В данном разделе мы обсуждаем и представляем материалы по поводу работ проведенных в автомобиле Nissan Cube. Вы можете присылать свои материалы о проделанной вами работой.

Капитальный ремонт двигателя CGA3DE — Двигатель и его системы — Ремонт — Nissan Cube

Время идет, моторы, которых раньше как боялись огня теперь покупаются на УРА. а замену на денег отходившего свой срок двигателя всегда как у жабы не выпросишь. вот и появляются вот такие темы. итак предыстория — Ниссан 2001, Куб год выпуска. пробег около 000 130 км. Двигатель CGA3DE нещадно жрет троит и масло так что становиццо страшно. компрессии Замеры показали 13-13-12.5-3.

Пока хозяин нашел заказанные и бабло запчасти пришли — он отходил на таком более двигле 8 месяцев. Как говориться — «потом мы двигатель разобрали» )

Кратко о разборе. 2 навесных ремня помощью с снимются только чьей-то матери. ремень ремень и генератора ГУРа и помпы оба натягиваются натяжными — обводными роликами. Генератор проще сначала чем, снять ослабить ролик. Ремень ГУРа немного ослабляется лучше. Одноразовая крышка клапанов быстро снимается и без проблем. Одноразовая — потому сальники что свечных колодцев не меняются в принципе, новая крышка стоит от 110 до 230 уе. в Новосибирске. пытаемся — Далее добраться до цепей ГРМ. Там 2 соединяет, 1-я цепи звездочку коленчатого вала и промежуточную вторая, шестерню — промежуточную шестерню и две звездочки всю. На распредвалов эту байду 2 гидронатяжителя и 1 успокоитель на цепь нижнюю.

верхнюю цепь прикрывает пластина в ГБЦ торце, но чтобы добраться до всех болтов пластины это приходится ампутировать опору генератора, правой кронштейн подушки двигателя, и как оказалось (косоглазый какой придурок так сделал — непонятно) кондиционера компрессор, кронштейн крепления кондиционера. Ампутировали конец. на пластину первых суток ремонта. Для той — на примера же тойоде — вся операция по ампутации ГРМ ремня занимает около 20-30 минут.
Далее ловобую ампутируем крышку блока, совмещенную с масляным Откручиваем.

насосом ВСЕ винты и долго пытаемся крышку отодвинуть от блока. Она уже оторвана по герметика от периметру, но тем не менее более чем на мм не Решаем. подвигается снять поддон и глянуть что крышке на там снутри. Ампутируем лыжу, заднюю двигателя опору, болты поддона и. Оказалось, что того для чтобы снять поддон (картер) снять необходимо деталь 31042.

так как прижата она к изогнутому краю поддона заподлицо. полдня еще мы потратили на ампутацию всего что снять мешает эту пластину. В общем, поддон мы середине к сняли 3-го дня ремонта.

И оказывется, маслозаборник, крепится который к маслонасосу-крышке лобовой крепится внутри и еще поддона к крышкам коренных подшипников. Чтобы. КапеЦ разобрать — отремонтировать ГРМ надо поддон снять. Косоглазые уроды наверняка икают много за даже тысяч км.

Шестерни снимаются легко и Ампутируем. непринужденно полностью верхнюю цепь и распредвалы, звездочку промежуточную и нижний натяжитель. делаем свои совместить, т.к. метки заводские метки ни с чем невозможно. кубика, Кстати притащили к гаражу на веревке после помывки предремонтной двигателя на мойке — складывается впечатление что, того метки не совпадают с мануалом! Башмаки нормальном в натяжителей состоянии, разьве могло перекинуть надо — цепь? узнать у мастеровых.

Снимаем ГБЦ. болтов 13 Откручены крепления. Как мы уже привыкли на машине этой ничего простого не бывает. сзади ГБЦ жлыга — блок и проушина крепления трубки термостату к помпы обнаружились не сразу. сняли.

Перевернув камерами ГБЦ сгорания вверх нашим взорам виновник предстал отсутствия компрессии в 4 горшке (фото в виде разобранном)

Далее — ампутация поршневой группы. долезть Чтобы до шатунного подшипника снизу пришлось коренные снимать. Вот нижняя пастель коренных, одну в объединенная литую жлыгу в снятом виде:

В 1ZZ от отличии в нее не забыли положить вкладыши. после Только ампутации последней упомянутой открутили болты шатунные. Кстати, первый раз в жизни гайки встретил под ключ на 13 в японце. Интересное после фото удаления с блока прокладки ГБЦ, видна отчетливо рубашка охлаждения вокруг тонюсеньких этом:

На цилиндров этап разборки (кроме ремонта закончился) ГБЦ. То что в той же «неудобной к ремонту S-ke» на можно Тойоде сделать часа за 4-5 тут делали 3 дня полных. Все руки изрезаны — изувечены, т.к. всех до подлезть необходимых болтов просто невозможно. операции Все в мануале по данному двигателю должны, обязаны просто начинаться со слов «снимите двигатель».

износу по Резюме поршневой группы: сильно изношены юбки короткие поршней, кольца маслосъемные — лысые, скребовое и компрессионное — в норме. Износ цилиндров 1-2-3 практически не заметен, в 4 — ощущается, нутромера не было — померить нечем. сказалось Очевидно ненормальная температура — горшок же не работал как практически надо.
Клапан выколот по неизвестным Колпачки. причинам маслосъемные — можно сказать что их Сегоднявытащили.

нет второй клапан из 4-го нерабочего цилиндра. гарь и Копоть я не смог с него снять даже Фото.

болгаркой второго выпускного клапана из нерабочего 4-го так:

цилиндра же разобрался с метками на грм цепях:

стрелки зеленые вверху указывают на черные звенья цепи верхней, совпадающими с метками на шкивах распредвалов.
зеленая Нижняя стрелка указывает на желтое звено совпадающее, цепи с меткой на промежуточной звездочке. Синяя указывает стрелка на метку, совпадающую с черным звеном цепи нижней, в то время как второе черное должно звено совпадать с меткой на звездочке коленчатого приниципе.

В вала, сделано даже удобно, просто вместо — непривычно того, чтобы ловить метки на совпадающие, шкивах с какими либо отливками — заметками, совместить достаточно по очереди все 5 меток на цепях и уверенность — и звездочках в правильной установке ГРМ намного тут — выше уже на зуб не ошибешься, как происходит часто в ГРМ тойота с зубчатым ремнем.

В ГБЦ: целом уже стоит на месте, одета лобовины ркышка — масляный насос, верняя крышка остается, ГРМ навесное, правая подушка двигателя, лыжа, поддон, задняя подушка, радиатор и 2 вентилятора, кондиционера компрессор, генератор.

В общем, ремонт закончен. полтычка с Завелась, слегка зарокотали цепи, пока не маслом наполнились гидронатяжители, двигатель утих, немного остатков от обгорел наших масляных пальцев, и счастливый укатил владелец так быстро, что я даже не сфотографировать успел собранный двигатель.

Капитальный ремонт двигателя CGA3DE — Двигатель и его системы — Ремонт — Nissan Cube

Время идет, моторы, которых раньше как боялись огня теперь покупаются на УРА. а замену на денег отходившего свой срок двигателя всегда как у жабы не выпросишь. вот и появляются вот такие темы. итак предыстория — Ниссан 2001, Куб год выпуска. пробег около 000 130 км. Двигатель CGA3DE нещадно жрет троит и масло так что становиццо страшно. компрессии Замеры показали 13-13-12.5-3.

Пока хозяин нашел заказанные и бабло запчасти пришли — он отходил на таком более двигле 8 месяцев. Как говориться — «потом мы двигатель разобрали» )

Кратко о разборе. 2 навесных ремня помощью с снимются только чьей-то матери. ремень ремень и генератора ГУРа и помпы оба натягиваются натяжными — обводными роликами. Генератор проще сначала чем, снять ослабить ролик. Ремень ГУРа немного ослабляется лучше. Одноразовая крышка клапанов быстро снимается и без проблем. Одноразовая — потому сальники что свечных колодцев не меняются в принципе, новая крышка стоит от 110 до 230 уе. в Новосибирске. пытаемся — Далее добраться до цепей ГРМ. Там 2 соединяет, 1-я цепи звездочку коленчатого вала и промежуточную вторая, шестерню — промежуточную шестерню и две звездочки всю. На распредвалов эту байду 2 гидронатяжителя и 1 успокоитель на цепь нижнюю.

верхнюю цепь прикрывает пластина в ГБЦ торце, но чтобы добраться до всех болтов пластины это приходится ампутировать опору генератора, правой кронштейн подушки двигателя, и как оказалось (косоглазый какой придурок так сделал — непонятно) кондиционера компрессор, кронштейн крепления кондиционера. Ампутировали конец. на пластину первых суток ремонта. Для той — на примера же тойоде — вся операция по ампутации ГРМ ремня занимает около 20-30 минут.
Далее ловобую ампутируем крышку блока, совмещенную с масляным Откручиваем.

насосом ВСЕ винты и долго пытаемся крышку отодвинуть от блока. Она уже оторвана по герметика от периметру, но тем не менее более чем на мм не Решаем. подвигается снять поддон и глянуть что крышке на там снутри. Ампутируем лыжу, заднюю двигателя опору, болты поддона и. Оказалось, что того для чтобы снять поддон (картер) снять необходимо деталь 31042.

так как прижата она к изогнутому краю поддона заподлицо. полдня еще мы потратили на ампутацию всего что снять мешает эту пластину. В общем, поддон мы середине к сняли 3-го дня ремонта.

И оказывется, маслозаборник, крепится который к маслонасосу-крышке лобовой крепится внутри и еще поддона к крышкам коренных подшипников. Чтобы. КапеЦ разобрать — отремонтировать ГРМ надо поддон снять. Косоглазые уроды наверняка икают много за даже тысяч км.

Шестерни снимаются легко и Ампутируем. непринужденно полностью верхнюю цепь и распредвалы, звездочку промежуточную и нижний натяжитель. делаем свои совместить, т.к. метки заводские метки ни с чем невозможно. кубика, Кстати притащили к гаражу на веревке после помывки предремонтной двигателя на мойке — складывается впечатление что, того метки не совпадают с мануалом! Башмаки нормальном в натяжителей состоянии, разьве могло перекинуть надо — цепь? узнать у мастеровых.

Снимаем ГБЦ. болтов 13 Откручены крепления. Как мы уже привыкли на машине этой ничего простого не бывает. сзади ГБЦ жлыга — блок и проушина крепления трубки термостату к помпы обнаружились не сразу. сняли.

Перевернув камерами ГБЦ сгорания вверх нашим взорам виновник предстал отсутствия компрессии в 4 горшке (фото в виде разобранном)

Далее — ампутация поршневой группы. долезть Чтобы до шатунного подшипника снизу пришлось коренные снимать. Вот нижняя пастель коренных, одну в объединенная литую жлыгу в снятом виде:

В 1ZZ от отличии в нее не забыли положить вкладыши. после Только ампутации последней упомянутой открутили болты шатунные. Кстати, первый раз в жизни гайки встретил под ключ на 13 в японце. Интересное после фото удаления с блока прокладки ГБЦ, видна отчетливо рубашка охлаждения вокруг тонюсеньких этом:

На цилиндров этап разборки (кроме ремонта закончился) ГБЦ. То что в той же «неудобной к ремонту S-ke» на можно Тойоде сделать часа за 4-5 тут делали 3 дня полных. Все руки изрезаны — изувечены, т.к. всех до подлезть необходимых болтов просто невозможно. операции Все в мануале по данному двигателю должны, обязаны просто начинаться со слов «снимите двигатель».

износу по Резюме поршневой группы: сильно изношены юбки короткие поршней, кольца маслосъемные — лысые, скребовое и компрессионное — в норме. Износ цилиндров 1-2-3 практически не заметен, в 4 — ощущается, нутромера не было — померить нечем. сказалось Очевидно ненормальная температура — горшок же не работал как практически надо.
Клапан выколот по неизвестным Колпачки. причинам маслосъемные — можно сказать что их Сегоднявытащили.

нет второй клапан из 4-го нерабочего цилиндра. гарь и Копоть я не смог с него снять даже Фото.

болгаркой второго выпускного клапана из нерабочего 4-го так:

цилиндра же разобрался с метками на грм цепях:

стрелки зеленые вверху указывают на черные звенья цепи верхней, совпадающими с метками на шкивах распредвалов.
зеленая Нижняя стрелка указывает на желтое звено совпадающее, цепи с меткой на промежуточной звездочке. Синяя указывает стрелка на метку, совпадающую с черным звеном цепи нижней, в то время как второе черное должно звено совпадать с меткой на звездочке коленчатого приниципе.

В вала, сделано даже удобно, просто вместо — непривычно того, чтобы ловить метки на совпадающие, шкивах с какими либо отливками — заметками, совместить достаточно по очереди все 5 меток на цепях и уверенность — и звездочках в правильной установке ГРМ намного тут — выше уже на зуб не ошибешься, как происходит часто в ГРМ тойота с зубчатым ремнем.

В ГБЦ: целом уже стоит на месте, одета лобовины ркышка — масляный насос, верняя крышка остается, ГРМ навесное, правая подушка двигателя, лыжа, поддон, задняя подушка, радиатор и 2 вентилятора, кондиционера компрессор, генератор.

В общем, ремонт закончен. полтычка с Завелась, слегка зарокотали цепи, пока не маслом наполнились гидронатяжители, двигатель утих, немного остатков от обгорел наших масляных пальцев, и счастливый укатил владелец так быстро, что я даже не сфотографировать успел собранный двигатель.