Учимся ремонтировать и настраивать инжекторную систему

Ремонт инжектора – процедура не из простых, что уже было отмечено выше. Несмотря на это, осуществить проверку стабильности функционирования узла и, при необходимости, его «подлатать», отрегулировать вполне возможно даже в условиях среднестатистического гаража. Грамотная регулировка инжектора будет рассмотрена чуть ниже, сейчас же обратим внимание на его ремонт.

В шаблонном варианте узел ремонтируется в следующем порядке:

Казалось бы, ничего сложного в ремонте инжекторных систем нет, ибо процесс отчасти автоматизированный.

Но что делать, если неисправности инжектора бортовым компьютером не определились, или таковой вовсе отсутствует на вашей модели авто? Как проверить инжектор в таком случае? Тут, конечно, порядок ремонта и диагностики будет заметно сложней, но что уж поделать. При невозможности осуществить ремонт инжектора описанным выше способом действовать нужно так:

• Проверка топливных магистралей на целостность системы (банальный осмотр всех топливопроводов от бензобака до инжектора);
• Проверка работы блока управления (здесь уже ситуация посложней, ведь придётся орудовать электроприборами, определять напряжение, силу тока на выходах блока и сравнивать таковые с нормальными показателями);
• Чистка форсунок (снятие, разбор и, соответственно, чистка – всё просто).

• при поломке датчика коленвала наблюдается неустойчивая работа мотора на холостом ходу или вовсе отказ двигателя заводиться;
• при выходе из строя датчиков фаз, кислорода или температуры – увеличенный расход топлива и плохой запуск мотора;
• при неисправности датчика дросселя – усиление звука работающего мотора;
• при поломке датчика нагнетания воздуха – «плавающие» холостые;
• при выходе из строя датчика давления – странный звук выхлопа и проблемы в работе мотора на всех режимах раскрутки;
• при неисправности датчика скорости – произвольное глушение мотора и ухудшенная динамика автомобиля.

Естественно, любой неисправный датчик требует замены.

В случае, когда описанные выше меры осуществлены, но инжектор всё также плохо работает, следует поискать неисправности в других узлах инжекторной системы или автомобиля в целом.

Случается, что инжектор полностью исправен, но стабильно работать отказывается. В этом случае стоит попробовать перенастроить узел и только потом обращаться за помощью к профессионалам. Отметим, что настройка инжектора особых сложностей не имеет и заключается лишь в обращении к отмеченной выше диагностической аппаратуре.

Посредством использования последней выставляются оптимальные показатели всех датчиков, рекомендованные конкретно под вашу конфигурацию авто. Если бортовой компьютер отсутствует, то настройка проводится вручную. В этом случае, как правило, регулируется положение штока датчика холостого хода и больше ничего не трогается.

Резюмируя сегодняшний материал, констатируем – ремонт, настройка и общая диагностика инжектора вполне проводимы в гаражных условиях.

Грамотно осуществить данные процедуры помогут полное соблюдение описанного выше порядка и знание принципов работы инжекторных систем. Большего, к слову, и не требуется.

Надеемся, сегодняшняя статья была для вас полезна и дала ответы на интересующие вопросы. Удачи на дорогах и в ремонте!

Не забудьте поделиться этой страницей с друзьямиИ подписаться на нашу группу

Диагностика инжекторных двигателей – советы для самостоятельной помощи + видео

Первичная диагностика инжекторных двигателей заключается в контроле состояния всех датчиков управления агрегата. Для этого проводят тщательный осмотр, в процессе которого необходимо убедиться в целостности изоляции и надежности соединения штекерных разъемов.

Но вначале остановимся на том, что собой представляет инжекторный двигатель. Чем он отличается от карбюраторного? Основное отличие заключается в системе подачи воздушно-топливной смеси.

В прежних двигателях топливная смесь засасывалась непосредственно через карбюратор, где осуществлялось дозирование составляющих, и далее происходило смешивание бензина с воздухом.

При этом из-за несовершенства конструкции двигатель терял до 10 % мощности.

В инжекторном (или впрысковом) двигателе топливо поступает в камеру сгорания путем принудительного впрыска под высоким давлением через форсунки.

Дозирование и контроль количества поступающего горючего осуществляет электроника.

В результате уменьшается уровень вредных выбросов в окружающую среду, а также существенно увеличивается мощность двигателя, улучшаются его эксплуатационные характеристики, и снижается расход топлива.

Достоинства инжекторных систем:

• точная дозировка подачи горючего;
• за счет оптимизации состава воздушно-топливной смеси существенно меньше становится уровень токсичности выхлопных газов;
• улучшаются динамические характеристики автомобиля, инжекторная система корректирует подачу топлива в зависимости от нагрузки;
• применение впрысковой системы ведет к увеличению мощности двигателя более чем на 7 %.

Диагностика инжекторных двигателей – как обнаружить поломку самостоятельно?

Какие же неисправности наиболее часто преследуют впрысковые системы? Самой существенной неисправностью можно считать поломку датчика, контролирующего положение коленчатого вала. В этом случае чаще всего требуется ремонт двигателя, поскольку отказ сигнализации вызван серьезными неполадками силового агрегата.

Предварительная диагностика инжекторного двигателя своими руками вполне возможна, но для точного определения причины неисправности потребуется специальное оборудование, которое есть только на СТО. При отказе в пути топливного насоса единственное, что можно сделать – это заменить неисправный узел. Если же его в запасе нет, то придется надеяться только на эвакуатор.

Наиболее простой поломкой считается выход из строя датчика фазы. Схема работы впрысковой системы построена так, что в случае подобной неисправности она начинает подавать в два раза больше топлива. Определить самостоятельно причину перерасхода горючего вряд ли получится, для этого потребуются специальные приборы для диагностики инжекторных двигателей.

Диагностика инжекторного двигателя своими руками – еще несколько наблюдений

Что еще может привести к внезапному увеличению прожорливости мотора? Специалисты рекомендуют обратить внимание на датчик массового расхода воздуха.

Определить данную неисправность можно по темному выхлопу, снижению приемистости, появлению неприятных рывков и неустойчивой работе двигателя в холостом режиме.

Доехать на таком автомобиле, естественно, можно, но только до ближайшей СТО, где проводится диагностика и ремонт инжекторных двигателей.

Случается, что мотор начинает троить.

Опытные водители знают, что причина может быть не только в нарушении подачи топлива, но чаще всего это происходит из-за поломок электрооборудования (неисправная катушка зажигания, свечи и другое).

Определить это может даже начинающий автолюбитель. Но если требуется ремонт инжекторных двигателей, описание неисправностей которых уже дано в этой статье, то лучше всего обратиться к профессионалам сервисных центров.

Основные неисправности инжектора

Многие обладатели автомашин, видя, что на приборной панели не горит «чек», уверены, что их автомобиль работает без каких-либо сбоев и полностью исправен. В большинстве случаев это действительно так, однако, нельзя забывать о том, что «Check Engine» включается в одном единственном случае, если блоком управления автомобиля будет зафиксирована поломка любого из датчиков.

Отсюда делаем вывод о том, что ни неисправные форсунки, ни вышедшие из строя свечи или целиком модуль зажигания, ни дающий сбои регулятор РХХ, фиксироваться «чеком» не будут.

Эти неисправности инжектора происходят с агрегатами, которые не являются датчиками, однако от них напрямую зависит работа инжекторного мотора, а потому диагностировать и исправлять поломку каждого из них нужно своевременно.

Специалисты выделяют шесть основных признаков неисправности инжекторного двигателя.

Неисправность №1. В инжектор не попадает бензин

Основной причиной данной неисправности инжектора является бензонасос, а именно его поломка или неправильная установка. И если с поломкой всё ясно (её необходимо диагностировать, а затем устранить), то с монтажом бензонасоса дела обстоят иначе. Как проверить бензонасос

Дело в том, что наиболее часто автовладельцы говорят о том, что в бензобаке может быть ещё достаточно высокий уровень бензина, однако, в двигатель это топливо не поступает. Случается это из-за более «высокой посадки» отремонтированного или нового насоса. Из-за такого монтажа, как только уровень бензина будет понижаться, бензонасос начинает захватывать воздух.

Такая же такая ситуация может возникнуть из-за засорившегося отверстия подачи, через которое бензин попадает в насос. Кроме того, нужно выполнить и проверку указателя, отвечающего за уровень бензина.

Неисправность №2. Увеличение расхода бензина

Засорившийся инжектор является одной из основных причин, из-за которых увеличивается расход бензина. Например, засорение форсунок может спровоцировать неправильный вид топливного факела (как проверить форсунки).

В итоге, полностью нарушается правильное формирование топливной смеси, а также её качественные характеристики. И, как следствие, автовладелец получает: снижение КПД силового агрегата, мотор начинает троить, долгий разгон автомобиля.

Также и автомобильная электроника начинает испытывать более сильную нагрузку.

Неисправность №3. Периодическое исчезновение холостого хода

Основной причиной этой неисправности инжектора является поломка регулятора, отвечающего за холостые обороты двигателя. Также существует вероятность того, что где-то в системе подачи топлива нарушилась герметичность и теперь происходит периодическое засасывание в неё воздуха.

Ещё одной причиной данной неисправности может стать появление конденсата в патрубке дросселя.

Неисправность №4. Отсутствие искры

Если двигатель перестал заводиться, однако в баке хорошо слышен звук включившегося бензонасоса, то, скорее всего, в инжекторе отсутствует искра. Чтобы проверить имеется ли искра на инжекторе, необходимо использовать разрядник.

Неисправность №5. Инжектор начал троить

Если останавливается один из цилиндров двигателя, то говорят, что он начал «троить». В этом случае происходят постоянные или периодические пропуски зажигания. Вот здесь указаны основные причины пропуска зажигания, из-за которых троит двигатель.

Неисправность №6. Топливо заливает свечи зажигания

В случае если топливо заливает свечи зажигания, необходимо диагностировать состояние датчика, отвечающего за работу заслонки дросселя, а именно за процесс впрыска. Что делать, если залиты свечи

Неисправность №7. Поломка различных датчиков двигателя

Если происходит поломка различных датчиков двигателя, то нестабильность в его работе обязательно будет проявляться в той или иной степени. При этом датчики могут и работать, но при этом выдавать результаты, несоответствующие действительности.

• Поломка датчика коленвала

Датчик коленвала ломается крайне редко, однако из-за него автомашина вообще не будет заводиться. При этом даже в случае простого увеличения промежутка между датчиком коленвала и диском, передающим на него информацию, двигатель начёт давать ощутимые сбои.

Чтобы убедиться в том, что причины неисправности инжектора именно в ДПКВ, вначале стоит зафиксировать отсутствие зажигания. Связано это с тем, что импульсы, подаваемые датчиком коленвала, принимаются и обрабатываются управляющим блоком, для точного расчёта времени, в течение которого формируется искрой разряд, а также выполняется впрыск топливной смеси. Как проверить датчик коленвала

В результате сбоев в работе этого датчика форсунки начинают работать произвольно, то есть их движение становится полностью асинхронным. Иными словами, топливная смесь будет попадать в цилиндры в любое время, без привязки к тому, в каком именно такте будет располагаться поршень. Отметим, что, при данной поломке, лампа «чек» обычно всё-таки загорается, но, опять же, не всегда.

• Поломка датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

«Чек» при такой поломке будет гореть только в том случае, если произошло короткое замыкание на датчике или обрыв его контактов (или цепи). В большинстве же случае показания датчика могут просто сильно отличаться от истинных значений температуры антифриза. При этом автомашина, просто не будет заводиться.

Например, двигатель имеет температуру +15 градусов, а датчик показывает -10 градусов. Что произойдёт с двигателем? Естественно, что блок управления автомобилем будет давать команду на впрыск повышенного количества бензина, из-за чего цилиндры будут просто переполняться бензином и двигатель «захлебнётся». Как проверить ДТОЖ

• Поломка датчика кислорода

Сломавшийся датчик кислорода (лямбда зонд) провоцирует повышенный расход бензина. При этом поломка датчика может быть и частичной, то есть он продолжает показывать какие-то данные, которые, впрочем, уже не соответствуют действительности.

Это, в свою очередь, приводит к ухудшению работы двигателя: общая динамика работы автомобиля значительно снижается.
Отметим, что большинство поломок датчика кислорода «чек» фиксирует, и выдаёт соответствующее сообщение об ошибке.

Как проверить лямбда зонд

• Поломка датчика массового расхода воздуха

Этот датчик предоставляет автомобильному блоку управления информацию о том, сколько воздуха находится в двигателе. В итоге, блок управления определяет точное количество топлива, достаточное для впрыска. Как проверить ДМРВ

Таким образом, при такой неисправности инжектора как поломка ДМРВ, двигатель начинает плохо заводиться, сильно сбоить, глохнуть во время движения автомобиля, либо в процессе переключения передач.

Диагностировать данную неисправность несложно, достаточно убедиться в том, что мотор не заводится при обычных действиях, направленных на завод двигателя, но начинает работать, если надавить «на газ».

• Поломка датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

Если, после нажатия «на газ» двигатель увеличивает обороты (может быть, даже сбрасывает их!), либо при зафиксированном положении педали газ, скорость оборотов двигателя постоянно изменяется, то причиной такой неисправности может быть поломка ДПДЗ.

В этом случае, датчик может показывать сколько угодно противоречивые сведения, например, о нажатой до упора педали газа, хотя вы только слегка надавили на неё. В итоге, топливная смесь начинает впрыскиваться бессистемно, и двигатель начинает просто «захлёбываться» от избытка бензина. Как проверить ДПДЗ

Как обычно, «чек», при такой неисправности инжектора может загореться, а может и не загореться (если датчик не вышел из строя полностью, а начал давать ложные показания).

• Поломка регулятора холостого хода (РХХ)

Основное предназначение РХХ – это фиксированная подача воздуха в двигатель автомобиля. Как только водитель перестаёт давить «на газ», датчиком открывается перепускной воздушный канал. В том случае, когда датчик выходит из строя (например, его правильную работу блокирует грязь), он неверно регулирует открытие клапана. Как проверить РХХ

В результате, двигатель начинает давать сбои и, в итоге, просто глохнет, поскольку топливная смесь обедняется или чрезмерно обогащается кислородом. Ошибочно при таком сбое РХХ, грешат на неисправность тормозной системы авто.

Правильная диагностика неисправностей инжектора, с помощью специального оборудования, возможна только в специализированном автосервисе. Связано это, в первую очередь, с тем, что автомобили, работающие на инжекторе – это оборудование, на котором ни в коем случае нельзя экономить.

Любая проволочка с ремонтом неисправности инжектора приведёт к дальнейшему дорогостоящему ремонту, а своевременная диагностика и использование качественного топлива и масла, будут способствовать максимальному безремонтному сроку эксплуатации.

Ремонт и диагностика инжекторной системы

Инжекторная система питания пришла на смену традиционным карбюраторным. По сравнению с ними, инжектор обеспечивает лучшее дозирование топлива в широко диапазоне рабочих режимов двигателя, а значит высокую экономичность и мощность при минимальной токсичности отработавших газов.

Система впрыска топлива, система подачи топлива, питания или просто инжекторная система.

Инжекторная система предназначена для приготовления топливно-воздушной горючей смеси и её подачи в цилиндры.

Для этого инжектор содержит топливный бак, электробензонасос, фильтр, магистрали подачи топлива, регулирующий клапан, форсунки.

Также к инжектору относится подсистема фильтрации и подачи воздуха (воздуозаборник, фильтр, ресивер). И подсистема нейтрализации отработавших газов (включает катализатор и датчики кислорода).

Непосредственно цикловую подачу топлива для любого режима работы двигателя рассчитывает контроллер системы впрыска. Он «собирает» информацию с многочисленных датчиков и на основании калибровочных таблиц «решает», на какой промежуток времени следует открыть ту или иную форсунку для впрыскивания определённой дозы топлива.

Признаками неисправности инжекторной системы является разнообразные нарушения в работе двигателя: затруднённый пуск, нестабильная работа, падение мощности, повышение расхода топлива и токсичности отработавших газов. Кроме того, физическим признаком разгерметизации системы являются подтёки топлива. Эти и другие неисправности бывают вызваны дефектами или естественным износом узлов и деталей топливной системы.

Прежде чем осуществлять ремонт топливной системы, необходимо тщательно установить причину отказа. Для этого проводится диагностика автомобильного инжектора.

Поскольку «ядром» системы впрыска является микрокомпьютер, в его алгоритм заложена функция самотестирования.

В результате контроллер заносит во временную память коды ошибок, которые можно считать и расшифровать при подключении к диагностическому разъёму специального автотестера.

Компьютерная диагностика инжектора позволяет достаточно точно установить причину неисправности. Однако не все узлы системы питания поддаются самотестированию – к примеру, бензонасос или форсунки не имеют такой функции.

Тем не менее, при помощи автотестера легко поставить «диагноз» инжекторной системе. Цена диагностики инжектора – точная информация о причинах неудовлетворительной работы двигателя. А значит, и стоимости будущего ремонта.

Имея на руках эти данные можно провести регулировку (при достаточном ресурсе деталей системы) или замену неисправных узлов.

Подробный перечень работ с узлами инжекторной системы описан в разделе, где описана диагностика и ремонт топливной системы

Замена топливных инжекторов целесообразна только в случае их полного отказа (как правило, форсунки работают не менее 200 тыс. км пробега – при использовании качественного топлива). В остальных ситуациях осуществляют промывку форсунок или ультразвуковую очистку (при значительной степени загрязнения). Эти операции проводятся на специальном стенде.

Ремонт бензонасоса инжектора может заключаться лишь в замене обратного клапана или питающего реле. В остальных случаях неразборный электробензонасос должен заменяться целиком.

Чтобы продлить ресурс деталей системы питания можно использовать разнообразные чистящие составы и моющие добавки к топливу. Однако их эффективность сильно зависит от качества продукта и «возраста» автомобиля.

Если детали топливной аппаратуры длительное время подвергались воздействию некачественного бензина, поможет только профессиональная диагностика и промывка инжектора.

А часто даже замена инжекторов или отдельных его компонентов.

Резкое повышение расхода топлива может быть связано с отказом датчика фаз. Этот датчик контролирует поворот распределительного вала и «сообщает» контроллеру, какой цилиндр в данный момент находится на такте выпуска (и, соответственно, какую форсунку требуется активировать для впрыскивания топлива в следующий момент времени).

При выходе из строя датчика фаз контроллер переходит на резервный алгоритм – впрыск становится нефазированным.

При этом форсунки подают топливо попарно, в соответствии со схемой работы двигателя (для четырёхцилиндрового двигателя это «1-3-4-2», т.е. одновременно работают форсунки первого и третьего цилиндров, а затем четвёртого и второго).

Именно этим объясняется «двойной» расход топлива (хотя в реальности, повышение расхода наблюдается гораздо меньше, чем вдвое).

Строго говоря, термин «инжектор» относится только к обозначению форсунки. Вся же топливная аппаратура двигателя должна называться «система электронного впрыска топлива», или «ижекторная система».

Однако для большинства «неофициальных» источников термин «инжектор» устоялся достаточно прочно – и при его употреблении подразумевают обозначение всей системы впрыска, а не только электромагнитных форсунок или пьезофорсунок повышенного быстродействия.

Многие автомобилисты не без основания считают одноточечный – т.е. механический центральный впрыск единой форсункой – самой надёжной системой.

Действительно, ремонт механического инжектора, как и его эксплуатация, сравнительно несложный – из-за небольшого количества узлов и минимума электроники.

Однако современные требования к токсичности и экономичности автомобильных двигателей центральный впрыск выполнить всё-таки не способен!

Эксплуатация автомобиля с неисправной топливной системой недопустима из-за опасности возгорания! Как правило, утечки топлива легко обнаружить – хотя бы по следам под автомобилем после стоянки. Если подобная неисправность замечена, её немедленно следует устранить!

Все остальные неисправности хотя и не являются критическими (в плане безопасности), но сильно влияют на способность двигателя обеспечивать заложенные заводом-изготовителем характеристики.

Особое внимание исправности топливной системы следует уделять в зимнее время.

Ведь при малейших нарушениях в подаче и/или дозировании смеси при низких температурах двигатель просто «откажется» запускаться!

Неисправности инжектора. Форсунки. Ремонт и профилактика

Что делать, если инжекторный двигатель начал неожиданно капризничать?

Системы впрыска по-прежнему для многих отечественных автовладельцев остаются «вещью в себе». Это и понятно: годами отработанная схема поиска неисправностей при сбоях в работе двигателя теперь неактуальна. Не будем спорить о преимуществах и недостатках карбюратора, лучше выясним, что чаще всего доставляет неприятности владельцам впрысковых моделей.

Основным источником проблем обычно становятся электромагнитные форсунки. Инжекторные двигатели гораздо чувствительнее к чистоте топлива, нежели карбюраторные, даже к топливным фильтрам в подобных системах предъявляются более высокие требования.

Однако, помимо механических частиц, которые можно отфильтровать, в бензине содержится некоторое количество смол, которые, откладываясь внутри форсунок, сильно осложняют их работу. Этот процесс идет более интенсивно, если машина используется для коротких поездок и не успевает как следует прогреться.

Топливные форсунки — одно из слабых мест инжекторных двигателей.

Выявляем неисправность.

Если двигатель начал работать с перебоями, необходимо выявить неисправную форсунку. Делается это так же, как и при поиске «скончавшейся» свечи: путем их поочередного обесточивания. На каком-то этапе отключение не будет вызывать изменений в работе двигателя — значит, проблема именно здесь.

Прежде всего необходимо проверить подачу напряжения. Можно воспользоваться обычным тестером: его величина должна колебаться в пределах от 0 до 2,5 — 3 В. После этого следует удостовериться в срабатывании клапана форсунки. По аналогии с карбюратором процесс проверки такой же, как для электромагнитного клапана холостого хода: на мгновение подаем ток от аккумулятора на клемму.

Если при этом слышны характерные щелчки, значит, деталь исправна. В таком случае все проблемы должны исчезнуть сразу после промывки системы на специальном оборудовании. Кстати, с учетом специфики эксплуатации в Украине специалисты советуют проходить подобные процедуры каждые 30—50 тыс. км.

Профилактика.

Для того чтобы не допустить загрязнения инжектора, необходимо своевременно менять топливный фильтр и периодически (раз в 2—3 месяца) использовать специальные очищающие присадки.

Заметим, что при нерегулярном использовании этой химии результат может быть противоположный: вековая грязь, смытая со стенок топливной магистрали, забьет фильтр, проникая и в форсунки. Поэтому подобной профилактикой лучше заняться после полноценной промывки инжектора на автосервисе.

Инжекторный двигатель ВАЗ

Переход от карбюраторной системы впрыска к инжекторной позволил увеличить мощность мотора, снизить расход топлива и повысить ресурс двигателя. Такие изменения происходят из-за более точного дозирования топлива на каждом режиме работы мотора и лучшего распыления горючего, в результате чего качество топливовоздушной смеси повышается.

Как устроен инжектор автомобилей ВАЗ

На все модели, от устаревшей ныне классики, до современных Ларгуса и Калины, устанавливают инжекторную систему, скомпонованную по одному принципу.

• массового расхода воздуха (ДМРВ);
• положения дроссельной заслонки (ДПДЗ);
• холостого хода (ДХХ);
• температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ);
• положения коленчатого вала (ДПКВ);
• детонации (ДД);
• кислорода (ДК).

• топливные форсунки;
• систему зажигания.

Контроллер собирает информацию со всех датчиков и определяет алгоритм работы двигателя. Используя встроенную программу (прошивку), он определяет, сколько топлива нужно для каждого цилиндра, чтобы мотор работал в оптимальном режиме.

В соответствии с показаниями (ДПКВ) контроллер определяет время впрыска в каждый цилиндр, а также время образования искры.

С помощью (ДК) и (ДД) контроллер определяет, насколько полно сгорает топливовоздушная смесь и при необходимости корректирует количество топлива и угол опережения зажигания (УОЗ).

На автомобилях с установленными бортовым компьютером (БК) устанавливают датчик расхода топлива (ДРТ) и электронный спидометр. С помощью информации с этих устройств БК определяет количество горючего, которое двигатель использовал за единицу времени (минута, час, сутки) или какое-то (обычно 100 км) расстояние.

Неисправности инжектора ВАЗ

Инжекторный двигатель представляет собой сложную сбалансированную систему, в которой неисправность одного из блоков всегда влияет на общую работу системы.

Современные инжекторные системы оснащены средствами самодиагностики, поэтому существует правило – если инжектор работает нормально, мощность и расход топлива соответствуют стандарту и не горит индикатор «Check Engine», не нужно диагностировать или настраивать его. Любое вмешательство в работу инжектора только ухудшит функционирование системы.

Видео – Почему не заводится инжекторный автомобиль

Снижение мощности двигателя

Если вы обнаружили, что ваша машина вдруг стала слабей тянуть или медленней разгоняется, проверку начинайте не с инжектора.

В первую очередь проверьте состояние воздушного и топливного фильтров, затем определите давление колес, после чего измерьте компрессию мотора и с помощью стробоскопа проверьте УОЗ.

Внимательно осмотрите шланг, который идет от впускного коллектора к вакуумному усилителю тормозов. Возможно, плохо затянут один из хомутов или происходит подсос воздуха в месте контакта с усилителем.

Снимите шланг с впускного коллектора и заглушите входное отверстие резиновой или целлофановой заглушкой. Заведите двигатель, если холостые обороты увеличились хотя бы 2 – 3 процента, проблема в подсосе воздуха через шланг, неисправный штуцер или поврежденную мембрану вакуумного усилителя.

В последнюю очередь сравните метки на шкиве коленвала и шестерне (шестернях) распределительного вала (валов). При обнаружении любой неисправности устраните ее, в большинстве случаев это позволит решить проблему.

Если же все параметры в норме, необходима диагностика инжектора. Для нее желательно использовать соответствующий сканер, который покажет, в каком из устройств или систем неисправность.

Если сканера нет, можно обойтись без него.

Поставьте машину на нейтральную передачу и попросите помощника несколько раз резко и до упора нажать на педаль газа.

Серый, сизый или черный дым из выхлопной трубы при нажатой до упора педали газа говорит о возможной неисправности ДПДЗ, ДПКВ, ДМРВ, ДД или ДК.

Постоянный черный, серый или сизый дым, густота которого увеличивается при нажатой до упора педали газа, говорит о серьезном засорении или повреждении форсунок.

Резкое увеличение расхода топлива

Если расход топлива вырос больше, чем на 40 процентов, но мощность двигателя не снизилась или упала незначительно, проверьте исправность ДМРВ. При обрыве датчика или повреждении датчика контроллер считает, что цилиндры максимально наполнены воздухом, и подает наибольшее количество топлива.

Такой режим позволяет сохранить поршни, кольца и головку блока цилиндров от повреждения, вызванного работой на излишне переобедненной смеси. Ведь скорость горения топливовоздушной смеси, в которой большой недостаток горючего в несколько раз выше, чем у нормальной.

Поэтому вместо плавного сгорания, которое постепенно передает энергию поршням, происходит взрыв. В результате происходит разрушение и деформация головки, поршней и шатунов. Если ДМРВ исправен, проверьте проводку, которая соединяет его с контроллером, а также состояние колодок.

Если ДМРВ, колодка и проводка исправны, необходима диагностика контроллера, для которой нужен сканер.

Тяжелый пуск горячего или холодного двигателя

Когда двигатель неожиданно стал с трудом заводиться, при этом в остальных режимах работает нормально, попробуйте завести его немного нажимая на педаль газа. Если это помогло, необходимо в первую очередь проверить состояние ДХХ. О том, как сделать это, читайте в статье (Диагностика инжектора).

Если датчик поврежден, замените его, если исправен, то отключите аккумулятор, снимите воздушный фильтр и его патрубок, затем внимательно осмотрите дроссельную заслонку. Возможно, канал холостого хода забит смесью масла и пыли.

Осмотрите патрубок воздушного фильтра – наличие масла внутри него говорит о неправильной работе системы смазки и необходимости чистки дроссельной заслонки.

Падение мощности на высоких оборотах

Если на высоких (свыше 4 тысяч в минуту) оборотах мощность падает даже при полностью выжатой педали акселератора (газ), необходимо провести такую же диагностику двигателя, как описано выше.

Если мотор исправен, проблема в топливном насосе или редукционном клапане рампы. Измерьте давление в топливной магистрали до и после редукционного клапана, как описано в статье Диагностика инжектора.

Нестабильная работа двигателя

Плавающие холостые обороты, периодически появляющееся падение мощности или троение мотора, в большинстве случаев связаны с плохим контактом одного или нескольких датчиков или пережатым бензиновым шлангом. Поэтому проверку начинайте с постановки автомобиля на подъемник или смотровую яму. Проверьте подающий и обратный топливные шланги и трубки.

При обнаружении помятостей трубок или перекрученного шланга, необходимо отремонтировать их. После этого проверьте состояние контактных колодок всех датчиков и бензонасоса, возможно одна из них грязная или окисленная. Если все колодки чистые, необходима проверка с помощью сканера, которая поможет выявить неисправность конкретного узла.

Для такой проверки обратитесь в крупный, желательно дилерский, автосервис.

После того, как вы устранили проблему и наладили работу инжектора, посетите крупный дилерский автоцентр, чтобы провести сканирование системы. Это необходимо, чтобы проверить работу системы и обнаружить проблемы на начальной стадии.

Если вы не профессиональный диагност инжекторых двигателей, то не проводите эту процедуру самостоятельно, даже при наличии сканера.

Потому что только комплексный подход к диагностике – использование сканера и опыт диагноста позволят качественно проверить систему.

Инжектор, инжектор автомобиля и как его ремонтировать

А знаете ли вы, что исправно работающий инжектор, способен уменьшить расход топлива, уменьшить время разгона автомобиля, способен улучшить управляемость автомобилем и увеличить срок службы двигателя автомобиля? И наоборот, если инжектор неисправен или загрязнен — он может послужить причиной нарушения работы мотора транспортного средства. Именно по этой причине, необходимо следить за исправностью инжектора, вовремя, в случае необходимости, сделать его промывку или ремонт.

Инжектор, основные моменты, на которые необходимо обратить внимание при диагностики инжектора

Качественный инжектор может добросовестно работать огромный срок и за это время сделать не один миллион циклов разбрызгивания горючего.

Но, если автовладелец заправляет свой автомобиль топливом плохого качества, тяжелые фракции горючего способны загрязнить инжектор, это приводит к заметному уменьшению диаметра каналов впрыска, что приводит к уменьшению пропускной способности более чем на 25%.

Основным методом восстановления нормальной работы инжектора, является качественная промывка данного оборудования.

Намного реже требуется ремонт инжектору и даже замена.

Чтобы определиться какую работу нужно сделать инжектору — ремонт или промывку, автовладелец должен сделать диагностику инжектору.

Опытный водитель может самостоятельно обнаружить проблему по следующим признакам:

-у двигателя снизилась мощность;

-двигатель тяжело запускается и работает неустойчиво, особенно при понижении температуры атмосферного воздуха;

-без причины повысился расход топлива;

-датчик кислорода быстро выходит из строя;

-из выхлопной трубы идет черный дым;

-работающая машина издает звуки в виде хлопков;

-нажимая на газ, имеются промежутки в работе двигателя.

Если обнаружены выше указанные признаки, в первую очередь, необходимо инжектор промыть, иногда это можно сделать своими руками.

Инжектор, как промыть инжектор своими руками

Один из простых методов промывки инжектора новых автомобилей состоит в том, что примерно через каждые 5 — 6 тысяч километров пробега в бензобак емкостью до 80 литров заливается одна бутылочка чистящего вещества специальных присадок.

Еще раз повторимся, что это средство подходит только для самых новых автомобилей.

Для других автомобилей этот метод не подходит, используя его можно получить обратный результат, вплоть до выхода инжектора из строя.

Большинству автомобилей подходит метод связывателя жидкости, такое чистящее вещество заливают через каждые 5 тысяч километров.

А через 10 тысяч километров используют специальный очиститель.

Работа выполняется следующим образом:

-с работающего двигателя из среднего ряда снимается крайний левый предохранитель, двигатель останавливается и давление топлива снижается;

-отсоединяются обратный и нагнетательный шланги бензопровода и отсоединяются клеммы форсунок;

-форсунки демонтируют и тщательно промывают, в случае необходимости производят замену уплотнительных колец;

-инжектор собирается в обратном порядке и делается проверка для исключения протечек форсунок.

Принцип заключается в том, что водитель вместе с помощником одновременно замыкая и размыкая контакты, подают промывочную жидкость в форсунку, тем самым искусственным образом включают форсунку в работу.

Жидкая фракция из форсунки собирается в специальную емкость и повторно уже не применяется.

Не говорим о повторном применении очистителя, так как форсунку необходимо промыть неоднократно каждый раз новым очистителем.

Только после третьего, четвертого раза можно достичь нужного эффекта. После этого цикла необходимо поменять свечи и масло, так как свойства этих расходных материалов могут ухудшиться в результате нагара и возможности попадания очищающей жидкости в масло.

Попутно проверьте и датчики инжектора.

Выше описанная работа под силу практически любому водителю, но не всегда способны решить проблему с работой инжектора, так как некоторые моменты смогут выполнить только профессионалы.

Инжектор, как промывают инжектор в автосервисе

Работники автосервиса проводят промывку инжектора и стандартным, выше указанным способом и используя ультразвук.

Порой используют оба варианта с применением специального оборудования.

На станции технического обслуживания проведут полную диагностику инжекторной системы и сделают выводы, нужна ли промывка форсунок, проверят производительность и герметичность системы, направление и форму факела распыления.

Для прочистки ультразвуком, форсунки помещаются в специальную емкость, затем включается ультразвуковой генератор.

Под действием ультразвукового генератора происходит очищение поверхности форсунок, грязь удаляется из самых труднодоступных мест.

После очищения в ультразвуковой ванне, все детали инжектора промываются в системе “обратной промывки”.

Порой промывку делают несколько раз, но достигают идеальной чистоты. Кроме выше указанных способов, в случае невозможности завести инжекторный двигатель, применяют универсальную установку типа СNС -602.

Такая установка способна одновременно чистить до шести форсунок и с ее помощью можно чистить инжектор ультразвуком, промывать устройство химическим способом, при этом производится очистка камер сгорания и клапанов без разборки автомобиля.

Данная универсальная установка способна произвести диагностику неполадок транспортного средства.

Производя диагностику и промывку при помощи универсальной установки, можно применять сразу две технологии очищения инжектора.

При помощи выше указанной установки, возможно произвести тест при работе двигателя на разных оборотах, установить время впрыска и давления топлива, возможно произвести быструю проверку качества промывки.

Промывка на универсальной установке не требует замены свечей после очистки.

Инжектор, в каком случае требуется ремонт инжектора

К сожалению иногда простая очистка не помогает в работе инжектора и здесь необходим ремонт а иногда полная замена.

Особо актуально это в том случае, когда автомобиль часто глохнет.

Довольно часто выходят из строя датчики, бывают проблемы с системой впрыска горючего. Увы!

Эти проблемы самостоятельно решить нельзя, необходимо обратиться в автосервис, здесь определят поломку и сделают качественный ремонт.

Но а если диагностика показывает, что ваш инжектор пришел в полную негодность, его придется заменить.

Радует лишь то, что замена инжектора производится через 100 — 150 тысяч километров пробега и на вашу долю, это может не достаться.

Как сделать диагностику и ремонт инжектора своими руками

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Количество автомобилей на наших улицах с системой впрыска топлива, типа инжектор, неуклонно растет. Бензиновые двигатели, оборудованные данной системой, уверенно вытесняют с рынка двигатели со знакомым, нам всем, карбюратором.

Применение инжектора значительно улучшает эксплуатационные характеристики двигателя и увеличивает его ресурс, заметно снижается расход топлива, уменьшает токсичность отработавших газов.

Но надо помнить, что инжекторная система впрыска топлива намного сложнее карбюраторной, поэтому диагностика инжектора, а тем более его ремонт, требуют более квалифицированного подхода.

Диагностика инжектора своими руками

Диагностика инжектора ВАЗ 2109

Эксплуатируя автомобиль с двигателем, оборудованным инжектором, вы должны знать что, после каждых 20-30 тыс. км. пробега, необходимо проводить чистку инжекторов.

В процессе работы системы, в результате применения отечественного не совсем качественного топлива, в инжекторе, под действием высокой температуры, образовываются твердые отложения, значительно снижающие его пропускную способность.

Это отрицательно сказывается на работе двигателя. Кроме того, нередки случаи, особенно на отечественных автомобилях, когда инжектор просто перестает работать.

Диагностика инжектора может быть визуальной или с применением специального прибора для диагностики инжектора.

Характерными признаками неисправности инжектора являются:

• затрудненный пуск двигателя;
• загорание лампочки Check Engine на приборной доске во время работы двигателя;
• работа двигателя на холостом ходу становится неустойчивой;
• ощутимое снижение мощности двигателя;
• расход топлива увеличивается, и это заметно “неворуженным глазом”.

Если одна из форсунок инжектора полностью перестает функционировать, наряду с неустойчивой работой двигателя или его полной остановкой, под капотом появляется задымление, а при вскрытии крышки воздушного фильтра – плотный дым и следы вытекающего моторного масла.

Осуществить диагностику инжектора, также можно с помощью прибора для диагностики инжектора. Как правило, это ноутбук, с установленной, адаптированной под ваш автомобиль программой, соединенный с бортовым компьютером специальным кабелем.

Являясь уверенным пользователем компьютера и обладая минимальным набором необходимых знаний, вы в состоянии самостоятельно провести диагностику двигателя своего автомобиля.

Еще одним прибором для диагностики инжектора самостоятельно, является адаптер «BT-ECU» или «USB-ECU» c программой «Check-Engine».

Адаптер, подключенный к бортовому компьютеру автомобиля, передает сигнал на программу «Check-Engine», установленную на ваш планшет, ноутбук или мобильный телефон. Программа расшифровывает коды неисправности и выдает владельцу комментарии для принятия решения.

Ремонт инжектора своими руками

Ремонт инжектора своими силами, обычно, сводится к поиску неисправных деталей, датчиков и элементов инжекторной системы впрыска топлива, и замены их новыми.

Вот поэтому и необходимо проведение качественной и полной диагностики инжектора, для точного определения причины неисправности.

Если у вас возникли проблемы с инжекторной системой впрыска топлива, и вы не уверены в том, что сможете их решить своими силами, не стоит искать местного «самоделкина» и пытаться воспользоваться его услугами.

Лучше обратится к специалистам специализированной СТО. В подавляющем большинстве случаев, именно это позволит сохранить вам нервы, деньги и техническое состояние вашего верного автомобиля.

Автомобильный инжектор и его ремонт

Неисправный или загрязнившийся инжектор может послужить причиной нарушения работы двигателя.

Именно по этой причине стоит уделять таким вопросам, как ремонт инжектора и его промывка, особое внимание.

Благодаря этому вы сможете не только уменьшить расход топлива, но и увеличить способность автомобиля к разгону, улучшить его управляемость, а также повысить срок службы мотора транспортного средства.

Особенности ремонта инжектора

В принципе, стандартный инжектор способен теоретически проработать на протяжении миллионов циклов разбрызгивания топлива.

Однако при загрязнении тяжёлыми фракциями горючего его функциональность заметно ухудшается, а пропускная способность канала становится меньше почти на четверть.

Таким образом, основным методом восстановления работоспособности инжектора является его промывка. Хотя в некоторых случаях может действительно потребоваться и ремонт, и даже замена этого оборудования.

Диагностика инжектора

Определение необходимости ремонта или прочистки инжектора состоит в его диагностике. Основными признаками, по которым можно обнаружить проблему, являются:

• снижение мощности работы агрегата;
• затруднение пуска двигателя и его неустойчивая работа. Особенно это становится заметно в холодное время года;
• заметное повышение расхода топлива без видимых на то причин (изменения режима езды или качества трассы — факторов, которые тоже влияют на потребление горючего);
• быстрый выход из строя датчика кислорода;
• чёрный дым, выходящий из выхлопной трубы машины;
• посторонние звуки в виде странных хлопков;
• промежутки в работе двигателя при нажатии на газ.

Автомобильный инжекторный двигатель

Некоторые работы по обслуживанию инжектора можно осуществить самостоятельно.

Промывка инжектора своими силами

Самый простой метод промывки инжектора — заливка в бензобак специальных присадок. Делается это примерно каждые 5–6 тыс. км пробега, а одна бутылочка чистящего вещества рассчитана на 80 л топлива.

Впрочем, такая промывка не слишком эффективна и подходит лишь для самых новых автомобилей.

Для большинства остальных его использование, наоборот, принесёт вред, загрязнит форсунки и, скорее всего, вызовет необходимость их замены.

Более подходящий для большинства машин метод требует использования либо так называемого связывателя жидкости (через каждые 5000 км) или специального очистителя (через 10 тыс. км). Рекомендуется выполнять такие работы следующим образом:

• снять крайний левый предохранитель из среднего ряда на работающем моторе и подождать его остановки. Таким образом, давление топлива понизится;
• отсоединяются клеммы форсунок и шланги бензопровода (обратный и нагнетательный);
• достаются форсунки и аккуратно промываются. Иногда при этом можно произвести замену уплотнительных колец;
• аккуратно собирается инжектор и проверяется возможность протечки форсунок.

На видео показано, как можно промыть инжектор самостоятельно:

Конкретно процесс промывки заключается в подаче промывочной жидкости в форсунку вместе с одновременным замыканием и размыканием контактов.

Это имитирует процесс работы форсунки и требует наличия у чистящего инжектор человека помощника. Струя жидкости из форсунок направляется в специальную ёмкость. Очиститель повторно уже не применяется.

После первого цикла результат обычно не достигается, а вот после 2–4-го эффект будет заметным.

После того как инжектор очищен таким способом, стоит поменять свечи на автомобиле, так как на старых наверняка остался нагар, мешающий процессу образования искры. Кроме того, рекомендуется сменить и масло, свойства которого могли ухудшиться из-за попадания в него очищающих жидкостей. Не помешает и проверить датчики инжектора.

Этот достаточно простой метод может применяться практически любым водителем. При этом вы экономите на сервисе определённую сумму денег и даже кое-какое время, которое могло бы быть потрачено на ожидание очистки инжектора специалистами. Однако некоторые методики очистки требуют только обращения к профессионалам, занимающимся подобным делом уже не один год.

Промывка инжектора в сервисе

Промыть инжектор в сервисе можно как стандартным методом, так и при помощи ультразвука. Ещё можно использовать комбинированный способ, включающий оба варианта, но требующий специального оборудования, а значит, и более дорогостоящий.

Для определения необходимости в промывке форсунок инжектора, а также лучшего способа на СТО вам в первую очередь проведут диагностику всей системы. При этом происходит оценка производительности и герметичности оборудования, а также направления и формы факела распыления.

При ультразвуковой методике форсунки размещают сначала в специальной ёмкости, после чего включают ультразвуковой генератор. Движущиеся за счёт его действия частицы загрязнённой жидкости очищают поверхность форсунок и практически полностью убирают грязь даже в самых труднодоступных углублениях устройства.

На видео показано, как происходит чистка автомобильного инжектора ультразвуком:

Очищенные в ультразвуковой ванне детали ещё раз промывают. Это называется «обратной промывкой», потому что процесс проходит в обратном направлении. Иногда такое действие приходится повторять неоднократно, чтобы всё очистить.

Ещё один способ решения проблемы, когда не заводится инжекторный двигатель, промывка при помощи универсальной установки типа CNC-602. Она может одновременно очищать до 6 форсунок, и предназначена для профессиональной работы. С помощью такого прибора можно:

• чистить инжектор ультразвуком;
• химически промывать устройство (с очисткой камер сгорания и клапанов) без какой-либо разборки вашей машины;
• диагностировать неполадки каких-либо деталей транспортного средства.

Преимуществами такой установки являются:

• возможность применения сразу двух технологий очищения инжектора;
• проведение тестирования при моделировании реальных условий (при различном числе оборотов, времени впрыска и давлении топлива);
• быстрый контроль качества проделанной работы по промывке;
• управление током в зависимости от электрообмотки форсунок, а не от их рабочего напряжения;
• отсутствие необходимости в замене свечей после проведения процедуры очистки.

Ремонт инжектора

На видео показано, как диагностировать поломки и ремонтировать автомобильный инжектор:

В некоторых случаях (хотя и достаточно редко) инжектору уже не поможет простая очистка его форсунок или других элементов. Требуется уже ремонт такого оборудования и даже иногда замена каких-либо деталей. Особенно это актуально в тех случаях, когда часто глохнет автомобиль.

Нередко выходят из строя датчики инжектора, требующие замены. Производить такую работу самостоятельно достаточно сложно, поэтому стоит обратиться в сервис, где определят поломку значительно надёжнее и сделают ремонт намного быстрее, чем это осуществили бы вы сами.

Часто ремонту инжектор подлежит и при проблемах с системой впрыска горючего и с этим тоже лучше не пытаться справиться своими силами. Конечно, на это придётся потратить определённую сумму денег, зато ваш инжектор прослужит дольше.

Если же диагностика показала износ большинства частей инжектора, возможно, вашему авто требуется самая дорогостоящая операция из всех подобных. Как правило, замена инжектора проводится не чаще 100–150 тыс. км пробега, а это значит, что вы можете и вообще не столкнуться с этой проблемой.