Регулируем редуктор лодочного мотора

Регулировка редуктора лодочного мотора после ремонта.
Многие ремонтники после замены шестерен в лодочном моторе не имеют даже понятия о том что обычной замены подшипников и шестерен в редукторе не достаточно и зачастую приводит к очередным поломкам шестерен.
Происходит это потому что место зацепления шестерен не подогнано так как этого требует инструкция и сам принцип работы зубчатой передачи, в следствии чего нагрузка на зубья шестерен распределяется неравномерно и приводит либо к их поломки либо к очень быстрому износу.

Не правильные пятна контакта:
Зацепление шестерен на вершине зуба. Такое зацепление со временем приводит к поломке верхней кромки зубьев и последующем разрушением остальных шестерен.
Контакт шестерен на корне зубьев. При таком зацеплении возникает излишнее трение что приводит к быстрому износу пары.
Контакт на узком или широком конце зубьев. В этом случае пара так же подвержена поломки краев зубьев и выхода из строя остальных шестерен.
Посмотрите изображение ниже, что бы понимать где должно располагаться пятно контакта.

Так как же регулировать это самое пятно контакта?
Для этого можно воспользоваться как методом расчета так и опытным путем.
Последний вариант наиболее предпочтителен так как показывает наилучший результат который можно контролировать визуально.
Регулировка шестерен в лодочном редукторе производится смещением шестерен относительно друг друга путем установки и подбора регулировочных шайб нужной толщины.
Этот процесс наиболее трудоемкий, так как подразумевает неоднократную разборку редуктора для подгонки пятна контакта.

Более наглядная схема устройства редуктора подвесного лодочного мотора:

На примере лодочного мотора Yamaha 50 мы можем видеть то что в схеме присутствуют такие позиции как №5 №40 №45

Это и есть регулировочные шайбы. Именно с их помощью добиваются правильной работы шестерен редуктора.
К примеру набор регулировочных шайб ведущей шестрени (поз. №5 ) составляет: 0.12мм, 0.15мм., 0.18мм., 0.30мм., 0,40мм., 0.50 мм
Примерно такой же набор регулировочных шайб имеют и шестерни переднего и заднего хода.
Путем различных комбинаций этих регулировочных шайб достигается необходимое пятно контакта.
Что бы увидеть это самое пятно на шестерне, необходимо воспользоваться и предварительно обработать зубья шестерен цветной краской или маркером.
После предварительной сборки и вращении шестерен, будет видно место их соприкосновения.

Таким образом мы можем визуально видеть пятно контакта которое у нас получилось.
Еще раз напомним, что это достаточно долгий и трудоемкий процесс регулировки и именно он обеспечивает самую точную регулировку зацепления шестерен.
Такой метод регулировки сможет сделать ваш редуктор практически вечным так как распределение нагрузки на зубья шестерен будет равномерным, с минимальным коэффициентом трения в зубчатой паре.

Отдельно хочется отметить необходимость замены именно всех шестерен в редукторе сразу., даже в том случае если повреждена только ведущая. Объясняется это очень просто: износ на остальных шестернях, с виду целых, все равно присутствует, поэтому быстрый износ новой шестерни будет так же неизбежен.
К тому же правильная регулировка пятна контакта будет очень затруднительной в этом случае а зачастую вам попросту не удастся вообще добиться правильного зацепления.

Компания SUZUKI например, в принципе не продает шестерни редуктора по отдельности., только комплект из 3х шестерен.
Имя компании дороже мнимой экономии владельцев моторов или мастеров которые их ремонтируют.

Надеюсь данная статья будет полезна для вас.
Требуйте от специалистов которые занимаются ремонтом ваших редукторов, предоставлять фотографии пятна контакта которого они смогли добиться.
Уверен что многие «спецы своего дела» сразу откажутся от выполнения таких ремонтов)

Редуктор лодочного мотора – устройство, принцип работы и обслуживание

Оглавление:

Редуктор на лодочном моторе предназначен для уменьшения оборотов вращения гребного винта относительно оборотов вращения коленчатого вала двигателя для обеспечения оптимальной передачи мощности от двигателя на винт. Как правило коэффициент уменьшения редукции составляет значение около 2 (пишется как 2,0:1). Вращение от коленчатого вала двигателя к винту передается через вертикальный вал, конические шестерни с круговым зубом на вал винта. Более подробно показано ниже.

Редуктор – самый сложный механизм лодочного мотора, который при правильном обращении служит годами, и мы не видим что происходит у него внутри и большей частью даже не знаем как он устроен.

Но все же лучше заглянуть внутрь редуктора лодочного мотора и посмотреть, как все это устроено, взаимодействует, и знать как работает.

Чтобы выяснить, что к чему из этой кучи частей, необходимо посмотреть на схему сборки редуктора лодочного мотора. В случае полной разборки редуктора даже не думайте о попытке собрать его без схемы, особенно если работа выполняется «под пивко».

Ремонт редуктора любого лодочного мотора вполне по силам осуществить самостоятельно любому лодочнику или водномоторнику, не говоря уже о водкомоторнике.
Сервис-мануалы описывают исключительно применение всяческих спецсъемников и спецключей, но можно обойтись и подручными средствами при наличии прямых рук.

Для того, чтобы понять, как устроен редуктор на лодочном моторе, достаточно посмотреть на основные узлы и их взаимодействие.

1. Муфта. Эта деталь находится на шлицах гребного вала – она вращается с валом (и передает крутящий момент на вал гребного винта). Она свободно скользит вперед и назад по валу. Муфта имеет по два зуба с каждой стороны для зецепления с шестернями переднего или заднего хода.

2. На этой фотографии муфта в «нейтральной» позиции на гребном валу.

3. Шестерни переднего и заднего хода. Зубья муфты совмещаются с соответствующим углублением шестерен переднего или заднего хода обеспечивая требуемое направление вращения. Когда муфта находится в зацеплении с одной из шестерен, мощность передается на вал гребного винта.

4. Две шестерни свободно вращаются на валу, пока муфта находится в нейтральном положении.
Шестерня переднего хода в месте посадки на вал имеет отверстие и масляные каналы для смазки. Шестерня заднего хода имеет бронзовую втулку для уменьшения износа – т.к. она свободно вращается на валу при движении катера вперед, а это 99% использования катера.

5. На вертикальный приводной вал от двигателя насажена небольшая шестерня. Она постоянно вращает 2 шестерни передач, которые вращаются на валу свободно в противоположных направлениях.

6. Для перемещения муфты используется рычаг, подключенный через тягу. На фото муфта подключена к шестерне заднего хода. Вращение передается от верхней шестерни на шестерню заднего хода и через муфту на вал гребного винта. Шестерня переднего хода при этом свободно вращается на валу. Чтобы включить передний ход – надо потянуть тягу и переместить муфту другую сторону – для зацепления с шестерней переднего хода.

Слева от муфты, на гребном валу, виден подшипник опоры в сборе (закрываемый снаружи сальниками).

Регулируем редуктор лодочного мотора

Регулировка редуктора лодочного мотора после ремонта.
Многие ремонтники после замены шестерен в лодочном моторе не имеют даже понятия о том что обычной замены подшипников и шестерен в редукторе не достаточно и зачастую приводит к очередным поломкам шестерен.
Происходит это потому что место зацепления шестерен не подогнано так как этого требует инструкция и сам принцип работы зубчатой передачи, в следствии чего нагрузка на зубья шестерен распределяется неравномерно и приводит либо к их поломки либо к очень быстрому износу.

Не правильные пятна контакта:
Зацепление шестерен на вершине зуба. Такое зацепление со временем приводит к поломке верхней кромки зубьев и последующем разрушением остальных шестерен.
Контакт шестерен на корне зубьев. При таком зацеплении возникает излишнее трение что приводит к быстрому износу пары.
Контакт на узком или широком конце зубьев. В этом случае пара так же подвержена поломки краев зубьев и выхода из строя остальных шестерен.
Посмотрите изображение ниже, что бы понимать где должно располагаться пятно контакта.

Так как же регулировать это самое пятно контакта?
Для этого можно воспользоваться как методом расчета так и опытным путем.
Последний вариант наиболее предпочтителен так как показывает наилучший результат который можно контролировать визуально.
Регулировка шестерен в лодочном редукторе производится смещением шестерен относительно друг друга путем установки и подбора регулировочных шайб нужной толщины.
Этот процесс наиболее трудоемкий, так как подразумевает неоднократную разборку редуктора для подгонки пятна контакта.

Более наглядная схема устройства редуктора подвесного лодочного мотора:

На примере лодочного мотора Yamaha 50 мы можем видеть то что в схеме присутствуют такие позиции как №5 №40 №45

Это и есть регулировочные шайбы. Именно с их помощью добиваются правильной работы шестерен редуктора.
К примеру набор регулировочных шайб ведущей шестрени (поз. №5 ) составляет: 0.12мм, 0.15мм., 0.18мм., 0.30мм., 0,40мм., 0.50 мм
Примерно такой же набор регулировочных шайб имеют и шестерни переднего и заднего хода.
Путем различных комбинаций этих регулировочных шайб достигается необходимое пятно контакта.
Что бы увидеть это самое пятно на шестерне, необходимо воспользоваться и предварительно обработать зубья шестерен цветной краской или маркером.
После предварительной сборки и вращении шестерен, будет видно место их соприкосновения.

Таким образом мы можем визуально видеть пятно контакта которое у нас получилось.
Еще раз напомним, что это достаточно долгий и трудоемкий процесс регулировки и именно он обеспечивает самую точную регулировку зацепления шестерен.
Такой метод регулировки сможет сделать ваш редуктор практически вечным так как распределение нагрузки на зубья шестерен будет равномерным, с минимальным коэффициентом трения в зубчатой паре.

Отдельно хочется отметить необходимость замены именно всех шестерен в редукторе сразу., даже в том случае если повреждена только ведущая. Объясняется это очень просто: износ на остальных шестернях, с виду целых, все равно присутствует, поэтому быстрый износ новой шестерни будет так же неизбежен.
К тому же правильная регулировка пятна контакта будет очень затруднительной в этом случае а зачастую вам попросту не удастся вообще добиться правильного зацепления.

Компания SUZUKI например, в принципе не продает шестерни редуктора по отдельности., только комплект из 3х шестерен.
Имя компании дороже мнимой экономии владельцев моторов или мастеров которые их ремонтируют.

Надеюсь данная статья будет полезна для вас.
Требуйте от специалистов которые занимаются ремонтом ваших редукторов, предоставлять фотографии пятна контакта которого они смогли добиться.
Уверен что многие «спецы своего дела» сразу откажутся от выполнения таких ремонтов)

Руководство пользователя лодочного мотора Сузуки DF4A / DF5A / DF6A

A – работа на обедненной смеси

S – длина дейдвуда под транец длиной 381 мм

L – длина дейдвуда под транец длиной 508 мм

T – с электрическим стартером, дистанционное управление, электрический трим

Лодочные моторы Сузуки DF40AT / DF50AT / DF60AT сконструированы на базе проверенного рядного трех цилиндрового двигателя Сузуки с 12-ю клапанами ГРМ. Высокая эффективность двигателя достигается за счет большого рабочего объема в 941cm 3 и четырех клапанов на каждый цилиндр, что повышает продувку камеры сгорания на высоких оборотах.

Система смазки была практически полностью изменена с целью уменьшения потерь на трение, полностью был заменен масляный насос.

Интеллектуальная электронная система впрыска топлива Suzuki Lean Burn Control контролирует оптимальный впрыск топлива в зависимости от внешних условий и текущих параметров двигателя. Новые моторы Сузуки DF40AT / DF50AT / DF60AT на 23% экономичнее своих инжекторных предшественников, за счет внедрения этой системы работы на обедненной смеси, без режима детонации. Значительно уменьшено количество вредных веществ попадающих в окружающую среду.

Всеми процессами двигателя, как впрыск топлива, угол опережения зажигания, контроль температуры двигателя и окружающего воздуха, положение в передаче, управляет бортовой компьютер ЕСМ. Диагностика мотора достаточно простая и дешевая процедура, дающая возможность проанализировать возможные причины не стандартного поведения двигателя и получить данные наработки мотора в разных режимах.

Еще одним достоинством линейки этих моторов является само регулируемая цепь ГРМ работающая в масляной ванне, что значительно продлевает срок службы и не требует интервальной замены как ремень ГРМ.

Моторы DF40AT / DF50AT / DF60AT имеют одинаковую конструкцию (кроме дополнительных опций) и отличаются лишь типом блока управления ЕСМ, за счет чего достигается различная мощность, в остальном же это один и тот же мотор.

Моторы серии Сузуки DF40AT / DF50AT / DF60AT имеют следующие особенности:

Двигатель четырех тактный, трех цилиндровый, инжекторный, работающий на чистом бензине АИ92-95 с использованием обедненной топливной системы Suzuki Lean Burn Control. Мы настоятельно рекомендуем использовать АИ95, так как под нагрузкой двигатель менее подвержен риску входа в детонационный режим, и как правило бензин АИ95 имеет намного меньше механических примесей (мусора).

Двигатель класса DOHC с новой более эффективной системой смазки.

Само регулируемая цепь ГРМ в масляной ванне.

Мощный генератор 19А, который даже на оборотах двигателя в 1000 об/мин выдает 11,5А, чего достаточно для поддержания уровня зарядки аккумулятора и напряжения в бортовой сети в режиме малых оборотов.

Сузуки применяет многоточечный последовательный электронный впрыск топлива, который основан на сборе данных с датчиков двигателя, температуры воздуха, оборотов и т.п. с последующей обработкой для вычисления оптимального количества топлива и момента его впрыска.

Мотор комплектуется внешним топливным баком емкостью 25 литров и топливной линией в сборе, гребным винтом 15-го шага (шаг может меняться заводом без уведомления), комплектом подключения к дистанционному управлению, включая машинку «ГАЗ/РЕВЕРС».

Мотор DF40AT / DF50AT / DF60AT в стандартной комплектации поставляется с генератором и выпрямителем.

Масло в картер двигателя должно быть полусинтетическим, вязкостью 10W-40 (осенью допускается 10W-30), не ниже спецификации SJ по API. Масло в редуктор используется гипоидное 80W90. Двигатель имеет сменный масляный фильтр.

A – работа на обедненной смеси

X – длина дейдвуда под транец длиной 635 мм

XX – длина дейдвуда под транец длиной 762 мм

T – электрический трим, дистанционное управление, с электрическим стартером

+ мотор с цыфровым управлением. Данные моторы поставляются с винтами, комплектом подключения рулевого управления, приборами “кнопка троллинга”, “мульти прибор”(у разной мощности возможна разная комплектация). Машинка ДУ с кабелями в комплект НЕ ВХОДИТ и приобретается отдельно, в зависимости от необходимой Вам конфигурации.

Лодочные моторы Сузуки DF325AT / DF350AT это абсолютно новая разработка концерна Сузуки, начатая с «белого листа».

Одним из направлений новых решений стал редуктор мотора.

В связи с тем, что при использовании одиночного гребного винта, возникает не малая потеря энергии на боковой сдвиг, было принято радикальное решение использовать одновременно два винта со встречным вращением.

К тому же инженерам Сузуки пришлось преодолеть еще одну проблему: «Рассечение потока воды перед гребным винтом в силу конструкции корпуса редуктора». Это заняло много времени, но результат был достигнут на этих моделях с максимальным эффектом.

Гребные винты были также модифицированы для более быстрого старта и поддержания большей скорости.

Корпус редуктора был изменен для лучшего наполнения системы охлаждения мотора водой на больших скоростях. Было изменено расположение отверстий водозабора.

Материал шестерен редуктора был изменен совместно с термозакалкой. Также было изменено расположение шестерни реверса и крепление параллельных подушек редуктора было заменено на V образное.

Вторым направлением новых решений стал двигатель.

Была увеличена компрессия до 12,0:1 что повлекло за собой риск возникновения детонационного режима. Во избежание этого потребовалось охлаждать на впуске воздух и более точно распылять топливо для правильного сгорания в камере.

При больших скоростях и оборотах двигателя появляется необходимость максимально отделять воду из подаваемого в камеру сгорания воздуха. Для этого на впуске были установлены решетчатые пластины, задерживающие на себе пары в воздухе.

Впрыск топлива посредством ижектора преследует две цели: впрыск точного количесва топлива в камеру и частичное охлаждение камеры сгорания для предотвращения детонации. Также возникает необходимость мгновенного впрыска топлива в определенную зону камеры сгорания, в определенное время и под определенным углом. Именно с использованием одновременно двух инжекторов удалось решить эту задачу.

Блок двигателя был использован с DF300AP V6 (55 градусов) блока цилиндров объемом 4028 см 3 с верхним расположением распредвалов и кулачковым механизмом привода 24-х клапанов.

Впускной коллектор имеет длинные впускные патрубки, способствующие повышению мощности двигателя на низких оборотах. При более низких оборотах более длинные трубы обеспечивают оптимальный объем свежего воздуха в камере, улучшая сгорание и повышая крутящий момент на низких оборотах.

Также была изменена внутренняя форма дроссельной заслонки для уменьшения сопротивления воздуха на впуске.

Интеллектуальная электронная система впрыска топлива Suzuki Lean Burn Control контролирует оптимальный впрыск топлива в зависимости от внешних условий и текущих параметров двигателя..

Всеми процессами двигателя, как впрыск топлива, угол опережения зажигания, контроль температуры двигателя и окружающего воздуха, положение в передаче, управляет бортовой 32-ух разрядный компьютер ЕСМ. Полностью транзисторное зажигание обеспечивает более горячую искру с меньшими электронными помехами. Диагностика мотора достаточно простая и дешевая процедура, дающая возможность проанализировать возможные причины не стандартного поведения двигателя и получить данные наработки мотора в разных режимах.

В систему подачи топлива интегрирован датчик наличия вода, предупреждающий пользователя о данной проблеме.

Еще одним достоинством моторов Сузуки DF325AT / DF350AT является само регулируемая цепь ГРМ работающая в масляной ванне, что значительно продлевает срок службы и не требует интервальной замены как ремень ГРМ. На моторах используется система изменения момента открытия / закрытия клапанов (VVT) в зависимости от оборотов двигателя. Данная система позволяет не только существенно экономить топливо, но и серьезно увеличивает крутящий момент при разгоне и на средних оборотах.

Инженеры Сузуки внедрили на моторах типа АР и DF325AT / DF350AT систему управления без тросиков. Система полностью цифровая и позволяет очень точно и плавно управлять мотором.

Мульти прибор работает в много функциональном режиме и отображает различные пользовательские данные и параметры работы мотора.

За включение передач отвечает электрический серво привод, то позволяет точно и плавно переключаться из «нейтрали». Моторы DF325AT / DF350AT легко используются в «спарке» без каких либо доукомплектаций или перепрограммирований. Нет больше необходимости заменять гребной винт правого вращения на винт обратного.

Моторы DF325AT / DF350AT имеют одинаковую базовую конструкцию (кроме дополнительных деталей и узлов) и отличаются лишь типом блока управления ЕСМ, за счет чего достигается различная мощность, в остальном же это один и тот же мотор. Однако нужно быть внимательным при выборе мотора, так как мотор 350 лс использует бензин АИ98, тогда как 325 лс использует АИ95.

Модели DF325AT / DF350AT оснащены системой без ключевого запуска. При приближении к машинке управления ближе 2 метров, сигнал с брелка разблокирует систему запуска и позволяет запускать мотор.

Коленчатый вал двигателя смещен вперед, для уменьшения рычажной нагрузки на транец. За счет этого новшества, уменьшена вибрация мотора и улучшено поворотное управление мотором. Мотор как и аналогичные модели имеет двойную редукцию, позволяя увеличить крутящий момент на гребные валы.

На всех моторах DF325AT / DF350AT установлен автоматический (легко настраиваемый) ограничитель откидывания мотора, что убережет колпак мотора от возможного повреждения, в случае если пользователь отвлекся.

Сузуки применяет многоточечный последовательный электронный впрыск топлива, который основан на сборе данных с датчиков двигателя, температуры воздуха, оборотов и т.п. с последующей обработкой для вычисления оптимального количества топлива и момента его впрыска.

Для тех, кто использует мотор в соленой воде, имеются два промывочных отверстий пресной водой в нижней и верхней частях мотора, что серьезно предотвращает возможную коррозию внутренних деталей мотора и значительно продлевает срок службы двигателя.

Моторы серии Сузуки оснащены системой помощи запуска двигателя (ключ достаточно повернуть и отпустить, дальше мотор начнет запускаться сам).

Опционально устанавливается кнопка «троллинга», позволяющая изменять обороты двигателя с дискретностью 50 об/мин от холостого хода до 1200 об/мин, не касаясь рукоятки машинки.

Масло в картер двигателя должно быть полусинтетическим, вязкостью 10W-40 (осенью допускается 10W-30), не ниже спецификации SJ по API. Масло в редуктор используется гипоидное 80W90. Двигатель имеет сменный масляный фильтр.

A – работа на обедненной смеси

X – длина дейдвуда под транец длиной 635 мм

XX – длина дейдвуда под транец длиной 762 мм

T – электрический трим, дистанционное управление, с электрическим стартером

P – мотор с цыфровым управлением и редуктором мульти (правого / левого) вращения. Данные моторы поставляются с винтом, комплектом подключения рулевого управления, приборами “кнопка троллинга”, “мульти прибор”(у разной мощности возможна разная комплектация). Машинка ДУ с кабелями в комплект НЕ ВХОДИТ и приобретается отдельно, в зависимости от необходимой Вам конфигурации.

Лодочные моторы Сузуки DF250AP / DF300AP сконструированы с использованием уже более нового V6 (55 градусов) блока цилиндров объемом 4028 см 3 с верхним расположением распредвалов и кулачковым механизмом привода 24-х клапанов.

Впускной коллектор имеет длинные впускные патрубки, способствующие повышению мощности двигателя на низких оборотах. При более низких оборотах более длинные трубы обеспечивают оптимальный объем свежего воздуха в камере, улучшая сгорание и повышая крутящий момент на низких оборотах.

Также была изменена внутренняя форма дроссельной заслонки для уменьшения сопротивления воздуха на впуске.

Интеллектуальная электронная система впрыска топлива Suzuki Lean Burn Control контролирует оптимальный впрыск топлива в зависимости от внешних условий и текущих параметров двигателя..

Всеми процессами двигателя, как впрыск топлива, угол опережения зажигания, контроль температуры двигателя и окружающего воздуха, положение в передаче, управляет бортовой 32-ух разрядный компьютер ЕСМ. Полностью транзисторное зажигание обеспечивает более горячую искру с меньшими электронными помехами. Диагностика мотора достаточно простая и дешевая процедура, дающая возможность проанализировать возможные причины не стандартного поведения двигателя и получить данные наработки мотора в разных режимах.

В систему подачи топлива интегрирован датчик наличия вода, предупреждающий пользователя о данной проблеме.

Еще одним достоинством моторов Сузуки DF250AP / DF300AP является само регулируемая цепь ГРМ работающая в масляной ванне, что значительно продлевает срок службы и не требует интервальной замены как ремень ГРМ. На моторах используется система изменения момента открытия / закрытия клапанов (VVT) в зависимости от оборотов двигателя. Данная система позволяет не только существенно экономить топливо, но и серьезно увеличивает крутящий момент при разгоне и на средних оборотах.

Инженеры Сузуки внедрили на моторах типа АР систему управления без тросиков. Система полностью цифровая и позволяет очень точно и плавно управлять мотором.

Мульти прибор работает в много функциональном режиме и отображает различные пользовательские данные и параметры работы мотора.

За включение передач отвечает электрический серво привод, что позволяет без замены редуктора на «левое вращение» использовать один и тот же мотор в «спарке». Необходимо только заменять гребной винт правого вращения на винт обратного. В отличие от моторов маркировки «T» редуктор мотора «АР» сконструирован для равносильной работы в обе стороны.

Примечание: Категорически нельзя использовать редуктор правого вращения с винтом левого вращения в режиме реверса на постоянной основе. Это неизбежно приведет к быстрому серьезному повреждению редуктора.

Моторы DF250AP / DF300AP имеют одинаковую базовую конструкцию (кроме дополнительных деталей и узлов) и отличаются лишь типом блока управления ЕСМ, за счет чего достигается различная мощность, в остальном же это один и тот же мотор.

Модели AT и AP оснащены системой без ключевого запуска. При приближении к машинке управления ближе 2 метров, сигнал с брелка разблокирует систему запуска и позволяет запускать мотор.

Моторы серии Сузуки DF250AP / DF300AP имеют следующие особенности:

Двигатель четырех тактный, шести цилиндровый V6 (55 градусов), инжекторный, работающий на чистом бензине АИ92-95 с использованием обедненной топливной системы Suzuki Lean Burn Control. Мы настоятельно рекомендуем использовать АИ95, так как под нагрузкой двигатель менее подвержен риску входа в детонационный режим, и как правило бензин АИ95 имеет намного меньше механических примесей (мусора).

Коленчатый вал двигателя смещен вперед, для уменьшения рычажной нагрузки на транец. За счет этого новшества, уменьшена вибрация мотора и улучшено поворотное управление мотором.

Реализована двойная редукция передачи усилия от коленвала к гребному винту, в результате чего разгружен вертикальный вал редуктора, увеличен крутящий момент на горизонтальный вал, что позволяет устанавливать гребной винт большего диаметра.

Видоизмененный корпус редуктора позволяет более эффективно забирать воду для охлаждения мотора.

В линейке этих моторов были модернизированы также шестерни редуктора.

На всех моторах DF250AP / DF300AP установлен автоматический (легко настраиваемый) ограничитель откидывания мотора, что убережет колпак мотора от возможного повреждения, в случае если пользователь отвлекся.

Сузуки применяет многоточечный последовательный электронный впрыск топлива, который основан на сборе данных с датчиков двигателя, температуры воздуха, оборотов и т.п. с последующей обработкой для вычисления оптимального количества топлива и момента его впрыска.

Поступающий во впускной коллектор воздух охлаждается для повышения плотности, что улучшает качество топливной смеси. Также и топливо охлаждается на вводе к двигателю для повышения плотности с целью увеличения мощности.

Блок двигателя имеет «кулер» моторного масла, дополнительно снимающий излишнюю температуру, предотвращая возможное образование сгустков.

Регуляторы напряжения охлаждаются водой, что значительно повышает их надежность и долговечность. Система зарядки аккумуляторов также имеет функцию разъединителя, которая позволяет использовать две батареи. Он разделяет электрический ток на две цепи и предназначен для защиты основного аккумулятора в случае разряда дополнительного.

Моторы комплектуются гребным винтом 23-го шага (шаг может меняться заводом без уведомления), мульти прибором. Примечание: машинка и проводка в комплект не входят.

Для тех, кто использует мотор в соленой воде, имеются два промывочных отверстий пресной водой в нижней и верхней частях мотора, что серьезно предотвращает возможную коррозию внутренних деталей мотора и значительно продлевает срок службы двигателя.

Моторы серии Сузуки оснащены системой помощи запуска двигателя (ключ достаточно повернуть и отпустить, дальше мотор начнет запускаться сам).

Опционально устанавливается кнопка «троллинга», позволяющая изменять обороты двигателя с дискретностью 50 об/мин от холостого хода до 1200 об/мин, не касаясь рукоятки машинки.

Масло в картер двигателя должно быть полусинтетическим, вязкостью 10W-40 (осенью допускается 10W-30), не ниже спецификации SJ по API. Масло в редуктор используется гипоидное 80W90. Двигатель имеет сменный масляный фильтр.

A – работа на обедненной смеси

B – работа на обедненной смеси, следующая версия после А

L – длина дейдвуда под транец длиной 508 мм

X – длина дейдвуда под транец длиной 635 мм

T – электрический трим, дистанционное управление, с электрическим стартером

Z – мотор с редуктором левого (обратного) вращения

Лодочные моторы Сузуки DF200T / DF225T / DF250T сконструированы с использованием V6 (55 градусов) блока цилиндров объемом 3614 см 3 с верхним расположением распредвалов и кулачковым механизмом привода 24-х клапанов.

Впускной коллектор имеет многоступенчатую индукционную систему Suzuki, которая используется для повышения производительности двигателя. Каждый цилиндр в этой системе оснащен набором коротких и длинных впускных коллекторов, которые используются в зависимости от частоты вращения двигателя. При более низких оборотах более длинные трубы обеспечивают оптимальный объем свежего воздуха в камере, улучшая сгорание и повышая крутящий момент на низких оборотах. При более высоких оборотах клапан на более короткой прямой впускной трубе открывается, позволяя воздуху в камере непосредственно повышать выходную мощность на высокой скорости. (DF250 / 225).

Интеллектуальная электронная система впрыска топлива Suzuki Lean Burn Control контролирует оптимальный впрыск топлива в зависимости от внешних условий и текущих параметров двигателя..

Всеми процессами двигателя, как впрыск топлива, угол опережения зажигания, контроль температуры двигателя и окружающего воздуха, положение в передаче, управляет бортовой 32-ух разрядный компьютер ЕСМ. Полностью транзисторное зажигание обеспечивает более горячую искру с меньшими электронными помехами. Диагностика мотора достаточно простая и дешевая процедура, дающая возможность проанализировать возможные причины не стандартного поведения двигателя и получить данные наработки мотора в разных режимах.

В систему подачи топлива интегрирован датчик наличия вода, предупреждающий пользователя о данной проблеме.

Еще одним достоинством моторов Сузуки DF200T / DF225T / DF250T является само регулируемая цепь ГРМ работающая в масляной ванне, что значительно продлевает срок службы и не требует интервальной замены как ремень ГРМ. На моторах используется система изменения момента открытия / закрытия клапанов (VVT) в зависимости от оборотов двигателя. Данная система позволяет не только существенно экономить топливо, но и серьезно увеличивает крутящий момент на разгоне и при больших оборотах. На моделях DF200T система управления VVT отсутствует.

Моторы DF200T / DF225T / DF250T имеют одинаковую базовую конструкцию (кроме дополнительных деталей и узлов) и отличаются лишь типом блока управления ЕСМ, за счет чего достигается различная мощность, в остальном же это один и тот же мотор.

Моторы серии Сузуки DF200T / DF225T / DF250T имеют следующие особенности:

Двигатель четырех тактный, шести цилиндровый V6 (55 градусов), инжекторный, работающий на чистом бензине АИ92-95 с использованием обедненной топливной системы Suzuki Lean Burn Control. Мы настоятельно рекомендуем использовать АИ95, так как под нагрузкой двигатель менее подвержен риску входа в детонационный режим, и как правило бензин АИ95 имеет намного меньше механических примесей (мусора).

Коленчатый вал двигателя смещен вперед, для уменьшения рычажной нагрузки на транец. За счет этого новшества, уменьшена вибрация мотора и улучшено поворотное управление мотором.

Реализована двойная редукция передачи усилия от коленвала к гребному винту, в результате чего разгружен вертикальный вал редуктора, увеличен крутящий момент на горизонтальный вал, что позволяет устанавливать гребной винт большего диаметра.

На всех моторах DF200T / DF225T / DF250T установлен автоматический (легко настраиваемый) ограничитель откидывания мотора, что убережет колпак мотора от возможного повреждения, в случае если пользователь отвлекся.

Сузуки применяет многоточечный последовательный электронный впрыск топлива, который основан на сборе данных с датчиков двигателя, температуры воздуха, оборотов и т.п. с последующей обработкой для вычисления оптимального количества топлива и момента его впрыска.

Поступающий во впускной коллектор воздух охлаждается для повышения плотности, что улучшает качество топливной смеси.

Блок двигателя имеет «кулер» моторного масла, дополнительно снимающий излишнюю температуру, предотвращая возможное образование сгустков.

Моторы комплектуются топливной линией в сборе, гребным винтом 23-го шага (шаг может меняться заводом без уведомления). Модели Т снабжены комплектом подключения к дистанционному управлению, включая машинку «ГАЗ/РЕВЕРС», двумя приборами (много функциональный тахометр и указатель уровня трима).

Для тех, кто использует мотор в соленой воде, имеются два промывочных отверстий пресной водой в нижней и верхней частях мотора, что серьезно предотвращает возможную коррозию внутренних деталей мотора и значительно продлевает срок службы двигателя.

Опционально устанавливается кнопка «троллинга», позволяющая изменять обороты двигателя с дискретностью 50 об/мин от холостого хода до 1200 об/мин, не касаясь рукоятки машинки.

Масло в картер двигателя должно быть полусинтетическим, вязкостью 10W-40 (осенью допускается 10W-30), не ниже спецификации SJ по API. Масло в редуктор используется гипоидное 80W90. Двигатель имеет сменный масляный фильтр.

A – работа на обедненной смеси

B – работа на обедненной смеси, следующая версия после А

L – длина дейдвуда под транец длиной 508 мм

X – длина дейдвуда под транец длиной 635 мм

T – электрический трим, дистанционное управление, с электрическим стартером

Z – мотор с редуктором левого (обратного) вращения

P – мотор с цыфровым управлением и редуктором мульти (правого / левого) вращения. Данные моторы поставляются с винтом, комплектом подключения рулевого управления, приборами “кнопка троллинга”, “мульти прибор”(у разной мощности возможна разная комплектация). Машинка ДУ с кабелями в комплект НЕ ВХОДИТ и приобретается отдельно, в зависимости от необходимой Вам конфигурации.

Лодочные моторы Сузуки DF150T / DF150AT / DF150AP / DF175T / DF175AT / DF175AP / DF200AT / DF200AP сконструированы на базе рядного четырех цилиндрового двигателя Сузуки с верхним расположением распредвалов и кулачковым механизмом привода 16-ти клапанов. Блок разрабатывался параллельно для автомобилей и мотоциклов. В отличие от серии 100 – 140 лс. в двигателе использован балансирный вал для предотвращения возникновения вибрации.

На моделях этих моторов используется новая система изменения потока воздуха на подаче (MSI).

В зависимости от оборотов двигателя изменяется длина воздушного тракта, что позволяет извлекать максимальный крутящий момент на разных режимах работы. Также была изменена внутренняя форма дроссельной заслонки для уменьшения сопротивления воздуха на впуске.

На моделях DF200 установлен резонатор впускного коллектора, серьезно уменьшающий вум от всасываемого воздуха.

Высокая эффективность двигателя достигается за счет большого рабочего объема в 2867 cm 3 и четырех клапанов на каждый цилиндр, что повышает продувку камеры сгорания на высоких оборотах. За счет большего объема двигатель имеет большой крутящий момент. Не смотря на увеличение объема двигателя и мощности, моторы практически не отличаются по весу от линейки 100 – 140лс.

Интеллектуальная электронная система впрыска топлива Suzuki Lean Burn Control контролирует оптимальный впрыск топлива в зависимости от внешних условий и текущих параметров двигателя.. В системе использованы два дополнительных датчика:

• датчик кислорода (О2), дополнительно контролирующий топливную смесь, в зависимость от изменения состава выхлопных газов
• датчик детонации, позволяющий выявлять не нормальное сгорание смеси, вход в детонационный режим и корректировать данные для бортового компьютера по моменту и объему подачи топлива в соответствии углом опережения зажигания.

Всеми процессами двигателя, как впрыск топлива, угол опережения зажигания, контроль температуры двигателя и окружающего воздуха, положение в передаче, управляет бортовой 32-ух разрядный компьютер ЕСМ. Диагностика мотора достаточно простая и дешевая процедура, дающая возможность проанализировать возможные причины не стандартного поведения двигателя и получить данные наработки мотора в разных режимах.

В систему подачи топлива интегрирован датчик наличия вода, предупреждающий пользователя о данной проблеме.

Еще одним достоинством линейки этих моторов является само регулируемая цепь ГРМ работающая в масляной ванне, что значительно продлевает срок службы и не требует интервальной замены как ремень ГРМ. На моторах, кроме DF150T / DF150AT, используется система изменения момента открытия / закрытия клапанов (VVT) в зависимости от оборотов двигателя. Данная система позволяет не только существенно экономить топливо, но и серьезно увеличивает крутящий момент на разгоне и при больших оборотах.

Инженеры Сузуки внедрили на моторах типа АР систему управления без тросиков. Система полностью цифровая и позволяет очень точно и плавно управлять мотором. Мульти прибор работает в много экранном режиме и отображает различные пользовательские данные и параметры работы мотора. За включение передач отвечает электрический серво привод, что позволяет без замены редуктора на «левое вращение» использовать один и тот же мотор в «спарке». Необходимо только заменять гребной винт правого на винт обратного вращения. В отличие от моторов без маркировки «Р» редуктор мотора «АР» сконструирован для равносильной работы в обе стороны.

Примечание: Категорически нельзя использовать редуктор правого вращения с винтом левого вращения в режиме реверса на постоянной основе. Это неизбежно приведет к быстрому серьезному повреждению редуктора.

Моторы DF150T / DF150AT / DF150AP / DF175T / DF175AT / DF175AP / DF200AT / DF200AP имеют одинаковую базовую конструкцию (кроме дополнительных деталей и узлов) и отличаются лишь типом блока управления ЕСМ, за счет чего достигается различная мощность, в остальном же это один и тот же мотор.

Модели AT и AP оснащены системой без ключевого запуска. При приближении к машинке управления ближе 2 метров, сигнал с брелка разблокирует систему запуска и позволяет запускать мотор.

Моторы серии Сузуки DF150T / DF150AT / DF150AP / DF175T / DF175AT / DF175AP / DF200AT / DF200AP имеют следующие особенности:

Двигатель четырех тактный, черырех цилиндровый, инжекторный, работающий на чистом бензине АИ92-95 с использованием обедненной топливной системы Suzuki Lean Burn Control. Мы настоятельно рекомендуем использовать АИ95, так как под нагрузкой двигатель менее подвержен риску входа в детонационный режим, и как правило бензин АИ95 имеет намного меньше механических примесей (мусора).

Коленчатый вал двигателя смещен в сторону вперед, для уменьшения рычажной нагрузки на транец. За счет этого новшества, уменьшена вибрация мотора и улучшено поворотное управление мотором.

Реализована двойная редукция передачи усилия от коленвала к гребному винту, в результате чего разгружен вертикальный вал редуктора, увеличен крутящий момент на горизонтальный вал, что позволяет устанавливать гребной винт большего диаметра.

На всех моторах DF150T / DF150AT / DF150AP / DF175T / DF175AT / DF175AP / DF200AT / DF200AP установлен автоматический (легко настраиваемый) ограничитель откидывания мотора, что убережет колпак мотора от возможного повреждения, в случае если пользователь отвлекся.

Сузуки применяет многоточечный последовательный электронный впрыск топлива, который основан на сборе данных с датчиков двигателя, температуры воздуха, оборотов и т.п. с последующей обработкой для вычисления оптимального количества топлива и момента его впрыска.

Поступающий во впускной коллектор воздух охлаждается для повышения плотности, что улучшает качество топливной смеси.

Блок двигателя имеет «кулер» моторного масла, дополнительно снимающий излишнюю температуру, предотвращая возможное образование сгустков.

Регуляторы напряжения охлаждаются водой, что значительно повышает их надежность и долговечность. Система зарядки аккумуляторов также имеет функцию разъединителя, которая позволяет использовать две батареи. Он разделяет электрический ток на две цепи и предназначен для защиты основного аккумулятора в случае разряда дополнительного.

Моторы комплектуются топливной линией в сборе, гребным винтом 19-го шага (шаг может меняться заводом без уведомления). Модели Т, АТ комплектом подключения к дистанционному управлению, включая машинку «ГАЗ/РЕВЕРС», двумя приборами (много функциональный тахометр и указатель уровня трима). Модели АР комплектуются мульти прибором, машинка и проводка в комплект не входят.

Для тех, кто использует мотор в соленой воде, имеются два промывочных отверстий пресной водой в нижней и верхней частях мотора, что серьезно предотвращает возможную коррозию внутренних деталей мотора и значительно продлевает срок службы двигателя.

Моторы серии Сузуки DF150T / DF150AT / DF150AP / DF175T / DF175AT / DF175AP / DF200AT / DF200AP оснащены системой помощи запуска двигателя (ключ достаточно повернуть и отпустить, дальше мотор начнет запускаться сам).

Опционально устанавливается кнопка «троллинга», позволяющая изменять обороты двигателя с дискретностью 50 об/мин от холостого хода до 1200 об/мин, не касаясь рукоятки машинки.

Масло в картер двигателя должно быть полусинтетическим, вязкостью 10W-40 (осенью допускается 10W-30), не ниже спецификации SJ по API. Масло в редуктор используется гипоидное 80W90. Двигатель имеет сменный масляный фильтр.

A – работа на обедненной смеси

B – работа на обедненной смеси, следующая версия после А

L – длина дейдвуда под транец длиной 508 мм

X – длина дейдвуда под транец длиной 635 мм

T – электрический трим, дистанционное управление, с электрическим стартером

Z – мотор с редуктором левого (обратного) вращения

P – мотор с цыфровым управлением и редуктором мульти (правого / левого) вращения. Данные моторы поставляются с винтом, комплектом подключения рулевого управления, приборами “кнопка троллинга”, “мульти прибор”(у разной мощности возможна разная комплектация). Машинка ДУ с кабелями в комплект НЕ ВХОДИТ и приобретается отдельно, в зависимости от необходимой Вам конфигурации.

Лодочные моторы Сузуки DF150T / DF150AT / DF150AP / DF175T / DF175AT / DF175AP / DF200AT / DF200AP сконструированы на базе рядного четырех цилиндрового двигателя Сузуки с верхним расположением распредвалов и кулачковым механизмом привода 16-ти клапанов. Блок разрабатывался параллельно для автомобилей и мотоциклов. В отличие от серии 100 – 140 лс. в двигателе использован балансирный вал для предотвращения возникновения вибрации.

На моделях этих моторов используется новая система изменения потока воздуха на подаче (MSI).

В зависимости от оборотов двигателя изменяется длина воздушного тракта, что позволяет извлекать максимальный крутящий момент на разных режимах работы. Также была изменена внутренняя форма дроссельной заслонки для уменьшения сопротивления воздуха на впуске.

На моделях DF200 установлен резонатор впускного коллектора, серьезно уменьшающий вум от всасываемого воздуха.

Высокая эффективность двигателя достигается за счет большого рабочего объема в 2867 cm 3 и четырех клапанов на каждый цилиндр, что повышает продувку камеры сгорания на высоких оборотах. За счет большего объема двигатель имеет большой крутящий момент. Не смотря на увеличение объема двигателя и мощности, моторы практически не отличаются по весу от линейки 100 – 140лс.

Интеллектуальная электронная система впрыска топлива Suzuki Lean Burn Control контролирует оптимальный впрыск топлива в зависимости от внешних условий и текущих параметров двигателя.. В системе использованы два дополнительных датчика:

• датчик кислорода (О2), дополнительно контролирующий топливную смесь, в зависимость от изменения состава выхлопных газов
• датчик детонации, позволяющий выявлять не нормальное сгорание смеси, вход в детонационный режим и корректировать данные для бортового компьютера по моменту и объему подачи топлива в соответствии углом опережения зажигания.

Всеми процессами двигателя, как впрыск топлива, угол опережения зажигания, контроль температуры двигателя и окружающего воздуха, положение в передаче, управляет бортовой 32-ух разрядный компьютер ЕСМ. Диагностика мотора достаточно простая и дешевая процедура, дающая возможность проанализировать возможные причины не стандартного поведения двигателя и получить данные наработки мотора в разных режимах.

В систему подачи топлива интегрирован датчик наличия вода, предупреждающий пользователя о данной проблеме.

Еще одним достоинством линейки этих моторов является само регулируемая цепь ГРМ работающая в масляной ванне, что значительно продлевает срок службы и не требует интервальной замены как ремень ГРМ. На моторах, кроме DF150T / DF150AT, используется система изменения момента открытия / закрытия клапанов (VVT) в зависимости от оборотов двигателя. Данная система позволяет не только существенно экономить топливо, но и серьезно увеличивает крутящий момент на разгоне и при больших оборотах.

Инженеры Сузуки внедрили на моторах типа АР систему управления без тросиков. Система полностью цифровая и позволяет очень точно и плавно управлять мотором. Мульти прибор работает в много экранном режиме и отображает различные пользовательские данные и параметры работы мотора. За включение передач отвечает электрический серво привод, что позволяет без замены редуктора на «левое вращение» использовать один и тот же мотор в «спарке». Необходимо только заменять гребной винт правого на винт обратного вращения. В отличие от моторов без маркировки «Р» редуктор мотора «АР» сконструирован для равносильной работы в обе стороны.

Примечание: Категорически нельзя использовать редуктор правого вращения с винтом левого вращения в режиме реверса на постоянной основе. Это неизбежно приведет к быстрому серьезному повреждению редуктора.

Моторы DF150T / DF150AT / DF150AP / DF175T / DF175AT / DF175AP / DF200AT / DF200AP имеют одинаковую базовую конструкцию (кроме дополнительных деталей и узлов) и отличаются лишь типом блока управления ЕСМ, за счет чего достигается различная мощность, в остальном же это один и тот же мотор.

Модели AT и AP оснащены системой без ключевого запуска. При приближении к машинке управления ближе 2 метров, сигнал с брелка разблокирует систему запуска и позволяет запускать мотор.

Моторы серии Сузуки DF150T / DF150AT / DF150AP / DF175T / DF175AT / DF175AP / DF200AT / DF200AP имеют следующие особенности:

Двигатель четырех тактный, черырех цилиндровый, инжекторный, работающий на чистом бензине АИ92-95 с использованием обедненной топливной системы Suzuki Lean Burn Control. Мы настоятельно рекомендуем использовать АИ95, так как под нагрузкой двигатель менее подвержен риску входа в детонационный режим, и как правило бензин АИ95 имеет намного меньше механических примесей (мусора).

Коленчатый вал двигателя смещен в сторону вперед, для уменьшения рычажной нагрузки на транец. За счет этого новшества, уменьшена вибрация мотора и улучшено поворотное управление мотором.

Реализована двойная редукция передачи усилия от коленвала к гребному винту, в результате чего разгружен вертикальный вал редуктора, увеличен крутящий момент на горизонтальный вал, что позволяет устанавливать гребной винт большего диаметра.

На всех моторах DF150T / DF150AT / DF150AP / DF175T / DF175AT / DF175AP / DF200AT / DF200AP установлен автоматический (легко настраиваемый) ограничитель откидывания мотора, что убережет колпак мотора от возможного повреждения, в случае если пользователь отвлекся.

Сузуки применяет многоточечный последовательный электронный впрыск топлива, который основан на сборе данных с датчиков двигателя, температуры воздуха, оборотов и т.п. с последующей обработкой для вычисления оптимального количества топлива и момента его впрыска.

Поступающий во впускной коллектор воздух охлаждается для повышения плотности, что улучшает качество топливной смеси.

Блок двигателя имеет «кулер» моторного масла, дополнительно снимающий излишнюю температуру, предотвращая возможное образование сгустков.

Регуляторы напряжения охлаждаются водой, что значительно повышает их надежность и долговечность. Система зарядки аккумуляторов также имеет функцию разъединителя, которая позволяет использовать две батареи. Он разделяет электрический ток на две цепи и предназначен для защиты основного аккумулятора в случае разряда дополнительного.

Моторы комплектуются топливной линией в сборе, гребным винтом 19-го шага (шаг может меняться заводом без уведомления). Модели Т, АТ комплектом подключения к дистанционному управлению, включая машинку «ГАЗ/РЕВЕРС», двумя приборами (много функциональный тахометр и указатель уровня трима). Модели АР комплектуются мульти прибором, машинка и проводка в комплект не входят.

Для тех, кто использует мотор в соленой воде, имеются два промывочных отверстий пресной водой в нижней и верхней частях мотора, что серьезно предотвращает возможную коррозию внутренних деталей мотора и значительно продлевает срок службы двигателя.

Моторы серии Сузуки DF150T / DF150AT / DF150AP / DF175T / DF175AT / DF175AP / DF200AT / DF200AP оснащены системой помощи запуска двигателя (ключ достаточно повернуть и отпустить, дальше мотор начнет запускаться сам).

Опционально устанавливается кнопка «троллинга», позволяющая изменять обороты двигателя с дискретностью 50 об/мин от холостого хода до 1200 об/мин, не касаясь рукоятки машинки.

Масло в картер двигателя должно быть полусинтетическим, вязкостью 10W-40 (осенью допускается 10W-30), не ниже спецификации SJ по API. Масло в редуктор используется гипоидное 80W90. Двигатель имеет сменный масляный фильтр.

A – работа на обедненной смеси

B – работа на обедненной смеси, следующая версия после А

L – длина дейдвуда под транец длиной 508 мм

X – длина дейдвуда под транец длиной 635 мм

T – электрический трим, дистанционное управление, с электрическим стартером

Z – мотор с редуктором левого (обратного) вращения

Лодочные моторы Сузуки DF100AT / DF115AT / DF140AT сконструированы на базе рядного четырех цилиндрового двигателя Сузуки с верхним расположением распредвалов и кулачковым механизмом привода 16-ти клапанов. Блок разрабатывался параллельно для автомобилей и мотоциклов.

Высокая эффективность двигателя достигается за счет большого рабочего объема в 2044cm 3 и четырех клапанов на каждый цилиндр, что повышает продувку камеры сгорания на высоких оборотах. Ранее эта линейка также включала в себя мотор DF90. За счет большего объема двигатель имеет большой крутящий момент. Они стали базой для производства более мощных моторов 150, 175, 200лс. Моторы этой серии смело можно назвать доработанным до самых мелочей. Отлично зарекомендовали себя в коммерческом использовании, доказав свою безотказность и долговечность в крайне тяжелых условиях эксплуатации.

Интеллектуальная электронная система впрыска топлива Suzuki Lean Burn Control контролирует оптимальный впрыск топлива в зависимости от внешних условий и текущих параметров двигателя. Новые моторы DF100AT / DF115AT / DF140AT на 23% экономичнее своих инжекторных предшественников, за счет внедрения системы работы на обедненной смеси. В системе использованы два дополнительных датчика:

• датчик кислорода (О2), дополнительно контролирующий топливную смесь, в зависимость от изменения состава выхлопных газов
• датчик детонации, позволяющий выявлять не нормальное сгорание смеси, вход в детонационный режим и корректировать данные для бортового компьютера по моменту и объему подачи топлива в соответствии углом опережения зажигания.

Усовершенствована система впуска воздуха и выпуска выхлопных газов, что позволяет мотору достигать большего крутящего момента на малых и средних оборотах.

Всеми процессами двигателя, как впрыск топлива, угол опережения зажигания, контроль температуры двигателя и окружающего воздуха, положение в передаче, управляет бортовой 32-ух разрядный компьютер ЕСМ. Диагностика мотора достаточно простая и дешевая процедура, дающая возможность проанализировать возможные причины не стандартного поведения двигателя и получить данные наработки мотора в разных режимах.

В систему подачи топлива интегрирован датчик наличия вода, предупреждающий пользователя о данной проблеме.

Еще одним достоинством линейки этих моторов является само регулируемая цепь ГРМ работающая в масляной ванне, что значительно продлевает срок службы и не требует интервальной замены как ремень ГРМ.

Моторы DF100AT / DF115AT / DF140AT имеют одинаковую конструкцию (кроме дополнительных деталей и узлов) и отличаются лишь типом блока управления ЕСМ, за счет чего достигается различная мощность, в остальном же это один и тот же мотор.

Моторы серии Сузуки DF100AT / DF115AT / DF140AT имеют следующие особенности:

Двигатель четырех тактный, черырех цилиндровый, инжекторный, работающий на чистом бензине АИ92-95 с использованием обедненной топливной системы Suzuki Lean Burn Control. Мы настоятельно рекомендуем использовать АИ95, так как под нагрузкой двигатель менее подвержен риску входа в детонационный режим, и как правило бензин АИ95 имеет намного меньше механических примесей (мусора).

Коленчатый вал двигателя смещен в сторону транца, для уменьшения рычажной нагрузки на транец. За счет этого новшества, уменьшена вибрация мотора и улучшено поворотное управление мотором.

Реализована двойная редукция передачи усилия от коленвала к гребному винту, в результате чего разгружен вертикальный вал редуктора, увеличен крутящий момент на горизонтальный вал, что позволяет устанавливать гребной винт большего диаметра.

На всех моторах DF100AT / DF115AT / DF140AT установлен автоматический (легко настраиваемый) ограничитель откидывания мотора, что убережет колпак мотора от возможного повреждения, в случае если пользователь отвлекся.

Сузуки применяет многоточечный последовательный электронный впрыск топлива, который основан на сборе данных с датчиков двигателя, температуры воздуха, оборотов и т.п. с последующей обработкой для вычисления оптимального количества топлива и момента его впрыска.

Поступающий во впускной коллектор воздух охлаждается для повышения плотности, что улучшает качество топливной смеси.

Блок двигателя имеет «кулер» моторного масла, дополнительно снимающий излишнюю температуру.

Моторы комплектуются топливной линией в сборе, гребным винтом 19-го шага (шаг может меняться заводом без уведомления), комплектом подключения к дистанционному управлению, включая машинку «ГАЗ/РЕВЕРС», двумя приборами (много функциональный тахометр и указатель уровня трима).

Возможна установка румпеля в ручкой передач, но данная опция заказывается только с завода и не безопасна при использовании не профессиональным пользователем.

Моторы серии Сузуки DF100AT / DF115AT / DF140AT оснащены системой помощи запуска двигателя (ключ достаточно повернуть и отпустить, дальше мотор начнет запускаться сам).

Опционально устанавливается кнопка «троллинга», позволяющая изменять обороты двигателя с дискретностью 50 об/мин от холостого хода до 1200 об/мин, не касаясь рукоятки машинки.

Масло в картер двигателя должно быть полусинтетическим, вязкостью 10W-40 (осенью допускается 10W-30), не ниже спецификации SJ по API. Масло в редуктор используется гипоидное 80W90. Двигатель имеет сменный масляный фильтр.

A – работа на обедненной смеси

B – работа на обедненной смеси, следующая версия после А

L – длина дейдвуда под транец длиной 508 мм

X – длина дейдвуда под транец длиной 635 мм

T – электрический трим, дистанционное управление, с электрическим стартером

Лодочные моторы Сузуки DF70AT / DF80AT / DF90AT / DF100BT сконструированы на базе рядного четырех цилиндрового двигателя Сузуки с 16-ю клапанами ГРМ. Высокая эффективность двигателя достигается за счет большого рабочего объема в 1502cm 3 и четырех клапанов на каждый цилиндр, что повышает продувку камеры сгорания на высоких оборотах.

Интеллектуальная электронная система впрыска топлива Suzuki Lean Burn Control контролирует оптимальный впрыск топлива в зависимости от внешних условий и текущих параметров двигателя. Новые моторы DF70AT / DF80AT / DF90AT / DF100BT на 23% экономичнее своих инжекторных предшественников, за счет внедрения этой системы работы на обедненной смеси, без режима детонации. Значительно уменьшено количество вредных веществ попадающих в окружающую среду.

Всеми процессами двигателя, как впрыск топлива, угол опережения зажигания, контроль температуры двигателя и окружающего воздуха, положение в передаче, управляет бортовой компьютер ЕСМ. Диагностика мотора достаточно простая и дешевая процедура, дающая возможность проанализировать возможные причины не стандартного поведения двигателя и получить данные наработки мотора в разных режимах.

Еще одним достоинством линейки этих моторов является само регулируемая цепь ГРМ работающая в масляной ванне, что значительно продлевает срок службы и не требует интервальной замены как ремень ГРМ.

Моторы DF70AT / DF80AT / DF90AT / DF100BT имеют одинаковую конструкцию (кроме дополнительных деталей и узлов) и отличаются лишь типом блока управления ЕСМ, за счет чего достигается различная мощность, в остальном же это один и тот же мотор.

Моторы серии Сузуки DF70AT / DF80AT / DF90AT / DF100BT имеют следующие особенности:

Двигатель четырех тактный, черырех цилиндровый, инжекторный, работающий на чистом бензине АИ92-95 с использованием обедненной топливной системы Suzuki Lean Burn Control. Мы настоятельно рекомендуем использовать АИ95, так как под нагрузкой двигатель менее подвержен риску входа в детонационный режим, и как правило бензин АИ95 имеет намного меньше механических примесей (мусора).

Коленчатый вал двигателя смещен в сторону транца, для уменьшения рычажной нагрузки на транец. За счет этого новшества, уменьшена вибрация мотора и улучшено поворотное управление мотором.

Реализована двойная редукция передачи усилия от коленвала к гребному винту, в результате чего разгружен вертикальный вал редуктора, увеличен крутящий момент на горизонтальный вал, что позволяет устанавливать гребной винт большего диаметра.

На всех моторах DF70AT / DF80AT / DF90AT / DF100BT установлен автоматический (легко настраиваемый) ограничитель откидывания мотора, что убережет колпак мотора от возможного повреждения, в случае если пользователь отвлекся.

Сузуки применяет многоточечный последовательный электронный впрыск топлива, который основан на сборе данных с датчиков двигателя, температуры воздуха, оборотов и т.п. с последующей обработкой для вычисления оптимального количества топлива и момента его впрыска.

Моторы комплектуются топливной линией в сборе, гребным винтом 19-го шага (шаг может меняться заводом без уведомления), комплектом подключения к дистанционному управлению, включая машинку «ГАЗ/РЕВЕРС», двумя приборами (много функциональный тахометр и указатель уровня трима).

Моторы серии Сузуки DF70AT / DF80AT / DF90AT / DF100BT оснащены системой помощи запуска двигателя (ключ достаточно повернуть и отпустить, дальше мотор начнет запускаться сам).

Опционально устанавливается кнопка «троллинга», позволяющая изменять обороты двигателя с дискретностью 50 об/мин, не касаясь рукоятки машинки.

Масло в картер двигателя должно быть полусинтетическим, вязкостью 10W-40 (осенью допускается 10W-30), не ниже спецификации SJ по API. Масло в редуктор используется гипоидное 80W90. Двигатель имеет сменный масляный фильтр.

Для тех, кто использует мотор в соленой воде, имеются два промывочных отверстий пресной водой в нижней и верхней частях мотора, что серьезно предотвращает возможную коррозию внутренних деталей мотора и значительно продлевает срок службы двигателя.

Лодочные моторы Сузуки с двух тактным двигателем поставляемые в наш регион представлены следующей линейкой:

Этим моторы достаточно давно на Российском рынке и зарекомендовали себя как достаточно надежные, простые и легкие моторы.

Двигатели этих моторов 2-х тактные, работают на смеси бензина и масла в соотношении 1:50. Смесь из карбюратора в распыленном виде с потоком всасываемого воздуха, через картер двигателя, поступает в камеру сгорания. Таким образом содержащееся в смеси масло смазывает подшипники каленчатого вала и поршневую группу. Ввиду избыточной продувки камеры сгорания и не точно дозированного объема подаваемого топлива, расход бензина на 2-х тактных двигателях резко превышает расход на 4-х тактных. Однако этот недостаток компенсируется относительно низкой стоимостью, и легким весом мотора.

В последних моделях двух тактных лодочных моторах Сузуки были реализованы следующие модернизации:

Доработана конструкция водяного насоса (помпа) охлаждения двигателя. Корпус насоса имеет теперь съемную гильзу и горизонтальные пластины покрытые сплавом из хрома, что значительно увеличивает срок службы узла в условиях большого количества грязи и песка во всасываемой воде. Также не нужно теперь при появлении царапин на гильзе менять насос целиком с корпусом.

Претерпели изменения поршни и поршневые кольца. Поршни получили поперечные насечки удерживающие при работе часть масла, и являющиеся в то же время тепловыми компенсаторами. Кольца приобрели трапецеидальную форму позволяющую более эффективно распределять нагрузку, уменьшать износ всей группы и быть менее подверженными возможному «залеганию».

Модифицирована система выхлопа, понижающая не только шум, но и ускоряющая поток выхлопных газов, что обеспечивает лучшую продувку и более чистую работу двигателя.

Куполообразные поршни и головки цилиндров помогают перемещать больше воздуха и топлива и легче выводить сгоревшую смесь из цилиндра, увеличивая сгорание и мощность для каждого хода. Благодаря этому двухтактные двигатели Suzuki обеспечивают лучшую экономию топлива, большую мощность на см 3 и повышают общую производительность.

Емкостное зажигание (CDI)

Система генерации импульса CDI используется вместе с катушкой зажигания и функционирует еще и как защитное устройство от превышения оборотов. Этот блок также обеспечивает стабильный холостой ход. Схема достаточно простая, не требующая регулировок или обслуживания, зарекомендовала себя как одна из наиболее надежных и долговечных.

Антикоррозийное покрытие Suzuki

Учитывая, что моторы Сузуки используются по всему миру в разных температурных режимах, в пресной и соленой воде, особое внимание было уделено антикоррозийному покрытию.

Рекомендации связанные с особенностью двух тактных двигателей:

1. Никогда не оставляйте на следующий сезон неиспользованный бензин в баке, с целью использования на следующий год. Бензин имеет органическую основу и подвержен разложению через 3-4 месяца при отсутствии консерванта.
2. Если Ваш 2-х тактный двигатель оказался затопленным, Вы его извлекли, то необходимо в кратчайшие сроки удалить всю воду из полости картера и обильно промыть все узлы бензино-масляной смесью, иначе коррозия уничтожит двигатель за несколько дней. Ни в коем случае на запускайте мотор, просто слив воду. На подшипниках и в картере останутся мелкие капли воды, что в короткий срок приведет к замене или ремонту коленчатого вала.
3. Если Вы храните 2-х тактный мотор (вне сезона использования) в помещении без центрального отопления и возможны перепады температуры и влажности, обязательно в конце сезона консервируйте двигатель мотора либо самостоятельно на последнем выходе, либо обратившись в сервис. Иначе рискуете получить коррозию блока цилиндров и подшипников коленвала.

Лодочные моторы Сузуки с двух тактным двигателем поставляемые в наш регион представлены следующей линейкой:

Этим моторы достаточно давно на Российском рынке и зарекомендовали себя как достаточно надежные, простые и легкие моторы.

Двигатели этих моторов 2-х тактные, работают на смеси бензина и масла в соотношении 1:50. Смесь из карбюратора в распыленном виде с потоком всасываемого воздуха, через картер двигателя, поступает в камеру сгорания. Таким образом содержащееся в смеси масло смазывает подшипники каленчатого вала и поршневую группу. Ввиду избыточной продувки камеры сгорания и не точно дозированного объема подаваемого топлива, расход бензина на 2-х тактных двигателях резко превышает расход на 4-х тактных. Однако этот недостаток компенсируется относительно низкой стоимостью, и легким весом мотора.

В последних моделях двух тактных лодочных моторах Сузуки были реализованы следующие модернизации:

Доработана конструкция водяного насоса (помпа) охлаждения двигателя. Корпус насоса имеет теперь съемную гильзу и горизонтальные пластины покрытые сплавом из хрома, что значительно увеличивает срок службы узла в условиях большого количества грязи и песка во всасываемой воде. Также не нужно теперь при появлении царапин на гильзе менять насос целиком с корпусом.

Претерпели изменения поршни и поршневые кольца. Поршни получили поперечные насечки удерживающие при работе часть масла, и являющиеся в то же время тепловыми компенсаторами. Кольца приобрели трапецеидальную форму позволяющую более эффективно распределять нагрузку, уменьшать износ всей группы и быть менее подверженными возможному «залеганию».

Модифицирована система выхлопа, понижающая не только шум, но и ускоряющая поток выхлопных газов, что обеспечивает лучшую продувку и более чистую работу двигателя.

Куполообразные поршни и головки цилиндров помогают перемещать больше воздуха и топлива и легче выводить сгоревшую смесь из цилиндра, увеличивая сгорание и мощность для каждого хода. Благодаря этому двухтактные двигатели Suzuki обеспечивают лучшую экономию топлива, большую мощность на см 3 и повышают общую производительность.

Емкостное зажигание (CDI)

Система генерации импульса CDI используется вместе с катушкой зажигания и функционирует еще и как защитное устройство от превышения оборотов. Этот блок также обеспечивает стабильный холостой ход. Схема достаточно простая, не требующая регулировок или обслуживания, зарекомендовала себя как одна из наиболее надежных и долговечных.

Антикоррозийное покрытие Suzuki

Учитывая, что моторы Сузуки используются по всему миру в разных температурных режимах, в пресной и соленой воде, особое внимание было уделено антикоррозийному покрытию.

Рекомендации связанные с особенностью двух тактных двигателей:

1. Никогда не оставляйте на следующий сезон неиспользованный бензин в баке, с целью использования на следующий год. Бензин имеет органическую основу и подвержен разложению через 3-4 месяца при отсутствии консерванта.
2. Если Ваш 2-х тактный двигатель оказался затопленным, Вы его извлекли, то необходимо в кратчайшие сроки удалить всю воду из полости картера и обильно промыть все узлы бензино-масляной смесью, иначе коррозия уничтожит двигатель за несколько дней. Ни в коем случае на запускайте мотор, просто слив воду. На подшипниках и в картере останутся мелкие капли воды, что в короткий срок приведет к замене или ремонту коленчатого вала.
3. Если Вы храните 2-х тактный мотор (вне сезона использования) в помещении без центрального отопления и возможны перепады температуры и влажности, обязательно в конце сезона консервируйте двигатель мотора либо самостоятельно на последнем выходе, либо обратившись в сервис. Иначе рискуете получить коррозию блока цилиндров и подшипников коленвала.

A – работа на обедненной смеси

S – длина дейдвуда под транец длиной 381 мм

L – длина дейдвуда под транец длиной 508 мм

E – с электрическим / ручным стартером, румпельное управление

R – с электрическим / ручным стартером, дистанционное управление

T – с электрическим / ручным стартером, дистанционное управление, электрический трим

Лодочные моторы Сузуки DF25A / DF30A стали визитной карточкой компании Сузуки в производстве легких рядных трех цилиндровых моторов 25 / 30 л.с.

Электронная система впрыска топлива Suzuki Lean Burn Control не требует для запуска ручным стартером наличия аккумулятора. При этом, не смотря на то что вместо карбюратора впрыск топлива производится инжектором, запуск двигателя не требует усилий, в любую погоду и в самых трудных условиях.

Моторы DF25A / DF30A имеют одинаковую конструкцию (кроме дополнительных опций) и отличаются лишь типом блока управления ЕСМ, за счет чего достигается различная мощность, в остальном же это один и тот же мотор.

Моторы серии Сузуки DF25A / DF30A имеют следующие особенности:

Двигатель четырех тактный, трех цилиндровый, инжекторный, работающий на чистом бензине АИ92-95. За счет внедрения топливной системы Suzuki Lean Burn Control, значительно уменьшен расход топлива и количество вредных вечеств попадающих в воду.

Система ГРМ оснащена роликовыми коромыслами, уменьшающими трение во время работы.

Расположение коленчатого вала немного от центра цилиндра уменьшает боковое давление на стенку цилиндра, когда поршень движется вверх и вниз в цилиндре. Результатом является более плавное движение поршня, что повышает эффективность работы.

Прямой воздухозаборник обеспечивает эффективную подачу холодного воздуха в камеры сгорания двигателя, что значительно сказывается на повышении тяги на низких и средних оборотах.

Вращающийся маховик помогает снизить температуру внутри кожуха двигателя, выпуская теплый воздух наружу из ребер вентиляции крышки (капота) двигателя.

Система светодиодного оповещения имеет три светодиода, информирующих пользователя о текущем состоянии двигателя и предотвращающие возможный выход двигателя из строя по «недосмотру». Расположены они на видном и удобном для пользователя месте на передней части поддона двигателя.

Для тех, кто использует мотор DF25A / DF30A в соленой воде, имеется промывочное отверстие пресной водой в нижней части мотора, что серьезно предотвращает возможную коррозию внутренних деталей мотора и значительно продлевает срок службы двигателя.

Suzuki использует ряд своих передовых технологий для обеспечения более чистой и эффективной работы, которая соответствует Директиве по прогулочным судам (RCD) — Директиве Европейского парламента и Совета 2003 / 44EC, и получила трехзвездочный рейтинг от California Air Совет по ресурсам (CARB).

Мы настоятельно рекомендуем использовать АИ95, так как под нагрузкой двигатель менее подвержен риску входа в детонационный режим, и как правило бензин АИ95 имеет намного меньше механических примесей (мусора).

Рабочий объем двигателя имеет 490 см 3, вес мотора составляет 62 кг.

Двигатель имеет сменный масляный фильтр.

Мотор комплектуется внешним топливным баком емкостью 25 литров и топливной линией в сборе, гребным винтом 13-го шага.

Мотор DF25A / DF30A в стандартной комплектации поставляется с генератором и БЕЗ выпрямителя. Выпрямитель – регулятор можно приобрести, при необходимости, в нашем магазине отдельно.

Мотор DF30AR / DF30AT в стандартной комплектации поставляется с генератором и выпрямителем, машинкой «Газ/Реверс» и комплектом подключения к дистанционному управлению.

Масло в картер двигателя должно быть полусинтетическим, вязкостью 10W-40 (осенью допускается 10W-30), не ниже спецификации SJ по API. Масло в редуктор используется гипоидное 80W90.

Лодочные моторы Сузуки с двух тактным двигателем поставляемые в наш регион представлены следующей линейкой:

Этим моторы достаточно давно на Российском рынке и зарекомендовали себя как достаточно надежные, простые и легкие моторы.

Двигатели этих моторов 2-х тактные, работают на смеси бензина и масла в соотношении 1:50. Смесь из карбюратора в распыленном виде с потоком всасываемого воздуха, через картер двигателя, поступает в камеру сгорания. Таким образом содержащееся в смеси масло смазывает подшипники каленчатого вала и поршневую группу. Ввиду избыточной продувки камеры сгорания и не точно дозированного объема подаваемого топлива, расход бензина на 2-х тактных двигателях резко превышает расход на 4-х тактных. Однако этот недостаток компенсируется относительно низкой стоимостью, и легким весом мотора.

В последних моделях двух тактных лодочных моторах Сузуки были реализованы следующие модернизации:

Доработана конструкция водяного насоса (помпа) охлаждения двигателя. Корпус насоса имеет теперь съемную гильзу и горизонтальные пластины покрытые сплавом из хрома, что значительно увеличивает срок службы узла в условиях большого количества грязи и песка во всасываемой воде. Также не нужно теперь при появлении царапин на гильзе менять насос целиком с корпусом.

Претерпели изменения поршни и поршневые кольца. Поршни получили поперечные насечки удерживающие при работе часть масла, и являющиеся в то же время тепловыми компенсаторами. Кольца приобрели трапецеидальную форму позволяющую более эффективно распределять нагрузку, уменьшать износ всей группы и быть менее подверженными возможному «залеганию».

Модифицирована система выхлопа, понижающая не только шум, но и ускоряющая поток выхлопных газов, что обеспечивает лучшую продувку и более чистую работу двигателя.

Куполообразные поршни и головки цилиндров помогают перемещать больше воздуха и топлива и легче выводить сгоревшую смесь из цилиндра, увеличивая сгорание и мощность для каждого хода. Благодаря этому двухтактные двигатели Suzuki обеспечивают лучшую экономию топлива, большую мощность на см 3 и повышают общую производительность.

Емкостное зажигание (CDI)

Система генерации импульса CDI используется вместе с катушкой зажигания и функционирует еще и как защитное устройство от превышения оборотов. Этот блок также обеспечивает стабильный холостой ход. Схема достаточно простая, не требующая регулировок или обслуживания, зарекомендовала себя как одна из наиболее надежных и долговечных.

Антикоррозийное покрытие Suzuki

Учитывая, что моторы Сузуки используются по всему миру в разных температурных режимах, в пресной и соленой воде, особое внимание было уделено антикоррозийному покрытию.

Рекомендации связанные с особенностью двух тактных двигателей:

1. Никогда не оставляйте на следующий сезон неиспользованный бензин в баке, с целью использования на следующий год. Бензин имеет органическую основу и подвержен разложению через 3-4 месяца при отсутствии консерванта.
2. Если Ваш 2-х тактный двигатель оказался затопленным, Вы его извлекли, то необходимо в кратчайшие сроки удалить всю воду из полости картера и обильно промыть все узлы бензино-масляной смесью, иначе коррозия уничтожит двигатель за несколько дней. Ни в коем случае на запускайте мотор, просто слив воду. На подшипниках и в картере останутся мелкие капли воды, что в короткий срок приведет к замене или ремонту коленчатого вала.
3. Если Вы храните 2-х тактный мотор (вне сезона использования) в помещении без центрального отопления и возможны перепады температуры и влажности, обязательно в конце сезона консервируйте двигатель мотора либо самостоятельно на последнем выходе, либо обратившись в сервис. Иначе рискуете получить коррозию блока цилиндров и подшипников коленвала.

Лодочные моторы Сузуки DF20A / DF15A / DF9.9B / DF20AT / DF9.9BT / DF9.9BE, являются первыми четырехтактными в мире с электронной системой впрыска топлива без аккумулятора. Это означает, что вместо карбюратора впрыск топлива производится инжектором, при этом запуск двигателя не требует наличия аккумулятора, очень быстр и прост.

Данные моторы имеют одинаковую конструкцию (кроме дополнительных опций) и отличаются лишь типом блока управления ЕСМ и наличием ограничителя подачи воздуха, за счет чего достигается различная мощность, в остальном же это один и тот же мотор.

Моторы серии Сузуки DF20A, DF15A и DF9.9B имеют следующие особенности:

Двигатель четырех тактный, двух цилиндровый, инжекторный, работающий на чистом бензине АИ92-95. В мотор была добавлена новая топливная система Suzuki Lean Burn Control, что значительно уменьшило расход топлива и количество вредных вечеств попадающих в воду. Suzuki использует ряд своих передовых технологий для обеспечения более чистой и эффективной работы, которая соответствует Директиве по прогулочным судам (RCD) — Директиве Европейского парламента и Совета 2003 / 44EC, и получила трехзвездочный рейтинг от California Air Совет по ресурсам (CARB). Мы настоятельно рекомендуем использовать АИ95, так как под нагрузкой двигатель менее подвержен риску входа в детонационный режим, и как правило бензин АИ95 имеет намного меньше механических примесей (мусора).

В дополнение к моторам DF20A / DF15A / DF9.9B, линейка Suzuki пополнилась четырьмя моделям с наклоном мотора посредством электропривода. Это модели с дистанционным управлением DF20AT и DF9.9BT, а также модели с рукояткой переключения передач на румпеле DF20ATH и DF15ATH (эти модели не поставляются на Российский рынок, но могут быть отдельно предзаказаны с завода Suzuki). С августа 2019 года в продажу поступят моторы DF9.9BE(S) – румпельный мотор с электрическим запуском.

Рабочий объем двигателя имеет 327 см 3, , вес мотора составляет 44-49 кг.

Двигатель имеет сменный масляный фильтр.

Мотор комплектуется внешним топливным баком емкостью 12 литров и топливной линией в сборе, гребным винтом 12-го шага.

Мотор DF20A / DF15A / DF9.9B в стандартной комплектации поставляется с генератором и БЕЗ выпрямителя. Выпрямитель – регулятор можно приобрести, при необходимости, в нашем магазине отдельно.

Мотор DF20AT / DF9.9BT / DF9.9BE в стандартной комплектации поставляется с генератором и выпрямителем.

Масло в картер двигателя должно быть полусинтетическим, вязкостью 10W-40 (осенью допускается 10W-30), не ниже спецификации SJ по API. Масло в редуктор используется гипоидное 80W90.

Моторы DF20A / DF15A / DF9.9B / DF20AT / DF9.9BT / DF9.9BE имеют удобные ручки для переноски, ручка переключения в передачу расположена в передней части мотора, что также удобно при эксплуатации. Мотор очень компактный и легкий для своей категории.

Моторы Сузуки DF20A / DF15A / DF9.9B / DF20AT / DF9.9BT / DF9.9BE поставляются в Россию с дейдвудами S – под транец 381 мм, L – под транец 508 мм.

Примечание: переделать DF15A в 18 лс не возможно. При этом в нашем сервисе вы сможете переделать DF9.9B в 18 лс с ПОЛНЫМ СОХРАНЕНИЕМ ЗАВОДСКОЙ ГАРАНТИИ (без перепрошивки заводской программы в ЕСМ).

Мы настоятельно просим Вас после покупки не перепрошивать блок ЕСМ другой версией программы. Завод изготовитель до настоящего времени не предоставляет ОФИЦИАЛЬНЫМ ДИЛЕРАМ заводскую программу для замены программы с 9.9лс на программу под 20лс. Прошивая ЕСМ скачанной не полной программой Вы рискуете в случае наступления гарантийного случая получить отказ в ремонте со стороны завода изготовителя, так как при такой перепрошивке в момент диагностики заводским блоком сразу появляются несоответствующие данные, что подтверждает автоматически не санкционированное заводом изготовителем вмешательство в работу ЕСМ.

Обратите внимание, что перепрошивка дает Вам, вероятно, дополнительные 2лс, но только на 6000 об/мин, что практически не заметно в режимах малых и средних оборотов.

Как только завод изготовитель начнет предоставлять официальную программу к ЕСМ для увеличения мощности, мы сразу уведомим Вас на нашем сайте о такой возможности. Стоимость такой услуги будет составлять порядка 350-500 рублей.

Лодочные моторы Сузуки DF8A, DF9.9A, пришли на смену ранее выпускавшимся DF9.9. Моторы 8 и 9.9 лс имеют одинаковую конструкцию и отличаются лишь типом карбюратора и блоком зажигания, за счет чего достигается различная мощность, в остальном же это один и тот же мотор.

Моторы серии Сузуки DF8A, DF9.9A имеют следующие особенности:

Двигатель четырех тактный, двух цилиндровый, карбюраторный, работающий на чистом бензине АИ92-95. Мы настоятельно рекомендуем использовать АИ95, так как под нагрузкой двигатель менее подвержен риску входа в детонационный режим, и как правило бензин АИ95 имеет намного меньше механических примесей (мусора).

Рабочий объем двигателя сохранен в 208 см 3, , вес мотора составляет 39 кг.

Двигатель имеет сменный масляный фильтр.

Мотор комплектуется внешним топливным баком емкостью 12 литров и топливной линией в сборе.

Мотор в стандартной комплектации поставляется с генератором и БЕЗ выпрямителя. Выпрямитель – регулятор можно приобрести, при необходимости, в нашем магазинеотдельно.

Масло в картер двигателя должно быть полусинтетическим, вязкостью 10W-40 (осенью допускается 10W-30), не ниже спецификации SJ по API. Масло в редуктор используется гипоидное 80W90.

Моторы DF8A, DF9.9A имеют удобные ручки для переноски, ручка переключения в передачу расположена в передней части мотора, что также удобно при эксплуатации. Внешний размер был уменьшен как показано на картинке, вес мотора уменьшился на 4.5 кг.

Кто мы

Наш адрес сайта: https://moto-service.ru.

СОГЛАСИЕ НА ОБРАБОТКУ ПЕРСОНАЛЬНЫХ ДАННЫХ КЛИЕНТОВ — ФИЗИЧЕСКИХ ЛИЦ

Пользователь, оставляя заявку на интернет-сайте https://www.moto-service.ru и/или поддоменных адресах https://*.moto-service.ru (где * — любое поддоменное название), принимает настоящее Согласие на обработку персональных данных (далее – Согласие). Действуя свободно, своей волей и в своем интересе, а также подтверждая свою дееспособность, Пользователь дает свое согласие ИП Кравчук А.А., (ОГРНИП 318784700021951), осуществляющему свою деятельность по адресу 195197, г. Санкт-Петербург, проспект Кондратьевский, д. 32, литер А, пом. 2-Н, на обработку своих персональных данных со следующими условиями:

1. Данное Согласие дается на обработку персональных данных, как без использования средств автоматизации, так и с их использованием.

2. Согласие дается на обработку следующих моих персональных данных: 1) Персональные данные, не являющиеся специальными или биометрическими: номера контактных телефонов; адреса электронной почты; место работы и занимаемая должность; пользовательские данные (сведения о местоположении; тип и версия ОС; тип и версия Браузера; тип устройства и разрешение его экрана; источник откуда пришел на сайт пользователь; с какого сайта или по какой рекламе; язык ОС и Браузера; какие страницы открывает и на какие кнопки нажимает пользователь; ip-адрес.

3. Персональные данные не являются общедоступными.

4. Цель обработки персональных данных: обработка входящих запросов физических лиц с целью оказания консультирования; аналитики действий физического лица на веб-сайте и функционирования веб-сайта; проведение рекламных и новостных рассылок, оформления договоров купли-продажи.

5. Основанием для обработки персональных данных является: ст. 24 Конституции Российской Федерации; ст.6 Федерального закона №152-ФЗ «О персональных данных»; настоящее согласие на обработку персональных данных

6. В ходе обработки с персональными данными будут совершены следующие действия: сбор; запись; систематизация; накопление; хранение; уточнение (обновление, изменение); извлечение; использование; передача (распространение, предоставление, доступ); блокирование; удаление; уничтожение.

7. Персональные данные обрабатываются до отписки физического лица от рекламных и новостных рассылок. Также обработка персональных данных может быть прекращена по запросу субъекта персональных данных. Хранение персональных данных, зафиксированных на бумажных носителях осуществляется согласно Федеральному закону №125-ФЗ «Об архивном деле в Российской Федерации» и иным нормативно правовым актам в области архивного дела и архивного хранения.

8. Согласие может быть отозвано субъектом персональных данных или его представителем путем направления письменного заявления к ИП Кравчук А.А. по адресу деятельности, или по адресу его регистрации 195271, Санкт-Петербург, проспект Кондратьевский д.62 корпус 7, строение А, кв. 497.

9. В случае отзыва субъектом персональных данных или его представителем согласия на обработку персональных данных ООО «Франкарди», вправе продолжить обработку персональных данных без согласия субъекта персональных данных при наличии оснований, указанных в пунктах 2 – 11 части 1 статьи 6, части 2 статьи 10 и части 2 статьи 11 Федерального закона №152-ФЗ «О персональных данных» от 27.07.2006 г.

10. Настоящее согласие действует все время до момента прекращения обработки персональных данных, указанных в п.7 и п.8 данного Согласия.