинского тоста. «Один маленький, но гордый птичка. » Да, ты маленький. Но гордый!
Ты подъезжаешь к светофору и, просачиваясь между машинами, выдвигаешься на стартовую линию. Пусть они бросают на тебя небрежные взгляды сверху вниз. Пусть отворачиваются. Они пожалеют об этом, когда зажжется зеленый. Пока их мощные моторы будут реветь, а колеса яростно шлифовать лед, легонькая Ока двумя поршнями торк-торк-торк — и уверенно, почти без пробуксовки, уйдет в отрыв! Конечно, когда обессиленная стрелка спидометра подберется к цифре 110 км/ч, они начнут нагонять. Но впереди скользкий поворот — и все супер-пупер-мощные иномарки отстают. Боятся. А ты — рыцарь без страха и упрека, хотя и бедный. Ты пройдешь этот поворот не сбрасывая! Благо, маленькие всесезонные шины цепляются за лед, словно четыре стаи хищных пираний, а реакции в скольжении устойчивы и предсказуемы.
На следующем светофоре ты ловишь уже другие взгляды, полные недоумения и ярости. Каким образом их все время умудряется обгонять эта кофемолка?
Сказать, что я получил удовольствие от зимней городской езды на Оке, — не сказать ничего. Теперь я не удивляюсь рассказам гонщиков о том, как мальцы на кубковых Оках обгоняют на зимних трассах кроссовые «восьмерки». И, пересев обратно в буржуазный Peugeot, я теперь с особой симпатией смотрю вслед каждой проносящейся мимо Оке. Салют тебе, бесстрашный наездник «бешеной табуретки»!
Рустам Акиниязов
Шеф-редактор журнала Автоспорт
Рост 172 см, водительский стаж — 10 лет,
ездит на автомобиле ВАЗ-2110
Когда-то я почти год проездил на Оке и сейчас, после «примерки», первым делом попытался вспомнить: что же меня тогда заставило? Банальная, в общем-то, ситуация: нужна была машина, денег не было, а покупать вазовскую «классику» не хотелось, ну хоть режьте.
Парадоксальное свойство человеческой натуры: охотнее помнить хорошее. Первым делом вспомнилось, как Ока позволяла мне передвигаться по Москве. Убежден, что ни на Mitsubishi Lancer Evo VI, ни на Porsche 911 я не успел бы летом за 18 минут в час пик доехать от Олимпийской деревни до посольства Испании возле улицы Герцена. Тогда у нас с женой чуть было не накрылся отпуск. А как-то зимой на картодроме в Зеленограде я в заездах на Оке выиграл дорогущий комплект спортивных амортизаторов Koni. А сколько владельцев «зубил» и иномарок было «порвано» в уличных гонках! Эх, молодость, молодость.
Забавно, что на моей Оке 1995 года выпуска точно так же, как и на этой, протекал уплотнитель лобового стекла. Зимой вода собиралась в нише слева от панели приборов и замерзала. По утрам я аккуратно выковыривал этот кирпичик льда и выбрасывал в окно.
Ломалась Ока постоянно. Причем я точно знаю, что это не было присуще одной моей машине, потому что целый год посещал специализированный сервис, куда со всей Москвы съезжались такие же «оководы», как я. Больше всего проблем, по моим наблюдениям, доставляли тормоза и сцепление, причем стоимость запчастей, как и работы, была всегда выше, чем для Жигулей. Еще один миф касается экономичности Оки. Никакими изменениями регулировок аппетит моей «ласточки» (кстати, 650-кубовой) не удавалось сделать ниже 8 л/100 км.
Честно говоря, сейчас мне трудно представить, кто может стать покупателем новой Оки. Ведь за 2300 долларов можно приобрести вполне пристойную подержанную «восьмерку» или почти новую «пятерку». Со всех точек зрения покупка Оки нецелесообразна. И все же, несмотря на все проблемы, я вспоминаю свою Оку с самыми теплыми чувствами. Парадокс!
Евгений Борычев
Эксперт Авторевю
Рост 170 см, водительский стаж — 35 лет,
ездит поочередно на автомобилях Fiat Palio и Renault Clio
На Оке я немало поездил еще в 90-х годах. Изменилась ли малышка за это время? А мое отношение к ней?
Похоже, что кузов Оки остался в первозданном виде, и лишь в салоне появились тканевая обивка сидений и дверных панелей, маленькая полочка за задним сиденьем да новый руль. С точки зрения дизайна и качества эта баранка, мягко говоря, не шедевр. Впрочем, такое решение может быть оправдано тем, что СеАЗ разрабатывал форму руля с учетом возможности установки систем ручного управления на «инвалидные» версии.
Эта Ока, ВАЗ-11113 с двигателем объемом 0,75 л, стала на две с половиной «лошадки» мощнее. Но я этого не почувствовал: при разгоне мотор все равно приходится выкручивать почти до предела, иначе будешь выбиваться из общего ритма движения. Прежним остался и характер: по-детски резвый и отзывчивый. И вообще, Ока сродни ребенку — немудрено, что порой появляется желание вместе пошалить. Но теперь это вызывает не только умиление, но и досаду. Если в свое время дребезжащие детали и панели можно было считать детскими болезнями, то сейчас это уже не аргумент: ведь детство давным-давно прошло. Это просто стабильно плохое качество сборки. Даже если бы я был предельно стеснен в средствах, то вряд ли потратил бы свои сбережения на Оку. Ничего не имею против маленьких машин. Но то, что автомобиль маленький и доступный, не должно означать крайне низкое качество. Производители Оки, видимо, думают иначе.
ИЗ АРХИВА
Разработку легковых автомобилей особо малого класса, к которому относится Ока, в Советском Союзе начали в середине 50-х годов прошлого века. В 1956 году НАМИ совместно с Ирбитским мотоциклетным заводом разработали микролитражку ИМЗ-НАМИ-А50 Белка. Заднемоторный автомобиль длиной всего 3,3 метра отличался необычной для того времени «вагонной» компоновкой. Для доступа к месту водителя и переднего пассажира передняя часть кузова откидывалась вперед, а для посадки на заднее сиденье служила большая боковая дверь по правому борту. Среди других особенностей — независимая подвеска миниатюрных 10-дюймовых колес, гидравлические приводы тормозов и сцепления, двухцилиндровый мотоциклетный двигатель воздушного охлаждения ИМЗ-М-72. В производство Белка так и не пошла, а опытные образцы были уничтожены.
В том же 1956 году по решению Министерства автомобильной промышленности СССР завод МЗМА (ныне АО Москвич) начал разработку мини-автомобиля, прототипом которого стал Fiat 600. Первые опытные образцы были собраны уже в октябре 1957 года — им присвоили индекс Москвич-444. Первоначально планировалось оснащать машину 750-кубовым мотоциклетным двигателем МД-65 Ирбитского мотозавода, но остановились на разработанном в НАМИ V-образном четырехцилиндровом моторе воздушного охлаждения мощностью 23 л.с. По решению Совета Министров СССР производство микролитражки развернули на Запорожском комбайновом заводе Коммунар, куда и передали всю документацию. Серийный автомобиль ЗАЗ-965 получил имя собственное — Запорожец.
Недорогой Запорожец пришелся ко двору и вскоре стал дефицитным товаром. Появилась версия с ручным управлением для инвалидов. В 1962 году «горбатому» справили 27-сильный двигатель объемом 887 куб. см и присвоили новый индекс — ЗАЗ-965А. Начались первые поставки на экспорт — в страны соцлагеря и в Финляндию, где герой анекдотов продавался под торговой маркой Yalta (Ялта).После того, как в Запорожье освоили сборку «ушастого» седана ЗАЗ-966, в классе микролитражек вновь образовался вакуум. Заполнить его смогли только в 1988 году — с появлением разработанного на АвтоВАЗе автомобиля ВАЗ-1111 Ока.
Учитывая удачную конструкцию и высокую унификацию с другими вазовскими моделями («половинка» двигателя от ВАЗ-2108, комбинация приборов, печка и подрулевые переключатели от «копейки»), маленькому автомобилю прочили большое будущее. Предполагалось даже развернуть массовое производство Оки на новом заводе в Елабуге. Но планы так и остались планами. Поскольку мелкосерийный выпуск Оки приносил АвтоВАЗу лишние хлопоты, ее производство сосредоточили в Набережных Челнах (на Заводе микролитражных автомобилей) и в подмосковном Серпухове.
Комментарии к фотоматериалам:
1. ИМЗ-НАМИ-450 Белка. 1956 год
2. Упрощенный вариант Белки. 1956 год
3. Опытный образец Москвича-444 на ВДНХ. 1958 год
4. Макет Москвича-444. 1957 год
5. Серийный автомобиль ЗАЗ-965А. 1962 годПервый прототип ЗАЗ-966. 1961 год
«Ока» перевоплотилась в Dancer ради искусстваЗвонок из гоночной команды «Lukoil Racing» поначалу откровенно рассмешил:— Сергей, — звучало на другом конце провода, — не хочешь прокатиться на «Оке»?— Что, на самой настояще .
Газета «Автомобильные Известия»
Я не знаю, как остальные, но я чувствую жесточайшуюНе по прошлому ностальгию — Ностальгию по настоящему.А. ВознесенскийБольшинству из тех владельцев отечественных автомобилей, кто когда-то садился за руль иномарок, ведо .
Газета «Авторевю»
Отзывы про ВАЗ 11113 OKA
Получил машину от бабушке, ездить умел но на машину нормальную денег не было пришлось брать холяву))) в гараже у нее она простояла 8 лет. в ней поменял масло (кроме коробке не понял как это делать) св читать отзыв
Летом дед подарил мне Оку, перегнал ее из Ярославля в Питер. Сейчас зима. Езжу без задних тормозов и зимней резины, не менял вообще ни чего, только долил присадку в двигатель. Заводиться с пол-оборота читать отзыв