Тест-драйв Ford Kuga 2017

Обновленный Ford Kuga был представлен российским автолюбителям в декабре 2016 года. В результате рестайлинга популярный кроссовер приобрел новую внешность, изменения коснулись также салона авто и линейки моторов.

Среди главных преимуществ автомобиля отметим надежность, безопасность, высокий уровень комфорта, образцовую управляемость и отличную проходимость. Ford Kuga предназначен для активных людей, которые стремятся расширить свои горизонты. Просторный салон, вместительное багажное отделение, набор высокотехнологичного оборудования – модель блестяще справится с различными задачами: от коротких поездок по городу до длительного путешествия по бездорожью.

Хотите оценить впечатляющий потенциал авто? Предлагаем Вам посмотреть видео тест-драйва нового Форд Куга 2017 модельного года.

Габариты

У внедорожника довольно компактные размеры, что гарантирует отличную маневренность. Длина авто составляет 4524 мм, ширина – от 1838 до 1856 мм, высота – 1689 мм. Колесная база машины – 2690 мм. Такие габариты обеспечивают просторный салон, в котором с комфортом смогут разместиться 5 человек.

Дорожный просвет авто увеличен до 200 мм. Такой клиренс позволяет модели легко преодолевать препятствия в городе (бордюры и др.) и уверенно чувствовать себя на пересеченной местности.

Багажное отделение

Объем багажника – 406 л. При сложенных сиденьях заднего ряда этот показатель увеличивается до 1603 л. Это значит, что Вы сможете основательно подготовиться как к каникулам с детьми на даче, так и к уикенду на горнолыжном курорте.

Особенность багажника Ford Kuga – возможность регулировки уровня пола. Если Вы используете 5 сидений, то, опустив пол ниже, сможете увеличить грузовое пространство. При эксплуатации 2 сидений Вы получите большой грузовой отсек с потайным отделением, расположенным под ним.

Задние кресла кроссовера оборудованы системой Easy Fold, благодаря которой сиденья легко и быстро складываются до уровня пола. Это пространство можно использовать как спальное место, что особенно ценно, когда Вы отправляетесь отдыхать на природу.

Провозить еще больше багажа позволяют рейлинги, установленные на крыше авто.

Технические характеристики

Автомобиль демонстрирует отличную динамику. Максимальная скорость кроссовера достигает 185–212 км/ч, а разгон до 100 км/ч осуществляется за 10,7 с. Любителям драйва стоит обратить внимание на модели с мощным 182-сильным двигателем, которые способны достигать 100 км/ч всего за 9,7 с.

При движении по городу автомобили расходуют от 10,7 до 11,2 л на 100 км пути (в зависимости от версии мотора). Расход топлива при езде по трассе – 6,4 л. Как видим, новый Форд Куга можно смело считать экономичным кроссовером.

Двигатели

Линейка бензиновых моторов внедорожников включает:

• Атмосферный силовой агрегат с рабочим объемом 2,5 л и мощностью 150 л.с. Максимальный крутящий момент – 230 Нм.
• 1,5-литровый EcoBoost мощностью 150 л.с. Максимальный крутящий момент – 240 Нм.
• 1,5-литровый EcoBoost мощностью 182 л.с. Максимальный крутящий момент – 240 Нм.

Двигатель «ЭкоБуст» объединяет в себе технологии прямого впрыска топлива, турбонаддув и регулируемые фазы газораспределения, что дает возможность экономить топливо и обеспечивает плавное управление автомобилем. В нашем обзоре Ford Kuga Вы увидите модель, оборудованную именно таким двигателем.

Автомобили с 2,5-литровым двигателем оснащены передним приводом, машины с 1,5-литровым агрегатом – полноприводные.

Моторы функционируют в паре с 6-диапазонным автоматом 6F35.

Доступные комплектации

Кроссовер представлен четырьмя модификациями: TREND, TREND PLUS, TITANIUM, а также TITANIUM PLUS.

Базовая версия TREND оборудована дневными ходовыми LED-огнями, стеклоподъемниками, которые позволяют открыть или закрыть стекло одним нажатием кнопки, передними противотуманными фарами, боковыми зеркалами с электроприводом и опцией обогрева, электроусилителем руля и бортовым компьютером.

Запустить мотор авто Вы можете без использования ключа, а легко переключить передачу позволят подрулевые лепестки. Комфорт водителя и пассажира, сидящего спереди, обеспечивает увеличенная поддержка кресел, а об оптимальной температуре в салоне позаботится кондиционер. Система хранения включает карманы на спинках передних кресел, потолочную мини-консоль, в которой предусмотрен футляр для очков, отсеки, расположенные в полу под креслом переднего пассажира, перчаточный ящик, оборудованный подсветкой. Уютную атмосферу в салоне создаст светодиодная подсветка, а читать в пути пассажирам позволят специальные лампы.

Существенную помощь в дороге окажет антиблокировочная система с EBD, электронная система курсовой устойчивости с ЕВА, система помощи при трогании на подъеме, система ROM, которая предотвратит опрокидывание машины в форс-мажорной ситуации. Пригодится в путешествии по бездорожью компактная «запаска». В авто предусмотрено семь подушек безопасности, а также коленная подушка безопасности для водителя, современная аудиосистема, поддерживающая форматы CD/MP3 и позволяющая слушать радио, система «ЭРА-ГЛОНАСС», а также система MyKey. Руль отделан кожей. Боковые зеркала автомобиля окрашены в тон кузова, а стальные диски отличаются декоративными колпаками.

Оснащение версии TREND PLUS включает 2-зонный климат-контроль, центральную консоль, оборудованную воздуховодами для пассажиров второго ряда, а также мультимедийную систему SYNC, которая поддерживает Bluetooth, AppLink и возможность голосового управления.

Пакет «теплых опций» включает обогрев лобового стекла и руля, подогрев передних сидений. Водительское кресло предусматривает регулировку поясничного упора. На авто установлены рейлинги серебристого цвета. Автомобиль в представленной комплектации участвует в нашем видеообзоре.

Модификация TITANIUM – это инновационная мультимедийная система SYNC 3, поддерживающая Apple CarPlay и Android Auto, двойная блокировка дверных замков, сигнализация, оборудованная датчиками объема и периметра, круиз-контроль, а также система Keyless Entry, позволяющая попасть в автомобиль без использования ключа, и датчик дождя. Головное освещение включается автоматически. Полезной будет и опция задержки выключения фар. Задние стекла кроссовера тонированы, а салонное зеркало способно самостоятельно затемняться. Кресла отделаны комбинацией ткани и кожи, на порогах есть стальные накладки.

Оснащение топовой версии TITANIUM PLUS дополнено задними LED-фонарями, опцией Нands-Free, позволяющей открыть багажное отделение без рук, боковыми зеркалами с электроприводом складывания, адаптивными биксеноновыми фарами. В дороге пригодится навигационная система, а при парковке или маневрировании задним ходом помогут датчики парковки и камера заднего вида. Водитель не устанет даже при длительном нахождении за рулем благодаря электрорегулировкам кресла в 10 направлениях. На спинках передних сидений есть откидные столики – на них можно рисовать или играть с детьми.

Панорамное стекло на крыше пропускает много света и делает любую поездку еще более увлекательной. В салоне предусмотрена декоративная подсветка – Вы сможете выбрать один из семи предложенных оттенков. Сиденья отделаны комбинацией искусственной и натуральной кожи. Ряд отличий имеет и внешний вид авто премиальной версии: увеличенный задний спойлер, 18-дюймовые 10-спицевые диски.

Экстерьер

Дизайн Ford Kuga построен на сочетании уверенных линий кузова и интересных деталей. Так, капот автомобиля стал визуально более широким, а решетка радиатора приобрела стильную шестиугольную форму – она органично сочетается с передним бампером под хром и обновленной головной оптикой.

Это придает внедорожнику выразительный, брутальный вид. Выделяют новый кроссовер из потока и широко расставленные противотуманные фары.

Атлетичность модели подчеркивают две линии, которые пересекают боковые двери сверху и снизу.

Задняя часть автомобиля почти не изменилась: в результате рестайлинга дверца багажника стала не такой объемной, как в предыдущих версиях.

Необычный дизайн колесных дисков акцентирует внимание на спортивной стилистике автомобиля.

Разнообразие цветовых решений позволит выбрать модель, соответствующую Вашему имиджу. Наряду с автомобилями классического белого цвета и оттенками «черный» и «серый металлик» покупателям представлены машины глубокого синего, яркого красного, шоколадного тонов.

Интерьер

Светлый, просторный, функциональный и эргономичный салон авто позволит Вам получать удовольствие от каждой поездки.

Расположить нужные в пути вещи будет легко благодаря продуманной системе хранения. Под регулируемым подлокотником Вы найдете отсек для размещения смартфона, а также два USB-разъема.

Чтобы безопасно поставить любимый напиток, воспользуйтесь подстаканниками. Рядом с ними предусмотрена небольшая ниша, куда также можно положить телефон. Этот отсек закрывается шторкой.

Элементы управления находятся в удобных местах, что делает процесс вождения еще более комфортным. Важные данные отражены на суперсовременной приборной панели. Новый трехспицевый руль многофункциональный: слева расположены кнопки управления бортовым компьютером, справа – мультимедийной системой.

Новый Форд Куга обзавелся подрулевыми лепестками переключения передач.

Результаты тест-драйва

Эксперты компании Favorit Motors протестировали новый внедорожник в реальных дорожных условиях и оценили, как автомобиль ведет себя в городе. Кроссовер продемонстрировал маневренность, отличную управляемость и устойчивость.

Адаптированная под наши условия передняя подвеска адекватно реагирует на неровности дороги – ямы и выбоины пассажиры не заметят. Не побеспокоит Вас и шум проезжающих мимо машин – автомобиль отличается качественной шумоизоляцией.

Благодаря удобной посадке водителю будет комфортно даже в длительных путешествиях. Добавьте к этому хорошую обзорность и отзывчивое рулевое управление – наслаждайтесь каждой поездкой.

Подведем итоги. Перед нами – стильный и практичный городской кроссовер, оборудованный мощными, но экономичными двигателями и обеспечивающий высокий уровень комфорта и безопасности. Форд Куга станет для Вас и Вашей семьи незаменимым помощником в решении различных задач.

Автоматизация и даунсайзинг. Наш тест-драйв нового Ford Kuga

В салонах дилеров появился кроссовер Ford Kuga, подвергшийся рестайлингу – ровно через год, после того, как его представили в Европе. C Кугой мы хорошо знакомы, нас она покорила управляемостью, эргономикой, современным дизайном и продвинутым оборудованием. А сегодня мы бы хотели посмотреть — каков обновленный полноприводный кроссовер с самым мощным мотором и в максимальной комплектации на наших российских дорогах.

По большому счету, это все тот же кроссовер, который, несомненно, является одним из лучших в классе по потребительским свойствам. А обновленный автомобиль привнес лишь отдельные приятные и не очень новшества, с которыми мы и собираемся познакомиться. И, прежде всего, это измененная внешность в духе более крупного кроссовера Edge. Крупная решетка радиатора придала автомобилю солидность и весомость. Новые также капот, фары со светодиодными ходовыми огнями, бамперы, которые сделали Кугу современнее и, несомненно, привлекательнее. В лучшую сторону, но не так масштабно, преобразилась и задняя часть кузова. Ну а силуэт, основа, осталась прежней.

Интерьер и прежде был неплох по эргономике, дизайну и комфорту, а теперь стал еще лучше за счет отдельных новшеств. Общая архитектура осталась практически неизменной. Появился новый еще более удобный 3-спицевый руль с подогревом, на тыльной стороне которого приютились подрулевые рычажки переключения передач. А сам рычаг трансмиссии, оставшийся на приливе центральной консоли, лишился не очень удобной боковой кнопки переключения передач вручную. И теперь это безальтернативный 6-ступенчатый «автомат». С одной стороны, хорошо, что «роботу» предпочли именно традиционный «автомат», но с другой, жаль, что больше нет комплектаций с механической КПП, даже начального уровня. Все таки, у нас еще остается масса приверженцев механической трансмиссии, которых лишили альтернативы, да и сэкономить теперь не удастся.

Схема расположения приборного блока не изменилась, а вот центральная консоль поменяла наполнение. Новый блок управления системы микроклимата также удобнее прежнего, как и пульт коммуникационной системы SYNC 3 с 8-дюймовым сенсорным дисплеем. Конструкторы Форда действительно сделали ее более дружественной, но здесь есть нюансы. Во-первых, графика дисплея информативна, но проста до примитивности и отсылает нас понастальгировать в эпоху зарождения бытовых компьютеров. Словом, 21-м веком и не пахнет. Во-вторых, ряд виртуальных функциональных кнопок расположен настолько близко к нижнему срезу экрана, что, пытаясь в них попасть, неизменно упираешься пальцами в горизонтальный изгиб пластика панели под дисплеем. В общем, все недочеты в работе с коммуникационной системой еще не устранены.

А еще из новшеств – электромеханический стояночный тормоз с компактной кнопкой, вместо привычного рычага. Это позволило сэкономить место на центральном тоннеле для полноценных подстаканников и ниши для мобильника. Но я бы предпочел традиционный «ручник», и не только потому, что им можно «подправить», при необходимости, автомобиль в повороте. Такой механизм прост и неприхотлив, а электропривод не только прибавляет лишний ненадежный узел, но и увеличивает стоимость.

Великолепные кресла, обшитые кожей, в нашей тестовой машине оснащены электроприводами, в том числе и кнопкой регулировки боковой поддержки. Диапазонов регулировки сиденья, так же, как и руля, достаточно, да и вообще, с эргономикой у Куги, как и прежде, полный порядок. На заднем диване принципиально ничего не изменилось, вполне удобно и уютно, но самым просторным кроссовером Кугу не назовешь. Места достаточно, но запас пространства в ногах минимальный, часть его съедают раздвижные столики в спинках передних кресел. И обогрева нет даже в максимальной комплектации, зато есть 220-вольтовая розетка под воздуховодами системы вентиляции в торце центрального тоннеля. Профиль дивана удобный, есть выдвижной подлокотник с подстаканниками, а наклон спинки регулируется, можно откинуться и любоваться видами через панорамную крышу.

Как и прежде, чтобы открыть крышку багажника, вовсе не касаясь автомобиля, достаточно качнуть ногой под задним бампером. Повсюду аккуратная отделка, предусмотрены элементы крепления поклажи. И даже специальный крючок, которым фиксируется полка в открытом положении. Под поликом органайзер и полноразмерная «запаска». Объем багажного пространства не самый большой в классе, но достаточный. Задний ряд сидений складывается одним движением руки, а пол можно сделать абсолютно ровным, если уложить полку передней кромкой на специальные выступы в основании заднего дивана. И закрыть багажник можно также, махнув под бампером ногой. Очень удобно, если руки заняты сумками.

Радует, что двигатели адаптированы для России под 92-й бензин. Но гамма небольшая, дизелей нет, а бензиновых моторов, по сути, всего два. Атмосферник объемом 2,5 л (150 л.с.) исключительно для переднеприводных версий, а машины с полным приводом оснащаются новым полуторалитровым турбодвигателем мощностью 150 либо 182 л.с вместо прежнего мотора 1,6 л аналогичной мощности. И в любом случае безальтернативный «автомат». Даунсайзинг в недрах компании Ford все еще процветает, и это касается не только легковушек и кроссоверов, но даже огромных американских пикапов. Хотя, мода эта, похоже, идет на спад, во всяком случае, один из основоположников даунсайзинга концерн Volkswagen уже официально отрекся от этой системы. Глава концерна Херберт Дисс признал эту стратегию ошибочной и не эффективной.

Но, как бы там ни было, а пока полноприводные Куги имеют исключительно турбированные моторы небольшого объема. Как это сказывается на ходовых качествах? В штатных режимах все очень даже хорошо, и динамики, и тяги хватает, и даже звучок приятный. Но вот как только нагрузка возрастает, появляется ощущение, что мотору тяжеловато и он не выдает заявленной мощности. Это заметно и при разгоне «в пол» до «сотни», и при езде по глубокому снегу, но об этом позже.

В движении по асфальту Куга радует хорошей управляемостью, прозрачным усилием на руле и абсолютной предсказуемостью в любых режимах движения. «Автомат» работает, не сказать, что абсолютно незаметно, но вполне адекватно и с минимальными задержками, которые при размеренной езде и вовсе неощутимы. Обзорность и звукоизоляция на высоте. В меру упругая и вполне комфортная подвеска – несомненная удача инженеров Форда. Водители, также, смогут оценить интеллектуальную систему полного привода. Она способна с опережением оценивать дорожные условия, в 20 раз быстрее, чем время, за которое успевает моргнуть человек, и корректирует распределение мощности на каждое из колес в отдельности, чтобы обеспечить водителю наилучшее соотношение управляемости и тяги в любых дорожных условиях. Система настроена таким образом, что на скоростях выше 30 км/ч она способна улучшать ощущения от вождения, отклик на подачу топлива и управляемость в целом. При этом оригинальный дисплей на передней панели показывает водителю подводимый крутящий момент для каждого из колес в любой отдельный момент времени. Таким образом, водитель постоянно информируется о работе трансмиссии и понимает состояние дорожного покрытия.

Система контроля траектории в повороте Curve Control, разработанная специалистами Ford, гарантирует защиту водителям, которые вошли в поворот на слишком высокой скорости. Система уменьшает недостаточную поворачиваемость автомобиля с помощью штатных тормозных механизмов, и в случае, если водитель продолжает жать на педаль газа, может автоматически снижать крутящий момент двигателя. Новый Kuga также оснащается системой предотвращения опрокидывания и системой стабилизации прицепа. А удовольствие от вождения добавляет умная система стабилизации с функцией контроля тяги в повороте (Torque Vectoring Control), не только позволяющая проходить повороты в оптимальном темпе, но даже помогает безопасно ускориться на дуге.

Да, действительно, Kuga ощущается максимально безопасным автомобилем в любых режимах, по скользкой дороге едешь без опаски, как по рельсам. А что если отключить противобуксовочную систему? Соответствующих кнопок на панели нет, но сделать это возможно через меню борткомпьютера. В спортивном режиме трансмиссии и с переключением передач вручную Kuga становится гораздо бодрее. При переизбытке скорости или тяги в повороте автомобиль по большей части идет передней осью в снос, пустить машину веером в боковое скольжение не так-то просто. Но если это и удалось, то вести кроссовер по дуге долго не удается, крутящий момент постоянно перераспределяется и однозначность реакций пропадает. Так что отключать противобуксовочную систему на ровной дороге смысла нет.

А вот на бездорожье, в снегу, это зачастую необходимо, чтобы дать колесам возможность эффективнее реализовывать крутящий момент, а двигателю вздохнуть полной грудью. Если система активирована, то в глубоком снегу она душит двигатель, а крутящего момента на малых оборотах не хватает и автомобиль останавливается. С отключенной системой все гораздо лучше, автомобиль бодро бороздит целину и, благодаря системе полного привода и 200-милиметровому клиренсу, способен преодолеть достаточно глубокий снег. При езде без разгона, внатяг Kuga остановилась только, когда снег стал выше ступиц колес и достиг уровня номерного знака на переднем бампере. Далее вперед она не пошла, да и снег там становился все выше, пришлось сдавать назад. Но и эта глубина для кроссовера – хороший показатель. Думаю, если бы снег был свежий и пушистый, то и уровень до фар не стал бы для Куги непреодолимым препятствием, особенно, если двигаться ходом. По вездеходным качествам кроссовер заслуживает «пятерки», тем более, что косогоры тоже не являются для него препятствием, автомобиль уверенно преодолевает диагональное вывешивание.

Безопасность новой Куги достигла высокого уровня, и речь не только о прочном кузове с комплексом подушек безопасности, без труда получившем высший балл в рейтинге пассивной безопасности в краш-тестах, но о комплексе систем активной безопасности. Автомобиль оснащается системой мониторинга слепых зон, а также системой автоматического торможения Active City Stop, которая с помощью радаров контролирует зону впереди автомобиля, отслеживая приближающиеся препятствия и способна, при необходимости, тормозить до полной остановки и включает аварийную сигнализацию.

А обновленная система автоматической параллельной и перпендикулярной парковки, теперь оснащена и функцией помощи при выезде с парковки. Правда, многие умные системы автомобиля хорошо работают лишь в идеальных условиях, которые подробно описаны в инструкции по эксплуатации. А что, если на улице снег, как у нас сейчас, и не видно ни разметки, ни бордюров. Например, система автопарковки в таких условиях, зачастую, ведет себя непредсказуемо, и в любом случае, ее надо надежно контролировать, может и подвести. А что, если водитель новичок? И сам правильно парковаться пока толком не умеет, то и безопасно проконтролировать работу системы он не в состоянии. Значит полностью положиться на нее нельзя. Получается, что новичку-то она не помощник. А опытному водителю так она и вовсе ни к чему – пустая трата денег. Так что вопросы по корректности работы и целесообразности всего этого арсенала имеются.

В целом же, обновленная Kuga понравилась, она стала еще лучше по потребительским качествам, еще бы возможность выбора комплектаций расширить, и, пожалуй, единственный реальный соперник для нее это новый Volkswagen Tiguan. Так ли это, мы надеемся выяснить совсем скоро, продажи его уже стартовали.

Что касается ценника на Кугу, то он, разумеется, вырос, но незначительно, и сейчас фордовский кроссовер выглядит даже привлекательнее многих соперников. Начальная версия с передним приводом и двигателем 2,5 л, считай, даже и не подорожала вовсе, учитывая, что она теперь, по умолчанию, с «автоматом» — 1 млн 399 тысяч. А с учетом всевозможных скидок и бонусов, то ее и вовсе можно взять за 1 млн 150 тысяч. Полноприводная машина со 150-сильным Экобустом в комплектации Trend Plus уже 1 млн 619 тысяч. Кроссовер со 182-сильным мотором в предмаксимальной комплектации Titanium стоит от 1 млн 799 тысяч. А тестовый кроссовер в топ-исполнеии Titanium Plus стоит от 1 млн 999 тысяч. И это тоже не предел, учитывая бесконечный список всевозможных опций и аксессуаров.

Технические характеристики Ford Kuga (Данные производителя)

• Кузов — 5-дверный, несущий, стальной
• Число мест — 5
• Габариты, мм
• Длина — 4531
• Ширина — 1838
• Высота — 1703
• База — 2690
• Клиренс – 200
• Объем багажника, л — 456/1603
• Снаряженная масса, кг — 1682
• Полная масса, кг — 2100
• Двигатель – бензиновый с турбонаддувом
• Число и расположение цилиндров — 4, в ряд
• Объем, л — 1,5
• Мощность — 182 л.с. при 6000 об/мин
• Крутящий момент — 240 Нм при 1600-5000 об/мин
• КПП — 6-ступенчатая автоматическая
• Привод — полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес
• Передняя подвеска — независимая, пружинная, McPherson
• Задняя подвеска — независимая, пружинная, многорычажная
• Максимальная скорость, км/ч — 212
• Время разгона от 0 до 100 км/ч, с — 9,7
• Расход топлива на 100 км, л
• Городской цикл — 10,2
• Загородный цикл — 6,3
• Смешанный цикл — 8,0
• Бензин – Аи-92
• Шины – 235/50 R18