Ремонт Honda Dio AF 34
Взялся сделать знакомому скутер, а именно Honda Dio AF 34. Он у него работал, и перестал. Простоял примерно год на улице (накрытый). Выкрутив свечку, все стало более-менее ясно. Вскрытие подтвердило мои предположения:
Щас жду запчастей.
Теперь вот такие вопросы:
1) Задний вариатор. Так и должно быть? На одом из трех «ушек» выступ больше, чем у других?
2) Катушка зажигания. Есть ли разница, как ее подключать? Там 2 провода, какой куда?
3) Эл. клапан.(обогатитель) Как его проверить? По идеи, это обычный соленоид, и при подаче 12В он должен поднять иглу. В каком состоянии он должен быть при холодном двигателе? И еще, в карбюраторе забит жиклер обогатителя, насколько это «страшно»?
4) ЛК. Немного пропускает,это критично?
5) Немного поржавел вал коленвала, рядом с сальником. Как быть? Менять сальник? Может их вообще все поменять, коль полез туда. Как проверить герметичность картера?
5мм за пару минут.
Лк всегда немного пропускает, когда ртом проверяешь, если щели под лепестками не больше
0.5мм, то покатит. Если больше, можно перевернуть лепестки.
Жиклер чистить пытался. и промывал, и даже проволочкой пытался выковырять грязь (хотя так делать нельзя. ). без толку. подаешь шприцем туда бензин, а из жиклера тоненькая без форменная струйка бьет куда то вбок.
Сальник коленвала меня беспокоит, у редуктора вроде нормальный он..Просто на валу коленвала есть следы ржавчины, как бы не съело сальник, когда двигатель начнет работать. Хотя, может под самим сальником ржавчины и нет. (картер был нормальный, в не большом слое масла)
Хонда Дио 34 (Honda Dio 34) – ремонт
Если вы хоть немного интересуетесь мототехникой, то наверняка знаете, что самым распространенным в Украине скутером является именно Honda Dio. Такую популярность модели скутеров этого японского производителя завоевали благодаря своей надежности и долговечности. Действительно, техника этого производителя показывает великолепные технические характеристики на дорогах, но, несмотря на все положительные аспекты, рано или поздно ремонт скутера Хонда Дио 34 (Honda Dio 34) все же будет вам необходим.
Honda Dio AF 34 (Хонда Дио АФ 34) – ремонт
Ремонт скутера Хонда Дио АФ 34 (Honda Dio AF 34) можно доверить профессионалам или же выполнить его самостоятельно. Выбрав последний вариант вам необходимо отыскать надежный и проверенный магазин, где вы сможете купить оригинальные запчасти и комплектующие к своему скутеру по приемлемой для вас цене. Можно, конечно, обратиться в специализированный сервисный центр, но в этом случае даже самый незначительный ремонт Honda Dio 34 (Хонда Дио 34) может обойтись вам в достаточно кругленькую сумму.
Итак, если вы намереваетесь выполнять ремонт мопеда Honda Dio 34 своими силами, то наш интернет-магазин – это то, что вам нужно! У нас вы найдете любые запчасти на Хонда Дио 34 и сможете приобрести их по самым приемлемым в Украине ценам. Но прежде чем приступать к разборке сложных узлов скутера, специалисты рекомендуют прочистить и настроить карбюратор, а также проверить состояние фильтров, так как причиной многих неполадок скутера, является неправильно подобранное или вовсе некачественное масло либо некалифицированная регулировка карбюратора.
Ремонт бензонасоса Honda Dio 34 (Хонда Дио 34)
Наверняка все владельцы скутеров знают, что подача топлива в двигатель обеспечивается специальным насосом, от которого, кстати, зависят динамические показатели скутера. Если топливный насос выходит из строя, то двигатель попросту не запуститься либо этот процесс будет несколько трудоемким. Именно поэтому при первых подозрениях на неисправности в бензонасосе вам следует обратиться к механикам, которые устранят возникшие проблемы еще на начальном этапе их появления, что в свою очередь позволит избежать более серьезных проблем и, соответственно, больших затрат.
Если вы хотите приобрести оригинальный бензонасос к скутеру Honda Dio 34 по самым приемлемым ценам, то сделать это вы сможете в нашем интернет-магазине.
Ремонт двигателя Хонда Дио 34 (Honda Dio 34)
Все двигатели, независимо от их назначения, имеют пределы эксплуатационного срока, после которого они требуют ремонта, подразумевающего замену отработавших свой срок деталей. Опередить факт того, что ваш двигатель нуждается в ремонте, можно по нескольким признакам, а именно:
- Посторонние шумы и громкая работа двигателя.
- Металлический стук в двигателе.
- Черный или сизый дым из выхлопной трубы.
- Увеличение расхода топлива.
- Увеличение расхода масла или антифриза.
- Существенная разница давления в цилиндрах.
- Большая или, наоборот, маленькая компрессия в цилиндрах.
Если вы заметили хотя бы одну из вышеперечисленных проблем на своем скутере, то вероятнее всего вам необходим ремонт двигателя.
Ремонт передней вилки Хонда Дио 34 (Honda Dio 34)
Если в работе передней вилки вы наблюдаете заедания, перекосы или же они работают не в одинаковых плоскостях, то с вероятностью в 99% вам необходимо осуществить ее ремонт.
Если вы хотите выполнить ремонт вилки вашего скутера своими руками, вам необходимо ознакомиться с ее конструкцией, ведь внешняя и внутренняя труба очень часто соединяются стопорным кольцом, подобраться к которому возможно только если оттянуть резиновый уплотнитель. Также внешняя трубка может стягиваться с внутренней трубой вертикальным или же горизонтальным болтом.
Нужно также помнить, что конструкция телескопической вилки подразумевает наличие жестких пружин, расположенных внутри перьев, поэтому специалисты рекомендуют во избежание травм разбирать эту деталь с особой осторожностью. После замены той или иной детали, вилку следует почистить от пыли и других загрязнений, используя для этого ветошь и бензин. В случае с масляной вилкой, перед ее разборкой следует слить масло и залить его снова в указанном производителем количестве. Приобрести новую вилку или же запчасти к ней вы можете через наш интернет-магазин.
Ремонт глушителя Хонда Дио 34
Самой распространенной неполадкой в скутерах, особенно это касается японских моделей, является забитый глушитель. Нагар, образующийся как на стенках глушителя, так и в ЦПГ двигателя, является следствием сгорания топлива и масла. Определить, что ваш глушитель забит, можно по следующим признакам:
- Скутер плохо заводится.
- Скутер медленно развивает скорость.
- Проблемы с тягой.
Все эти неприятности должны говорить вам о том, что вам срочно необходимо проверить выхлопную трубу и глушитель, которые могут быть засорены, что приводит к сужению каналов и как следствие подавлению мощности. Если осуществить чистку каналов вам не удастся, то необходимо заменить глушитель целиком.
Ремонт коленвала Хонда Дио 34
Неполадки с коленчатым валом могут очень серьезно сказаться на работе двигателя или же вовсе привести к выходу из строя других основных узлов любого мотосредства. Поэтому очень важным для водителей будет своевременно выявить неполадки и устранить их в самые короткие сроки.
Износ коленвала можно выявить по следующим признакам:
- Потеря мощности.
- Протечка масла из картера.
- Сильная вибрация двигателя во время движения.
Если вы обнаружили одну или несколько из вышеперечисленных проблем, то вам необходимо демонтировать цилиндр и поршень двигателя для замены колец или коленвала в сборе.
Ремонт редуктора Хонда Дио 34
Обычно ремонт редуктора подразумевает замену подшипников и шестерен, так как эти детали считаются самыми уязвимыми и подвергаются более быстрому износу, нежели валы и другие составляющие. Распознать, что шестерни требуют замены можно по характерному гулу редуктора.
Самостоятельно заменить подшипники или шестерни довольно просто, для этого необходимо лишь снять крышку вариатора и задний шкив сцепления, за которым и будет расположена крышка редуктора. Помните, если не выполнить своевременную замену подшипников, то это может привести к скорому износу других важных деталей редуктора, что повлечет за собой дополнительные затраты.
Хонда Дио 34 – ремонт вариатора
Вариатор или центробежное сцепление, как правило, может прослужить вам более пяти лет, ведь именно такие сроки износа гарантирует производитель. Но, несмотря на это, вариатор скутера может выйти из строя уже после первого сезона. Чтобы такого не произошло, специалисты рекомендуют разбирать вариатор и выполнять с ним соответствующие профилактические работы, которые следует проводить непосредственно перед каждым сезоном.
Если вариатор нуждается в ремонте, то вы можете это ощутить в процессе эксплуатации скутера, который при езде будет терять максимальную скорость, плавность хода и медленно разгоняться. Причиной такого поведения могут стать износившиеся ролики вариатора, которые необходимо заменить как можно скорее. Купить новый вариатор или запчасти к нему вы можете через наш интернет-магазин.
Хонда Дио 34 (Honda Dio 34) – ремонт карбюратора
Причинами износа хрупких деталей карбюратора могут стать даже мельчайшие частички пыли и грязи. Они оседают на деталях карбюратора, попадая в него вместе с бензином, а также при частой эксплуатации скутера по пересеченной местности и грунтовым дорогам. Поэтому многие скутеристы, наученные горьким опытом, проводят регулярный осмотр и чистку карбюратора. Причиной неисправности карбюратора также может стать его неправильная регулировка.
Если после чистки и наладки карбюратора, ваши действия не принесли положительных результатов, то вам необходимо обратиться к более квалифицированным специалистам. Если же вы уверены, что причинами негативного поведения вашего скутера является именно карбюратор, и вы предприняли все мыслимые попытки его отремонтировать, то возможно вам необходимо заменить его целиком.
Хонда Дио 34 ремонт стартера
Стартер скутера нельзя назвать важным и незаменимым элементом, но его наличие, несомненно, увеличивает комфортную эксплуатацию транспортного средства. Многие профессионалы при малейших подозрениях на неисправность в стартере, просто снимают и выкидывают его на помойку, так как на осуществление такого мелкого ремонта у многих попросту не хватает терпения и времени.
Если же вы все-таки намерены провести ремонт стартера, то это не доставит особых трудностей даже для новичка. Как правило, ремонт стартера заключается в его разборке, мойке и чистке рабочих поверхностей. Ведь, по сути, ломаться в стартере особо и нечему, а его выход из строя может обуславливаться только лишь износом щеток и загрязнением коллектора.
Хонда Дио 34 ремонт ЦПГ
Прежде всего, следует знать, что на скутере Хонда Дио 34, ремонт поршневой которой вы собрались выполнять, цилиндро-поршневая группа относится к самым надежным деталям, которые не так часто выходят из строя. Поэтому разбирать и осматривать ЦПГ следует лишь в крайнем случае, когда все варианты негативного поведения вашего скутера уже досконально проверены.
Итак, к основным причинам, которые могут побудить вас обратиться именно к цилиндро-поршневой группе скутера, можно отнести:
- Вялый набор скорости. При этом нужно помнить, что такой симптом может быть причиной забитого глушителя.
- Плохой завод.
- Плохая компрессия, которая должна быть не ниже 7атмосфер и определяется специальным прибором – компрессометром. Также не забывайте, что причиной плохой компрессии может быть искривление головки или банальный прорыв прокладки.
Если же причиной плохой работы вашего скутера являются неполадки в цилиндро-поршневой группе, то в этом случае вы можете заменить мелкие детали самостоятельно либо приобрести в нашем магазине ЦПГ в сборе.
Ремонт двигателя honda dio 34
Сокращения и условные обозначения
Общие инструкции по ремонту
Описание и рекомендации
Рекомендации по техническому обслуживанию
Некоторые рекомендации по управлению скутером
Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки
Периодичность технического обслуживания
Расположение элементов систем управления, питания, электрооборудования
Кузовные элементы (SK50M)
Регулировка масляного насоса
Проверка топливного насоса
Очистка воздушного фильтра
Проверка давления конца такта сжатия
Проверка тормозных накладок
Снятие и установка двигателя
Разборка и сборка двигателя
Головка цилиндра, цилиндр и поршень
Кожухи силового агрегата
Проверка и ремонт силового агрегата
Передняя подвеска и передний тормоз (SK50M)
Проверка узла переднего тормоза
Тормозная система с дисковым передним тормозом (SK50M)
Задняя подвеска и задний тормоз
Регулятор напряжения (выпрямитель)
Прерыватель (блок CDI)
Проверка угла опережения зажигания
Датчик уровня топлива
Датчик уровня масла
Выключатель указателей поворота
1. Сокращения и условные обозначения
2. Общие инструкции по ремонту
1. При разборке укладывайте детали в соответствующем порядке, чтобы облегчить последующую сборку.
2. Перед выполнением работ с электрооборудованием отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
3. Обязательно заменяйте разводные шплинты, уплотнительные прокладки, уплотнительные кольца, сальники и т.д. на новые.
4. В случае необходимости нужно наносить на уплотнительные прокладки герметизирующий состав для предотвращения утечек.
5. Тщательно соблюдайте все технические условия в отношении величин момента затяжки резьбовых соединений. Обязательно используйте динамометрический ключ.
6. В зависимости от характера производимого ремонта может потребоваться применение специальных материалов и специального инструмента для технического обслуживания и ремонта.
7. При замене перегоревших предохранителей нужно проследить, чтобы новый плавкий предохранитель был рассчитан на соответствующую силу тока.
Серийные номера нанесены в указанных на рисунке местах:
Скутеры фирмы Honda отличаются от других марок более прочной (и более тяжелой) конструкцией и довольно долговечными моторами, хуже поддающимися форсировке. Наиболее распространены скутеры семейства Dio (Dio, Dio SR, Dio City Movement и др.). Серийно выпускаются модели Dio ZX и SuperDio ZX с форсированным двигателем, дисковыми тормозами и спортивной подвеской, а также различные полусерийные Dio ZX — специальные модификации со спортивными коммутаторами и карбюраторами, еще более форсированными моторами с настроенным выпуском, усиленными рамой и подвесками. Слабым местом обычных Dio являются пыльники передней вилки. Растрескиваясь, они пропускают грязь внутрь вилки — в результате втулки и перья быстро изнашиваются и выходят из строя. Кроме того, обычные Dio имеют несколько неудачную настройку вариатора (с провалом и подхватом), что затрудняет спокойную езду. На более дорогих моделях Dio ZX эти недостатки исправлены. Скутеры семейства Tact предназначены для начинающих водителей. К достоинствам скутеров Honda относится двигатель с вертикальным расположением цилиндра, что обеспечивает больший, чем у аналогов, дорожный просвет, и, в сочетании с более прочной конструкцией, позволяет использовать машину не только по городу, но и в плохих дорожных условиях. С 1996-97 годов производство скутеров Honda перенесено в индийские филиалы фирмы, что отразилось на качестве комплектующих и сборки машин.
4. Описание и рекомендации.
4.1 Рекомендации по техническому обслуживанию
На скутерах следует использовать бензин с октановым числом не ниже 92. В системе раздельной смазки обязательно использование специальных моторных масел для двухтактных двигателей. Ориентировочный расход масла — около 1 л на 1000 км. При снижении уровня масла до аварийного резерва, загорается контрольная лампа на комбинации приборов. Свечи зажигания следует проверять каждые 1-2 тыс. км пробега. После пробега в 4-8 тыс. км (в зависимости от условий эксплуатации) рекомендуется заменять свечу зажигания. Периодичность обслуживания воздушного фильтра составляет 500 км при езде по запыленным дорогам. Трансмиссионное масло в редукторе заднего колеса следует заменять ежегодно.
4.2 Некоторые рекомендации по управлению скутером
Ниже рассмотрены некоторые отличительные особенности скутеров иностранного производства.
1. При старте с места и ускорении с небольшой скорости НЕ выкручивайте до отказа ручку газа во избежание подъема скутера на заднее колесо и опрокидывания. Особенно это опасно при трогании в горку или со значительным грузом на багажнике.
2. Благодаря клиноременному вариатору разгон происходит при постоянной частоте вращения двигателя (близкой к оборотам максимальной мощности), поэтому скорость скутера обязательно следует контролировать по спидометру.
3. При торможении следует использовать и передний, и задний тормоз. При использовании только заднего тормоза возможно заваливание скутера на бок, только переднего — неуправляемый занос или переворот через руль.
4. Небольшой размер колес и короткая база делают скутер чувствительным к неровностям дороги и требуют определенной строгости в управлении.
5. Следует следить за высотой протектора шин и по мере необходимости заменять их. Езда на скутере с изношенным протектором колес крайне небезопасна.
6. При прохождении поворотов не следует сбрасывать газ в повороте во избежании выноса с дороги. Поворот следует проходить «внатяг», контролируя газ или заблаговременно сбрасывать его. В противном случае, при резком уменьшении частоты вращения центробежное сцепление не успевает отсоединить двигатель от трансмиссии и происходит интенсивное торможение двигателем.
7. Всегда включайте ближний свет фар при езде на скутере.
5. Техническое обслуживание и общие процедуры
проверки и регулировки
Внимание : в данном руководстве используются следующие условные обозначения модификаций скутеров Honda:
Honda Dio. SK50M
Honda Tact. SZ50P
ST. Standart (базовая модель)
AS. AutoStand (с сервоприводом подставки)
DB. Disc Brake (с дисковым тормозом)
Внимание : снятие и разборка узлов и агрегатов осуществляется в порядке номеров, указанных на рисунках. Сборка и установка осуществляются в порядке, обратном разборке и снятию.
Топливный бак. 4,0 л
Моторное масло. 0,8 л
Трансмиссионное масло. 0,09 л
Топливный бак. 5,0 л (ST)/4,5 л (AS)
Моторное масло. 1,2 л
Трансмиссионное масло. 0,09 л
Рис. 3. Рекомендуемая вязкость моторного масла.
карбюратор. РВ80 (Dio) или PB80W (Tact):
диаметр дросселя. 14 мм
частота вращения холостого хода. 1700-1900 об/мин
главный жиклер. №88 (Dio) или 78 (Tact)
жиклер холостого хода. №35
Давление в шинах:
переднее колесо. 1,25 кг/см
заднее колесо. 2,00 кг/см
аккумуляторная батарея.. ……………12В/ 3Ah
угол опережения зажигания. 17 до ВМТ
NGK. BPR5HS, BPR6HS, BPR7HS, BPR8HR
Denso. W16FPR, W20FPR, W22FPR, W24FPR
NGK. BR4HSA, BR8HSA
Denso. W14FR-L, W24FR-L
Периодичность технического обслуживания:
— проверка и очистка воздушного фильтра
— проверка и регулировка троса газа
— проверка давления в шинах
— проверка световых приборов
— проверка свечей зажигания
— удаление нагара из двигателя
— проверка уровня трансмиссионного масла
— проверка подшипников рулевой колонки
— проверка и регулировка тросов тормозов
— проверка тормозных накладок
— проверка износа шин
— замена свечей зажигания
— замена трансмиссионного масла
— проверка передней вилки
Рис. 4. Расположение элементов электрооборудования (SK50M).
2 — датчик уровня масла,
3 — высоковольтный провод,
4 — главный жгут проводки,
5 — катушка зажигания.
Рис. 5. Расположение тросов и жгутов проводки (SK50M).
1 — трос переднего тормоза, 2 — трос заднего тормоза, 3 — резистор, 4 — проводка замка зажигания, 5 — трос газа, 6 — выключатель освещения, 7 — правый жгут рулевых выключателей, 8 — левый жгут рулевых выключателей, 9 — переключатель света фар, 10 — выключатель указателей поворота, 11 — выключатель звукового сигнала, 12 — провод стоп-сигнала (от рычага заднего тормоза), 13 — провод левого указателя поворота, 14 — провод передней фары, 15 — провод правого указателя поворота, 16 — провод стоп-сигнала (от рычага переднего тормоза).
Рис. 6. Расположение тросов и жгутов проводки (SK50M).
1 — трос спидометра, 2 — основной жгут проводки, 3 — трос заднего тормоза, 4 — трос газа, 5 — шланг переднего тормоза.
Рис. 7. Расположение элементов системы управления (SK50M).
1 — трос газа, 2 — трос заднего тормоза, 3 — трос спидометра, 4 — трос переднего тормоза, 5 — главный жгут проводки.
Рис. 9. Расположение элементов системы управления и питания (SK50M).
1 — жгут проводки генератора и стартера,
3 — блок предохранителей,
5 — реле стартера,
6 — провод электростартера,
7 — левая трубка вентиляции картера,
8 — трубка подвода масла,
9 — трос заднего тормоза,
10 — трос управления масляным насосом,
11 — масляная трубка,
12 — провод датчика уровня топлива.
Рис. 10. Расположение тросов и жгутов проводки (SK50M).
1 — трос спидометра, 2 — проводка замка зажигания, 3 — трос газа, 4 — шланг переднего тормоза, 5 — трос спидометра, 6 — трос заднего тормоза, 7 — хомуты проводов, 8 — резистор, 9 — выключатель стартера, 10 — выключатель освещения, 11,12 — проводка рулевых выключателей, 13 — переключатель света фары, 14 — выключатель указателей поворота, 15 — провод стоп-сигнала, 16 — провод левого указателя поворота, 17 — провод передней фары, 18 — провод правого указателя поворота.
Рис. 15. Боковая облицовка.
1 — фиксатор, 2 — боковая облицовка, 3 — винты крепления.
Рис. 16. Передний обтекатель.
1 — винты крепления, 2 — передний обтекатель, 3 — передняя крышка, 4 — винты крепления,
Рис. 17. Боковой обтекатель.
1 — фланцевая гайка,
2 — фланцевый болт,
3 — задний багажник,
5 — боковой обтекатель,
6 — винты крепления.
Рис. 18. Напольная облицовка.
2 — облицовка подножек,
3 — болты крепления.
Рис. 19. Передняя крышка.
1 — болт крепления, 2 — передняя крышка, 3 — фиксаторы, 4 — винты крепления.
Рис. 20. Багажный отсек.
1 — фланцевые болты, 2 — прокладка, 3 — крышка масляного бака, 4 — задний багажник, 5 — фланцевый болт, 6 — фланцевая гайка, 7 — багажный отсек.
Рис. 21. Рулевой обтекатель.
1 — зеркало заднего вида, 2 — разъемы проводки передней фары и указателей поворота, 3 — винты крепления, 4 — рулевой обтекатель, 5 — болт крепления, 6 — фиксаторы.
Рис. 22. Заднее крыло.
1 — фиксатор, 2 — провод заднего указателя поворотов, 3 — заднее крыло, 4 — болты крепления.
Рис. 23. БОКОВАЯ ОБЛИЦОВКА.
Рис. 24. Рулевой обтекатель.
1 — трос спидометра, 2 — задняя часть рулевого обтекателя, 3 — болт, 4 — проводка рулевых выключателей, 5 — винты крепления.
Рис. 25. Кузовные элементы.
1 — боковая облицовка, 2 — багажный отсек, 3 — боковой обтекатель, 4 — напольная облицовка, 5 — заднее крыло, 6 — передний обтекатель, 7 — передняя крышка, 8 — рулевой обтекатель, 9 — задняя часть рулевого обтекателя.
Рис. 26. Багажный отсек.
1 — болт крепления, 2 — крышка бака, 3 — уплотнительная шайба, 4 — багажный отсек.
Рис. 27. Напольная облицовка.
1 — фиксатор, 2 — болт крепления, 3 — напольная облицовка, 4 — фиксатор, крыло, 3 — винты крепления.
Рис. 28. Переднее крыло
1 — винты крепления, 2 – переднее
Рис. 29. Передняя крышка.
1 — винты крепления, 2 — зажим, 3 — болт крепления, 4 — передняя крышка, 5 — фиксатор.
Рис. 30. Боковой обтекатель.
1 — фиксатор, 2 — обтекатель, 3 — задний багажник, 4 — болт крепления, 5 -трос, 6 — разъемы электропроводки, 7 — винты крепления.
Рис. 31. Заднее крыло.
1 — болт крепления масляного бака, 2 — реле, 3 — кронштейн, 4 — болт крепления, 5 — прерыватель (узел CDI), 6 — зажим, 7 — заднее крыло.
Рис. 32. Регулировка фары
Проверьте направление светового пучка передней фары и, при необходимости, отрегулируйте его с помощью регулировочного болта.
Рис. 33. Рулевой обтекатель.
1 — винты крепления, 2 — винт крепления, 3 — прокладка главного тормозного цилиндра, 4 — рулевой обтекатель, 5 — зеркало заднего вида.
Рис. 34. Задняя часть рулевого обтекателя.
1 — разъем выключателя стоп-сигнала, 2 — разъем выключателя стоп-сигнала, 3 — разъем проводки комбинации приборов, 4 — трос спидометра, 5 — винты крепления, 6 — разъем выключателя стоп-сигнала (ST, AS).
Рис. 35. Регулировка топливного насоса.
1 — управляющий рычаг, 2 — корпус масляного насоса, 3 — метка, 4 — регулировочная гайка.
Полностью выкрутите рукоятку газа (откройте дроссель) и проверьте, что метки на корпусе масляного насоса и управляющем рычаге совпадают. При необходимости, отрегулируйте с помощью регулировочной гайки.
Рис. 36. Проверка топливного насоса.
1 — карбюратор, 2 — топливная трубка, 3 — крепление.
При работе двигателя на холостом ходу измерьте количество топлива, подаваемого насосом за 10 сек. Номинальный объем. 20 см3
5.7 Очистка воздушного фильтра
Промойте фильтрующий элемент в промывочном масле, после чего слегка отожмите и дайте полностью просохнуть.
Осмотрите внешний вид и состояние поролона. Если поролон имеет трещины и отслоения, его следует заменить на новый фильтрующий элемент. Протрите чистой ветошью, смоченной в бензине, внутреннюю часть крышки фильтра и внутреннюю полость корпуса. Осмотрите воздуховод фильтра к карбюратору. Корпус фильтра и воздуховод не должны иметь трещин. Сухой и чистый фильтрующий элемент перед установкой пропитайте в масле. Для этого используйте специальное масло для пропитки, или другое масло с достаточной вязкостью. Распределите масло равномерно по фильтру, но не выкручивайте фильтрующий элемент.
Фильтр готов к установке если он обильно пропитан маслом по всей поверхности и толщине.
5.8 Проверка давления конца такта сжатия
1. Выверните свечу зажигания.
2. Установите компрессометр.
3. Полностью выкрутите рукоятку газа.
4. Измерьте значение компрессии при прокручивании коленчатого вала электростартером (частота вращения не менее 600 об/мин),
Номинальное давление. 10 кг/см2
Причиной недостаточной компрессии могут быть:
а) повреждение прокладки головки цилиндра,
б) износ поршневых колец, повреждение поршня,
в) износ цилиндра.
5.9 Проверка тормозных накладок
Проверьте состояние тормозных накладок.
а) Нажмите на рычаг тормоза.
б) Проверьте положение индикатора.
Если индикатор выходит за пределы зоны, показанной в виде метки, то следует заменить тормозные накладки.
6. Силовой агрегат
Внимание: снятие и разборка узлов и агрегатов осуществляется в порядке
номеров, указанных на рисунках.
Сборка и установка осуществляются в порядке, обратном разборке и снятию.
Рис. 37. Масляный насос. Снятие и установка.
1 — масляная трубка, 2 — трубка подачи масла, 3 — болты крепления кронштейна троса управления, 4 — трос управления с кронштейном, 5 — масляный насос.
Рис. 38. Масляный бак. Снятие и установка. (SK50M).
1 — масляная трубка, 2 — разъем проводки, 3 — гайка крепления, 4 — болт крепления, 5 — заднее крыло, 6 — болт крепления, 7 — масляный бак.
Рис. 40. Дроссель. Разборка и сборка.
1 — дроссель, 2 — трос газа, 3 — пружина дросселя, 4 — прокладка, 5 — крышка карбюратора, 6 — защитный колпачок, 7 — фиксатор, 8 — запорная игла, 9 — зажим.
Рис. 41. Карбюратор. Снятие и установка.
1 — дроссель, 2 — топливная трубка, 3 — трубка подачи масла, 4 — провод пускового обогатителя, 5 — болты крепления карбюратора, 6 — кольцевое уплотнение, 7 — прокладка, 8 — кольцевое уплотнение, 9 — карбюратор.
Рис. 42. Карбюратор. Разборка и сборка.
1 — крышка пускового обогатителя, 2 — винты крепления, 3 — про ставка, 4 — пусковой обогатитель,
5 — кольцевое уплотнение, 6 — винты крепления, 7 — поплавковая камера, 8 — кольцевое уплотнение, 9 — ось поплавка, 10 — поплавок, 11 — игольчатый клапан, 12 — винт качества, 13 — жиклер холостого хода, 14 — главный жиклер, 15 — эмульсионная трубка.
Рис. 43. Лепестковый клапан. Разборка и сборка.
1 — болт крепления, 2 — болт крепления, 3 — защитный кожух, 4 — болты крепления, 5 — впускной патрубок, 6 — прокладка, 7 — лепестковый клапан, 8 — прокладка.
Рис. 44. Топливный бак. Снятие и установка.
1 — разъем проводки, 2 — держатель, 3 — датчик уровня топлива, 4 — уплотнение, 5 — топливная трубка, 6 — болт крепления, 7 — накладка, 8 — топливный бак.
Рис. 45. Топливный насос. Снятие и установка (SK50M).
1 — топливный фильтр, 2 — топливная трубка, 3 — топливная трубка, 4 — вакуумный шланг, 5 — болт крепления, 6 — топливный насос, 7 — гайка крепления, 8 — кронштейн топливного насоса.
Рис. 47. Воздушный фильтр. Снятие и установка (SK50M).
1 — винты крепления, 2 — крышка воздушного фильтра, 3 — фильтрующий элемент, 4 — винт хомута, 5 — болты крепления, 6 — корпус воздушного фильтра, 7 — вентиляционная трубка.
Рис. 49. Снятие и установка двигателя (SK50M ).
1 — проводка генератора и электростартера, 2 — провод пускового обогатителя, 3 — масляная трубка, 4 — топливная трубка, 5 — вакуумный шланг, 6 — крышка свечи зажигания, 7 — болт крепления заднего амортизатора, 8 — трос управления масляного насоса, 9 — трос заднего тормоза, 10 — гайку крепления, 11 — болт крепления, 12 — двигатель, 13 — болт кронштейна крепления двигателя, 14 — кронштейн крепления двигателя.
Рис. 51. Головка цилиндра, цилиндр и поршень. Снятие и установка.
1 — болты крепления головки цилиндра, 2 — головка цилиндра, 3 — прокладка головки цилиндра,
4 — цилиндр, 5 — прокладка цилиндра, 6 — стопорные кольца, 7 — поршневой палец, 8 — поршень,
9 — поршневые кольца, 10 — расширитель колец, 11 — игольчатый подшипник 12 — верхнее кольцо, 13 — нижнее кольцо.
Рис. 52. Кожухи силового агрегата. Снятие и установка.
1 — болты крепления, 2 — задний кожух, 3 — прокладку, 4 — болты крепления, 5 — передний кожух, 6 — прокладка, 7 — установочный штифт.
Рис. 53. Кик-стартер. Снятие и установка.
1 — шестерня привода, 2 — шайба, 3 — болт крепления, 4 — педаль кик-стартера, 5 — стопорное кольцо, 6 — шайба, 7 — зубчатый сектор кик-стартера, 8 — возвратная пружина, 9 — втулка.
6.13 Проверка кик стартера
1. Проверьте кик-стартер.
а) Проверьте шлицевую втулку.
б) Проверьте зубчатый сектор кик-стартера.
в) Проверьте шестерню привода кик-стартера.
г) Проверьте втулку.
Рис. 54. 1 — шестерня привода, 2 — удерживающая пружина, 3 — установочный штифт.
2. Проверьте постели осей зубчатого сектора и шестерни привода.
Рис. 56. 1 — шлицевая втулка, 2 — возвратная пружина,
Рис. 58. Вариатор. Снятие и установка.
1 — шестерня электростартера, 2 — гайка крепления, 3 — втулка, 4 — неподвижная щека ведущего шкива, 5 — клиновой ремень, 6 — гайка крепления барабана сцепления, 7 — барабан сцепления, 8 — узел сцепления и ведомый шкив, 9 — втулка муфты вариатора, 10 — муфта вариатора.
Рис. 59. Муфта вариатора. Разборка и сборка.
1 — болты крепления, 2 — крышка муфты вариатора, 3 — направляющая пластина, 4 — направляющие, 5 — кольцевое уплотнение, 6 — грузики, 7 — подвижная щека.
Рис. 60. Узел сцепления. Разборка и сборка.
1 — гайка крепления, 2 — стопорное кольцо, 3 — шайба, 4 — колодки сцепления, 5 — пружины колодок сцепления, 6 — демпфер, 7 — опорный диск, 8 — упорная втулка пружины, 9 — пружина ведомого шкива, 10 — втулка, 11 — направляющий штифт, 12 — подвижная щека ведомого шкива, 13 — кольцевое уплотнение, 14 — сальник, 15 — подшипник, 16 — стопорное кольцо, 17 — подшипник, 18 — неподвижная щека.
Рис. 61. Главная передача. Разборка и сборка.
1 — болт крепления, 2 — крышка редуктора, 3 — прокладка, 4 — установочный штифт, 5 — шайба, 6 — выходной вал, 7 — шайба, 8 — промежуточные шестерни, 9 — шайба, 10 — входной вал.
Рис. 62. Снятие картера двигателя Установка картера двигателя
1. Отверните болты крепления. 1. Установите правый подшипник.
2. Снимите крышку картера. 2. Установите левый подшипник.
3. Установите коленчатый вал.
4. Установите левый сальник.
Рис. 64. Картер двигателя. Снятие и установка.
1 — болты крепления, 2 — крышка картера 3 — прокладка, 4 — установочный штифт, 5 — коленчатый вал, 6 — правый сальник, 7 — левый сальник, 8 — правый подшипник, 9 — левый подшипник.
7. Проверка и ремонт силового агрегата
1. Очистите головку цилиндра.
а) Очистите поверхность головки от остатков прокладки и нагара. Примечание: будьте осторожны, чтобы не повредить поверхность головки цилиндра, сопрягаемую с прокладкой.
2. Проверьте головку цилиндра. Прецизионной линейкой и плоским щупом, как показано на рисунке, проверьте неплоскостность рабочей поверхности головки цилиндра.
Максимально допустимая неплоскостность. 0,02 мм
Если величина неплоскостности превышает максимально допустимую, замените головку цилиндра или отшлифуйте ее.
3. Очистите внутреннюю поверхность выпускного патрубка цилиндра от нагара.
4. Проверьте цилиндр.
а) Прецизионной линейкой и плоским щупом, как показано на рисунке, проверьте неплоскостность поверхности цилиндра.
Максимально допустимая неплоскостность. 0,02 мм
Если величина неплоскостности превышает максимально допустимую, замените цилиндр или отшлифуйте его.
б) измерьте диаметр цилиндра. Рис. 67
Индикатором-нутромером измерьте диаметр цилиндра на трех уровнях в поперечном (а) и продольном (b) направлениях, как показано на рисунке. Если диаметр больше максимально допустимого, замените его.
номинальный. 39,000-39,020 мм
максимальный. 39,050 мм
номинальный. 39,000-39,005 мм
максимальный. 39,050 ми
номинальный. 39,005-39,010 мм
максимальный. 39,050 мм
Максимальная конусность. 0,05 мм
5. Очистите поршень.
а) Скребком удалите нагар и другие углеродные отложения с днища поршня.
б) Очистите канавки поршня от отложений куском сломанного кольца.
в) Растворителем и мягкой волосяной щеткой окончательно очистите поршень.
Примечание: не применяйте металлическую щетку.
6. Проверьте поршень.
а) Микрометром измерьте диаметр юбки поршня на расстоянии 4 мм от ее края и в направлении, перпендикулярном оси поршневого пальца, как показано на рис. 70.
номинальный. 38,955-38,970 мм
минимальный. 38,900 мм
SZ50P без метки
номинальный. 38,960-38,965 мм
минимальный. 38,900 мм Рис. 70
номинальный. 38,955-38,960 мм
минимальный. 38,900 мм
номинальный. 38,965-38,970 мм
минимальный. 38,900 мм
7. Определите зазор между цилиндром и поршнем, найдя разность результатов измерений диаметра поршня и диаметра цилиндра. Номинальный зазор. 0,035-0,050 мм
Если зазор больше номинального, замените поршень и цилиндр.
8. Проверьте зазор в замке поршневого кольца.
а) Вставьте поршневое кольцо в цилиндр на расстояние 10 мм от поверхности разъема.
б) Плоским щупом измерьте зазор в замке Рис. 71
Номинальный зазор. 0,10-0,25 мм
Максимальный зазор. 0,40 мм
Если зазор в замке больше максимального, замените поршневое кольцо. Если зазор в замке больше максимального даже с новым поршневым кольцом, замените цилиндр и поршень.
9. Проверьте торцевой зазор «компрессионное кольцо — поршневая канавка», измерив его плоским щупом, как показано на рис. 73.
Номинальный зазор. 0,03-0,05 мм Рис. 72
Максимальный зазор. 0,10 мм
Если зазор больше допустимого, замените поршень.
10. Проверьте поршневой палец. (рис. 74)
а) Вставьте поршневой палец с подшипником в головку шатуна и убедитесь, что палец свободно вращается без ощутимого люфта.
б) Нутромером, измерьте внутренний диаметр расточки под палец в поршне.
Номинальный Рис. 73
диаметр. 12,002-12,008 мм
Максимальный диаметр. 12,030 мм
б) Используя микрометр, измерьте диаметр поршневого пальца. Номинальный диаметр. 11,994-12,000 мм
Минимальный диаметр. 11,980 мм (рис. 75)
Если необходимо, замените поршень и поршневой палец в сборе.
11. Проверьте сцепление. (рис. 76) Рис. 74
а) Измерьте внутренний диаметр барабана сцепления .
Номинальный диаметр. 107,0-107,2 мм
Максимальный диаметр. 107,5 мм
б) Измерьте толщину фрикционной
Номинальная толщина. 4,0-4,1 мм
Минимальная толщина. 2,0 мм
12. Проверьте муфту вариатора.
а) Проверьте поверхности подвижной и неподвижной щек.
б) Измерьте диаметр втулки. Номинальная
толщина. 20,035-20,085 мм
Минимальная толщина. 20,600 мм
в) Проверьте диаметр ролика.
Номинальный диаметр. 15,92-16,08 мм
Минимальный диаметр. 15,40 мм
13. Проверьте клиновой ремень. (рис. 77)
а) Проверьте состояние поверхности ремня (1).
б) Измерьте ширину ремня (2).
Номинальная ширина. 15,5 мм Рис. 77
Минимальная ширина. 14,5 мм
14. Проверьте ведомый шкив. (рис. 78)
а) Проверьте состояние поверхности подвижного и неподвижного шкивов.
б) Проверьте и при необходимости замените сальник.
в) Проверьте плавность вращения шкива.
г) Проверьте длину пружины в свободном состоянии.
Номинальная длина. 98,1 мм
Минимальная длина. 92,8 мм Рис. 78
15. Проверьте электростартер.
6) Проверьте состояние маховика и промежуточных шестерен.
16. Проверка главной передачи.
а) Проверьте состояние ведущей шестерни первичного вала, промежуточных шестерен, ведомой шестерни.
б) Проверьте состояние опорных подшипников ведущих шестерен.
17. Проверьте коленчатый вал.
а) Проверьте изгиб коленчатого вала. Максимальный изгиб. 0,04 мм
8. Ходовая часть
Внимание: снятие и разборка узлов и агрегатов осуществляется в порядке номеров, указанных на рисунке.
Сборка и установка осуществляется в порядке, обратном разборке и снятию.
Рис. 79. Снятие и установка переднего колеса (SK50M)
1 — винт крепления, 2 — трос спидометра, 3 — регупировочная гайка переднего тормоза, 4 — втупка рычага тормоза, 5 — трос переднего тормоза, 6 — гайка оси, 7 — ось переднего колеса, 8 — втулка, 9 — переднее колесо, 10 — переднее крыло, 11 — узел переднего тормоза, 12 — пыльник, 13 — левый подшипник, 14 — дистанционная втулка, 15 — правый подшипник.
8.2 Проверка узла переднего тормоза
Измерьте свободный ход рычага тормоза и при
необходимости отрегулируйте его.
Номинальный ход. 10-20 мм
2. Измерьте диаметр внутренней поверхности
Номинальный диаметр. 95,0 мм
Максимальный диаметр. 95,5 мм
3. Измерьте толщину тормозных накладок.
Номинальная толщина. 3,0 мм
Минимальная толщина. 2,0 мм
1 — пыльник, 2 — левый подшипник,
3 — дистанционная втулка, 4 — правый подшипник.
Рис. 81. Разборка и сборка узла переднего тормоза (SK50M).
1 — тормозные колодки с пружинами, 2 — болт крепления, 3 — рычаг, 4 — индикатор износа накладок, 5 — возвратная пружина, 6 — разжимной кулачок, 7 — сальник разжимного кулачка, 8 — пыльник, 9 — шестерня спидометра, 10 — корпус узла переднего тормоза.
Рис. 82. Рулевая колонка (SK50M).
Разборка и сборка. 1 — гайка крепления рулевой колонки, 2 — верхняя крышка, 3 — рулевая колонка, 4 — нижняя крышка, 5 — подшипники, 6 — крышки подшипников, 7 — болты крепления, 8 — крепление переднего крыла, 9 — болт крепления, 10 — передняя вилка.
Рис. 83. Передняя вилка (SK50M).
Разборка и сборка. 1 — крышка пера передней вилки, 2 — пыльник, 3 — стопорное кольцо, 4 — втулки, 5 — пружина хода отдачи, 6 — неподвижная труба пера передней вилки, 7 — пружина пера передней вилки, 8 — резиновый демпфер, 9 — подвижный наконечник.
8.3 Тормозная система с дисковым передним тормозом (SK50M)
Рис. 84. Переднее колесо. Снятие и установка.
1 — винт крепления троса спидометра, 2 — трос спидометра, 3 — гайка оси, 4 — ось колеса, 5 — переднее колесо, 6 — втулка, 7 — привод спидометра.
Рукоятка газа. Снятие и установка.
1 – гайка крепления, 2 – шарнирный болт рычага переднего тормоза, 3 – рычаг переднего тормоза, 4 – трос переднего тормоза, 5 – болт крепления, 6 — верхняя крышка рукоятки газа, 7 – кронштейн рычага переднего тормоза, 8 – трос газа, 9 – рукоятка газа.
Рис. 85. Тормозной диск. Снятие и установка.
1 — пыльник, 2 — правый подшипник, 3 — дистанционная втулка, 4 — левый подшипник, 5 — болты крепления тормозного диска, 6 — тормозной диск.
Рис. 86. Тормозной суппорт. Снятие и установка.
1 — болт крепления, 2 — направляющие пальцы, 3 — тормозные накладки, 4 — пластинка.
Рис. 87. Главный тормозной цилиндр (SK50M). Разборка и сборка.
1 — винты крепления крышки цилиндра, 2 — крышка цилиндра, 3 — мембрана, 4 — перепускной болт и шайба, 5 — тормозной шланг, 6 — шарнирный болт рычага тормоза, 7 — рычаг тормоза, 8 — болты крепления держателя, 9 — держатель цилиндра, 10 — тормозной цилиндр в сборе, 11 — винты крепления выключателя стоп-сигнала, 12 — выключатель стоп-сигнала, 13 — втулка, 14 — стопорное кольцо, 15 — золотник, 16 — пружина.
Проверка переднего дискового тормоза
1. Измерьте свободный ход рычага тормоза и при необходимости отрегулируйте его.
Номинальный ход. 10-20 мм
2. Измерьте диаметр поршня главного тормозного цилиндра.
Номинальный диаметр. 10,957-10,984 мм
Минимальный диаметр. 10,910 мм
3. Измерьте диаметр главного тормозного цилиндра.
Номинальный диаметр. 11,000-11,043 мм
Максимальный диаметр. 11,05 мм
4. Измерьте диаметр поршня цилиндра переднего, тормоза.
Номинальный диаметр. 30,148-30,198 мм
Минимальный диаметр. 30,290 мм
5. Измерьте диаметр цилиндра переднего тормоза.
Номинальный диаметр. 30,230-30,280 мм
Максимальный диаметр. 11,05 мм
6. Измерьте толщину тормозного диска.
Номинальная толщина. 3,0 мм
Минимальная толщина. 2,5 мм
Рис. 88. Суппорт переднего тормоза (SK50M). Разборка и сборка.
1 — перепускной болт и шайба, 2 — крышка направляющего пальца, 3 — болты крепления суппорта, 4 — тормозной суппорт, 5 — направляющие пальцы колодок, 6 — тормозные колодки, 7 — установочная пластинка, 8 — разжимная пружина, 9 — направляющий палец, 10 — кронштейн суппорта, 11 — крышку направляющего пальца, 12 — втулку, 13 — поршень, 14 — чехол, 15 — манжета.
8.4 Задняя подвеска и задний тормоз
Рис. 89. Разборка и сборка заднего тормоза.
1 — регулировочная гайка, 2 — втулка рычага, 3 — трос заднего тормоза, 4 — тормозные колодки с пружинами, 5 — болт крепления рычага, 6 — рычаг заднего тормоза, 7 — возвратная пружина, 8 — индикатор износа тормозных накладок, 9 — сальник, 10 — разжимной кулачок, 11 — ограничитель хода колодки.
Рис. 90. Снятие и установка амортизатора.
1 — нижний болт крепления, 2 — верхний болт крепления, 3 — задний амортизатор.
Рис. 91. Разборка и сборка амортизатора.
1 — втулка, 2 — резиновая втулка, 3 — нижняя проушина крепления, 4 — пружина, 5 — стопорная гайка, 6 — резиновый демпфер, 7 — седло пружины, 8 — амортизатор.
1. Снимите втулку.
2. Снимите резиновую втулку.
3. Снимите нижнюю проушину крепления.
4. Снимите пружину.
5. Отверните стопорную гайку.
6. Снимите резиновый демпфер.
7. Снимите седло пружины.
8. Снимите амортизатор.
Сборка амортизатора производится в порядке, обратном его разборке.
Примечание . Для обозначения цветов проводов используются следующие сокращения: Б — белый, Ч — черный, Кр — красный, Кч — коричневый, Ж — желтый, С — синий, 3 — зеленый, Рз — розовый, Ср — серый, О — оранжевый, ТЗ -темно-зеленый, ТКч — темно-коричневый.
При этом первая часть обозначения указывает основной цвет провода, вторая (если имеется) — цвет полос.
Рис. 94. Расположение элементов электрооборудования.
1 — прерыватель, 2 — выпрямитель, 3 — реле стартера, 4 — аккумуляторная батарея, 5 — электростартер, 6 — замок зажигания, 7 — выключатель звукового сигнала, 8 — выключатель указателей поворота, 9 — переключатель света фары, 10 — выключатель освещения, 11 — выключатель стартера, 12 — резистор, 13 — обмотка зажигания, 14 — генератор переменного тока, 15 — катушка зажигания, 16 — катушка зажигания.
9.1 Аккумуляторная батарея
1 — винты крепления крышки аккумуляторной батареи, 2 — крышка, 3 — отрицательная клемма, 4 — положительная клемма, 5 — аккумуляторная батарея.
Проверка аккумуляторной батареи
Проверьте напряжение на выводах аккумуляторной батареи, если оно ниже номинального, зарядите аккумуляторную батарею. (рис. 96)
Номинальное напряжение.. 13,0-13,2 В
Минимальное напряжение. 12,3 В
Проверьте с помощью амперметра отсутствие замыкания на массу электрооборудования.
Максимальный ток. 1 мА (рис. 97)
9.2 Регулятор напряжения (выпрямитель)
Проверьте сопротивление между выводами выпрямителя.
Проверка на двигателе
Проверьте напряжение, выдаваемое генератором.
а) Запустите двигатель.
б) Включите освещение, переключатель света фар — в положение «HI».
в) Измерьте напряжение.
(при 5000 об/мин). 12,6-13,6 В
Рис. 100. Разборка и сборка генератора.
1 — болт крепления, 2 — кожух вентилятора, 3 — болт крепления, 4 — вентилятор системы охлаждения, 5 — фланцевая гайка, 6 — ротор (маховик), 7 — шпонка, 8 — провод генератора, 9 — разъем стартера, 10 — болт крепления, 11 — болт крепления генератора импульсов, 12 — генератор импульсов, 13 — болт крепления статора, 14 — статор, 15 — предохранительная втулка.
1. Проверьте сопротивление обмоток генератора.
обмотка зарядки. 0,2-1,0 Ом
обмотка освещения. 0,1-0,8 Ом
2. Измерьте сопротивление резистора.
6,7 0м, 5Вт. 4,7-5,3Ом
5,9 Ом, 30 Вт. 5,6-6,2 Ом
9.4 Прерыватель (блок CDI)
Измерьте сопротивление между выводами разъема прерывателя: