Схема микропроцессорной системы зажигания двигателей ЗМЗ-4061, -4063 ГАЗель.
Схема микропроцессорной системы зажигания двигателей ЗМЗ-4061, -4063 ГАЗель.
Схема микропроцессорной системы зажигания.
1 – электронный блок системы управления двигателем; 2 – датчик абсолютного давления; 3 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 4 – датчик детонации; 5 – датчик частоты вращения и положения коленчатого вала (датчик синхронизации); 6 – электромагнитный клапан (ЭПХХ); 7 – диагностический разъем; 8 – колодка для подсоединения к тахометру; 9 – колодка для соединения системы управления двигателем с электросетью автомобиля; 10, 11 – катушки зажигания; 12, 13, 14 и 15 – свечи зажигания.
Примечание. На автомобиле с двигателем ЗМЗ-4063 и с новой комбинацией приборов отсутствует предохранитель в цепи тахометра и изменен порядок подсоединения проводов к выводам колодок 8 и 9. Дополнительно установлено реле включения электромагнитной муфты вентилятора.
Система зажигания двигателя ЗМЗ-4063 (другой вариант).
В63 – датчик абсолютного давления; В70 – датчик температуры; В74 – датчик синхронизации и скорости вращения; В92 – датчик детонации; D5 – блок управления системой зажигания; F1, F2, F3, F4 – свечи зажигания; FU46 – плавкий предохранитель; Т1, Т4 – катушки зажигания; Y3 – электромагнитный клапан ЭПХХ; Y48* – электромагнитная муфта (если имеется); Х51 – колодка диагностики; К36* – реле включения электромагнитной муфты (если имеется).
2 Схемы
Принципиальные электросхемы, подключение устройств и распиновка разъёмов
Распиновка ЭБУ Микас
Микас — это комплексная система управления автомобильным двигателем. Аналогичная системе Январь. В состав системы входят: комплект датчиков (входная периферия), электронный блок управления (ЭБУ), набор исполнительных устройств (выходная периферия) и жгут проводов с соединителями (выполняет функции простейшего интерфейса)*. В системе могут применяться комплектующие изделия как отечественного производства, так и фирмы Bosch. Всего есть 5 основных модификаций исполнения: 5.4, 7.1, 10.3, 11 и 12.3 версия.
Диагностика двигателя авто начинается со считывании кодов ошибок из оперативной памяти контроллера. Проверить исправность проводки достаточно просто если есть распиновка Микас (назначение выводов) разъёма контроллера и мультиметр. В крайнем случае, можно использовать контрольную ламу, но это не совсем удобно. Далее идёт цоколёвка разъёмов этого ЭБУ различных модификаций:
Микас 5.4 — распиновка ЭБУ
Блок управления устанавливается на автомобилях ГАЗ в салоне на щитке передка со стороны пассажира. Подключение блока к жгуту проводов производится с помощью 55-контактной розетки с защелкой. При подсоединении розетки жгута к блоку необходимо соблюдать осторожность и не прилагать больших усилий, чтобы не «смять» штыри вилки блока управления. После установки (замены) блока рекомендуется выполнить регулировку двигателя по CO на холостом ходу.
Типы и исполнения блоков МИКАС-5.4
- 201.3763—для автомобилей ГАЗ-3129, ГАЗ-3110 и для ГАЗ-микроавтобусов с двигателем ЗМЗ-4062.10 с синхродиском.
- 207.3763—для автомобилей ГАЗ-3129, ГАЗ-3110 и для ГАЗ-микроавтобусов с двигателем ЗМЗ-4062.10 с маховиком синхронизации.
- 209.3763—для автомобилей «ГАЗЕЛЬ» и ГАЗ-микроавтобусов с двигателями ЗМЗ-4063.10 и ЗМЗ-4061.10 с синхродиском.
- 2012.3763—для автомобилей «ГАЗЕЛЬ» и ГАЗ-микроавтобусов с двигателями ЗМЗ-4063.10 и ЗМЗ-4061.10 с маховиком синхронизации.
Распиновка Микас 7.1 инжектор и карбюратор
Данный блок предназначен для управления двигателями внутреннего сгорания:
- ЗМЗ-4062.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
- ЗМЗ-409.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
- ЗМЗ-405.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
- ЗМЗ-4063.10—карбюраторный, с электронной системой зажигания;
- ЗМЗ-4061.10—карбюраторный, с электронной системой зажигания.
- УМЗ-4213.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
- УМЗ-420.10—с впрыском бензина и электронным управлением.
Блок является многорежимным цикловым автоматом с разветвленной программой, обеспечивающей регистрацию и обработку информации от датчиков системы для управления исполнительными электромеханизмами двигателя. Блок реализован на базе 8-разрядного микроконтроллера фирмы «SIEMENS» и на импортной элементной базе, имеет моноблочную одноплатную конструкцию с 55-контактным электрическим соединителем фирмы AMP.
| 1 | белый | Катушки зажигания 1 и 4 ( КЗ/1-4) Цепь управления зажиганием. Создает возбуждение в катушке зажигания 1 и 4. |
| 2 | черный/белый | Заземление блока управления. ( Общий GNI) Контакт соединен с «массой» автомобиля. Напряжение на контакте относительно «массы» должно быть близким к нулю. |
| 3 | белый/зеленый | Реле бензонасоса (РБН ) Управление реле системы топливоподачи. Включение зажигания является для блока управления сигналом на подключение питания (+12 В) к реле системы топливоподачи. При отсутствии опорных сигналов положения коленчатого вала блок управления выключает реле. При возобновлении опорных сигналов положения к.в. блок вновь включает реле бензонасоса. |
| 4 | синий/голубой | Регулятор дополнительного воздуха* ( РДВ/1 ) |
| 5 | Не используется | |
| 6 | белый/черный | Входной сигнал с датчика массового расхода воздуха «-» (ДМРВ.) |
| 7 | черный/желтый | Входной сигнал с датчика массового расхода воздуха «+» (ДМРВ+) |
| 8 | розовый | Входной сигнал с датчика положения распределительного вала «+» (ДПРВ +) |
| 9 | Не используется | |
| 10 | Не используется | |
| 11 | зеленый/белый | Входной сигнал с датчика детонации «+» (ДД +) Сигнал представляет собой напряжение, подаваемое на блок управления с датчика детонации для обнаружения детонации. Блок корректирует угол опережения зажигания в зависимости от уровня детонации для ее гашения |
| 12 | белый/желтый | Выход питания датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ (питание) |
| 13 | коричневый | L — линия диагностики (L — Line) |
| 14 | черный | Заземление блока управления (Общий GNP) Контакт соединен с «массой» автомобиля. Напряжение на контакте относительно массы должно быть близким к нулю. |
| 15 | Не используется | |
| 16 | розовый/зеленый | Форсунка 2( Ф/2) |
| 17 | оранжевый | Форсунка 1 ( Ф/1) Управление форсунками. Напряжение на данные контакты поступает через форсунки, соединенные с +12 В. При включенном зажигании и неработающем двигателе напряжение на контактах равно напряжению аккумулятора. На холостом ходу система зарядки несколько повышает это напряжение. При более высоких частотах вращения или большей нагрузке двигателя возросшая частота и длительность импульса впрыска форсунки вызывают некоторое снижение напряжения по сравнению с напряжением на холостом ходу. |
| 18 | синий | Клемма 30 аккумулятора + 12 В ( 30 ) Обеспечивает постоянное питание +12 В электронного блока, в том числе при выключенном зажигании. Напряжение поступает через плавкий предохранитель. |
| 19 | синий/красный | Общий(Общий GNO) Контакт соединен с «массой» автомобиля. Напряжение на контакте должно быть равно нулю. |
| 20 | коричневый/белый | Катушки зажигания 2 и 3 ( КЗ/2-3 ) Цепь управления зажиганием. Создает возбуждение в катушке зажигания 2 и 3. |
| 21 | Не используется | |
| 22 | розовый/голубой | Лампа диагностики (ЛД ) Управление лампой диагностики. Электронный блок обеспечивает «массу» для включения лампы диагностики. При включенном зажигании и неработающем двигателе лампа должна загораться на 0,6 с и гаснуть, а напряжение на контакте относительно «массы» должно быть близким к нулю. Когда лампа включена, это напряжение совпадает с напряжением аккумулятора. |
| 23 | Не используется | |
| 24 | красный/розовый | Заземление блока управления ( Общий GNI) Контакт соединен с «массой» автомобиля. Напряжение на контакте относительно «массы» должно быть близким к нулю. |
| 25 | Не используется | |
| 26 | желтый/черный | Регулятор дополнительного воздуха ( РДВ/2 ) |
| 27 | оранж./белый | Замок зажигания, клемма 15 (15) Сигнал «включение» на блок управления с цепи замка зажигания. Сигнал не является питанием блока, он сигнализирует ему о том, что зажигание включено. Напряжение равно напряжению аккумулятора, когда замок зажигания находится в положении «зажигание» или «стартер». |
| 28 | Не используется | |
| 29 | Не используется | |
| 30 | красный/зеленый | Общий датчиков ( Общий GNA ) Контакт соединен с «массой» автомобиля. Напряжение на контакте относительно «массы» должно быть близким к нулю. |
| 31 | желтый/белый | Канал управления прожитом датчика массового расхода воздуха (прожиг ДМРВ) |
| 32 | Не используется | |
| 33 | Не используется | |
| 34 | оранж./красный | Форсунка 4( Ф/4) |
| 35 | желтый/зеленый | Форсунка 3( Ф/3) см. контакты 16 и 17. |
| 36 | кори ч/голубо и | Входной сигнал с потенциометра регулировки СО (ПТСО +) |
| 37 | оранж./зеленый | Вход+12В(12) |
| 38 | Не используется | |
| 39 | Не используется | |
| 40 | Не используется | |
| 41 | Не используется | |
| 42 | Не используется | |
| 43 | синий/черный | Выходной сигнал (логического уровня) на тахометр |
| 44 | белый/розовый | Входной сигнал с датчика температуры воздуха на впуске (ДТВ) |
| 45 | белый/синий | Входной сигнал с датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОХЛ ) Электронный блок управления посылает сигнал 5 В на датчик температуры охлаждающей жидкости, который представляет собой термистор. Датчик, соединенный также с «массой», меняет напряжение в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. |
| 46 | белый/коричневый | Главное реле ( РГЛ ) |
| 47 | Не используется | |
| 48 | желтый/синий | Входной сигнал с датчика положения коленчатого вала «-» (ДПКВ -) |
| 49 | белый/голубой | Входной сигнал с датчика положения коленчатого вала (Дпкв+) Контакты обеспечивают электронный блок данными о частоте вращения и положении коленчатого вала. При включенном зажигании, но неработающем двигателе напряжение должно быть ниже 1В. При вращении коленчатого вала напряжение увеличивается с ростом частоты вращения. |
| 50 | Не используется | |
| 51 | Не используется | |
| 52 | Не используется | |
| 53 | зеленый | Входной сигнал с датчика положения дроссельной заслонки «+» (ДПДЗ+) Напряжение входного сигнала датчика положения дроссельной заслонки, которое соответствует фактическим изменениям положения дроссельной заслонки, изменяется в диапазоне от 0 до 5 В. Как правило, на холостом ходу напряжение ниже 1 В, а при полностью открытой дроссельной заслонке составляет 4,4…4,7 В. |
| 54 | Не используется | |
| 55 | красный/синий | К — линия диагностики ( K-Line ) По этой линии осуществляется связь с диагностическим оборудованием (тестер, стенд и т. д.) |
Типы и исполнения блоков МИКАС-7
- «МИКАС-7.1»—для автомобилей ГАЗ;
- «МИКАС-7.2»—для автомобилей УАЗ.
Обозначение блока «МИКАС-7» по ТУ: 29ХK.3763-YY, где:
- Х—четная цифра для исполнения блока с иммобилизатором, нечетная—без иммобилизатора;
- Х—цифра 1 или 2—для двигателей УМЗ-ХХ;
- Х—цифра 3 или 4—для двигателей ЗМЗ-ХХ;
- К—климатическое исполнение: к=7 для исполнения «У-Т», отсутствие цифры для исполнения «У»;
- YY—номер исполнения по назначению: марка двигателя, комплектация системы управления, тип автомобиля.
Для примера блок «МИКАС-7.2» имеет следующие исполнения:
291.3763000-01—для УАЗ-31625 с двигателем УМЗ-4213.10;
293.3763000-01—для УАЗ-3159 с двигателем ЗМЗ-409.10.
Таблица номера вывода и с чем он соединён
| № | Микас 7.1/ 7.2 | Микас 7.6 |
| 1 | Катушки зажигания 1, 4 | Катушка зажигания «А» |
| 2 | Заземление блока управления | не используется |
| 3 | Реле бензонасоса. | Реле бензонасоса |
| 4 | Регулятор дополнительного воздуха, цепь 1 | Регулятор дополнительного воздуха (РДВ), цепь А |
| 5 | Клапан продувки адсорбера. | не используется |
| 6 | Входной сигнал с датчика массового расхода воздуха «-« | Реле вентилятора радиатора |
| 7 | Входной сигнал с датчика массового расхода воздуха «+» | Датчик Абсолютного Давления (ДАДТ) (+) |
| 8 | Вход. Датчик фазы «+» | не используется |
| 9 | Датчик скорости «+» | Датчик скорости |
| 10 | Датчик кислорода 1 «-« | Масса датчика кислорода |
| 11 | Входной сигнал с датчика детонации «+» | Датчик детонации (ДД) |
| 12 | Питание датчика положения дроссельной заслонки | Датчик Абсолютного Давления (ДАДТ) (-) |
| 13 | L — линия диагностики | L — линия диагностики (L-Line) |
| 14 | Заземление блока управления | Общий силовой |
| 15 | Формирователь ФВН1 | Нагреватель Датчика Кислорода |
| 16 | Форсунка 2 | Форсунка 2 |
| 17 | Форсунка 1 | не используется |
| 18 | Клемма 30 аккумулятора + 12 В | Клемма 30 аккумулятора + 12 В |
| 19 | Общий силовой | Общий силовой |
| 20 | Катушки зажигания 2, 3 | Катушка зажигания «В» |
| 21 | Формирователь ФВН3 | Регулятор дополнительного воздуха (РДВ), цепь С |
| 22 | Лампа диагностики | Лампа диагностики |
| 23 | Клапан рециркуляции | Форсунка 1 |
| 24 | Общий провод зажигания | Общий провод зажигания |
| 25 | Реле кондиционера | не используется |
| 26 | Регулятор дополнительного воздуха, цепь 2 | Регулятор дополнительного воздуха, цепь В |
| 27 | Замок зажигания, клемма 15 | Замок зажигания, клемма 15 |
| 28 | Датчик кислорода 1 «+» | Вход Датчик Кислорода |
| 29 | Формирователь ФВН2 | Регулятор дополнительного воздуха (РДВ), цепь D |
| 30 | Общий датчиков | Общий провод датчиков |
| 31 | Канал управления прожигом датчика массового расхода воздуха | не используется |
| 32 | Датчик расхода топлива | не используется |
| 33 | Реле вторичного воздуха | Нагреватель Датчика Кислорода |
| 34 | Форсунка 4 | Форсунка 4 |
| 35 | Форсунка 3 | Форсунка 3 |
| 36 | Вход. Потенциометр регулировки СО | не используется |
| 37 | Вход+12В после главного реле | +12В после главного реле |
| 38 | Сигнал ПБС | не используется |
| 39 | Датчик кислорода 2 «-« | не используется |
| 40 | Запрос кондиционера | не используется |
| 41 | Датчик детонации 2 «+» | не используется |
| 42 | Разрешение программирования блока | не используется |
| 43 | Выход, логический. Сигнал на тахометр | не используется |
| 44 | Вход. Датчик температуры воздуха на впуске «+» | Датчик Температуры Воздуха на впуске (ДАДТ) |
| 45 | Вход. Датчик температуры охлаждающей жидкости «+» | Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) |
| 46 | Главное реле | Главное реле |
| 47 | Питание датчика давления | Разрешение программирования блока |
| 48 | Датчик частоты «-« | Датчик частоты (ДПКВ) «-« |
| 49 | Датчик частоты «+» | Датчик частоты (ДПКВ) «+» |
| 50 | Датчик давления «+» | не используется |
| 51 | Диагностика ФВН | не используется |
| 52 | Формирователь ФВН4 | Потенциометр регулировки СО (RCO) |
| 53 | Датчик положения дроссельной заслонки. Вход «+» | Датчик Положения Дроссельной Заслонки (ДПДЗ) |
| 54 | Датчик положения клапана рециркуляции | не используется |
| 55 | К — линия диагностики | К — линия диагностики (K-Line) |
Цоколёвка разъёма ЭБУ Микас 10.3
Обозначения компонентов и цепей на схеме
A1—контроллер (блок) управления двигателем;
A2—модуль топливный электробензонасоса с датчиком уровня;
A3—комбинация или панель приборов;
A4—иммобилайзер (автомобильная противоугонная система АПС);
A5—маршрутный компьютер;
A6—модуль педали акселератора (Е-газ);
A7—дроссельное устройство с электроприводом;
B1—датчик положения дроссельной заслонки;
B2—датчик массового расхода воздуха;
B3—датчик температуры охлаждающей жидкости;
B4—датчик температуры воздуха;
B5—датчик детонации;
B6—датчик кислорода №1;
B7—датчик кислорода №2;
B8—датчик неровной дороги;
B9—датчик температуры топлива;
B10—датчик наличия воды в фильтре грубой очистки топлива;
B11—датчик наличия воды в фильтре тонкой очистки топлива;
B12—датчик засоренности фильтра тонкой очистки топлива;
BP1—датчик абсолютного давления впускного воздуха;
BP2—датчик-сигнализатор аварийного давления масла;
BP3—датчик-сигнализатор давления хладагента кондиционера;
BP4—датчик давления топлива (дизель);
BR1—датчик синхронизации (положения коленчатого вала);
BR2—датчик фазы (положения распределительного вала);
BV1—датчик скорости автомобиля;
E1…E4—свечи накаливания (дизель);
F1.F4—свечи зажигания искровые для цилиндров 1.4;
FU1.FU6—предохранитель плавкий;
HL1—лампа MIL для диагностики двигателя;
HL2—лампа IMMO состояния иммобилайзера (блока АПС);
HL3—индикатор (лампа) EOBD-диагностики;
HL4—индикатор (лампа) наличия воды в топливе;
HL5—индикатор (лампа) засоренности фильтра тонкой очистки топлива;
GB1—батарея аккумуляторная;
KA1—реле главное;
KA2—реле электробензонасоса;
KA3, KA4—реле электровентиляторов №1 и №2 охлаждения двигателя;
KA5—реле муфты компрессора кондиционера;
KA6—реле свечей накаливания (дизель);
KA7— реле главное № 2 (дополнительное);
KA8—реле электромуфты вентилятора охлаждения;
KA9—реле подогревателя топлива в фильтре;
L1—приемо-передающая антенна иммобилайзера;
M1—электробензонасос;
M2, M3—электровентиляторы ЭВО-1 и ЭВО-2;
PF1—тахометр;
PS1—указатель температуры охлаждающей жидкости;
TV1, TV2—катушка зажигания двухвыводные;
TV3—модуль зажигания с двухвыводными катушками;
TV4.TV7—катушки зажигания индивидуальные;
TV8—катушка зажигания четырехвыводная;
W1.W4—провода зажигания высоковольтные;
SA1—выключатель зажигания;
SA2—выключатель массы;
SA3—выключатель кондиционера;
SA4—выключатель педали тормоза двухканальный;
SA5—выключатель педали сцепления;
XS1—соединитель диагностический;
XS2—соединитель форсуночный;
Y1.Y4—форсунки впрыска топлива (бензиновые или дизельные);
Y5—регулятор дополнительного воздуха (холостого хода);
Y6—клапан продувки адсорбера;
Y7—электромуфта компрессора кондиционера;
Y8—клапан рециркуляции отработавших газов;
Y9—электромуфта включения вентилятора охлаждения;
*—компонент может устанавливаться как дополнительная комплектация.
Электрические цепи
«15»—цепь от выключателя зажигания;
«30»—цепь питания от аккумулятора;
«Um»—цепь питания от главного реле системы;
«Ue»—цепь питания от реле электробензонасоса;
GNP—«масса» силовая выходных каскадов контроллера;
GNI—«масса» для силовых каналов зажигания;
GND—«масса» для логических и цифровых цепей контроллера;
GNA—«масса» для сигнальных (аналоговых) цепей контроллера;
Остальные цепи имеют наименование выводов контроллера.
Описание контактов ЭБУ Микас 10.3
1 —- (не используется)
2 21114 — Зажигание 2-3. Управление первичной обмоткой катушки зажигания, акт. уровень низкий.
3 Масса цепи зажигания
4 —- (не используется)
5 21114 — Зажигание 1-4. Управление первичной обмоткой катушки зажигания, акт. уровень низкий.
6 Форсунка 2. Активный уровень низкий
7 Форсунка 3. Активный уровень низкий
8 Выходной сигнал на тахометр
9 —- (не используется)
10 —- (не используется)
11 —- (не используется)
12 АКБ, клемма 30 замка зажигания.
13 Питание. Клемма 15 замка зажигания
14 Главное реле
15 Контакт «А» ДПКВ
16 ДПДЗ
17 Масса ДПДЗ, ДАД, ДНД, ДТВ
18 Вход — датчик кислорода 1
19 Вход — датчик детонации
20 Масса датчика детонации
21 —- (не используется)
22 —- (не используется)
23 —- (не используется)
24 —- (не используется)
25 —- (не используется)
26 —- (не используется)
27 Форсунка 1. Активный уровень низкий
28 Выход управления нагревателя ДК-2
29 Регулятор ХХ — 1
30 —- (не используется)
31 Лампа СЕ, акт. уровень низкий
32 Питание ДПДЗ и ДАД
33 Питание ДН
34 Вход ДПКВ, контакт «В»
35 Масса ДТОЖ и ДК-2
36 Масса ДК-1
37 —- (не используется)
38 —- (не используется)
39 Вход сигнала с ДТОЖ
40 Вход сигнала с датчика температуры впускного воздуха
41 —- (не используется)
42 Вход сигнала ДНД
43 —- (не используется)
44 Питание от главного реле
45 Выход питания датчика фаз
46 Выход управления клапаном продувки адсорбера
47 Форсунка 4. Активный уровень низкий
48 Выход управления нагревателем датчика кислорода
49 —- (не используется)
50 Регулятор ХХ — 2
51 Масса контроллера
52 —- (не используется)
53 Масса контроллера и ДФ
54 —- (не используется)
55 Вход сигнала ДК-2
56 ДАД
57 —- (не используется)
58 —- (не используется)
59 Датчик скорости
60 —- (не используется)
61 Масса выходных каскадов
62 —- (не используется)
63 Вход напряжения бортовой сети на выходе главного реле
64 —- (не используется)
65 —- (не используется)
66 —- (не используется)
67 —- (не используется)
68 Выход управления реле вентилятора охлаждения двигателя, акт. уровень — низкий
69 —- (не используется)
70 Выход управления реле бензонасоса, акт. уровень — низкий
71 K-Line
72 —- (не используется)
73 —- (не используется)
74 —- (не используется)
75 —- (не используется)
76 —- (не используется)
77 —- (не используется)
78 —- (не используется)
79 Вход сигнала датчика фаз
80 Масса выходных каскадов
81 Не используется
Распиновка ЭБУ Микас 11 ет евро 3
| 1 | Не используется |
| 2 | Зажигание 2-3. Управление первичной обмоткой катушки зажигания, акт. уровень низкий. |
| 3 | Масса цепи зажигания |
| 4 | Не используется |
| 5 | Зажигание 1-4. Управление первичной обмоткой катушки зажигания, акт. уровень низкий. |
| 6 | Форсунка 2. Активный уровень низкий |
| 7 | Форсунка 3. Активный уровень низкий |
| 8 | Выход на тахометр. |
| 9 | Не используется |
| 10 | Не используется |
| 11 | Не используется |
| 12 | Вход +12В от АКБ |
| 13 | Вход сигнала с замка зажигания |
| 14 | Выход управления главным реле |
| 15 | Вход сигнала ДПКВ+ (контакт 2) |
| 16 | Вход сигнала ДПДЗ |
| 17 | Масса ДМРВ (контакт 2) |
| 18 | Вход — датчик кислорода |
| 19 | Вход — датчик детонации |
| 20 | Масса датчика детонации |
| 21 | Не используется |
| 22 | Не используется |
| 23 | Не используется |
| 24 | Не используется |
| 25 | Выход управления реле вентилятора 2 |
| 26 | Не используется |
| 27 | Выход управления форсункой 1 цилиндра |
| 28 | Выход управления РХХ (контакт 1) |
| 29 | Выход управления РХХ (контакт 3) |
| 30 | Не используется |
| 31 | Лампа СЕ, акт. уровень низкий |
| 32 | Питание ДПДЗ |
| 33 | Питание ДНД (контакт 1) |
| 34 | Вход сигнала ДПКВ (контакт 1) |
| 35 | Масса ДНД (контакт 2) |
| 36 | Масса ДПДЗ |
| 37 | Вход сигнала с ДМРВ (контакт 5) |
| 38 | Не используется |
| 39 | Вход сигнала с ДТОЖ (контакт 1) |
| 40 | Вход сигнала с датчика температуры впускного воздуха (контакт 1) |
| 41 | Не используется |
| 42 | Вход сигнала ДНД (контакт 3) |
| 43 | Не используется |
| 44 | Вход +12В от главного реле |
| 45 | Выход питания иммобилизатора |
| 46 | Выход управления клапаном продувки адсорбера |
| 47 | Выход управления форсункой 4 цилиндра |
| 48 | Выход управления нагревателем датчика кислорода |
| 49 | Не используется |
| 50 | Не используется |
| 51 | Масса контроллера |
| 52 | Иммобилизатор |
| 53 | Масса контроллера |
| 54 | Не используется |
| 55 | Не используется |
| 56 | Не используется |
| 57 | Не используется |
| 58 | Не используется |
| 59 | Датчик скорости |
| 60 | Не используется |
| 61 | Масса выходных каскадов |
| 62 | Не используется |
| 63 | Не используется |
| 64 | Не используется |
| 65 | Не используется |
| 66 | Не используется |
| 67 | Не используется |
| 68 | Выход управления реле вентилятора 1 |
| 69 | Выход управления реле кондиционера |
| 70 | Выход управления реле электробензонасоса |
| 71 | K-Line |
| 72 | Не используется |
| 73 | Не используется |
| 74 | Не используется |
| 75 | Вход запроса на включение кондиционера |
| 76 | Не используется |
| 77 | Не используется |
| 78 | Не используется |
| 79 | Вход сигнала датчика фаз |
| 80 | Масса выходных каскадов |
| 81 | Не используется |
Цоколёвка ЭБУ Микас 12.3
| 48-ми контактная колодка | |
| A1 | Управление форсункой 4 (-) |
| A2 | Управление форсункой 2 (-) |
| A3 | Управление форсункой 3 (-) |
| A4 | Управление форсункой 1 (-) |
| B1 | Управление подогревом ДК2 (-) |
| B2 | Клапан продувки адсорбера (-) |
| B3 | Управление подогревом ДК1 (-) |
| B4 | Вход сигнала ДТОЖ |
| C1 | |
| C2 | Вход датчика 2 положения ЕТС |
| C3 | Вход датчика 1 положения ЕТС |
| C4 | Питание датчиков 5B (ДНД, ДМРВ/ДАД) |
| D1 | Аналоговая масса GNA (ETC, ДТОЖ) |
| D2 | K-Line 2 (иммобилайзер) |
| D3 | Масса датчика детонации |
| D4 | Питание датчика ЕТС 5В |
| E1 | Масса датчика кислорода 1 |
| E2 | Сигнал датчика кислорода 1 |
| E3 | Вход сигнала датчика детонации |
| E4 | Резервный вход |
| F1 | Масса датчика кислорода 2 |
| F2 | Сигнал датчика кислорода 2 |
| F3 | Резервный вход |
| F4 | Вход ДАД |
| G1 | Общая масса ДПРВ, экран ДК1/2, ДПКВ, ДД |
| G2 | Датчик неровной дороги (ДНД) |
| H1 | Аналоговая масса (ДАД, ДНД) |
| H2 | Вход сигнала ДТВ |
| H3 | Резервный вход |
| H4 | Управление мотором ЕТС (-) |
| J1 | Вход сигнала ДПРВ |
| J2 | ДПКВ (+) |
| J3 | ДПКВ (-) |
| J4 | Управление мотором ЕТС (+) |
| K2 | Резервный выход |
| L4 | Масса зажигания |
| M2 | Катушка зажигания 2-3 |
| M4 | Катушка зажигания 1-4 |
| 32-x контактная колодка | |
| A1 | Управление реле вентилятора 1 (-) |
| A2 | Управление реле стартера (-) |
| A3 | Лампа диагностики |
| A4 | Сигнал на тахометр |
| B1 | Управление главным реле (-) |
| B2 | Сигнал на указатель ТОЖ |
| B3 | Сигнал датчика сцепления (+) |
| B4 | Управление реле бензонасоса (-) |
| C1 | Управление реле кондиционера (-) |
| C2 | Сигнал лампы «стоп» (+) |
| C3 | Сигнал датчика тормоза (+) |
| C4 | Клемма 15/1 замка зажигания |
| D1 | Резервный вход (+) |
| D2 | Запрос на включение кондиционера (+) |
| D3 | Датчик уровня топлива (резерв) |
| D4 | Масса датчика 2 педали акселератора (контакт 5) |
| E1 | 5В датчика 2 педали акселератора (контакт 2) |
| E2 | Датчик 2 педали акселератора (контакт 6) |
| E3 | CAN-L |
| E4 | Масса датчика 1 педали акселератора (контакт 4) |
| F1 | 5В датчика 1 педали акселератора (контакт 1) |
| F2 | Датчик 1 педали акселератора (контакт 3) |
| F3 | CAN-H |
| F4 | K-Line |
| G1 | Вход сигнала скорости, имп/м |
| G2 | +12 неотключаемое |
| G3 | Заправочный концевик / датчик двери |
| G4 | Масса выходных каскадов |
| H3 | +12 после ГР |
| H4 | Резервный выход |
Скачать архив со всеми схемами можно по ссылке.