видео тест драйвы автомобилей от главной дороги
Добрый день дорогие коллеги шофера! У нас вы всегда сможете найти все про видео тест драйвы автомобилей от главной дороги, тест драйвы автомобилей — быстро. В том случае если ролика видео тест драйвы автомобилей от главной дороги ниже в списке нету — попытайтесь найти нужное видео через форму поиска.
BMW Coupe (E92) vs Audi A5 — Тест-драйв
Тестирование купе BMW Coupe 330 с автоматической КПП и Audi A5 3.2 Qua.
Тест-драйв Уралец-66 АС
место проживания и Комментарии тут zenkevich.ru правообладатель www.ut.
Тест-драйв Cadillac SRX 2
Тест-драйв Cadillac SRX 2 autoturn — автомобильный новости, отзывы авт.
Тест-драйв Ford Grand C-MAX
Тест-драйв Ford Grand C-MAX autoturn — автомобильный новости, отзывы а.
Тест-драйв Ford Ranger
Тест-драйв Ford Ranger autoturn — автомобильный новости, отзывы автовл.
Тест-драйв Great Wall Cowry
Тест-драйв Great Wall Cowry autoturn — автомобильный новости, отзывы а.
Тест-драйв Lexus ES 350
Тест-драйв Lexus ES 350 autoturn — автомобильный новости, отзывы автов.
Тест-драйв Lexus CT200h
Тест-драйв Lexus CT200h autoturn — автомобильный новости, отзывы автов.
Тест-драйв Jeep Wrangler и Land Rover Defender часть 1
Тест-драйв Jeep Wrangler и Land Rover Defender часть 1 autoturn — авто.
Тест-драйв Jeep Wrangler и Land Rover Defender часть 2
Тест-драйв Jeep Wrangler и Land Rover Defender часть 2 autoturn — авто.
Мы уверенны в том, что видео тест драйвы автомобилей от главной дороги — это именно тот ролик, который не давал Вам покоя. К тому же, видео тест драйвы автомобилей от главной дороги — это один из самых экстремальных видеороликов на автомания.инфо — смотрите и совершенствуйте свои автомобильные познания!
Тест-драйв нового Prado: японцам еще есть куда расти
Land Cruiser Prado – один из старожилов сегмента. Модели исполняется 12 лет. Чтобы взбодрить интерес к заслуженному вездеходу, Toyota провела его модернизацию.
Но разглядывать автомобиль снаружи бессмысленно – дизайн оставили без изменений. Конструкция тоже прежняя: кузов водружен на мощную раму.
Передняя подвеска – с двойными поперечными рычагами, задняя – прочный неразрезной мост. Внедорожников с такой консервативной начинкой остается все меньше и меньше.
Тестовый экземпляр стоит 4 миллиона 525 тысяч рублей.
Конкуренты: Kia Mohave, Mitsubishi Pajero Sport, Volkswagen Touareg.
Дизайн салона японцы кардинально менять не стали. Все улучшения точечные.
Руль снабжен более изящными на вид спицами. Новая мультимедиасистема получила увеличенную до девяти дюймов диагональ экрана, а отклики на прикосновения стали шустрее. Но главное – теперь к ней можно подключить смартфон. Это, конечно, хорошо, но изображение с камеры заднего вида слишком тусклое, да и картинка навигатора тоже не блещет яркостью.
Toyota есть еще куда расти. Кроме того, не помешало бы добавить простора на втором ряду – человеку ростом выше среднего здесь тесновато.
Но главный недостаток японцы устранили. За новый турбодизель им точно не придется краснеть.
Объем двигателя – по-прежнему 2,8 литра. Но теперь с него снимается 200 лошадиных сил, то есть на 23 «лошадки» больше прежнего. Крутящий момент увеличился на 50 пунктов и достиг 500 ньютон-метров. Столь солидный прирост стал возможен благодаря более производительному турбокомпрессору, новым поршням, интеркулеру и увеличению давления впрыска.
Разгон до сотни – без малого 11 секунд. Отдельно отмечу акустические характеристики: как прежде мотор теперь не тарахтит.
На асфальте Prado не в силах скрыть свою внедорожную сущность: сказывается рамная конструкция и нешуточная масса в 2,5 тонны.
В поворотах нет того азарта и легкости, которую демонстрируют современные кроссоверы. Подвеска потряхивает экипаж даже на малозаметных неровностях, зато удивительно энергоемка – довести ее до пробоя практически невозможно. А лучше всего автомобиль раскрывается вне асфальта. Постоянный полный привод, понижающая передача, блокировка межосевого и заднего межколесного дифференциалов делают его настоящим вездеходом.
Модернизированный Prado стал динамичнее и комфортнее, да и новый турбодизель ему подходит куда больше. Но все же японцам еще есть над чем поработать.