Промывать двигатель субару при замене масла или нет

Club-Subaru.Com

Украинский Субару Клуб

Список форумов‹Техничка‹Обмен опытом
Изменить размер шрифта
Версия для печати

FAQ
Регистрация
Вход

Нужно ли промыть двигатель при смене масла?

«У» » Пт май 14, 2010 12:41

На носу ТО.
До этого в двигле было 3 разных масла (заводское 5в30, кастрол 5в40 и ВР 5в40).
Думаю перейти на Арал 5в40.
В связи с этим 2 вопроса:

1) Нужно ли промыть движок промывочным маслом?
2) Если да, то какое порекомендуете?

exigo » Пт май 14, 2010 12:45

Re: Нужно ли промыть двигатель при смене масла?

-=red_line=- » Пт май 14, 2010 12:47

«У» писал(а): На носу ТО.
До этого в двигле было 3 разных масла (заводское 5в30, кастрол 5в40 и ВР 5в40).
Думаю перейти на Арал 5в40.
В связи с этим 2 вопроса:

1) Нужно ли промыть движок промывочным маслом?
2) Если да, то какое порекомендуете?

если переходишь с непонятно чего,надо промыть по-любому. но потом если будешь ездить на Арале, не надо постоянно промывать,раз в 4-5 замен,для профилактики (если в масле уверен что оно гууд)

знаю что отзывались хорошо про Eneos промывку и Gunk

«У» » Пт май 14, 2010 12:59

ну спасибо

http://avtomaslo.info/promyivka-dvigatelya/index.php
вот тут почитал, чувак именно так и рекомендует.
причём вроде нормально написано, без призывов, агитаций за то или иное масло.
вобщем вызывает доверие

пожалуй так и сделаю

exigo » Пт май 14, 2010 13:02

ну спасибо

пожалуй так и сделаю

Re: Нужно ли промыть двигатель при смене масла?

«У» » Пт май 14, 2010 13:04

1) Нужно ли промыть движок промывочным маслом?
2) Если да, то какое порекомендуете?

знаю что отзывались хорошо про Eneos промывку и Gunk

-=red_line=- » Пт май 14, 2010 13:04

ну спасибо

пожалуй так и сделаю

нихуасе мажорно. 10w50 если промываться ))))

exigo » Пт май 14, 2010 13:06

ну спасибо

пожалуй так и сделаю

нихуасе мажорно. 10w50 если промываться ))))

Читайте также: Мазда 121 тест драйв

-=red_line=- » Пт май 14, 2010 13:07

ну спасибо

пожалуй так и сделаю

нихуасе мажорно. 10w50 если промываться ))))

ну тогда после такого дня,вечер надо однозначно закончить купанием в ванне шампанского Кристал ))))

«У» » Пт май 14, 2010 13:09

Всё, решено
Нормальная работа и долголетие движка — для меня приоритет, так что прийдётся раскошелиться на 2 масла и 2 фильтра за раз.

Единственное, сколько на «промывочном» нужно отъездить?

-=red_line=- » Пт май 14, 2010 13:11

Единственное, сколько на «промывочном» нужно отъездить?

. ИМХО,как по мне,это не кислая трата денег. надо спросить у дяди БОРОДЫ )))он уже этот процесс делал наверное . тысяч раз

«У» » Пт май 14, 2010 13:18

saiff » Пт май 14, 2010 13:20

exigo » Пт май 14, 2010 13:34

saiff » Пт май 14, 2010 13:53

Фантазии субаристов , какие присадки, куда дружить, да и какие пропорции. допуски совподают — Все зашибись. Я тебе скажу, что если смешать Мотюль 15/50 и Хадо 5/30 ПОПОЛАМ — ТО ЖЕ НЕ ХИРА НЕБУДЕТ. И пусть мне кто-нибудь авторитетно и доказательно с технической базой данных проведенных экспериментов ВОЗРАЗИТ!!
А эксперименты такие нефтяными компаниями регулярно производятся, потому как процесс приготовления масла, это по сути смешивание разных композиций в разных пропорциях. и всегда че-нибудь хорошее получается

Промывать двигатель субару при замене масла или нет

Действительно, какие могут быть сомнения в необходимости промывки двигателя? Ведь известно, что со временем на стенках цилиндров образуются твердые или мазеобразные отложения, нагар и смолы. Твердые частицы, отделившись от стенок, могут, например, попасть в систему смазки, повредить детали трущихся пар, вызвать отказ гидротолкателей в приводе клапанов. Значит, промывать? Не будем торопиться. Сначала посмотрим, откуда берутся все эти смолы, мази и прочие отложения.

По сути своей инородные отложения на стенках — это продукты механического износа трущихся поверхностей, термического разложения масла, а также нерастворимые химические соединения, рождающиеся в жестких условиях работы двигателя. Избежать появления отложений невозможно, а вот свести к минимуму их вредное воздействие как раз и должно моторное масло.

Действительно, масло содержит комплекс присадок, в том числе и специальные — моющие. Они поддерживают твердые частицы во взвешенном состоянии, т.е. не дают им оседать на рабочих поверхностях. Низкосортные, дешевые, а также сомнительного качества масла, мягко говоря, не обеспечивают требуемой чистоты стенок. Они не только не смывают, но увеличивают слой отложений на деталях. К такому же эффекту приводит эксплуатация автомобиля на качественном, но не соответствующем конкретному двигателю, масле. Порой автомобилисты пренебрегают классификацией масла по API, заливают в двигатель масла типа SF/CC (для бензиновых 1981-88гг. выпуска и дизельных двигателей без турбонадува), а потом удивляются: почему это под клапанной крышкой так много нагара?

К слову сказать, аналогичная ситуация может возникнуть не только по причине масла, но также из-за определенных условий эксплуатации. Например, при коротких поездках в холодное время года. Масло да и двигатель в целом не успевают прогреться должным образом. Прорыв газов через поршневые кольца, не сгоревшее из-за переобогащения смеси топливо, конденсация на холодных стенках двигателя водяных паров, содержащихся в картерных газах, — все это усугубляет картину.

Взвешенные, т.е. не осевшие на стенках твердые частицы удаляются при смене масла. Визуально по состоянию отработанного масла можно судить о степени загрязнения двигателя.

Можно ли избежать негативного процесса образования всякого рода отложений на стенках? Можно. Достаточно соблюдать нехитрые правила эксплуатации двигателя. Одно из них мы уже вскользь упомянули — заливать соответствующее масло, и желательно современное.

А можно использовать масло для современных двигателей класса SH или даже SJ. Такие масла значительно более высокого качества по исходному сырью, они более термостабильны и содержат легирующие добавки нового поколения. Конечно, современное качественное масло (отнюдь не подделка) стоит дорого. Но двигатель — он ведь тоже недешев.

Какое масло предпочесть — минеральное или синтетическое, — вопрос не столь существенный. Кстати, самое распространенное отечественное масло в прежние времена тоже было, что называется, «на высоком качественном уровне» и при правильной эксплуатации заметных отложений не вызывало.

Второе правило — менять масло. Правда, со знаком вопроса — когда? Практика показала — чем чаще, тем чище внутри двигатель. Да и изнашивается меньше. Что совершенно не удивительно, если принять во внимание неумолимый процесс старения масла, сопровождаемый его загрязнением различными веществами. Так что срок смены масла — понятие компромиссное.

С учетом экономических соображений, компромисс этот в наших российских условиях составит 6-8 тысяч километров.

Кроме того, загрязнений двигателя можно избежать, если правильно отрегулировать систему топливоподачи. В противном случае обогащенная смесь даст нагарообразование в камере сгорания и быстрое почернение масла. Не прибавит двигателю чистоты плохое состояние цилиндропоршневой группы, клапанов, их направляющих втулок и маслосъемных колпачков. Повышенный расход масла и прорыв газов в картер также ускорят загрязнение и старение масла и, соответственно, интенсивность отложений. Но до этого двигатель лучше не доводить.

Промывочное масло содержит повышенное количество моющих агентов и заливается в двигатель после слива отработанного моторного масла. Работа двигателя на промывочном масле допускается непродолжительное время (обычно 5-10 мин) и только на холостом ходу без нагрузки. После чего масло сливают и заливают свежее моторное (вместе с заменой масляного фильтра).

Моющая добавка в масло — это концентрат моющих агентов. Добавка заливается в двигатель перед сменой старого масла. Режимы и продолжительность работы двигателя на такой масляной смеси аналогичны приведенным выше для промывочного масла, за что подобные добавки среди водителей получили название «пятиминутные».

Читайте также: Тесты драйв сузуки сх4

Но прежде чем мыть, предлагаем сначала проанализировать этот процесс. Что происходит при промывке двигателя? Отложения смываются со стенок, в результате чего грязь попадает в поддон. А теперь посмотрим в поддон — картина будет любопытная. Смытые частицы и конгломераты загрязнений «присосало» к маслоприемнику, точнее, к его сетке. И застряли они в ней, что называется, накрепко.

Ладно, глушим двигатель, сливаем грязное промывочное масло, ставим фильтр, наливаем свежее рабочее. Что стало с грязью на сетке маслоприемника? Часть ее удалена вместе с промывочным маслом, а часть залипла на сетке. Дальше возможны два варианта развития событий.

Самый безболезненный — если оставшиеся частицы потом затянет в систему смазки. Тогда после маслонасоса они будут задержаны фильтром и к трущимся деталям не попадут.

Хуже, если грязь останется на сетке. Когда к ней добавятся частицы, оставшиеся в поддоне и на стенках после слива промывочного масла, быть беде. Застрявшие частицы могут резко уменьшить подачу масла в двигатель, особенно на больших оборотах. Или даже полностью перекрыть маслоприемник.

Чего же мы добились промывкой? Грубо говоря — нарушения пусть относительного, но тем не менее равновесного рабочего состояния двигателя. Последствия такого нарушения непредсказуемы.

Скажете, сказки? Ничуть. Посмотрите на фотографии. Они сделаны после разборки двигателя Mitsubishi Pajero, у которого «застучал» шатунный вкладыш. Да не один, а сразу несколько. Когда это случилось, спросите? После замены масла с промывкой. Задиры на шейках коленвала (А) и вкладышах (Б), нижние головки «пострадавших» шатунов (В) деформировались, а смазочные отверстия забились расплавленным рабочим слоем

Прежде чем затевать такое дело, целесообразно знать «предысторию» двигателя — кандидата на промывку. Это прежде всего его возраст, когда менялось масло и какое залито, режим эксплуатации.

Если эксплуатируется изначально новый двигатель, промывать его не надо вовсе, тем более когда вы используете проверенное масло высокого качества. Хотя особая радивость в этом вопросе тоже не повредит: хотите промыть — пожалуйста, хуже не будет.

При смене минерального рабочего масла на синтетическое можно также обойтись без промывки двигателя. Несливаемый остаток «минералки» слишком мал, чтобы оказать существенное влияние на работу двигателя.

Другое дело, если двигатель старый. В этом случае не советуем рисковать с промывкой, особенно, когда предыстория эксплуатации автомобиля неизвестна. Бывало, что даже простая замена рабочего масла на высококачественное новое в таком двигателе давала отрицательный эффект — смытые с внутренних стенок отложения в конечном счете выводили двигатель из строя.

Невозможно конкретно сказать, что будет в промежуточных вариантах между двумя описанными крайностями. Когда на итог в конечном счете влияет не «природа» промывочного масла, а целый ряд других факторов (вид отложений на стенках, конструктивные особенности двигателя, конфигурация поддона, маслоприемника, режим эксплуатации автомобиля и многое другое), вступает в действие простой «закон игрока»: может, повезет, и двигателю от промывки «полегчает», а может, и нет.