Тест драйв Mercedes-Benz C-Class AMG –
«Провокатор»
О Mercedes-Benz C-Class AMG
Mерседес-Бенц
Приставка AMG в названии седана Mercedes-Benz C 450 AMG присутствует неспроста. После поездки на этом автомобиле уровень адреналина в крови водителя возрастает многократно
Первоначально С 450 задумывался как промежуточная модель между «гражданскими» Mercedes-Benz и «безумными» AMG. То есть приставка AMG в данном случае означала лишь спортивный пакет для обычной модели. Но модификация получилась настолько темпераментной, что недавно ее решили повысить в статусе до настоящего AMG. Это значит, что вскоре модели с названием C 450 AMG мы не увидим. Потому что ее переименуют в Mercedes-AMG C 43. Так, недавно появившийся вариант C-Class в кузове купе уже изначально называется именно так. Помимо названия никаких других изменений у седана не будет.
Индекс «43» является данью памяти прошлым моделям – в свое время модификация С 43 AMG была у C-Class в 202-м кузове, выпуск которого прекратили в 2000 году. Тот автомобиль имел под капотом 4,3-литровый атмосферный V8, выдававший 306 л.с. и 410 Нм. Этот силовой агрегат позволял седану разгоняться до «сотни» за 6,5 с и упираться в электронный ограничитель скорости на отметке 250 км/ч.
У нынешнего С 450 (читай С 43) двигатель куда меньшего объема – всего 3 л, к тому же у него на два цилиндра меньше. Зато он оснащен турбонаддувом, да и другие технологии за прошедшие полтора десятка лет на месте не стояли. В результате мотор развивает 367 л.с. и 520 Нм, что позволяет ему брать первую «сотню» за 4,9 с (максимальная скорость здесь тоже ограничена на 250 км/ч). Словом, новая модель значительно мощнее и динамичнее предшественницы.
А ведь есть еще и совсем безумная модификация С 63 в вариантах мощностью 476 и 510 л.с., но это тема уже совсем другого рассказа. Да и цены у этих машин значительно отличаются. Так, если за С 450 дилеры просят от 3 560 000 рублей, то С 63 стоит не менее 4 600 000 в российской валюте.
Спортивные мотивы
В салоне модификация С 450 отличается от других «цешек» богатым базовым оборудованием и спортивными креслами-«ковшами» с интегрированными подголовниками – мой тестовый экземпляр имел кожаные вставки с прострочкой красной нитью. Салон собран крепко, качество отделочных материалов отличное.
«Ковши» на деле оказались очень даже гостеприимными сиденьями с великолепным профилем. Боковая поддержка у них мощная, но никакой тесноты нет и в помине: в таких креслах можно не только на гоночном треке «зажигать», но и без проблем ездить каждый день. Посадка низкая. Слева высокий подоконник, справа высокий и широкий центральный тоннель. Из-за этого возникает ощущение нахождения в коконе.
Эргономика типично мерседесовская, что означает наличие многофункционального левого подрулевого переключателя, отвечающего за поворотники, дальний свет и стеклоочистители. Бортовым интерфейсом можно пользоваться как с помощью джойстика-крутилки, так и посредством тачпада. Меню логичное, графика великолепная.
Благодаря спортивным передним сиденьям на втором ряду места даже больше, чем со стандартными креслами, поскольку здесь у кресел спинки тоньше. Места для ног и над головой человеку среднего роста хватает, хотя просторным пребывание здесь не назовешь. Подушка у дивана довольно короткая, но профиль у него отличный. В общем, двое пассажиров устроятся неплохо, но есть в этом классе и более просторные автомобили – все-таки Mercedes-Benz C-Class создан для тех, кто за рулем. Особенно модификация С 450.
Озверин
Двигатель запускается с грозным «рычанием», а потом недовольно «бубнит» на холостых оборотах, требуя продавить педаль акселератора до упора. Только чтобы старт был наиболее эффектным, надо перевести все настройки седана (двигатель, коробку передач, подвеску и рулевое управление) в «спортивный» режим. Тогда мотор зазвучит по «аэмгэшному» грозно, «пиная» в спину при переключении передач. А при сбросе «газа» выхлоп начнет «отстреливаться». Благодаря полному приводу спурт с места впечатляет даже на мокрой и скользкой дороге: просто нажимаешь на правую педаль, и… через несколько секунд можно лишиться прав. «Усугубляют» желание нарушать правила мощные и цепкие тормоза.
Руль тяжелый. Реакции на поворот баранки быстры и точны, но без «бээмвэшной» резкости в начальной фазе. Что на прямой, что на скоростной дуге машина стоит непоколебимо, словно, простите за журналистский штамп, движется по рельсам (это сравнение в данный момент наиболее уместно). Причем ее не сбивают с траектории ни неровности, ни даже глубокая колейность.
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин
Alpina B3
(седан)
BMW 3 series
(седан 4-дв.)
Mercedes-Benz C-Class
(седан 5-дв.)
А на трассе с крутыми виражами появляется небольшая недостаточная поворачиваемость, но она ничуть не мешает быстрой езде, а скорее наоборот, информирует водителя о пределе сцепных свойств шин. Причем на сухом асфальте отправить автомобиль в скольжение практически нереально, если, конечно, водитель дружит с головой. А вот на скользком покрытии седан легко «сорвать» в занос и сбросом, и добавлением «газа», и тогда начинается настоящий кайф… Автомобиль настолько хорошо сбалансирован, что его можно вести в боковом скольжении, даже не напрягаясь. Угол заноса при этом уменьшается или увеличивается при помощи педали акселератора. Блеск! Эх, сейчас бы на ледяную гоночную трассу, вот бы «позажигали»…
На дорогах общего пользования подвеска с регулируемыми амортизаторами работает жестко даже в «комфортном» режиме. Впрочем, такие настройки воспринимаются здесь как должное. А если переключиться в «спортивный» режим, на плохом асфальте долго не выдержишь. Особенно жалуются пассажиры заднего сиденья, хотя водителя сей факт совершенно не волнует.
Без разницы ему и шумоизоляция автомобиля. Точнее, изоляция от шума шин и ветра, потому что двигатель и выхлоп в «спортивном» режиме слышны отчетливо, и это только добавляет удовольствия от управления «горячим» седаном. При этом надо отдать должное настройщикам звука силового агрегата, так как от него не устаешь даже при путешествиях на дальние расстояния. Вообще, на мой взгляд, в отделении AMG сейчас работают лучшие специалисты по «голосу» мотора.
Обычно модели Mercedes-Benz действуют на меня как лошадиная доза успокоительного. Но не в этот раз: управляя седаном C 450 AMG, я чувствую себя, как кот Леопольд из советского мультфильма, принявший горсть таблеток «Озверин». Почему-то все машины вокруг кажутся мне до неприличия медленными: ну почему сегодня все так «тормозят»? И я обгоняю, обгоняю, обгоняю… И в очередной раз прожимаю педаль акселератора до упора, чтобы услышать этот упоительный рокочущий звук… Безумие!
Хотел бы я себе такой автомобиль? Безусловно. Вот только ездить на нем каждый день не стал бы. Боюсь, знаете ли, за свою психику…
Технические характеристики Mercedes-Benz C 450 AMG 4Matic
Тест драйв Mercedes-Benz C-Class –
«Больше не догоняющий (C63 AMG)»
О Mercedes-Benz C-Class
Mерседес-Бенц с класс
Новый “Mercedes-Benz С63 AMG” избавился от этой роли
Среди спортивных модификаций серийных моделей среднего класса долгое время пальму первенства удерживает “BMW M3”. По динамике, управляемости, цепкости тормозов ни один конкурент не мог сравниться со знаменитым “биммером”. До недавних пор. Новый “Mercedes-Benz С63 AMG” вполне способен потеснить его на пьедестале. Все предпосылки для этого есть.
ПОМНИТЕ, когда 15 лет назад появился первый “600-й” в 140-м кузове, как все охали и восхищались рабочим объемом его двигателя. Еще бы – 6 л! У послевоенных германских представительских машин моторов такого литража еще не было.
И вот передо мной стоит восьмицилиндровый серебристый седан “С63 AMG”. Рабочий объем его двигателя равен 6,2 л – немыслимый показатель для автомобиля среднего класса! У ближайших соперников литраж меньше как минимум на треть. И по мощности “Mercedes-Benz” вне конкуренции – 457 л.с. Никто и никогда в этом размерном сегменте такого количества “лошадей” до сих пор не предлагал. Величина крутящего момента тоже незаурядная – 600 Нм. Причем мерседесовцы небезосновательно гордятся тем, что большая часть тяги мотора (500 Нм) доступна в широчайшем диапазоне – 2.000-6.250 об/мин.
Сзади “C63 AMG” проще всего узнать по квартету выхлопных труб.
Рулевое колесо экстремального С-класса уменьшено в диаметре и подрезано в нижней части.
А как рычит могучий V8! Отдаленно этот звук напоминает раскатистый рев гоночных автомобилей серии DTM. А он для поклонников спортивных машин – словно пение сирен. Заслушаешься! Но мне не до “концерта” – впереди две сотни километров тестового маршрута.
Первые же метры пути показали, что “С63 AMG” мало похож на остальные мерседесовские седаны, увенчанные шильдиком “AMG”. Он жестче, гораздо жестче. Любой стык на асфальте отдается изрядным толчком в салоне. Сидевший рядом коллега поначалу пытался делать записи в блокноте, но его почерк скорее напоминал кардиограмму.
Зато, как только маршрут вывел нас на извилистые второстепенные дорожки, жесткая подвеска показала себя во всей красе. Благодаря ей машина железно держит трассу. Сорвать “С63 AMG” с траектории не так-то просто. Пройдя правый поворот на пределе, я заподозрил, что мое сердце по инерции переместилось в другую часть грудной клетки, но заднеприводный “Mercedes-Benz” ни на йоту не сместился с дуги. Неужели он такой устойчивый? Выбираю спортивный режим работы системы стабилизации ESP. Поведение автомобиля слегка изменилось. Теперь он стал допускать небольшие скольжения и заносы. Но, как я тут же убедился, если вовремя на них не отреагировать, электроника вмешается и вернет машину на путь истинный. В этом режиме водитель может “похулиганить”, не опасаясь, что “С63 AMG” сыграет с ним злую шутку. А вот если вы воспользуетесь функцией “ESP off”, то полагайтесь только на себя! Я попробовал, знаете ли… Теперь могу свидетельствовать: 457 л.с. и задний привод – это гремучая смесь! Ошибетесь с траекторией прохождения поворота или переборщите с газом – и спасать вас из аварийной ситуации никто не будет. Так что ездить в этом режиме рекомендуется только профессиональным водителям, умеющим контролировать машину при любом раскладе.
“C63 AMG” первым из мерседесовских седанов получил передние кресла с интегрированными подголовниками.
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин
KIA Stinger
(седан 5-дв.)
Porsche Cayman S
(купе)
BMW 3 Series GT
(хэтчбек 5-дв.)
В сравнении с обычным С-классом у “С63 AMG” серьезно переработана подвеска. Увеличенная колея на обеих осях, иной подрамник, усиленные опоры стоек, увеличенный диаметр стабилизаторов поперечной устойчивости, более жесткие пружины и амортизаторы. Все это, а также применение низкопрофильных 18-дюймовых покрышек – вот причина выдающейся устойчивости спортивного С-класса.
В отличие от своего главного конкурента “С63 AMG” снабжается исключительно семиступенчатым “автоматом”. На улицах города я пользовался обычным, комфортным режимом его работы. Мягкие переключения, плавный разгон. А когда за городом я перевел трансмиссию в положение “Sport”, характер машины преобразился. Теперь “автомат” стал переходить на более высокую передачу тогда, когда стрелка тахометра доходила до красной зоны. Причем переключения по сравнению с обычным режимом происходят на треть быстрее. Скорострельность “автомата” можно еще повысить, выбрав мануальный режим. Передачи при этом следует менять, щелкая подрулевыми “лепестками”. Именно в положении “Manual” достигается максимально быстрый разгон. Кстати, с места до 100 км/ч “С63 AMG” способен ускориться за 4,5 с. “BMW M3” на ту же процедуру потратит 4,8 с. Для спортивных машин разделяющие эти цифры 0,3 с – целая пропасть.
Примечательно, что автоматическую коробку специалисты AMG научили перегазовывать при переключениях вниз. Это решение, позволяющее уравновесить обороты мотора перед включением передачи, часто применяется в автоспорте. Однако на “гражданской” машине перегазовки нужны скорее для внешнего антуража. Смотрите, мол, наш “С63 AMG” ничем не отличается от спортивных кольцевых машин, даже фыркает похоже.
Отличия и нюансы
Размеченный до 320 км/ч спидометр недвусмысленно говорит о скоростном потенциале автомобиля.
Обращает на себя внимание новый капот с двумя буграми.
НА АВТОБАНЕ “MercedesBenz” оказался ожидаемо хорош. Стоит ли упоминать, что с левого ряда трассы я почти не перестраивался. Мало того, весь участок проложенного по скоростной магистрали маршрута проехал, не снижая 200 км/ч. Прямо передо мной мчалось 517-сильное купе “Mercedes-Benz CL600”, которое то и дело пыталось уйти в отрыв. Но тщетно. Все ускорения были синхронными. “С63 AMG” ни на йоту не уступал более мощному собрату. Судя по всему, водителю “600-го” очень хотелось сбросить с хвоста “какой-то там седан”. Знал бы он, что за ним едет не обычный Скласс, а настоящий волк в овечьей шкуре, – наверное, не стал бы ввязываться в дуэль с сомнительным исходом.
Так чем же спортивная версия модели отличается от обычных? Глядя на “С63 AMG”, в первую очередь отмечаешь новый капот с двумя буграми (иначе массивный V8 было не разместить). Потом взгляд переходит на испещренный воздухозаборниками передний бампер. Особенно агрессивно выглядят “жабры” по бокам автомобиля. Если смотреть на “С63 AMG” сбоку, то обращают на себя внимание “дутые” крылья и ажурные колесные диски, сквозь которые проглядывают массивные тормозные механизмы. Заднюю часть экстремального Скласса отличает в первую очередь установленный под бампером диффузор, а также “глотки” четырех выхлопных труб. Плюс небольшой спойлер, впечатанный в крышку багажника. Завершают картину шильдики “С63 AMG” – чтобы окружающие понимали, с чем имеют дело.
Внутри спортивной версии тоже есть отличия. Посадите знатока в модификацию AMG с завязанными глазами, и он сразу скажет, что здесь иной, уменьшенный в диаметре руль, обод которого к тому же по последней моде подрезан в нижней части. Еще здесь новые передние кресла с увеличенной боковой поддержкой и интегрированными (впервые на мерседесовских седанах) подголовниками. Новые сиденья несколько крупнее обычных, что сократило запас пространства на заднем диване. Впрочем, в машинах такого рода главный тот, кто сидит за рулем. Тот, перед кем располагается проградуированный до 320 км/ч спидометр. Тот, кто воочию лицезреет, как стрелка тахометра доходит до внушительных 7.200 об/мин. Тот, кто на старте может оставить позади “BMW M3”.
Тест-драйвы Mercedes C-Class AMG Estate
Тест-драйвы Mercedes C-Class AMG Estate
Обзоры и тесты
33015
>’ border=0>