нет никакой разницы, по статистике пользователей, как бы дерет больше эски, но по статистике сервиса, которые на этом собаку съели, дерет всех, и не спасают тут форсунки масляного охлаждения, кончается со временем напыление в цилиндрах, а дальше задир.

Добавлено через 18 минут(ы) 51 секунд(ы)

По Elring такая вот выдержка.
Видимо буду ставить оригинал.

Маслосъемные колпачки Elring живут всего лишь 15000 км. Проблема давно известна. Компания Elring примерно два года назад изменила технологию изготовления сальников клапанов. Раньше они рабочую кромку изготавливали резанием на станке, теперь стали штамповать целиком из резиновой смеси. В результате размер шейки изменился в бОльшую сторону. Такие сальники начинают течь практически сразу после установки.

Добавлено через 21 минут(ы) 29 секунд(ы)

Reinz вроде не плохие, но есть подделки.
оригинал — 109 р. комплект получается 3488 р.
Reinz — 11 р. комплект получается 352 р.

Это конечно копейки на общем фоне, но из ручейков складывается река, и если Reinz не хуже оригинала, то зачем платить больше?

Есть у кого то реальная практика? к примеру, брал Reinz, прошли 40 тыс и задубели.
не обязательно на каене.

Ремонт двигателя порше кайен своими руками

Эвакуатор по Москве и Московской области бесплатно!

Для чего нужно делать гильзовку Порше Кайен?

Что выбрать: контрактный мотор или гильзовка блока?

Проблема с которой обратился хозяин автомобиля весьма обыкновенна для автомобилей PORSCHE CAYENNE (Порше кайен это задиры в цилиндрах как следствие ужасной “грохот” мотора, расход масла, не ровная компрессия, потеря динамики, черный дым из выхлопной трубы, не стабильная работа, вибрация Пробег автомобиля 109000 км

А причина тому развалившийся катализатор и особенности двигателя с алюсиловыми цилиндрами

Почему надо выбрать профессионалов своего дела:

1. На счету сотни загильзованных двигателей- у нас возвратов нет!

2. Запчасти в наличии.

3. Мы даём настоящую гарантию. Ни чего не стучит, ни чего не гремит, ни чего не капает!

Варианты решения данной проблемы.

Купить контрактный двигатель для Порше кайен — контрактник 100% с задирами. Купить новый мотор, шорт блок Порше Кайен — дороже автомобиля. Ремонт мотора, Гильзовка блока Порше Кайен — наш выбор!

Рассмотрим варианты:

— Первый вариант: купить контрактный двигатель порше кайен из “Европы” с пробегом в 30-60 тысяч км которые мотор якобы накрутил по ровным “европейским” дорогам сжигая в себе качественный “европейский” бензин. Но ведь не проверить слова “продавцов” таких моторов, приходится покупать двигатель полагаясь на честность дилера и надеется на то что он хотя-бы заведется. Риск 50/50 %

Средняя цена контрактного мотора на Порше кайен в Москве достаточно высока.

Так же потребуется снятие и установка (замена двигателя) -а это тоже какие-то деньги.

И расходные материалы в виде масла, антифриза и всяких мелочей тоже стоят денег.

Мотор установлен залиты технические жидкости, барабанная дробь ключ на старт, двигатель крутится уже хорошо, завелся и тут мы слышим трах бабах тарарах. а “новый” контрактный двигатель оказался, порядком уставшим и вполне вероятно с точно такими же проблемами, (задирами цилиндров) как и на родном моторе, который стоял на автомобиле.

Продавец, который продал вам контрактный двигатель на порше кайен, пожимает плечами и предлагает вам вернуть двигатель и ждать другой который будет неизвестно через какой промежуток времени: день, неделя, месяц, а может год. К этому времени вы уже потеряли изрядную сумму денег за «мотор»+ снятие установка двигателя + расходные материалы + повторно снять двигатель и кучу времени а Порше как не работал, так и не работает.

— Второй вариант: капитальный ремонт двигателя Порше кайен, гильзовка блока цилиндров Porsche Cayenne

Немножко подробнее о том, что такое «алюсил»

«алюсил» («силумал») — специальный алюминиевый сплав, из которого сделан цилиндр (внешне матовый и гладкий). Есть два варианта: весь блок цилиндров сделан из такого сплава или же блок из более дешевого (или более легкого (например, магниевого) – смотря какие цели ставятся) материала гильзуется гильзами из «алюсила», поршневые кольца скользят по микрочастичкам кремния, а в микропорах между ними задерживается масло, исключая сухое трение (в чугунных цилиндрах для этого на стенки при окончательной обработке наносят специальные риски – процесс хонингования) И все бы хорошо, только современные двигатели очень любят кушать масло (расход в 1..1,5 л на 1000 км уже официально считается дилерами нормой). На это тоже есть свои причины: все производители очень озабочены снижением механических потерь, поэтому усилие разжима поршневых колец делают все меньше и меньше, кольца оставляют больше масла на стенках цилиндров. Получается следующая цепочка: масло сгорает – образуется нагар – абразивные частицы нагара стирают покрытие на поршнях – происходит прихват поршня к стенкам цилиндра – задиры, разрушение. Например, этим страдают практичиски вся линейка двигателей VW-AUDI. В том числе мотор W12, Porsche cayenne, Mercedes ML, G, GL, GLK, C, E, S классы двигатели M272 M273 M462. Решение: Гильзовка блока чугунными гильзами

Почему гильзовка:

В техцентре MEN’S MOTORS пербран не один двигатель Порше Кайен, Многолетний опыт работы на рынке ремонта двигателей и своя мех.обработка. позволяет обеспечивать кратчайшие сроки работы без потери качества и позволяет дать абсолютную гарантию на гильзовку блока цилиндров Порше Кайен.

Мы не используем готовые гильзы от других моторов, какие бы они ни были, мы делаем ТОЛЬКО свои гильзы, индивидуально расчитанные для КАЖДОГО блока. Гильзы делаются с широким верхним буртом, что не позволяет гильзе «провалиться», в отличие от «покупных». После гильзовки каждый блок ОБЯЗАТЕЛЬНО опрессовывается- система охлаждения блока закрывается и в неё подаётся воздух под высоким давлением, блок помещается в специальную ванну с горячей жидкостью и любые негерметичности, трещины сразу себя показывают. Многие игнорируют эту процедуру, тем самым рискуя еще раз перебрать мотор. Фрезеровка привалочных плоскостей головок блока цилиндров делается бесплатно.

Так же потребуются новые поршневые кольца, работающие в паре с чугунными гильзами, прокладки ГБЦ, и прочие расходные материалы

Остались вопросы? Думаем, что ответ очевиден. ТОЛЬКО ремонт двигателя и только гильзовка блока каен!

Гильзовка блока Порше/ капитальный ремонт мотора Порше,
+7-495-795-52-20 / 960-52-20

Ремонт двигателя Porsche Cayenne / Cayenne S / Turbo S / GTS / S Transsyberia с 2007 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Porsche Cayenne S Transsyberia , двигатель Porsche Cayenne S Transsyberia , ремонт Porsche Cayenne S Transsyberia , ремонт двигателя Porsche Cayenne S Transsyberia , характеристики Porsche Cayenne S Transsyberia , регулировка клапанов Porsche Cayenne S Transsyberia , система впуска Porsche Cayenne S Transsyberia , система выпуска Porsche Cayenne S Transsyberia , система питания Porsche Cayenne S Transsyberia , не заводится Porsche Cayenne GTS , двигатель Porsche Cayenne GTS , ремонт Porsche Cayenne GTS , ремонт двигателя Porsche Cayenne GTS , характеристики Porsche Cayenne GTS , регулировка клапанов Porsche Cayenne GTS , система впуска Porsche Cayenne GTS , система выпуска Porsche Cayenne GTS , система питания Porsche Cayenne GTS , не заводится Porsche Cayenne Turbo S , двигатель Porsche Cayenne Turbo S , ремонт Porsche Cayenne Turbo S , ремонт двигателя Porsche Cayenne Turbo S , характеристики Porsche Cayenne Turbo S , регулировка клапанов Porsche Cayenne Turbo S , система впуска Porsche Cayenne Turbo S , система выпуска Porsche Cayenne Turbo S , система питания Porsche Cayenne Turbo S , не заводится Porsche Cayenne S , двигатель Porsche Cayenne S , ремонт Porsche Cayenne S , ремонт двигателя Porsche Cayenne S , характеристики Porsche Cayenne S , регулировка клапанов Porsche Cayenne S , система впуска Porsche Cayenne S , система выпуска Porsche Cayenne S , система питания Porsche Cayenne S , не заводится Porsche Cayenne , двигатель Porsche Cayenne , ремонт Porsche Cayenne , ремонт двигателя Porsche Cayenne , характеристики Porsche Cayenne , регулировка клапанов Porsche Cayenne , система впуска Porsche Cayenne , система выпуска Porsche Cayenne , система питания Porsche Cayenne

3. Ремонт двигателя

Разборка двигателя

1. Снять двигатель.

2. Отсоединить двигатель от коробки передач.

3. Закрепить двигатель на монтажном кронштейне.

4. Вывернуть болт с проушиной двигателя с передней и задней части.

5. Снять электропроводку двигателя.

6. Снять катушки зажигания.

7. Снять воздушный фильтр.

8. Снять приводной ремень.

9. Снять натяжитель приводного ремня.

1. Натяжитель приводного ремня.
2. Болт с цилиндрической головкой натяжителя приводного ремня.
3. Держатель вспомогательных компонентов.
4. Установочный болт.
5. Болт с цилиндрической головкой держателя вспомогательных компонентов.
6. Направляющая втулка держателя вспомогательных компонентов.
7. Промежуточный ролик с крепежным болтом.
8. Клиновидный приводной ремень.
9. Генератор.
10. Шкив водяного насоса.
11. Шкив компрессора кондиционера воздуха.
12. Шкив насоса усилителя рулевого управления.
13. Шкив коленчатого вала.

10. Снять держатель вспомогательных компонентов.

11. Снять генератор.

12. Снять водяной насос.

Примечание:
При необходимости снять шкив водяного насоса.

13. Отсоединить все шланги охлаждения и снять дополнительный водяной насос.

1. Металлический держатель.
2. Крепежные болты металлического держателя.
3. Шланг охлаждения.
4. Шланг охлаждения.
5. Шланг охлаждения.

1) Вывернуть крепежные болты (2).

2) Отсоединить шланги охлаждения (3), (4) и (5).

3) Снять дополнительный насос охлаждения в сборе с металлическим держателем (1).

14. Снять теплообменник и опорный рычаг двигателя.

15. Снять выпускной коллектор.

1. Топливопровод низкого давления.
2. Болты с цилиндрической головкой крепления топливораспределительной рампы.
3. Топливные форсунки.

16. Снять топливораспределительную рампу.

17. Снять термостат.

1. Корпус термостата.
2. Хомут.
3. Шланг охлаждения.

1) Ослабить хомут (2).

2) Извлечь корпус термостата (1) из блока цилиндров.

18. Снять крышку головки блока цилиндров.

19. Снять маховик/ведущий диск.

1) Снять маховик (для модификации с механической коробкой передач).

2) Снять ведущий диск (для модификации с автоматической коробкой передач).

20. Снять масляный поддон.

21. Снять верхнюю и нижнюю крышки цепи привода ГРМ.

22. Повернуть коленчатый вал так, чтобы поршень цилиндра № 1 установился в ВМТ.

23. Снять натяжитель цепи привода ГРМ.

24. Снять цепь привода ГРМ.

25. Снять звездочки с фазовращателями распределительных валов.

26. Снять распределительные валы.

1. Впускной распределительный вал.
2. Крышка распределительного вала.
3. Выпускной распределительный вал.
4. Шестигранная гайка крепления крышки распределительного вала.
5. Уплотнительные кольца (40 × 1,5).
6. Корпус цепи привода ГРМ.
7. Болт крепления корпуса цепи привода ГРМ.
8. Звездочка с фазовращателем выпускного распределительного вала (маркировка 32 А).
9. Звездочка с фазовращателем впускного распределительного вала (маркировка 24 Е).
10. Болты с шестигранной головкой крепления звездочек с фазовращателями распределительных валов.
11. Высота головки блока цилиндров (минимальная высота а=139,9 мм).
12. Приводная звездочка.
13. Опорный вал.
14. Клапана.
15. Установочная втулка.
16. Головка блока цилиндров.
17. Толкатель насоса.
18. Гидрокомпенсатор.
19. Уплотнение штока клапана.
20. Цепь привода ГРМ.
21. Предохранительный зажим.
22. Коромысло.
23. Пружина клапана.
24. Тарелка пружины клапана.
25. Сухари клапана.

1. Болт крепления корпуса цепи привода ГРМ. Момент затяжки: 8 Н·м. 2. Корпус цепи привода ГРМ.

1) Снять корпус цепи привода ГРМ.

2) Снять впускной распределительный вал. Ослабить шестигранные гайки крышек распределительного вала поочередно и в порядке крест на крест. Отметить порядок снятия крышек распределительного вала.

(1) Снять крышки № 1 и № 13 распределительного вала.

(2) Снять крышки № 3 и № 11 распределительного вала.

(3) Снять крышку № 7 распределительного вала.

(4) Снять крышки № 5 и № 9 распределительного вала.

2) Снять выпускной распределительный вал. Ослабить шестигранные гайки крышек распределительного вала поочередно и в порядке крест на крест. Отметить порядок снятия крышек распределительного вала.

(1) Снять крышки № 2 и № 14 распределительного вала.

(2) Снять крышки № 4 и № 12 распределительного вала.

(3) Снять крышку № 8 распределительного вала.

(4) Снять крышки № 6 и № 10 распределительного вала.

27. Снять гидрокомпенсаторы.

28. Снять головку блока цилиндров.

1) Снять и отправить в утиль прокладку головки блока цилиндров.

2) Извлечь масляный ограничительный клапан (указано стрелкой) при помощи болта М8.

29. Снять масляный насос.

Примечание:
Нанести метку с номером цилиндра на боковой стороне шатуна перед демонтажем.

30. Снять поршень.

31. Снять шкив с вибрационным демпфером коленчатого вала.

32. Снять уплотнительный фланец позади шкива с вибрационным демпфером коленчатого вала.

1. Блок цилиндров.
2. Уплотнительный фланец шкива с вибрационным демпфером.
3. Болт с шестигранной головкой крепления уплотнительного фланца шкива с вибрационным демпфером.
4. Штифт.
5. Нижняя крышка цепи привода ГРМ.
6. Болт крепления нижней крышки цепи привода ГРМ.

1) Вывернуть болты с шестигранной головкой (3).

2) Осторожно снять уплотнительный фланец (2) при помощи отвертки.

Примечание:
— Соблюдать осторожность при снятии коленчатого вала, чтобы не повредить диск датчика положения коленчатого вала.
— При замене вкладышей коренных подшипников коленчатого вала, необходимо использовать новые вкладыши коренных подшипников с такой же цветовой маркировкой.

33. Снять коленчатый вал.

1. Крышки коренных подшипников коленчатого вала.
2. Болты крепления крышек коренных подшипников.
3. Вкладыши коренных подшипников.
4. Упорный подшипник.
5. Коленчатый вал.
6. Диск датчика.
7. Крепежный болт.
8. Масляная форсунка.

1) Подготовить чистую поверхность для расположения на ней снятого коленчатого вала. Соблюдать осторожность при размещении коленчатого вала, чтобы не повредить диск датчика положения коленчатого вала.

2) Снять крышки коренных подшипников коленчатого вала (1) и расположить их в соответствии с порядком снятия.

3) Снять упорные подшипники (4) и вкладыши коренных подшипников (3).

4) Снять коленчатый вал и расположить его подготовленной чистой поверхности.

5) Снять масляные форсунки (8).

Сборка двигателя

Примечание:
Все устанавливаемые компоненты должны иметь приблизительно одинаковую температуру, в противном случае могут возникнуть проблемы с их установкой.

1. Установить коленчатый вал.

1. Крышки коренных подшипников коленчатого вала.
2. Болты крепления крышек коренных подшипников. Момент затяжки: 30 Н·м + 180 ˚.
3. Вкладыши коренных подшипников.
4. Упорный подшипник.
5. Коленчатый вал.
6. Диск датчика.
7. Крепежный болт. Момент затяжки: 10 Н·м + 90 ˚.
8. Масляная форсунка.

Примечание:
— Крышки коренных подшипников коленчатого вала пронумерованы в порядке от 1 до 7.
— Использовать только новые болты крепления крышек коренных подшипников.
— Использовать только новые вкладыши коренных подшипников коленчатого вала. Подобрать вкладыши коренных подшипников с такой же цветовой маркировкой.

1) Нанести тонкий слой чистого моторного масла на вкладыши коренных подшипников и расположить их коленчатом валу/картере двигателя.

2) Установить упорные подшипники (4) (паз смазки должен быть направлен наружу) и затем установить крышки коренных подшипников (1).

3) Постучать по крышкам коренных подшипников при помощи резинового молотка, чтобы отрегулировать положение крышек коренных подшипников.

4) Вкрутить новые болты крепления крышек коренных подшипников и затянуть их вручную.

5) Затянуть болты крепления крышек коренных подшипников (2), начиная с внутренних болтов, рекомендуемым моментом затяжки.

6) Повернуть коленчатый вал несколько раз, чтобы проверить плавность его вращения.

7) Если производилось снятие диска датчика (6), то необходимо установить новый диск датчика (6).

8) Затянуть болты (7) крепления диска датчика рекомендуемым моментом затяжки.

2. Установить поршни.

1. Поршневые кольца.
2. Поршень.
3. Стопорное кольцо.
4. Шатун.
5. Вкладыши шатунного подшипника.
6. Крышка шатуна.
7. Болты крепления крышки шатуна. Момент затяжки: 30 Н·м + 90 ˚.
8. Блок цилиндров.
9. Поршневой палец.

1) Извлечь установочную втулку (указано стрелкой) из отверстия, для того чтобы появилась возможность установить специальное приспособление Т10333 на плоскую поверхность блока цилиндров.

2) Нанести тонкий слой чистого моторного масла на поршни и вставить их в специальное приспособление Т10333.

3) Расположить поршни таким образом, чтобы выточка (1) и (2) поршня была направлена к середине блока цилиндров и стрелки (3) на поршне были направлены в сторону шкива с вибрационным демпфером.

4) Расположить специальное приспособление Т10333 на блоке цилиндров таким образом, чтобы его более высокий край (указано стрелкой) был направлен к центру блока цилиндров.

5) Полностью втолкнуть поршень в блок цилиндров.

6) Установить установочную втулку внутрь отверстия блока цилиндров.

7) Нанести чистое моторное масло на вкладыши шатунных подшипников (5).

Примечание:
— Всегда использовать новые вкладыши шатунных подшипников и всегда наносить на них моторное масло перед установкой.
— Большая головка шатуна и крышка шатуна должны быть совмещены в соответствии с литыми выступами (В) и (С). Крепежные выступы вкладышей шатунных подшипников должны располагаться по одну сторону.
— При необходимости отрегулировать положение крышек шатунов при помощи пластикового молотка.

8) Установить крышки шатунов должным образом и вкрутить болты (7) крепления крышек шатунов вручную. Убедиться, что стопорные выступы вкладышей шатунных подшипников совмещены.

9) Осторожно ударить по крышке шатуна (6) при помощи пластикового молотка, чтобы отрегулировать ее положение.

10) Затянуть болты (7) крепления крышки шатуна рекомендуемым моментом затяжки.

11) Повернуть коленчатый вал несколько раз, чтобы проверить плавность его вращения.

12) Повернуть коленчатый вал таким образом, чтобы паз (указано стрелкой) на диске датчика был направлен вниз.

3. Установить уплотнительный фланец.

1. Блок цилиндров.
2. Уплотнительный фланец шкива с вибрационным демпфером.
3. Болт с шестигранной головкой крепления уплотнительного фланца шкива с вибрационным демпфером. Момент затяжки: 10 Н·м.
4. Штифт М8 × 18.
5. Нижняя крышка цепи привода ГРМ.
6. Болт крепления нижней крышки цепи привода ГРМ. Момент затяжки: 8 Н·м.

1) Нанести слой герметика шириной 2 мм (указано стрелками) на установочную поверхность уплотнительного фланца.

1. Направляющая втулка.
2. Уплотнительный фланец.
3. Фланец коленчатого вала.

2) Установить специальное приспособление Т10214 (направляющая втулка) (1) на фланец коленчатого вала (3), чтобы предотвратить повреждение уплотнительного фланца (2).

3) Установить уплотнительный фланец (2) на направляющую втулку (1) до тех пор, пока уплотнительный фланец войдет в контакт с блоком цилиндров.

4) Затянуть болты крепления уплотнительного фланца шкива с вибрационным демпфером рекомендуемым моментом затяжки.

4. Установить шкив с вибрационным демпфером на коленчатый вал.

1) Установить шкив с вибрационным демпфером на коленчатый вал.

2) Затянуть болт крепления шкива с вибрационным демпфером коленчатого вала при помощи специального инструмента Т10069 рекомендуемым моментом затяжки.

5. Повернуть коленчатый вал таким образом, чтобы поршень цилиндра № 1 установился в ВМТ (указано стрелкой).

6. Установить масляный насос.

7. Установить уплотнительное кольцо на масляный ограничительный клапан, и установить клапан внутрь картера блока цилиндров (указано стрелкой).

Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров. Момент затяжки: 15 Н·м + 30 Н·м + 180 ˚.

8. Установить головку блока цилиндров.

Примечание:
Всегда использовать новую прокладку головки блока цилиндров.

1) Тщательно очистить все уплотнительные поверхности.

2) Затянуть болты крепления головки блока цилиндров рекомендуемым моментом затяжки 15 Н·м в порядке, указанном на рисунке.

3) Затянуть болты крепления головки блока цилиндров рекомендуемым моментом затяжки 30 Н·м в порядке, указанном на рисунке.

4) Снова затянуть болты крепления головки блока цилиндров рекомендуемым моментом затяжки 30 Н·м в порядке, указанном на рисунке.

5) Дотянуть болты крепления головки блока цилиндров на угол 180 ˚ в порядке, указанном на рисунке.

9. Установить гидрокомпенсаторы.

10. Установить распределительные валы.

1. Впускной распределительный вал.
2. Крышка распределительного вала.
3. Выпускной распределительный вал.
4. Шестигранная гайка крепления крышки распределительного вала. Момент затяжки: 5 Н·м + 45 ˚.
5. Уплотнительные кольца (40 × 1,5).
6. Корпус цепи привода ГРМ.
7. Болт крепления корпуса цепи привода ГРМ.
8. Звездочка с фазовращателем выпускного распределительного вала (маркировка 32 А).
9. Звездочка с фазовращателем впускного распределительного вала (маркировка 24 Е).
10. Болты с шестигранной головкой крепления звездочек с фазовращателями распределительных валов.
11. Высота головки блока цилиндров (минимальная высота а=139,9 мм).
12. Приводная звездочка.
13. Опорный вал.
14. Клапана.
15. Установочная втулка.
16. Головка блока цилиндров.
17. Толкатель насоса.
18. Гидрокомпенсатор.
19. Уплотнение штока клапана.
20. Цепь привода ГРМ.
21. Предохранительный зажим.
22. Коромысло.
23. Пружина клапана.
24. Тарелка пружины клапана.
25. Сухари клапана.

1) Вставить распределительные валы внутрь головки блока цилиндров.

2) Установить впускной распределительный вал.

(1) Установить крышки № 5 и № 9 распределительного вала затянуть шестигранные гайки крышек распределительного вала поочередно и в порядке крест на крест.

(2) Установить крышки № 1 и № 13 распределительного вала затянуть шестигранные гайки крышек распределительного вала поочередно и в порядке крест на крест.

(3) Установить крышку № 7 распределительного вала затянуть шестигранные гайки крышки распределительного вала.

(4) Установить крышки № 3 и № 11 распределительного вала затянуть шестигранные гайки крышек распределительного вала поочередно и в порядке крест на крест.

3) Установить выпускной распределительный вал.

(1) Установить крышки № 6 и № 10 распределительного вала затянуть шестигранные гайки крышек распределительного вала поочередно и в порядке крест на крест.

(2) Установить крышки № 2 и № 14 распределительного вала затянуть шестигранные гайки крышек распределительного вала поочередно и в порядке крест на крест.

(3) Установить крышку № 8 распределительного вала затянуть шестигранные гайки крышки распределительного вала.

(4) Установить крышки № 4 и № 12 распределительного вала затянуть шестигранные гайки крышек распределительного вала поочередно и в порядке крест на крест.

1. Болт крепления корпуса цепи привода ГРМ. Момент затяжки: 8 Н·м. 2. Корпус цепи привода ГРМ.

4) Установить корпус цепи привода ГРМ.

11. Установить цепь привода ГРМ.

1. Корпус цепи привода ГРМ.
2. Болт крепления корпуса цепи привода ГРМ. Момент затяжки: 8 Н·м.
3. Цепь привода ГРМ.
4. Звездочка с фазовращателем выпускного распределительного вала (маркировка 32 А).
5. Уплотнительное кольцо.
6. Масляный насос.
7. Болт крепления масляного насоса. Момент затяжки: 8 Н·м.
8. Натяжная планка.
9. Натяжитель цепи привода ГРМ. Момент затяжки: 40 Н·м.
10. Уплотнительное кольцо (А 22 × 27).
11. Опорный штифт натяжной планки. Момент затяжки: 10 Н·м.
12. Звездочка.
13. Звездочка.
14. Болт с шестигранной головкой. Момент затяжки: 60 Н·м + 90 ˚.
15. Натяжитель приводной цепи масляного насоса.
16. Звездочка коленчатого вала.
17. Приводная цепь масляного насоса.
18. Направляющая планка приводной цепи масляного насоса.
19. Болт крепления направляющей планки. Момент затяжки: 10 Н·м.
20. Крепежный болт направляющей планки. Момент затяжки: 20 Н·м.
21. Крепежный болт направляющей планки. Момент затяжки: 20 Н·м.
22. Болт крепления звездочки с фазовращателем распределительного вала. Момент затяжки: 60 Н·м + 90 ˚.
23. Направляющая планка цепи привода ГРМ.
24. Приводная звездочка.
25. Звездочка с фазовращателем впускного распределительного вала (маркировка 24 Е).
26. Клапан фазовращателя выпускного распределительного вала.
27. Клапан фазовращателя впускного распределительного вала.
28. Направляющая планка.

1) Установить натяжитель цепи привода ГРМ.

2) Установить звездочки с фазовращателями распределительных валов.

12. Проверить фазы газораспределения.

13. Установить верхнюю и нижнюю крышки цепи привода ГРМ.

1. Блок цилиндров.
2. Уплотнительный фланец шкива с вибрационным демпфером.
3. Болт с шестигранной головкой крепления уплотнительного фланца шкива с вибрационным демпфером. Момент затяжки: 10 Н·м.
4. Штифт М8 × 18.
5. Нижняя крышка цепи привода ГРМ.
6. Болт крепления нижней крышки цепи привода ГРМ. Момент затяжки: 8 Н·м.

1) Установить нижнюю крышку цепи привода ГРМ.

1. Ведущий вал.
2. Верхняя крышка цепи привода ГРМ.
3. Болт. Момент затяжки: 8 Н·м.
4. Болт крепления вакуумного насоса. Момент затяжки: 8 Н·м.
5. Вакуумный насос.
6. Прокладка.
7. Уплотнительное кольцо.

2) Установить верхнюю крышку цепи привода ГРМ.

14. Установить масляный поддон. Затянуть болты крепления масляного поддона рекомендуемым моментом затяжки 12 Н·м в порядке, указанном на рисунке.

Примечание:
— Нанести герметик на установочную поверхность масляного поддона.
— Установить масляный поддон не позже, чем через пять минут после нанесения герметика.
— Не наносить слишком много герметика, так как он может попасть внутрь масляного поддона и заблокировать сетчатый масляный фильтр во впускной трубке масляного насоса.
— Подождать 30 минут после установки масляного поддона, чтобы герметик полностью высох. И лишь после этого, залить моторное масло.

1. Крышка головки блока цилиндров.
2. Прокладка крышки головки блока цилиндров.
3. Болт крепления крышки головки блока цилиндров. Момент затяжки: 10 Н·м.
4. Крышка маслозаправочной горловины.

15. Установить крышку головки блока цилиндров.

16. Установить маховик/ведущий диск.

1) Установить маховик (для модификации с механической коробкой передач).

2) Установить ведущий диск (для модификации с автоматической коробкой передач).

1. Корпус масляного фильтра.
2. Уплотнение.
3. Уплотнительные кольца.
4. Маслоохладитель.
5. Крышка маслоохладителя. Момент затяжки: 25 Н·м.
6. Датчик давления моторного масла. Момент затяжки: 20 Н·м.
7. Масляный фильтр.
8. Нижняя часть масляного фильтра. Момент затяжки: 25 Н·м.
9. Сливная пробка. Момент затяжки: 10 Н·м.
10. Болт с шестигранной головкой крепления масляно-водяного теплообменника. Момент затяжки: 23 Н·м.

17. Установить масляно-водяной теплообменник.

1. Корпус термостата.
2. Хомут.
3. Шланг охлаждения.

18. Установить термостат.

1) Установить корпус термостата (1) внутрь блока цилиндров.

2) Установить шланг охлаждения (3) на корпус термостата.

3) Установить хомут (2) шланга охлаждения.

1. Топливопровод низкого давления. Момент затяжки: 22 Н·м.
2. Болты с цилиндрической головкой крепления топливораспределительной рампы. Момент затяжки: 30 Н·м + 90 ˚.
3. Топливные форсунки.

19. Установить топливораспределительную рампу и топливные форсунки.

20. Установить водяной насос.

Момент затяжки: 8 Н·м.

21. Установить выпускной коллектор.

Момент затяжки: 25 Н·м.

22. Установить воздушный фильтр.

23. Установить направляющую трубку маслоизмерительного щупа. Всегда использовать новое уплотнительное кольцо направляющей трубки.

1. Натяжитель приводного ремня.
2. Болт с цилиндрической головкой натяжителя приводного ремня.
3. Держатель вспомогательных компонентов.
4. Установочный болт. Момент затяжки: 23 Н·м.
5. Болт с цилиндрической головкой держателя вспомогательных компонентов. Момент затяжки: 23 Н·м.
6. Направляющая втулка держателя вспомогательных компонентов.
7. Промежуточный ролик с крепежным болтом.
8. Клиновидный приводной ремень.
9. Генератор.
10. Шкив водяного насоса.
11. Шкив компрессора кондиционера воздуха.
12. Шкив насоса усилителя рулевого управления.
13. Шкив коленчатого вала.

24. Установить держатель вспомогательных компонентов.

25. Установить генератор.

26. Установить насос усилителя рулевого управления.

27. Установить натяжитель приводного ремня.

Момент затяжки: 25 Н·м.

Порядок установки приводного ремня:

1. Шкив с вибрационным демпфером коленчатого вала.
2. Шкив водяного насоса.
3. Натяжной ролик приводного ремня.
4. Шкив компрессора кондиционера воздуха.
5. Шкив насоса усилителя рулевого управления.
6. Шкив генератора.
7. Промежуточный ролик.

28. Установить и отрегулировать натяжение приводного ремня.

1. Разъемы свечей зажигания.
2. Крепежные зажимы.
3. Электропроводка двигателя.

29. Установить свечи зажигания и катушки зажигания.

30. Установить электропроводку двигателя.

1) Зафиксировать электропроводку двигателя в задней части моторного отсека при помощи крепежных зажимов (указано стрелками).

2) Зафиксировать электропроводку двигателя в передней левой части моторного отсека при помощи крепежных зажимов (указано стрелками).

31. Снять двигатель с монтажного кронштейна.

32. Подсоединить коробку передач к двигателю.

33. Установить двигатель/коробку передач на транспортное средство.

34. Залить охлаждающую жидкость, моторное масло и т.д.

35. Провести пробный выезд и проверить наличие следов утечки какой-либо жидкости.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.