Ремонта системы охлаждения двигателя камаз 740

Система охлаждения двигателя Камаз-740 жидкостная закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.

Основными элементами системы охлаждения двигателя Камаз-740 (рис. 1) являются водяной насос 8, радиатор, термостаты 22, вентилятор 10, гидромуфта привода вентилятора, включатель 15 гидромуфты, расширительный бачок 20, перепускные трубы, жалюзи.

Рис. 1. Схема системы охлаждения Камаз-740

1 — труба перепус­кная от радиатора к расширительному бачку; 2 — трубка соединительная от компрессора к бачку; 3 — компрессор; 4, 6 — трубы водосборные; 5 — труба соединительная водяная; 7 — труба перепускная термостатов; 8 — насос водяной; 9 — колено отводящего патрубка водяного трубопровода; 10 — вентилятор; 11 — экран сливной системы охлаждения; 12 — труба подводящая правого ряда цилиндров; 13 — патрубок подводящей трубы; 14 -головка цилиндров; 15 — включатель гидромуфты привода вентилятора; 16 — коробка термостатов; 17 — патрубок отвода охлаждающей жидкости из бачка в водяной насос; 18 — патрубок отвода охлаждающей жидкости в отопитель; 19 — кран контроля уровня охлаждающей жидкости; 20 — бачок расширительный; 21- пробка паровоздушная; 22 — термостат; I — из радиатора; II — в насос при закрытых термостатах; III — в радиатор при открытых термостатах

Во время работы двигателя циркуляция жидкости в системе охлаждения двигателя Камаз-740 создается центробежным насосом. Жидкость нагнетается в водяную полость левого ряда цилиндров, а через трубу 12 — в водяную полость правого ряда цилиндров.

Омывая наружные поверхности гильз цилиндров, охлаждающая жидкость через отверстия в верхних привалочных плоскостях блока цилиндров поступает в водяные полости головок цилиндров.

Из головок цилиндров горячая жидкость по водяным трубам 4 и 6 поступает в коробку 16 термостатов, из которой в зависимости от температуры направляется в радиатор или на вход водяного насоса.

Температура жидкости в системе охлаждения двигателя Камаз-740 плюс 80. 98°С. Тепловой режим двигателя регулируется автоматически термостатами и включателем гидромуфты привода вентилятора, которые управляют направлением потока жидкости и работой вентилятора в зависимости от температуры охлаждающей жидкости в двигателе.

Для ускорения прогрева двигателя, а также поддержания температурного режима двигателя в холодное время года перед радиатором установлены жалюзи.

Термостат Камаз-740

Термостат Камаз-740 (рис. 2) с твердым наполнителем и прямым ходом клапана, предназначенные для автоматического регулирования теплового режима двигателя, размещены в коробке (см. рис. 1), закрепленной на переднем торце правого ряда блока цилиндров.

Рис. 2. Термостат Камаз-740

1,5- клапаны; 2, 4 — пружины; 3, 6 -стойки; 7, 12 — гайки регулировочные; 8 — шток; 9 -баллон; 10 — масса активная (церезин); 11 — вставка резиновая с шайбой

На холодном двигателе вход жидкости в радиатор перекрыт клапаном, а вход в перепускную трубу к водяному насосу (помпа) Камаз-740 открыт клапаном 1.

Охлаждающая жидкость циркулирует, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя. При достижении температуры охлаждающей жидкости 80°С активная масса — церезин 10, заключенная в баллоне 9, плавится, увеличиваясь в объеме. При этом баллон 9 начинает перемещаться вправо, открывая клапан 5 и закрывая клапан 1.

Охлаждающая жидкость начинает циркулировать через радиатор Камаз-740. При диапазоне температур 80. 93°С охлаждающая жидкость продолжает поступать через перепускную трубу на вход насоса и через радиатор, клапаны 1 и 5 открыты частично.

При температуре 93°С происходит полное открытие клапана 5, при этом вся жидкость циркулирует через радиатор. При снижении температуры охлаждающей жидкости до 80°С и ниже объем церезина уменьшается, и клапаны под действием пружин 2 и 4 термостата занимают первоначальное положение.

Гидромуфта Камаз-740

Гидромуфта привода вентилятора Камаз-740 (рис. 3) передает крутящий момент от коленчатого вала к вентилятору. Передняя крышка 1 блока и корпус 2 подшипника соединены винтами и образуют полость, в которой установлена гидромуфта.

Ведущий вал 6 в сборе с кожухом 3, ведущее колесо 10, вал 12 и шкив 11, соединенные болтами, составляют ведущую часть гидромуфты, которая вращается в шариковых подшипниках 8, 19.

Ведущая часть гидромуфты Камаз-740 приводится во вращение от коленчатого вала через шлицевой вал 7. Ведомое колесо 9 в сборе с валом 16, на котором закреплена ступица 15 вентилятора, составляет ведомую часть гидромуфты, вращающуюся в шарикоподшипниках 4, 13.

Гидромуфта Камаз-740 уплотнена резиновыми манжетами 17, 20. На внутренних тороидальных поверхностях ведущего и ведомого колес отлиты радиальные лопатки. На ведущем колесе тридцать три лопатки, на ведомом – тридцать две. Межлопаточное пространство колес образует рабочую полость гидромуфты Камаз-740.

Передача крутящего момента с ведущего колеса 10 гидромуфты Камаз-740 на ведомое колесо 9 происходит при заполнении рабочей полости маслом. Частота вращения ведомой части гидромуфты зависит от количества масла, поступающего в гидромуфту.

Рис. 3. Гидромуфта Камаз-740 привода вентилятора

1 — крышка передняя; 2 — корпус подшипника; 3 — кожух; 4, 8, 13, 19 -подшипники шариковые; 5 — трубка корпуса подшипника; 6 — вал ведущий; 7 — вал привода гидромуфты; 9 — колесо ведомое; 10 — колесо ведущее; 11 — шкив: 12 — вал шкива; 14 — втулка упорная; 15 — ступица вентилятора; 16 — вал ведомый; 17, 20 — манжета с пружинами; 18 — прокладка; 21 — маслоотражатель

Рис. 4. Включатель гидромуфты Камаз-740

1 -рычаг пробки; 2 — крышка; 3, 8 -шарики; 4 — пробка; 5 — корпус включателя; 6 — клапан термосиловой (корпус); 7-датчик термосиловой; 9 — кольцо уплотнительное; 10 — пружина

Масло поступает через включатель (рис. 4), который управляет работой гидромуфты Камаз-740 привода вентилятора. Он установлен в передней части двигателя на патрубке, подводящем охлаждающую жидкость к правому ряду цилиндров.

Включатель имеет три фиксированных положения и обеспечивает работу вентилятора в одном из режимов:

–автоматический – рычаг установлен в положение А. При повышении температуры охлаждающей жидкости, омывающей термосиловой датчик, активная масса, находящаяся в баллоне датчика, начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и шарик 8 (см. рис. 4).

При температуре жидкости 86. 90°С шарик 8 открывает масляный канал. Масло из главной масляной магистрали двигателя по каналам в корпусе включателя, блоке и его передней крышке, трубке 5 (см. рис. 3), каналам в ведущем валу поступает в рабочую полость гидромуфты Камаз-740; при этом крутящий момент от коленчатого вала передается крыльчатке вентилятора.

При температуре охлаждающей жидкости ниже 86°С шарик под действием возвратной пружины перекрывает масляный канал и подача масла в гидромуфту Камаз-740 прекращается; при этом находящееся в гидромуфте масло через отверстие в кожухе 3 сливается в картер двигателя и вентилятор отключается.

– вентилятор отключен – рычаг установлен в положение О, масло в гидромуфту не подается, при этом крыльчатка может вращаться с небольшой частотой, увлекаясь трением в подшипниках и уплотнениях гидромуфты и набегающим на вентилятор потоком воздуха при движении автомобиля.

– вентилятор включен постоянно – рычаг установлен в положение II; при этом в гидромуфту постоянно подается масло независимо от температурного режима двигателя, вентилятор вращается постоянно с частотой, приблизительно равной частоте вращения коленчатого вала.

Основной режим работы гидромуфты Камаз-740 — автоматический. При отказе включателя гидромуфты в автоматическом режиме (характеризуется перегревом двигателя) включите гидромуфту в постоянный режим (установите рычаг включателя в положение II) и при первой возможности устраните неисправность. При форсировании глубоких бродов рычаг включателя гидромуфты установите в положение О.

Водяной насос (помпа) Камаз-740

Водяной насос (помпа) Камаз-740 (рис. 5) центробежного типа, установлен на передней части блока цилиндров слева. На шкив 1 водяного насоса Камаз-740 крутящий момент передается ремнями от шкива гидромуфты, который вращается с угловой скоростью, равной частоте вращения коленчатого вала.

Рис. 5. Насос (помпа) Камаз-740 водяной

1 — шкив; 2 — болт; 3,10- шайбы; 4, 6 — подшипники; 5 — пресс-масленка; 7 — манжета; 8 -кольцо уплотнительное с обоймой; 9 — валик; 11- гайка колпачковая; 12 — кольцо упорное; 13 — уплотнение (сальник); 14 — крыльчатка; 15 — кольцо стопорное; 16 — пылеотражатель

Валик 9 вращается в подшипниках 4 и 6 полузакрытого типа. Смазывание подшипников помпы Камаз-740 в процессе эксплуатации проводится через пресс-масленку 5. Манжета 7 предохраняет подшипники от попадания охлаждающей жидкости при нарушении герметичности уплотнения 13.

Шкив 1 дополнительно закреплен болтом 2. Для контроля исправности уплотнения в корпусе водяного насоса Камаз-740 выполнено дренажное отверстие. Заметное подтекание охлаждающей жидкости через это отверстие является признаком неисправности уплотнения.

Радиатор Камаз-740

Радиатор Камаз-740 – трубчато-ленточный, трехрядный, с трубками овального сечения, расположен перед двигателем. Он состоит из верхнего и нижнего бачков, остова и каркаса.

Верхний и нижний бачки радиатора Камаз-740 припаяны к остову, состоящему из трубок, расположенных в три ряда. Промежутки между трубками заполнены гофрированной медной лентой, изогнутой змейкой и припаянной к трубкам.

К верхнему и нижнему бачкам припаяны две боковые стойки, представляющие собой стальные пластины. Вместе с нижней пластиной образуют они каркас радиатора Камаз-740. В верхний бачок впаян подводящий патрубок, в нижний – отводящей патрубок.

Радиатор Камаз-740 крепят на автомобиле в трех точках на резиновых подушках, степень затяжки которых ограничивается распорными втулками.

Жалюзи – створчатые, управляются из кабины водителя ручкой, расположенной под щитком приборов, справа от рулевой колонки. Чтобы закрыть жалюзи, надо потянуть ручку на себя. Закрывать жалюзи следует при прогревании двигателя, а также при движении в случае понижения температуры охлаждающей жидкости.

Жалюзи радиатора Камаз-740 предназначены для регулирования потока воздуха, прокачиваемого через решетку радиатора. Они выполнены в виде набора горизонтальных пластин из оцинкованного железа, объединены обшей рамкой и снабжены шарнирным устройством, обеспечивающим одновременный поворот их около осей. Жалюзи прикрепляют к каркасу радиатора перед охлаждающей решеткой.

Водяной радиатор Камаз подлежит замене при следующих неисправностях:

— Течь охлаждающей жидкости из охлаждающих трубок или бачков радиатора.

— Обрыв патрубков радиатора.

— Накипь в трубках радиатора, вызывающая перегрев двигателя при открытых жалюзи, исправных водяном насосе и выключателе гидромуфты привода вентилятора, нормальном уровне охлаждающей жидкости и «правильно отрегулированном натяжении приводных ремней.

Снятие радиатора Камаз

— Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя через кран радиатора и через краны теплообменника и насосного агрегата предпускового подогревателя при открытом кране отопителя, предварительно сняв пробку заливной горловины расширительного бачка. Закройте сливные краны.

— Снимите передний буфер.

— Поднимите переднюю облицовочную панель и поднимите кабину в первое положение.

— Расшплинтуйте и выньте палец удлинителя. Поднимите кабину во второе положение (60°), поддерживая ее спереди.

— Отсоедините от двигателя тягу акселератора. Отсоедините от левого кронштейна радиатора Камаз оттяжную пружину тяги акселератора.

Расшплинтуйте и отверните гайку болта крепления радиатора к раме с левой стороны. Выверните болты крепления левого уплотнительного кожуха к радиатору. Отсоедините от радиатора смазочной системы двигателя левый маслопровод.

— Расшплинтуйте и отверните гайку болта крепления радиатора к раме с правой стороны, выверните болты крепления кронштейна трубки отопителя кабины.

Отсоедините от радиатора Камаз смазочной системы двигателя правый маслопровод.

— Ослабьте хомут, отсоедините от радиатора патрубок и пароотводящую трубку.

— Отсоедините крепления кронштейна, шланга и снимите заливную воронку теплообменника предпускового подогревателя.

— Отсоедините от радиатора Камаз шланг отопителя. Выверните болт (правый) крепления масляного радиатора гидроусилителя рулевого управления. Отверните гайки и тяги крепления радиатора и снимите ее вместе с чашками, резиновыми подушками и распорными втулками.

— Выверните второй болт крепления масляного радиатора гидроусилителя рулевого управления.

Выверните болты кронштейна и расшплинтуйте поводок привода жалюзи. Выверните болты крепления крыльчатки вентилятора и снимите крыльчатку.

— Ослабьте хомут и отсоедините патрубок от радиатора.

— Выверните болты крепления и снимите нижний защитный кожух радиатора.

— Зацепите радиатор тросом за кронштейны и снимите радиатор в левую сторону. При снятии радиатора системы охлаждения двигателя отведите масляный радиатор гидроусилителя рулевого управления вперед.

— Выверните болты крепления и снимите с радиатора масляный радиатор смазочной системы двигателя.

— Выверните болты крепления и снимите с радиатора диффузор в сборе с кронштейнами крепления радиатора к раме.

Установка радиатора Камаз

— Установите на радиатор и закрепите диффузор.

— Установите на радиатор Камаз и закрепите масляный радиатор смазочной системы двигателя.

— Зацепите радиатор Камаз тросом за кронштейны, поднимите и, перемещая радиатор слева-направо и вниз, установите его на кронштейны рамы, убедившись в наличии и исправности комплекта деталей опорных подушек радиатора.

Установите болты крепления радиатора и наверните предварительно гайки болтов.

— Установите нижний защитный кожух радиатора и закрепите его болтом с пружинными шайбами.

— Подсоедините к радиатору Камаз патрубок и закрепите его хомутом.

— Установите на ступицу гидромуфты крыльчатку вентилятора и закрепите ее болтами.

— Зашплинтуйте поводок привода жалюзи и, установив кронштейн, вверните болты. Вверните без затяжки болт, присоединив масляный радиатор гидроусилителя рулевого управления.

— Вверните болт крепления масляного радиатора гидроусилителя рулевого управления. Затяните окончательно болт. Подсоедините к радиатору и закрепите шланг отопителя.

— Установите и закрепите на кронштейне заливную воронку теплообменника предпускового подогревателя. Подсоедините и закрепите шланг воронки.

— Подсоедините к радиатору Камаз и закрепите патрубок и пароотводящую трубку.

— Заверните и зашплинтуйте гайку болта крепления радиатора к раме с правой стороны, вверните болты крепления кронштейна трубки отопителя кабины. Подсоедините к радиатору смазочной системы двигателя и закрепите правый маслопровод.

— Заверните и зашплинтуйте гайку болта крепления радиатора Камаз к раме с левой стороны. Подсоедините к радиатору смазочной системы двигателя левый маслопровод. Вверните болты крепления левого уплотнительного кожуха к радиатору.

— Подсоедините к двигателю тягу акселератора. Подсоедините к левому кронштейну радиатора оттяжную пружину тяги акселератора.

— Установите тягу крепления радиатора Камаз, распорные втулки, подушки, чашки и заверните гайки крепления тяги.

— Залейте в систему до нормального уровня охлаждающую жидкость через заливную горловину расширительного бачка и закройте горловину паровоздушной пробкой.

Вентилятор Камаз-740 – осевого типа, пятилопастный, установлен на ведомом валу гидромуфты. Вентилятор вращается в установленном на рамке радиатора диффузоре, который уменьшает подсос лопастями воздуха с боков и тем самым способствует увеличению потока воздуха, просасываемого вентилятором через радиатор.

Вентиляторы двигателей Камаз-740.10 и Камаз-7403.10 не взаимозаменяемы с вентиляторами двигателей Камаз-740.11-240, Камаз-740.13-260 и Камаз-740.14-300.

Бачок расширительный установлен на двигателе Камаз-740 с правой стороны по ходу автомобиля и соединен с коробкой термостатов, верхним бачком радиатора и компрессором.

Расширительный бачок служит для компенсации изменения объема охлаждающей жидкости при ее расширении от нагревания, а также позволяет контролировать степень заполнения системы охлаждения и способствует удалению из нее воздуха и пара.

В горловине расширительного бачка Камаз-740 установлена паровоздушная пробка 21 (см. рис. 1) с впускным (воздушным) и выпускным (паровым) клапанами.

Выпускной клапан, нагруженный пружиной, поддерживает в системе охлаждения избыточное давление до 56,9. 78,5 кПа (0,58. 0,80 кгс/см2), впускной клапан, нагруженный более слабой пружиной, препятствует созданию в системе разрежения при остывании двигателя. Впускной клапан открывается и сообщает систему охлаждения с атмосферой при разрежении 0,98. 12,7 кПа (0,01. 0,13 кгс/см2).

Охлаждающая жидкость заливается в двигатель Камаз-740 через горловину расширительного бачка. Уровень жидкости в расширительном бачке контролируется краником 19 контроля уровня, который должен находиться выше крана контрольного уровня, при этом верхний уровень жидкости в бачке должен быть 1/2. 2/3 высоты бачка.

Контроль за температурой жидкости в системе охлаждения Камаз-740 осуществляется указателем на щитке приборов. При возрастании температуры в системе охлаждения до 98°С в указателе загорается контрольная лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости.

Обслуживание системы охлаждения Камаз-740

Заправка двигателя Камаз-740 охлаждающей жидкостью производится через заливную горловину расширительного бачка.

Перед заполнением системы охлаждения двигателя Камаз-740 надо предварительно открыть кран системы отопления.

Проверка уровня жидкости производится визуально на холодном двигателе. Нормальный уровень должен находится между отметками «MIN» и «МАХ» на боковой поверхности бачка.

Для слива охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя Камаз-740 следует открыть сливные краны нижнего колена водяного трубопровода, теплообменника и насосного агрегата предпускового подогревателя, подводящей трубы отопителя кабины и отвернуть пробку расширительного бачка.

Регулировку натяжения ремней привода генератора и водяного насоса Камаз-740 выполнить следующим образом:

— ослабить гайки крепления передней и задней лап генератора, болт 2 (см. рисунок) крепления планки и болт 1;

— переместив генератор, натянуть ремни;

— затянуть болт 1, болт 2 крепления планки, гайки крепления передней и задней лап генератора.

После регулировки натяжения ремней привода генератора и водяного насоса Камаз-740 должно быть проверено натяжение: правильно натянутый ремень при нажатии на середину наибольшей ветви с усилием 40 Н (4 кгс) должен иметь прогиб 15-22 мм.