Двигатель GM с врожденным жором масла – Opel 1.6 (Z16XE)

Двигатель Z16XE появился в 1998 году и выпускался до 2010 года. Он относится к маркетинговому семейству Ecotec. Этот двигатель порадовал поклонников марки Opel 16-клапанной ГБЦ. Больше никаких особенных решений в нем нет. Т.е. фазовращатели не предусмотрены, впускной коллектор абсолютно пассивный.
В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, в приводе клапанов предусмотрены гидрокомпенсаторы. Блок данного двигателя чугунный. Для поршневой группы двигателя Z16XE предусмотрено несколько ремонтных размеров. Также есть ремонтные размеры для вкладышей. Тем не менее, этот двигатель уже сделан с учетом более строгих экологических норм. Его поршни облегчены, уменьшены внутренние потери на трение за счет уменьшения поршневых колец и маслосъемного в частности.

Это привело к тому, что двигатель Z16XE и его преемники неприятно удивили жором масла. Далее мы подробно об этом расскажем.

Двигатель Z16XE устанавливался почти на все модели Opel. Первыми его получили Astra G и Vectra B и Zafira A, затем Meriva A, Corsa C и Vectra C.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 1,6-литрового двигателя Z16XE, снятого с модели Meriva 2005 года выпуска.

Надёжность двигателя

Самая обсуждаемая и распространенная проблема этого силового агрегата – повышенный расход масла на угар. С этой проблемой сталкиваются владельцы почти всех автомобилей Opel с данным мотором.

При покупке автомобиля с этим двигателем следует проверить его дымность, желательно на холодную. Сизый (светло-серый) дым указывает на горение масла. Также стоит выкрутить свечи и осмотреть их – жирный масляный налёт говорит о том, что проблема с потреблением масла в самом разгаре.

Датчик положения коленвала

Датчик положения коленвала на двигателе Z16XE считывает данные по задающему диску, расположенному на коленвале. Датчик надёжный, проблемы с ним случаются очень редко. Но стоит упомянуть, что если двигатель начинает глохнуть по мере прогрева и заводится после остывания, то следует проверить датчик положения коленвала.

Блок управления

Блок управления на автомобилях Opel и с двигателем Z16XE – слабое место. Нельзя сказать, что он часто беспокоит. Но многие глюки двигателя связаны именно с блоком. Блок располагается на самом двигателе, поэтому на него практически постоянно воздействуют вибрации и перепады температур.

Из неисправности блока появляются самые разнообразные ошибки. Например, ошибки по MAP-сенсору и странные провалы тяги обычно связаны именно с ЭБУ. Если двигатель Opel непредсказуемо глохнет, переходит в аварийный режим и не развивает более 3000 об/мин, то с блоком управления явные неполадки.

Также ошибки и симптомы, которые только появляются на прогретом двигателе тоже почти всегда связаны с ЭБУ. При этом двигатель начинает троить, фиксируются ошибки по нескольким датчика.

Неисправность ЭБУ, а точнее его разъема, в некоторых случаях можно буквально нащупать. Сбои в работе двигателя могут появляться или пропадать в момент шевеления косы проводки на ее входе в разъем ЭБУ.

Часто в ЭБУ двигателя Opel возникают трещины на плате, которые могут починить опытные электрики.

Неисправный блок можно поменять на Б/У. Если приобретается только ЭБУ, то нужно узнать его ПИН-код (карпасс) и ПИН-код своего ЭБУ. Изначально они написаны на вкладыше сервисной книги. Если ПИН-коды неизвестны, то ЭБУ нужно приобретать иммобилайзером, т.е. замком зажигания. Это значительно упрощает привязку б/у блока к автомобилю.

Система вентиляции картерных газов

Система вентиляции картерных газов на двигателе Z16XE не имеет мембранного клапана. Ломаться в ней нечему. Но маслоотделитель и трубки системы довольно быстро засоряются, поэтому проходимость системы нарушается. Следовательно, давление газов в картере увеличивается.

На это двигатель реагирует течами масла по уплотнениям. Сальники обычно сопротивляются до последнего, а вот прокладка клапанной крышки и поддона начинают течь.

Но что еще хуже, высокое давление в картере мешает работе маслосъемных колец. Т.е. снимаемое ими масло очень плохо стекает. На фоне этого маслосъемные кольца быстро закоксовываются, что усугубляет проблему жора масла.

Поэтому за проходимостью системы ВКГ необходимо следить. Трубки засоряются масляным нагаром, в маслоотделителе при коротких поездках собирается водно-масляная эмульсия, которая может замерзнуть зимой.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка на двигателе Z16XE имеет полностью электронное управление. Как правило, она вообще никаких проблем не вызывает. То есть, плавающие обороты, задумчивые отклики на газ и неадекватные реакции на газ на данном двигателе почти всегда связаны с клапаном EGR, о котором расскажем позже.

Но если клапан EGR заглушен, а холостые обороты немного плавают, то почти наверняка поможет чистка дроссельной заслонки.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Клапан EGR

Клапан EGR на двигателе Z16XE является известным слабым местом. Проблемы с ним могут быть как механические, так и электрические.
Чаще всего этот клапан подклинивает из-за налипшей на нем сажи или не может плотно закрыться. При этом сервопривод пытается попасть в нужную дозировку рециркулирующих газов. На это двигатель реагирует плавающими оборотами холостого года, дерганиями при езде на постоянной скорости движения или провалами тяги при плавном ускорении. Все эти симптомы могут проходить при ускорении с полностью открытой дроссельной заслонкой. В большинстве случаев фиксируются ошибки по клапану EGR.

Реже бывают проблемы по его электрической части – иногда протираются дорожки в потенциометре, из-за чего неправильно фиксируется положение клапана, и клапан неправильно работает.

От загрязнений помогает чистка и отмачивание клапана в подходящих чистящих средствах. Конечно, многие автовладельцы решают отшить клапан. Его можно заглушить, перекрыв канал подачи отработавших газов. Но двигатель продолжит выдавать ошибки, т.к. при помощи MAP-сенсора будет видеть некорректное давление во впускном коллекторе.

Самым правильным отключением EGR будет заливка оригинальной прошивки для этого мотора, но изначально не оборудованного системой EGR.

Выбрать и купить клапан EGR для двигателя Opel, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Впускной коллектор

Легкосплавный впускной коллектор двигателя Z16XE представляет собой составную конструкцию из нескольких частей: двух внутренний и двух внешних половинок. Еще в 2000-х годах выяснилось, что взаимные крепления половинок коллектора могут ослабевать, из-за чего нарушается плотное прилегание деталей.

После этого коллектор начинает дребезжать, шуршать и вибрировать. Производитель признал эту проблему и менял шумящие коллекторы по гарантии. А с мая 2005 года на двигателях Z16XE, а также Z16XEP появился усовершенствованный коллектор.

На практике старый дребезжащий коллектор можно снять, разобрать и собрать на герметике, чтобы устранить взаимный люфт его половин.

Выбрать и купить впускной коллектор для двигателя Opel, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Модуль зажигания

Катушка зажигания на двигателе Z16XE представляет собой большой модуль – это стандартное решение для многих двигателей Opel.
Но этот модуль надежнее модуля, который используется на 1,8-литровом двигателе. Модуль зажигания двигателя Z16XE служит довольно долго и не имеет проблем с пробоем изоляторов. К тому же, он стоит вполне вменяемых денег – оригинальный модуль от Delphi стоит порядка $70.
На неисправность этого модуля зажигания однозначно указывают пропуски зажигания, которые не перемещаются между цилиндрами. Нередко он выходит из строя после проблем с регулятором напряжения генератора.
Для собственного успокоения модуль зажигания можно проверить на искру, но без высоковольтных проводов от двигателя Opel Vectra A не обойтись. Модуль зажигания нужно снять с клапанной крышки, не отключать его, сдернуть резиновые изоляторы и вместо них подключить высоковольтные провода. Второй стороной провода соединяются со свечами вашего мотора.
Далее нужно запустить двигатель и по очереди проверить свечи на искру.

Для этого с одной свечи нужно снять провод, выкрутить свечу, снова вставить свечу в провод и положить ее на «массу» (на клапанную крышку, например). Если искры не будет на одной из свечей, то модуль зажигания нужно менять.

Выбрать и купить катушку зажигания для двигателя Opel, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Ремень ГРМ

Согласно сервисной книге, ремень ГРМ подлежит замене каждые 90000 км или раз в 6 лет. На практике все меняют его каждые 60 000 км.
Обрыв ремня ГРМ является довольно частой причиной серьезной поломки этого двигателя. Тут всё дело в качестве неоригинальных ремней. Поэтому затягивать с заменой неоригинала не стоит – 60000 км это предел для них.

Также отметим, что на двигателях Z16XE с большими пробегами случается разрушение шпонки зубчатого шкива коленвала. Поэтому при возможности стоит менять шпонку и осматривать шкив на предмет износа.

ГБЦ

Двигатели Z16XE получили дефектную ГБЦ. По информации производителя, неправильно изготовленные головки блоков выпускались до мая 2003 года. В сервисном бюллетене упоминается следующий факт: «стержни клапанов имеют слишком шероховатую поверхность, которая вызывает ускоренный износ направляющих втулок и маслосъемных колпачков. В результате масло стекает по клапанам, попадая в камеры сгорания». Производитель менял ГБЦ на дефектных моторах при наличии жалобы со стороны владельца.

На практике так оно и было. При снятии и осмотре ГБЦ буквально на всех двигателях Z16XE были обнаружены клапаны с сильным масляным налётом на них. Также клапаны прилично люфтили в направляющих. Т.е. направляющие были изношены. Вся эта неприятность достигала пика уже к пробегу в 70000 – 100000 км. Моторы приходилось ремонтировать: по возможности специалисты пересобирали ГБЦ с новыми втулками, сальниками клапанов и другими компонентами. Но дефекты в ГБЦ – не единственная причина жора масла на двигателе Z16XE.

Выбрать и купить головку блока цилиндров (ГБЦ) для двигателя Opel, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Жор масла через поршневую группу

Двигатель Z16XE с конвейера имел повышенный расход масла. Любопытно, что родственный двигатель объемом 1,4 литра такой проблемы не имел.

По поводу повышенного расхода масла на угар компания Opel выпустила сервисный бюллетень, согласно которому на двигателях Z16XE следует менять поршни и поршневые кольца. Причем расход масла до 600 грамм на 1000 км производитель не считал неисправностью.

Причина жора масла кроется в быстром закоксовывании поршневых колец. Кольца, да и сами поршни на моторе Z16XE неудачные. Высота маслосъемных колец уменьшена до 2,5 мм, а в поршнях нет сквозных прорезей для слива масла.
Бороться с жором масла на двигателе Z16XE довольно сложно. Раскоксовка может помогать, если двигатель расходует масло в количестве до 300 грамм на 1 000 км. Если масляный аппетит больше, то раскоксовка уже вряд ли поможет.

При установке новых поршней некоторые владельцы просверливают в канавках маслосъемных колец сквозные отверстия, но и с ними жор масла может вернуться через несколько десятков тысяч километров.

Добавим, что сегодня встречаются моторы Z16XE, которые практически не потребляют масло или съедают несколько сот граммов после езды с высокой скоростью.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Opel заказать с них автозапчасти.

Тема: Z16XEP и расход масла 1л/500км

Z16XEP и расход масла 1л/500км

Ситуация такая:
Расход большой 1 литр на 500км,при паспортном 800мл на 1000км
НО
Свечки чистые,эмульсии нет нигде,компрессия — 14 в каждом(замерялась после минутки бензина в котлах),с выпускного коллектора выхлоп слегка белый(откручивал гофру),течей нет(да и с таким расходом,под машиной лужа всегда бы была),мембрану ВКГ менял месяца три назад.
Мой гон на колпачки закидали помидорами,типа так много они не могут выкидывать.
При таком расходе,выхлоп даже с после катализатора должен быть как у парохода,чего нет(ну где-то на 5к оборотов еле заметно белеет)
Езжу на ориге,проблемы появились после замены масла(месяца два назад),как оказалось,залил подделку,с надписью Plysu вместо квадратика.Потом доливал уже оригу,купленную у оффициалов ещё дешевле,чем в магазине. При таком расходе,от того,что залил вначале,ничего не осталось,скорей всего.
Куда или почему оно ещё может деваться?

Варианта 3: где-то течёт, кольца , колпачки

1.Течи исключены,т.к. две недели назад помыл двигатель,и буквально вчера осмотрел снизу
2.Кольца..Быть может,но расход большой уже как два месяца минимум,разве и компрессионные не залегли бы за такое время?Ну уж паспортную компрессию он бы точно не выдавал..
3.Вот они и есть скорее всего. Только очень «умные» люди говорят,что они столько не могут в цилиндры кидать.
Но меня всё сбивает факт того,что свечи и выхлоп чистые даже при наблюдении напрямую из коллектора. Разве при таком расходе это реально?

Пробег то какой? При залегших кольцах из-за масла может быть компрессия в норме

Пробег — 130000км
Может,но мерилась компрессия в два этапа — просто на горячую и после минутки бензина в котлах,разница была такая: 14,5 — 14,5 — 14,5 — 15 ,а после бензина — 14 во всех
Да и скажет мне уже кто-нибудь — если маслосъёмные кольца залегли,то компрессионные же тоже долго не живут? В моём случае,уже месяца два минимум такой расход. Не думаю,что масло в цилиндрах способно поднять компрессию хотя бы на два очка(или могла?). Но разница при замере с бензином была.

Попробуйте раскоксовку для начала http://www.soft99.ru/products/17 , следом
Промойте двигатель промывочным маслом на ХХ и залейте товарное масло из полнозольников А3/B4, можно 10w40 . Если кольца в хлам не легли, есть вероятность поможет.

Некоторые пишут что очень большой расход масла может быть из-за мембраны клапана вентиляции картерных газов клапанной крышки

Раскоксовки если и работают,то только как профилактика,либо на очень ранних стадиях. В этом я убедился после эксперемента на стендовом двигателе на практике. Разборка до,чтобы заценить текущее состояние,сборка,выполнение всей инструкции(прогрев,ожидание,прогрев) и разборка после. Эффекта 0. Как там были камни,а не кольца,так и остались. Зато отзывы-то,отзывы!!Святая вода прям,а не раскоксовка!!

Ты точно читал мой первый пост с описанием проблемы?

Ну блин. Да не работает это всё!
Нет,может и работает,но только на ранних стадиях
А у меня расход слишком большой,чтоб оно помогло.
Оно либо не поможет потому что не сможет,либо потому,что проблема в другом. Вот,допустим,колпачки это;резинки уже не вернуть в нормальное состояние
Да и тратить на это деньги и время я не хочу,т.к. по цене и времени выйдет как замена колец или колпачков(без работ,конечно,я и сам всё делаю не плохо)) )

Известно что правильная диагностика: половина решения проблемы. Но тк нет заключения: Таки делайте что нибудь, а то и дело стоит, и советы не те даем).

Иванович,
Ну,,давай я буду писать,а ты подписывать,или зачёркивать!

1.Утечка.
Двигатель мылся две недели назад. За это время,я проехал километров 300 в разных режимах — течей нет.
Значит,их мы исключаем.

2.Компрессия.
Компрессия замерялась два раза. Просто на горячую и после бензина в котлах. Разница между замерами была. Но после бензина — во всех котлах по 14(до — 14.5 и 15.),что является паспортным показателем. Значит,масло туда попадает. Но откуда?

3. Свечи и выхлоп
Свечи чистые,нагара нет. Выхлоп тоже чистый,даже напрямую из коллектора. Значит,масло попадает в цилиндры в нормальном количестве?

4. Эмулься
Эмульсии нет нигде. => Прокладки теплообменника и головки(если бы пробило её,то и компрессия б упала) целые

5. Мембрана ВКГ
Она целая,менялась месяца 3-4 назад. Когда её порвало,двигатель периодически глох,но повышенного расхода масла не наблюдалось.

Обобщение:
Т.к. расход повысился давно,а двигатель довольно часто в пробках греется до 115(это его норма,при которой включается карлсон),то компрессионные кольца тоже должны были уже залечь.Как минимум,двигатель не выдавал бы паспортную компрессию после бензина в котлах. Да и не думаю,что масло может сильно поднять компрессию. Значит,подозрения на 57% падают в сторону колпачков. Но почему тогда свечи и выхлоп чистые?