Работаю на КамАЗ 65117 уже три года, по вездеходным качествам машина прекрасная, особенно на огромных колесах, 2-скатка — тоже нормально, но качество сборки КамАЗа оставляет желать лучшего. О водителе, видимо на заводе вообще не думают, все с каждым годом должно быть лучше, а на КамАзе делают наоборот. Благо хоть агрегаты (сцепление, мосты, коробки, карданы) импортные, а то бы он сразу развалился. Самое интересное, что у этих машин откручиваются колёса в ступицах, правая сторона редко, а левая достаточно часто. Там стоят хитрые гайки, а в них маленькие стопора под шестигранник на 3 мм. Недавно получил новую машину, и, зная эти «косяки», залез проверить и подтянуть, так из 6-ти колёс в трёх стопоров не было. Теперь про задние рессоры, скажите мне, кто придумал ставить так стремянки, гайками вниз. Их там тянуть такое мучение, большое спасибо конструкторам. Теперь про раздатку, коробка вроде ходит, но от неё идёт вибрация, из за нижних фланцев, переднего и заднего, и это с «новья».
Про кабину: гидравлические запоры кабины хуже старых крючков. Гидравлический подъемник кабины стучит на месте крепления, неужели с завода нельзя сделать туда резиновую или фторопластовую втулку? В кабине КамАЗ 65117 вроде тепло, с электрической системой охлаждения, но если стоит гидромуфта — холодно. Резинки на дверях на пол года, начинают трескаться, рваться. Верхняя панель ломается. На КамАЗ 65117 Евро 3, с переднего колеса грязь летит прямо на фару (сзади) и всё там загрязняет, там щиток до конца не закрывает, пришлось вешать кусок резины. Радиатор побежал почти сразу, и не у меня одного, да на вентиляторе гидромуфты есть подшипник, с завода его, почему то, не мажут, так что накрывается почти сразу (если закрывать радиатор, и вентилятор будет часто срабатывать). Спидометр тоже почти сразу отказал, пришлось менять. Карданы сейчас почему-то стали делать без «тавотниц», если этой машине присвоили Евро 3, то их и мазать не надо, передний если не мазать раз в неделю, то износ на шлицах обеспечен. Вследствие этого — вибрация, кардан надо менять. Ну, вот основные проблемы КамАЗ 65117, хотелось бы, что бы с завода прочитали всё эти вещи, хотя складывается впечатление, что им там всё «по барабану» как водители с этой машиной маются. Приехали бы на север, где их в основном эксплуатируют, и поспрашивали бы людей, как и что.
Достоинства : тяговитый двигатель.
Недостатки : много конструкторских недоработок.
КамАЗ 65117, 2008 г
На КамАЗ 65117 пересадили на фирме. Раньше был опыт езды на МАЗах. Автомобиль достался с пробегом 115 тыс. км (сейчас 180 тыс. км), 3-летний, бортовой вариант. Вожу вагонку, стройматериалы. Двигатель Cummins с КПП ZF, работает двигатель ровно, тяга отличная, не вибрирует, не очень шумный. Но очень требовательный к качеству топлива и обслуживания. Были проблемы с топливной аппаратурой, на ремонт ушло порядка 80 тыс. Больше не беспокоил. За 30 тыс. км на КамАЗ 65117 поменял 3 азотных сальника на мостах, менял шпонку привода ТНВД, менял жгут, то есть всю проводку на заднюю тележку. Гружу 14 т (правильно распределяя груз по осям), проблем не было. Металл кабины оставляет желать лучшего. Много недоработок. Машина, конечно, по качеству страдает, но с работой своей справляется.
Достоинства : тяговитый, но требовательный мотор.
Недостатки : много недоработок. Капризный двигатель.
КамАЗ 65117, 2012 г
Купил два новых КАМАЗа 65117 в апреле 2012 года. Эксплуатирую с июня 2012, пробег 40000 км. Радиаторы поменял. На одном КамАЗе средний мост развалился, стояли 46-ые, поставил 47-ые. Поменял на одном КамАЗ 65117 термостаты. Переделал гидромуфту гелевую, т.е пружину переставил на 5 мм – работает отлично. Если этого не сделать, то перегрев двигателя гарантирован. Надежный и безотказный грузовик, если за ним ухаживать. 16 тонн легко берет, по дороге не скачет, только сиденья неудобные, нет подлокотников, и они не откидываются, плюс немного жестковато идет.
Достоинства : не так уж и много.
Василий, Нижний Новгород
КамАЗ 65117, 2015 г
На КамАЗ 65117 с двигателем Камминз езжу уже 6 лет: первые 3 года на обычном бортовом, потом пересел на новый с манипулятором. Самый большой минус у КамАЗ 65117 – очень жесткая передняя подвеска, спасает только пневмосиденье. Тот, что с манипулятором чуть помягче, но все равно, на мой взгляд, это не современный автомобиль. На первом поменяли головку цилиндров на 250000 км, водила перегрел мотор, так как вытек тосол. Второй без каких-либо серьезных проблем. В целом, хорошая рабочая лошадка, экономичная, но в плане комфорта оценка 2 с плюсом.
Достоинства : надежность. Долговечность узлов. Стоимость обслуживания. Цена на фоне конкурентов.
Недостатки : комфорт. Жесткость.
КамАЗ 65117, 2007 г
Ребята, у меня КамАЗ 65117 с 2007 года, один из первых. Все навесное стоит BOSCH, пробег ближе к 500000, сначала ходил на дальняк без перегруза, 3 года уже стоит манипулятор, за все время по двигателю поменяли вкладыши и кольца и частенько делали форсунки. Делали коробку, она там 154-я стоит и средний мост поменяли, рулевой редуктор. В данное время КамАЗ 65117 таскает прицеп и грузится по тридцать тонн. В этом году приобрел еще две единицы подобные, проблем нет никаких абсолютно – только у одного стартер мозги парит, у другого поменяли какой-то воздушный кран, из новшеств приятно порадовало то, что стоит резина «безкамерка», а так все тоже самое.
Достоинства : по надежности никаких нареканий. Свою работу машина делает, деньги зарабатывает.
Недостатки : особые минусы не замечены.
КамАЗ 65117, 2006 г
За любой машиной всегда нужно следить и обслуживать. Владею КамАЗ 65117 с 2015 года проблем нет вообще. Машина 2006 года выпуска до сих пор стоят заводские тормозные колодки. Работа постоянно. Хозяин один, сейчас поставил манипулятор. Отрабатывает себя полностью в любое время. Могу единственный сказать минус, что кузов – не ахти, пришлось переваривать и переделывать самому. Также кабина оставляет желать лучшего: гниет, что не скажешь о иномарках, но это видимо болезнь, с которой не выгодно бороться. Если бы сейчас была возможность, взял бы КамАЗ 65117 евро 2 + КПП 154, а Камминз и даром не нужен. Нет хорошего сервиса или ждать запчасти очень долго, а техника стоит.
КАМАЗ 65117: модификации, технические характеристики, детали, коды ошибок, отзывы
Назначение машины
В 1969 году, в связи с дефицитом отечественных большегрузных автомобилей, правительством СССР было принято решение о строительстве нового автомобильного завода в городе Набережные Челны. В оснащении и наладке предприятия принимали участие несколько сотен зарубежных компаний, в том числе «Рено», «Камацу», «Хитачи», «Свинделл-Дреслер», «Либхер» и еще около 700 фирм. Первый грузовик сошел с конвейера завода в феврале 1976 года. С тех пор инженеры компании разработали и запустили в производство множество моделей, среди которых особым спросом пользуется КАМАЗ 65117 в исполнении шасси и бортовой грузовик.
Помимо шасси, бортовых грузовиков и седельных тягачей концерн КамАЗ производит десятки различных специализированных автомобилей: зерновозов, самосвалов, автомобилей с манипулятором, специальной военной техники. Большинство комплектующих производятся непосредственно на заводах концерна, однако многие запчасти и целые узлы закупаются за границей. Например, на большинстве новых автомобилей КАМАЗ 65117 устанавливается дизельный двигатель от американской компании Cummins. Как следствие, значительно возросла надежность автомобиля, снизился уровень расхода дизтоплива.
Отметим, что все новые двигатели оснащаются электронными блоками управления, что облегчает диагностику и поиск возникших неисправностей.
Установка двигателя Cummins 6 ISBe 300 и новой коробки передач ZF Friedrichshafen AG несколько увеличила цену нового автомобиля. Сегодня стоимость нового бортового КАМАЗ 65117 стартует с 3 500 000 рублей. Цены на манипуляторы, рефрижераторы, зерновозы «КамАЗ щука» колеблются в пределах от 4,5 до 5,5 миллионов рублей. На рынке подержанной техники можно купить грузовик КАМАЗ 65117, 2014-2015 года выпуска с пробегом до 200 тысяч километров, по цене 2,8 – 3,2 миллиона рублей, десятилетнее авто вы сможете приобрести вдвое дешевле.
КАМАЗ 65117: общие сведения
История этой модели началась еще в 2006 году, именно тогда с конвейера завода сошли несколько модификаций (шасси, бортовые платформы, фургон холодильная камера, погрузчик) этого автомобиля. В целом КАМАЗ 65117 мало чем отличался от остальных моделей этого бренда. Он получил кабину старого образца, зеркала, бампер и решетки. Не заботился производитель и об удобстве водителя: сидения и спальное место не отличались комфортом. Еще одним минусом этого авто, котором часто упоминают водители, является рычаг ручного тормоза, который в этой модели передвигался не вперед-назад, а слева направо. Не отличался надежностью и экономичностью двигатель российского производства.
Не смотря на ряд недостатков, КАМАЗ 65117 пользовался высокой популярностью как в России, так и ряде других стран. В связи с этим было решено провести рестайлинг модели. Вследствие модернизации автомобиль получил новую силовую установку от американской компании Cummins, цельнометаллическую откидную кабину, новую оптику. Рестайлинговая версия отличается улучшенной кабиной и более комфортным спальником, здесь установлены более комфортные сидения и столик для водителя. Сегодня на рынке доступны модификации КАМАЗ 65117 с подогревом сидений, CD-проигрывателем и кондиционером, улучшилась вибро и шумоизоляция, добавилась опция регулируемой рулевой колонки. (Фотография) Также выросла грузоподъемность автомобиля и уменьшилась его снаряженная масса.
Отметим, что на рынке автомобиль появился в двух модификациях:
Т – модель предназначена для эксплуатации в условиях жаркого климата. Грузовик отлично себя чувствует в условиях умеренной и высокой влажности (80%) при температуре окружающей среды от – 10 до + 45 С;
У – автомобиль проектировался и для интенсивной эксплуатации в средних широтах, при влажности воздуха до 75% и температуре от — 45 до + 40 С;
Технические характеристики
Габариты
Модель имеет колесную формулу 6 на 4 (Фото) при этом ее длина составляет 10,14 метра, ширина равна 2,43 метра, а высота равна 2,99 метра.
Грузоподъемность и расход топлива
Полный вес загруженного автомобиля составляет 24 тонны – из них 9 350 кг – это снаряженная масса грузовика, 14 500 кг – грузоподъемность. Максимальная скорость шасси не превышает 100 км/час, в бортовом исполнении – до 90 км/час. Впечатляет емкость топливного бака КАМАЗ 65117 – 500 литров, при этом автомобиль приводится в движение достаточно экономичным двигателем: средний расход топлива колеблется в пределах 27 – 30 литров на 100 километров. Автомобиль может использоваться с прицепом, как автопоезд, вследствие более высоких нагрузок расход топлива может повышаться на 2-3 литра на сто километров.
Двигатель
Как мы уже упоминали, большинство автомобилей КАМАЗ 65117 оснащен шестицилиндровым турбированным двигателем Cummins 6 ISBe 300, объемом 6,7 литра, номинальной мощностью 281 лошадиных сил. Эта силовая установка имеет рядное расположение цилиндров, турбонаддув и систему промежуточного охлаждения наддувочного воздуха.
На некоторые грузовики КАМАЗ 65117 устанавливается восьмицилиндровый двигатель, разработанный конструкторами концерна, отвечающий экологическим нормам Евро-4 и обладающий заявленным моторесурсом в 800 000 километров. Все двигатели оснащаются предпусковыми обогревателями.
Тормоза
В новой версии автомобиля претерпела значительные изменения тормозная система. Сегодня на каждом колесе КАМАЗ 65117 установлены модернизированные барабанные тормоза с мощными литыми суппортами и увеличенным объемом тормозных камер. Производитель оснастил этот грузовик системой ABS, которая значительно повышает безопасность автомобиля. Претерпел изменения и ручной тормоз: теперь его рычаг привычном для всех водителей направлении: вперед-назад.
Трансмиссия и рулевое управление
Большинство автомобилей КАМАЗ 65117 оборудованы механическими КПП ZF 9S1310, поставляемой немецким производителем КПП ZF Friedrichshafen AG. Новая коробка передач значительно повысила стоимость автомобиля, но и надежность нового узла не идет ни в какое сравнение с прежней КПП. Теперь можно сказать, что КАМАЗ 65117 получил современную, надежную и удобную коробку передач. Благодаря новой трансмиссии увеличилась маневренность грузовика, что особенно важно при его эксплуатации в условиях современного города.
Рулевое управление рестайлинговой версии отличается информативностью и низким коэффициентом усилия на рулевом колесе. Следует также упомянуть, что все новые грузовики оснащены гидроприводом руля.
С более подробным описанием и полными техническими характеристиками КАМАЗ 65117 можно познакомиться в таблице:
Грузоподъемность автомобиля, кг
11575/14500
Полная масса а/м, кг
20000/24000
нагрузка на заднюю тележку, кг
15600/18000
нагрузка на переднюю ось, кг
4400/6000
Полная масса автопоезда, кг
34000/38000
Полная масса прицепа, кг
14000
Снаряженная масса, кг
8425/9425
нагрузка на заднюю тележку, кг
4950/5450
нагрузка на переднюю ось, кг
3475/3975
Модель двигателя
Cummins ISB6.7e5 300 (Евро 5)
Макс. полезный крутящий момент, Нм (кгсм)
1087 (111)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин
1300
Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.)
215 (300)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин
2500
Рабочий объем, л
6,7
Расположение и число цилиндров
рядное, 6
Тип двигателя
дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
С недавнего времени все автомобили КАМАЗ 65117 оснащаются электронными блоками управления двигателями. Чаще всего на этой модели устанавливаются ЭБУ Bosch MS6.1 или ISB CM 2150. Теперь каждый водитель может произвести диагностику самостоятельно.
Если после запуска мотора красная кнопка «ЧЕК» не погасла в течение нескольких секунд, то продолжать движение на таком автомобиле не следует. Для того чтобы определить неисправность, необходимо нажать кнопку «ЧЕК», которая у КАМАЗ 65117 находится рядом с блоком предохранителей (Фотография). Для диагностики неисправности необходимо нажать и удерживать две секунды кнопку и по морганию значка «ЧЕК» выяснить код ошибки, который укажет на неисправность.
Таблицы с кодами ошибок можно найти здесь:
Код ошибки
Описание
111
Критический внутренний отказ модуля ЕСМ — неисправность логического устройства
Потеря сигналов основного и резервного датчиков частоты вращения/положения коленчатого вала — хаотичный характер или неправильность данных
Цепь датчика давления во впускном коллекторе 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
Цепь датчика давления во впускном коллекторе 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
Цепь датчика давления во впускном коллекторе 1 — данные точные, но превышают норму — средний уровень серьезности
Цепь датчика положения педали или рычага акселератора 1 — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
Цепь датчика положения педали или рычага акселератора 1 — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
Цепь датчика положения педали или рычага акселератора дистанционного управления 1 — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
Цепь датчика положения педали или рычага акселератора дистанционного управления 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
Цепь датчика давления в главной магистрали системы смазки 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
Цепь датчика давления в главной магистрали системы смазки 1 — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
Датчик давления в главной магистрали системы смазки двигателя — данные точные, но ниже нормы — средний уровень серьезности
Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости 1 — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
Температура охлаждающей жидкости — данные точные, но выше нормы — средний уровень серьезности
Температура охлаждающей жидкости — данные точные, но превышают норму — самый высокий уровень серьезности
Цепь датчика температуры во впускном коллекторе 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
Цепь датчика температуры во впускном коллекторе 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
Скорость колесного транспортного средства — хаотичный характер или неправильность данных
Обнаружено вмешательство в работу датчика скорости колесного транспортного средства — темп изменения не соответствует норме
Цепь управления вентилятором — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
Цепь датчика температуры окружающего воздуха 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
Уровень масла в двигателе — хаотичный характер или неправильность данных
Уровень масла в двигателе — данные точные, но ниже нормы — самый высокий уровень серьезности
Цепь датчика температуры окружающего воздуха 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
Цепь модуля подачи топливного насоса 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
Цепь модуля подачи топливного насоса 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
Модуль подачи топливного насоса 1 — реакция механической системы не соответствует норме, или нарушена регулировка
Превышение времени ожидания номеров групп параметров (PGN) при работе мультиплексной сети SAE J1939 — темп обновления данных не соответствует норме
Ошибка конфигурации мультиплексной сети SAE J1939 — нарушение калибровки
Датчик положения педали или рычага акселератора, подключенного к мультиплексной сети SAE J1939 — по сети получены ошибочные данные
Датчик положения педали или рычага акселератора дистанционного управления, подключенного к мультиплексной сети SAE J1939 — по сети получены ошибочные данные
Вход вспомогательного датчика температуры 1 — специальные инструкции
Входная цепь вспомогательного датчика температуры 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
Входная цепь вспомогательного датчика температуры 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
Атмосферное давление — хаотичный характер или ошибочность данных
Входной сигнал вспомогательного датчика давления 1 — специальные инструкции
Входная цепь вспомогательного датчика давления 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
Входная цепь вспомогательного датчика давления 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
Цепь реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 1 — Ток ниже нормы или обрыв цепи
Цепь реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 5 — Ток ниже нормы или обрыв цепи
Цепь реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 3 — Ток ниже нормы или обрыв цепи
Цепь реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 6 — Ток ниже нормы или обрыв цепи
Цепь реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 2 — Ток ниже нормы или обрыв цепи
Цепь реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 4 — Ток ниже нормы или обрыв цепи
Температура охлаждающей жидкости — хаотичный характер или неправильность данных
Предупреждение о внутреннем отказе модуля ЕСМ — Неисправность логического устройства
Цепь питания форсунок — неисправность логического устройства
Цепь питания датчиков 1 — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
Цепь питания датчиков 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
Давление в главной магистрали системы смазки двигателя — данные точные, но ниже нормы — самый высокий уровень серьезности
Напряжение аккумуляторной батареи 1 — данные точные, но выше нормы — средний уровень серьезности
Цепь датчика давления в общем топливопроводе высокого давления 1 — данные точные, но выше нормы — самый высокий уровень серьезности (двигатель ISB)
Цепь датчика давления в общем топливопроводе высокого давления 1 — данные точные, но выше нормы — самый высокий уровень серьезности (двигатели ISC или ISL)
Цепь датчика давления в общем топливопроводе высокого давления 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
Цепь датчика давления в общем топливопроводе высокого давления 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
Уровень масла в двигателе — данные точные, но ниже нормы — самый низкий уровень серьезности
Температура во впускном коллекторе 1 — данные точные, но превышают норму — средний уровень серьезности
Цепь датчика уровня масла — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
Дополнительный переключатель выбора кривой крутящего момента — хаотичный характер или неправильность данных
Вспомогательный вход/выход 3 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
Цепь датчика давления в общем топливопроводе высокого давления 1 — данные точные, но превышают норму — самый высокий уровень серьезности
Цепь датчика давления в общем топливопроводе высокого давления 1 — хаотичный характер или ошибочность данных
Давление картерных газов — данные точные, но выше нормы — средний уровень серьезности
Давление картерных газов — данные точные, но выше нормы — самый высокий уровень серьезности
Цепь датчика давления в общем топливопроводе высокого давления 1 — данные точные, но ниже нормы — средний уровень серьезности
559 (двигатели ISC и ISL)
Цепь датчика давления в общем топливопроводе высокого давления 1 — данные точные, но ниже нормы — средний уровень серьезности
Управляющая цепь реле стартера — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
Уровень масла в двигателе — данные точные, но выше нормы — самый высокий уровень серьезности
Частота вращения/положение коленчатого вала двигателя — Хаотичный характер или ошибочность данных
Цепь датчика температуры на входе компрессора турбонагнетателя 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
Цепь датчика температуры на входе компрессора турбонагнетателя 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
Цепь внутреннего датчика температуры модуля ЕСМ — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
Нарушение согласования датчиков частоты вращения/положения распределительного вала и коленчатого вала — реакция механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка
Частота вращения/положение распределительного вала двигателя — хаотичный характер или ошибочность данных
Цепь входа датчика вспомогательного оборудования 3 — исходная причина неизвестна
Адаптивный режим системы круиз-контроля — хаотичный характер или неправильность данных
Пропадание питания при установке пускового включателя в положение ВКЛ. — Хаотичный характер или ошибочность данных
Цепь датчика положения педали или рычага акселератора 2 — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
Цепь датчика положения педали или рычага акселератора 2 — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
Датчики положения педали или рычага акселератора 1 и 2 — хаотичный характер или неправильность данных
Датчики температуры на входе каталитического нейтрализатора и на выходе из него перепутаны местами — состояние сохраняется
Отсутствие каталитического нейтрализатора — состояние сохраняется
Цепь датчика температуры в системе очистки отработавших газов 1 — напряжение ниже нормы или коротко^ замыкание на цепь низкого напряжения
Цепь датчика температуры в системе очистки отработавших газов 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
Цепь датчика перепада давления на клапане системы рециркуляции отработавших газов — хаотичный характер или неправильность данных
Цепь датчика температуры в системе очистки отработавших газов 3 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
Цепь датчика температуры в системе очистки отработавших газов 3 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
Температура в системе очистки отработавших газов 3 — хаотичный характер или неправильность данных
Цепь датчика перепада давления на фильтре твердых частиц системы очистки отработавших газов — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
Цепь датчика перепада давления на фильтре твердых частиц системы очистки отработавших газов — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
Датчик перепада давления на фильтре твердых частиц системы очистки отработавших газов — хаотичный характер или неправильность данных
Контроллер клапана системы рециркуляции отработавших газов — неправильная калибровка
Датчик перепада давления на клапане системы рециркуляции отработавших газов — данные точные, но выше нормы — средний уровень серьезности
Цепь датчика давления в общем топливопроводе высокого давления 1 — данные точные, но превышают норму — самый высокий уровень серьезности
Перепад давления на фильтре твердых частиц системы очистки отработавших газов — данные точные, но выше нормы — средний уровень серьезности
Перепад давления на фильтре твердых частиц системы очистки отработавших газов — данные точные, но выше нормы — самый высокий уровень серьезности
Срабатывание системы защиты двигателя (вход датчика вспомогательного оборудования 3) — специальные инструкции
Цепь электрического топливоподкачивающего насоса — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
Цепь электрического подкачивающего топливного насоса — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
Исполнительный клапан топливной системы — данные точные, но выше нормы — средний уровень серьезности
Требуемый расход через исполнительный клапан топливной системы ниже ожидаемого — данные точные, но ниже нормы — средний уровень серьезности
Ошибка в цепи 1 исполнительного клапана топливной системы — наличие состояния
Частота вращения/положение коленчатого вала двигателя — Хаотичный характер или ошибочность данных
Датчик частоты вращения/положения распределительного вала — Хаотичный характер или ошибочность данных
Частота вращения турбонагнетателя 1 — темп изменения не соответствует норме
Температура на входе в турбину турбонагнетателя (расчетная величина) — данные точные, но выше нормы — самый низкий уровень серьезности
Температура на выходе компрессора турбонагнетателя (расчетная величина) — данные точные, но выше нормы — самый низкий уровень серьезности
Цепь электромагнитного клапана моторного тормоза 2 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
Цепь электромагнитного клапана моторного тормоза 2 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
Перепад давления на фильтре твердых частиц системы очистки отработавших газов — данные точные, но выше нормы — самый низкий уровень серьезности
Температура охлаждающей жидкости — состояние сохраняется
Температура охлаждающей жидкости — состояние сохраняется
Температура охлаждающей жидкости — данные точные, но превышают норму — самый низкий уровень серьезности
Температура во впускном коллекторе 1 — данные точные, но превышают норму — самый низкий уровень серьезности
Давление во впускном коллекторе 1 — Хаотичный характер или ошибочность данных
Большинство неисправностей автомобиля КАМАЗ 65117 связано с его неправильной эксплуатацией или использованием некачественных горюче-смазочных материалов. Также причиной поломки может стать перегруз автомобиля.
Впрочем, сегодня на территории постсоветских стран действует достаточное количество сервисных центров КамАЗ, да и запчастями особых проблем не наблюдается.
Основные преимущества и недостатки
Достоинства:
На большинстве автомобилей устанавливается надежный современный двигатель, американской компании Cummins;
Внешние металлические части автомобиля КАМАЗ 65117 подвержены преждевременному появлению коррозии;
Дефицит оригинальных запчастей к двигателю Cummins 6 ISBe 300;
Невысокая крейсерская скорость;
Узкий спальник;
Видео обзор грузового автомобиля КАМАЗ 65117
Бортовой КАМАЗ 65117 с американским двигателем: впечатления и тест автомобиля 2017 года:
Обзор бортовой версии КАМАЗ 65117 – интерьер, экстерьер, отзыв водителя
Зерновоз КАМАЗ 65117 – обзор и характеристики автомобиля:
Что пишут на форумах: отзывы водителей
Сергей Антохин, 39 лет, Ростовская область:
Машинку получил в середине 2017 года. Новый движок, достаточно экономичный и надежный. По расходу у меня так получается: пустой – 28 литров на сотку, с грузом 10 – 12 тонн, меньше 31 литры никак не выходит. Кабина достаточно удобная, водительское кресло на воздушных амортизаторах, эргономичная панель управления, эргономичный руль, у меня даже круиз-контроль есть. Спальник, конечно, до европейских стандартов не дотягивает: длинный, но очень узкий, хотя и мягкий. При моем росте в 185 сантиметров, стекла кажутся очень маленькими. Еще одна проблема – машине полтора года, а уже появилась на кузове ржавчина, на европейце такое трудно представить. В целом машина намного лучше старой модели КАМАЗ 65117, но работать есть над чем.
Сергей Антохин, 39 лет, Ростовская область: