Ремонт 112 мотора мерседес

На видео представлен процесс гильзовки блока двигателя 2.4л бензин M112 / 112.911 / 112911 от Мерседес Е240 кузов W210 после задиров в цилиндрах: процесс расточки цилиндра под гильзу.

Мы выполняем профессиональную гильзовку 6 цилиндровых блоков двигателя Мерседес М112 рабочим объемом: 2.4, 2.6, 2.8, 3.2, 3.7.

Двигатель Mercedes M112 один из самых надежных и долговечных агрегатов в линейки V6 моторов, но при пробеге более 300-350 тысяч километров требует капитального ремонта, как правило, ремонт двигателя М112 рабочим объемом 3.2 литра сводится к банальной замене маслосъемных колпачков и к гильзовке блока цилиндров.

Мы гильзуем следующие модификации и модели двигателя Mercedes M112

E32 E26 E24 E37
CLK 320 C208 — M112.940
E320 E240 W210 W211 — M112.941, M112.949, M112.911, M112.954, M112.913, M112.914, M112.917
ML 320 W163 — M112.942, M112.970
SL 320 R129 — M112.943
S 320 W220 — M112.944, M112.972, M112.975
C320 C240 W203 W202 — M112.946, M112.953, M112.912, M112.910, M112.916

Как правило, гильзовка блока двигателя Мерседес Е320 выполняется за 1 рабочий день! Если вы хотите пригнать к нам в сервис ваш автомобиль и произвести все работы по гильзовке «под ключ» — то Мы готовы принять ваш автомобиль Mercedes ML ежедневно с 9 до 19, но перед приездом желательно согласовать время вашего визита!

Если вы проживаете в одно из удаленных от Москвы городов, то всегда можно отправить ваш сломанный блок двигателя Мерседес Е240, к нам в цех по гильзовке через транспортную компанию. Для жителей Москвы и МО мы можем организовать забор и доставку автозапчастей.

Помимо работ по гильзовке блока Mercedes W211 Мы выполняем следующие операции по восстановлению двигателя:

Шлифовка коленчатого вала
Расточка блока под ремонтный размер
Гильзовка двигателя
Шлифовка головки блока
Опрессовка
Замена направляющей и седла клапана
Сварка блока и ГБЦ

Так же на нашем складе новых запчастей Мерседес представлены следующие группы запчастей для ремонта двигателя:

Поршень с кольцами и пальцем стандартного и ремонтного размера
Вкладыши коренные и шатунные 0.25, 0.5, 0.75
Прокладка Головки блока
Маслосъемные колпачки
Комплект ГРМ (цепь, натяжитель, планка успокоителя, башмак, звездочка распредавала)
Шатун
Клапан впускной и выпускной
Седло и направляющая клапана
Болт ГБЦ

Все работы по гильзовке блока двигателя Мерседес 3.2 проводятся на современном высокоточном оборудовании с использованием качественных расходных материалов.

Проблемы двигателя Mercedes-Benz M112

Двигатель M112 – это первая V-образная «шестерка» для автомобилей Mercedes, до него компания обходилась рядными двигателями с 6-цилиндрами.

Новый V6 получился компактным и легким. У него легкосплавный блок цилиндров, угол развала между полублоками – 90 градусов. В приводе ГРМ – двухрядная роликовая цепь.

В головках блоков цилиндров – по одному распредвалу. На каждый цилиндр приходится 2 впускных клапана и один выпускной. В приводе клапанов есть гидрокомпенсаторы. Еще одна особенность двигателя М112 – в каждом цилиндре по 2 свечи зажигания и впускной коллектор изменяемой длины.

Этот двигатель существует в 5 вариантах рабочего объема – 2.4, 2.6, 2.8, 3.2 и 3.7 литра. Разница рабочих объемов достигается не только несколькими вариантами хода поршней, но и разнообразием вариантов диаметра цилиндров.

Моторы М112 выпускались с 1997 по 2005 годы. Они прекрасно масштабировались под все заднеприводные (и полноприводные) модели Mercedes. Этот V6 устанавливали на С- (W202 и W203), E- (W210 и E211), S-класс (W220), на кроссовер ML (W163), Гелендваген (W463), купе CLK (W208), SLK (R170 и R171), SL (R129 и R230) и семейство бусов Vito/Viano (W639). Также этот двигатель достался Chrysler Crossfire 3.2 V6

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 3,2-литрового атмосферного двигателя M112.946.

Надёжность мотора M112

Двигатель М112 поразил своей высокотехнологичностью и долгие годы держал марку – нареканий в его адрес в принципе не много. Стоит отметить, что, разумеется, этот двигатель не терпит экономии на обслуживании. Со временем выяснилось, что этот мотор имеет небольшой врожденный жор масла, который может увеличиться до катастрофических величин из-за проблем в системе вентиляции картера.

Неуверенный запуск двигателя

С годами мотор М112 может начать вяло запускаться или запускаться с 2- или 3-й попытке. В большинстве случев виноват обратный клапан, который находится в погружном бензонасосе. Из-за этого клапана бензонасос не успевает создать в топливной рампе необходимое и достаточно высокое давление – 4 бара.

Если после остановки двигателя давление в рампе быстро снижается до 1 бара и менее, то надо разбираться с обратным клапаном.

Там же, в погружном насосе, находится регулятор давления топлива. Если давление подачи в рампе не достигает 4 бар, то нужно проверять регулятор или же бензонасос.

Двигатель глохнет, когда указатель топлива показывает уровень в полбака

Довольно распространенная проблема на автомобилях Mercedes связана с тем, что мотор глохнет и не заводится, когда уровень топлива достигает половины. В этом случае скорее всего виноват узел с эжекционным насосом, который перекачивает топливо из левой половины бака в правую, в который находится погружной бензонасос.

Датчик положения коленвала

Датчик положения коленвала – известный виновник того, что двигатель M112 глохнет на ходу, глохнет при остановке на светофоре, не заводится или работает с пропусками зажигания почти во всех цилиндрах. Все эти неприятности происходят на горячем двигателе, а при остывании мотор работает как ни в чем ни бывало.

Виновником этих проблем является датчик положения коленвала. Его просто необходимо поменять. Правда, он расположен очень неудобно – в труднодоступном месте сзади слева на двигателе.

Катушки зажигания

На моторе М112 установлены 6 катушек зажигания, каждая из которых обслуживает по 2 свечи зажигания (итого, 12 свечей зажигания). Каждая оригинальная катушка стоит около $140, хороший заменитель втрое дешевле.
Эти катушки в принципе служат хорошо, а нарекания они вызывают из-за окисления контактов к свечным наконечникам, реже – из-за межвиткового замыкания.

При неисправности катушки зажигания появляются пропуски зажигания, постоянные, либо в момент трогания. При диагностике можно определить неработающий цилиндр. Ну а чтобы убедиться именно в неработоспособности катушки зажигания, ее нужно поменять местами с любой другой катушкой.

Номинальное сопротивление исправной первичной обмотки (между средним и боковыми контактами) – около 0,45 Ом. Сопротивление вторичной обмотки (между высоковольтной и низковольтной клеммой) – 4 или 5 кОм, в зависимости от версии катушки зажигания.

Течь масла из-под теплообменника

Нередко наблюдаются течи масла из-под корпуса теплообменника и по стакану масляного фильтра. Как правило, подтекания масла появляются на фоне проблем с вентиляцией картера, поэтому не стоит ограничиваться только заменой прокладок.

Сам теплообменник уплотняется со стаканом масляного фильтра двумя кольцевыми прокладками, а стакан фильтра посажен на единственную прокладку. Их замена не сложная. Но, повторимся, если течь возобновится в течение года, то явно двигатель имеет повышенное давление в картере.

ВКГ

Не самая приятная особенность двигателя M112 – засорение лабиринтов маслоотделителей, находящихся в клапанных крышках. Из-за скапливания сгустков масла, закупоривания узких каналов маслоотделителей нарушается отток картерных газов и отсев паров масла.
Именно из-за засорения маслоотделителей мотор М112 начинает потеть и истекать маслом по клапанным крышкам и по уплотнениям маслоотделителя.

В этом случае нужно снять обе клапанные крышки, снять с них крышки маслоотделителей и тщательно их отмыть, и очистить от сгустков масла. При сборке клапанные крышки нужно установить на новые прокладки, а крышки маслоотделителей нужно посадить на герметик и заменить все трубочки системы вентиляции картера.
Сильный расход масла, измеряющийся парой литров на 1000 км, связан с закупориванием сливного канала в блоке цилиндров. Этот канал находится сзади на блоке цилиндров под задней крышкой. Закупоривание этого канала происходит из-за откровенной экономии на моторном масле.

Свечи зажигания

Двигатель М112 имеет по 2 свечи зажигания на каждый цилиндр. Этот двигатель любит качественные свечи. Оригинальные свечи зажигания – иридиевые от NGK, поэтому стоит подбирать именно изделия такого типа от хороших марок. К счастью, иридиевые свечи легко служат по 100 000 км.

Также стоит осматривать состояние высоковольтных проводов и проверять их сопротивление (номинал указан на них – 2,1 КОм), т.к. они тоже не вечные и едва ли выхаживают пробег в 150 000 км. А пробой искры через провода и наконечники вызывает пропуски зажигания и нагружает недешевую катушку зажигания.

Замена свечей зажигания на двигателе М112 не такая уж и простая – наконечники сдергиваются с трудом, лучше иметь под рукой подходящий ключ. Также труднодоступны свечи 3- и 6-го цилиндров. Умелые мастера умудряются поменять все 12 свечей зажигания за 1,5-2 часа.

Форсунки

Топливные форсунки двигателя М112 сегодня служат хорошо, а лет 10-15 назад быстро погибали из-за некачественного топлива.

При засорении эти форсунки негативно влияют на расход топлива, поэтому если стоит задача улучшить показатели экономичности, стоит в том числе почистить и форсунки. Каждая форсунка оснащена внутренним фильтром. Эти фильтры нужно выковырять и установить новые. К мерседесовским форсункам идеально подходят сетки-фильтры из ремкомплекта к форсункам ВАЗ-2110. Промывку этих форсунок стоит делать на специальном стенде, чтобы увидеть равномерность распыления топлива.

Привод ГРМ

Двухрядная цепь ГРМ двигателя М112 служит не менее 300 000 – 400 000 км. О необходимости поменять цепь говорит шелест в районе 1-го цилиндра. С этим лучше не затягивать, т.к. растянутая цепь может привести к износу шестерен ГРМ, тогда придется менять и их.

Цепь ГРМ на этом двигателе можно поменять протяжкой, т.е. без особых трудозатрат. Но если звёзды изношены, то двигатель придется подразобрать. Вместе с цепью ГРМ стоит заменить и ее гидронатяжитель.

Цилиндропоршневая группа

В легкосплавный блок цилиндров двигателя М112 залиты алюминиевые гильзы с алюсиловым покрытием. Вопросов по этому материалу – минимум. Алюсил прекрасно себя проявил, блок цилиндров способен пройти не менее 500 000 км. Износ алюсила может возникнуть по тем же причинам, что и на блоках с чугунными гильзами, то есть из-за отсутствия масла, плохого масла или перегрева. Некоторые особенности гильз с алюсиловой поверхностью – при перегреве могут отколоться фрагменты гильз, также эти гильзы невозможно точить – слой алюсила поверхностный.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Mercedes заказать с них автозапчасти.

Ремонт 112 мотора мерседес

Друзья,
прошу совета, возникла следующая проблема:
отвинтил крышку маслозаливной горловины, а там эмульсия, что на крышке, что на горловине, сколько в граммах не знаю, но нормально так, не сказать что чуть-чуть. Понятное дело, сразу в поиск, успокоил себя тем, что после зимы эмульсия это нормально. Однако мастер на сервисе (нормальный мастер), сказал, что хоть люди и пеняют на конденсат, и перепад температур, все равно это не нормально, и скорее всего через прокладку ГБЦ антифриз попадает в мотор, в худшем случае трещина в головке, но вероятность этого крайней мала, так что рецепт: снятие голов и замена прокладки ГБЦ, работа около 30к + детали. В общем между двумя этим вариантами я и метался, если это и вправду конденсат, то снимать головы смысла нет. Однако, я поделился с товарищем данной проблемой, тот переговорил со своим мастером (вроде хорошим специалистом), и этот удаленный мастер вынес вердикт: «Жопа». Двигатели эти подвержены перегреву, скорее всего трещина в голове, ее под замену, потому что не обрабатывается никак, двигатель только снимать, потому что он шибко по-хитрому приделан и головы потом не поставить, если не снять двигатель, еще что-то делать с коленвалом и еще пятое и десятое, короче капут, работа с запчастями 200т.р. будет никак не меньше, таково независимое не знаю насколько компетентное мнение со стороны.
Теперь о фактах, с момента обнаружения проблемы прошло около 300км, до этого загорелась сигнализация «залей охлаждайки», есть подозрения на течь радиатора, пока руки не дошли проверить, залил герметик радиатора и немного антифриза, с тех пор сигналов не было, уровень на глаз остается (за 300км, как дальше пойдет посмотрим). белый дымок бывает с утра на прогреве, причем минуты через 3 после завода появляется, после того как поезжу пропадает, особо не кочегарит.
Пришел с таким выводам: протер как мог крышку и горловину тряпкой, (100 км назад), буду следить как будет с эмульсией, вроде потеплело. Поменяю масло и антифриз и тоже буду смотреть как пойдет.
Есть еще совет проехаться километров 40-50 на 4-5 тыс. об., и смотреть что с этой эмульсией.

ВИН такой: WBD2093611F017742

Какие будут советы? мнения? кто сталкивался? чем заканчивалось?