Ниссан ноте капремонт двигателя

Приобретали ниже рыночной цены с мятым задним крылом и небольшим масложором (примерно 700 гр. на 5000 км.) После покупки муж пригнал авто к знакомому гаражному мастеру, чтобы тот посмотрел, на наличие серьёзных проблем, требующих срочного вмешательства. За раннее для себя решили, что обязательно заменим цепь грм (т.к бывший хозяин её ни разу не менял и горела ошибка «датчик положения распредвала»), помпу, фильтра и жидкости, ну и то, что мастер порекомендует. При осмотре выяснилось, что на повышенных оборотах (где-то 5000 об.) из глушителя начинал валить сизый дым с явным запахом горелого масла. Гаражный спец как бюджетный вариант предложил вместе с заменой цепи поменять колечки, если цилиндры не сильно изношены, мол всё равно частично разбирать, ну а тут чуть подольше и чуть дороже. Естественно гарантии, что замена колец поможет, 50/50.

В итоге поменяли набор цепь+башмак+натяжитель, помпу, прокладки, маслосъёмные колпачки, свечи, герметик , жидкости, фильтра, сальники свечных колодцев и лобовой сальник, комплект колец. Машина после ремонта завелась с трудом, но с первого раза, потроила, почихала и зашелестела как часики. И практически сразу машина очень сильно задымила на холостых оборотах. При нажатии на газ дым усиливался и из трубы летело масло каплями. Мастер сказал, что возможно износ цилиндров сильнее, чем он думал (эллипсность), что с новыми кольцами нужно некоторое время поездить. Проехали около 10 км — закидало сажевый фильтр.

Далее было принято решение загильзовать блок и расточить его под номинальный размер. После расточки двигатель собрали с новыми кольцами. Дыма стало меньше, но по сравнению с моментом покупки усилился масложор (1 литр на 200 км) и чувствовался отчетливый запах горелого масла. При повышении оборотов до 3 тыс. дым из глушителя усиливался. По сути стало хуже, чем было в самом начале, до вмешательства в двс. Мастер сказал: отъездите 2-3 тыс. км, поршневой надо притереться. Отъездили только 1,5 тыс. км. За это время каждые 400 км меняли масло, т.к. оно чернело на глазах. Каждые 200 км доливали по литру, т.к. оно уходило на глазах.

Умные люди посоветовали проверить вентиляцию картерных газов, для этого были прочищены каналы (трубки), заменен клапан вентиляции картерных газов и поставлена почти новая клапанная крыша с не забитыми лабиринтами сепарации картерных газов. Ничего не изменилось.

Сменили мастера. Предварительно поговорив с ним, поняли, что он знаком с движками ниссан. Он предположил, что дело в ГБЦ. В ГБЦ были заменены направляющие, т.к. было предположение, что в них могут быть трещины, притерты клапана, выставлены зазоры. Не собирая двигатель, проверили поршневую, выставив поршня в среднее положение и залив туда солярку. Отсутствие ухода солярки мастера удовлетворило. После сборки двигателя НИЧЕГО НЕ ИЗМЕНИЛОСЬ. Заливает первый и третий цилиндры, масло плескается прямо в поршневой.

Мастер предположил, что возможно есть микротрещины в самой ГБЦ и лучше ее заменить. Заменили на контрактную ГБЦ. НИЧЕГО НЕ ИЗМЕНИЛОСЬ. Первый и третий цилиндр по-прежнему в масле. Машина также дымит. После каждой сборки машину гоняли целый световой день на холостых, после чего в глушителе пальцем можно было собирать черный солидол килограммами.

Теперь мастер говорит: «Ну, значит, это не голова, значит по-любому блок?!». Все это становится грустной комедий и за все эксперименты приходится платить. После всего, что с машиной сделали, слабо верится, что замена блока поможет решить проблему.
Помогите, пожалуйста.