Проходимцы.
Крошка Mitsubishi Pajero Pinin подрос: только что в Москве появилась пятидверная версия. И окреп: теперь под капотом — двухлитровый бензиновый мотор GDI с непосредственным впрыском топлива. А раньше по официальным каналам к нам поставлялись только «трехдверки» со 120-сильными моторами объемом 1,8 литра, а серые дилеры продавали почти такие же машины, но под именем Pajero, причем в «ближневосточном» исполнении и только с двигателем объемом 1,6 л.
Конечно, появление пятидверного Пинина — неплохой повод, чтобы в очередной раз устроить большой сравнительный тест маленьких проходимцев. Но поскольку совсем недавно мы уже проводили такие испытания (см. АР № 18, 2000), то на сей раз решили поступить по-другому. Честь встречать новичка выпала победителю того теста. А это, напомним, Toyota RAV4.
Дуэлянтами стали автомобили с автоматическими коробками передач, и неспроста: чаще всего за рулем таких машин встречаются женщины, а они, как известно, предпочитают «автоматы».
Наверное, найдется немало приверженцев угловатого дизайна маленького Pajero, но нам больше нравится RAV4. Ведь маленькие «джипики» — это вещи не столько утилитарные, сколько относящиеся к категории life style, «стиль жизни». А «взрослые» внедорожники — это уже, пожалуй, way of life, «образ жизни». Чувствуете разницу? На наш взгляд, стратеги Mitsubishi, выбирая для маленькой машинки этот брутальный дизайн, несколько переоценили славу Pajero-старшего. При всех своих громких победах, Mitsubishi Pajero все же не стал таким ярким символом ушедшего автомобильного века, как, скажем, Volkswagen Beetle (Kafer) или Citroen 2CV. Да, легендарный Pajero вполне заслуживает того, чтобы быть растиражированным в моделях-копиях масштаба 1:43 и даже 1:18. Но действующие модели масштаба 1:1,18 — это, наверное, перебор. К тому же новый большой Pajero решен в ином, «пухлом» стиле. И еще. Создатели Пинина наступили на те же грабли, что и тойотовцы, выпустившие семь лет назад RAV4 первого поколения только в трехдверном исполнении, а затем, спустя год, «растянув» машину до «пятидверки». В результате пятидверный RAV4 был воспринят не как «самостоятельный» автомобиль, а как переделанная «трехдверка». А это уже не то. А вот новый «рафик» появился сразу в двух ипостасях, и поэтому никто, глядя на новый пятидверный RAV4, не скажет, что автомобиль утратил «чистоту жанра». Не утратил, потому что был таким сроду! А пятидверный Pinin — утратил, став на 30 см длиннее «трехдверки».
Логично предположить, что багажник Пинина увеличился. Так и есть. Но до «рафика» ему далеко! Мало того, что багажник Пинина явно теснее, так еще и вещи для погрузки придется поднимать аж на 21 см выше. Правда, в Pajero есть объемный «подпол» с пластиковым поддоном, который поделен на ниши и карманы. Но почему этот поддон не сделали съемным? А почему здесь нет полки, прикрывающей содержимое багажника? Получается, что никаких сколько-нибудь ценных вещей здесь оставлять нельзя. Выхода два: или таскать все с собой, или «наглухо» тонировать стекла, тем самым превращая славный автомобильчик в подобие «бандитской тачки». Багажник же Тойоты, словно в издевку, оснащен удобной полочкой-крышкой, причем устанавливать ее можно на двух уровнях.По части трансформации салон «рафика» тоже на голову выше. Задние сиденья не только складываются по частям в пропорции 50:50, но и легко снимаются, освобождая место для крупных грузов. Более того, каждая из двух половинок задних кресел снабжена двумя регулировками — продольной и угла наклона спинки, что во многих ситуациях снимет проблему «уживаемости» пассажиров и багажа. Подушка же заднего сиденья Пинина цельная, а регулируется только наклон раздельных спинок. Эти спинки можно сложить вперед, вместе или по отдельности, а подушку — снять вовсе. Но пассажирам здесь несладко: не столь удобен вход, меньше места для ног. А если сзади усядутся трое (ведь, в отличие от «трехдверки», пятидверный Pinin преподносится как пятиместный автомобиль), то среднему пассажиру будет мешать высокий тоннель пола.
Теперь переберемся вперед, на место водителя. В обеих машинах — удобные сиденья с достаточными диапазонами регулировок. Приборы, хоть и совершенно разные по дизайну, одинаково хорошо справляются со своей главной задачей: их показания легко воспринимаются в любое время суток.На центральной консоли Пинина — три вращающиеся рукоятки управления микроклиматом, аудиосистема с СD-плейером и большой дисплей, на котором высвечивается время, забортная температура, показания трип-компьютера и информация о радиоволне. На консоли «рафика» — почти тот же набор оборудования, но в несколько иной конфигурации.
Руль на Пинине, в отличие от «рафика», по высоте не регулируется. Поэтому водителям «нестандартных» размеров и пропорций здесь будет не столь уютно, как за рулем Тойоты. Но хуже другое. Педальный узел Пинина настолько тесен, что при торможении то и дело задеваешь за педаль газа. Это не пустячок! Пару раз вместо того, чтобы мирно остановиться на перекрестке, Pinin, дико взревев, норовил боднуть стоявшую впереди машину. Совсем неуместная агрессия!Зато с обзорностью у Пинина все отлично. Спасибо большим наружным зеркалам и утапливаемым задним подголовникам. К зеркалам «рафика» у нас тоже нет претензий, а вот подголовники могли бы быть поменьше — они мешают.
Двигатель Тойоты на 20 «лошадок» мощнее, но подавляющего преимущества по части разгонной динамики это не обеспечило. Да, «рафик» ускоряется веселее Пинина, но характеристика крутящего момента мотора Mitsubishi удобнее, да и ряд передаточных чисел трансмиссии здесь «короче». Если RAV4 на второй передаче может разогнаться до 120 км/ч, то Pinin набирает лишь 110 км/ч (ограничители, судя по тахометру, срабатывают при одинаковых 6500 об/мин). Впрочем, оценивать характер моторов через преломляющие призмы автоматических коробок передач нелегко. Тем более что запаздывания «автоматов» при переключениях оказывались порой неожиданно велики. Бывало, «утопив» педаль газа, мы получали желаемый отклик лишь тогда, когда нужно было тормозить. Причем на «рафике» этот трюк исполняется под истошный вой мотора. Но все это не помешает нам признать, что оба «автомата» работают очень комфортно: переключения и вверх, и вниз происходят мягко, без толчков и ударов. Оба автомобиля способны уверенно держаться и в плотном городском потоке, и на скоростном шоссе.
Тормоза одинаково хороши, особенно в штатных режимах замедления. А в экстремальной ситуации, когда в действие вступает АБС, педали обеих машин проваливаются глубже, чем того ожидаешь. Но судить об эффективности тормозов объективно нам, опять же, было сложно: разные шины! На скользких покрытиях лидировал Mitsubishi — зимние шины Bridgestone Winter Dueler гораздо лучше подходили для этого теста, чем универсальные Toyo Tranpath A14 на Тойоте.
С управляемостью все в порядке, и по большому счету ругать машины не за что. Toyota отличается чуть большими кренами и менее точными реакциями. И реактивного действия на руле порой недостаточно. Pinin с его более жесткой подвеской реагирует на повороты руля активнее, обеспечивая водителя надежной обратной связью даже на скользком покрытии.
А потом мы решили порезвиться на заснеженной трассе для автокросса. Чтобы хоть чуть-чуть уравнять шансы, переводим рычаг управления раздаткой Пинина в положение 4H (ведь в «дорожном» режиме он заднеприводный, а RAV4 — полноприводный всегда) — и выходим на старт. Один круг, второй, третий. Pinin прекрасно управляется в боковых скольжениях, реакции прогнозируемы и точны. А на прямых участках с неоднородным покрытием автомобиль практически не отклоняется от выбранного курса. Энергоемкости подвески хватает, чтобы, не снижая скорости, мчаться по участку трассы с крутыми волнами.
На очереди RAV4. За этим — глаз да глаз! То с прямой соскочит, то в повороте уплывет с траектории. На неровных участках приходится сбрасывать скорость, чтобы избежать пробоев более мягкой подвески. Итог — время прохождения «двухминутного» круга в среднем на 4 секунды больше. Но не будем судить строго: шины-то разные!
А вот на асфальте жесткая подвеска Пинина подчас раздражает. Машина подробно повторяет профиль дороги и вздрагивает на стыках. RAV4, напротив, мягко преодолевает дорожные неровности, демонстрируя почти «легковую» плавность хода.
Результаты испытаний на проходимость нам были известны заранее. Pajero Pinin: полный привод с жесткой блокировкой центрального дифференциала и понижающей передачей. А RAV4? Полный привод с вискомуфтой в центральном дифференциале. И все. Да еще обувка не по сезону. Тем не менее RAV4 держится молодцом. Уверенно идет по глубокой колее, неплохо маневрирует в рыхлом снегу. Но в присыпанном снегом кювете, который уверенно преодолел Pinin, RAV4 сдался. Засел и беспомощно вращал колесами. Зовем на помощь «племенного» проходимца из семейства Pajero. Тянем-потянем, вытянуть не можем. Порвали трос. А все потому, что буксирные проушины обеих машин не очень-то подходят для таких операций: отверстия маленькие, да еще с острыми краями. Так что лучше сразу же обзавестись тросом со специальными «карабинами». Все закончилось хорошо. Pinin выдернул RAV4, еще раз убедительно подтвердив свое превосходство на бездорожье. Но для этого пришлось мобилизовать все возможности трансмиссии, с чем не всякая дамочка сможет справиться: усилие, с которым для включения блокировки и понижающей передачи нужно передвинуть от себя рычаг раздатки, слишком велико. На «рафике» подобных проблем нет, как, впрочем, нет и дополнительных рычагов управления трансмиссией.
Напоследок мы загнали машины левыми колесами на высокий сугроб, чтобы оценить хода подвесок, а заодно выяснить, как ведут себя автомобили в условиях диагонального вывешивания. Сначала убедились, что подвеска Pajero более длинноходная, а это обещает дополнительные преимущества на бездорожье. Но удивило то, что в случае диагонального вывешивания оба автомобиля оказались одинаково беспомощны: левое переднее и правое заднее колеса опираются на твердую поверхность, а два других свободно вращаются. Странно. Ведь дилеры компаний Toyota и Mitsubishi уверяют, что и Pinin, и RAV4 поставляются в Россию с самоблокирующимися дифференциалами Torsen в заднем мосту. Что-то не заметно. Или эти дифференциалы с малым коэффициентом блокировки — для улучшения только управляемости, но не проходимости?
Вывесив колеса, мы косвенно оценили и жесткость кузовов на кручение. Если на Пинине все двери продолжали открываться легко, то задняя дверь «рафика» стала заедать. Похоже, что кузов Пинина жестче, и это, кстати, положительно повлияло и на характер управляемости.Итак. Pinin — боец и отменный «проходимец», и это качество вполне гармонирует с его угловатым и, как мы только что убедились, весьма жестким кузовом. Правда, из-за неудачной конструкции педального узла бойцовские качества, вопреки желаниям водителя, выплескиваются порой через край.
Toyota RAV4 — натура мирная, уравновешенная. Удобный, уютный, стильный и очень универсальный автомобиль. Да, он не обладает таким внедорожным потенциалом, как Pinin. Но чтобы добраться до заснеженной дачи или пару раз в год выехать на лесной пикник, этого хватит вполне. А вот не избалованным комфортом, но в то же время не бедным (такое тоже бывает!) охотникам да рыболовам больше подойдет Pinin. Конечно, если речь идет только о выборе из тех двух машин, что побывали на нашем тесте.
По сумме оценок потребительских качеств RAV4 одержал победу. Но если соотнести эти результаты с розничными ценами (а это, пожалуй, одно из самых важных качеств!), то. Побывавшая на нашем тесте Toyota стоит $35800, а за Mitsubishi просят $29490. Разница — без малого шесть с половиной тысяч долларов! Есть над чем подумать.
А. ДИВАКОВ
О. РАСТЕГАЕВ
Фото О. Растегаева и Ю. Кирюшиной
Комментарии к фотоматериалам:
1. Рабочее место водителя. Дизайн разный, но эргономика и функциональность примерно на одном уровне.
2. Приборы обоих автомобилей «вразумительны» и днем, и ночью.
3. Каждая из двух половинок заднего кресла RAV4 (внизу) снабжена двумя регулировками. А в Пинине можно регулировать лишь угол наклона спинки.
4. Единственным преимуществом багажника Пинина (внизу) является объемное «подполье». А в активе багажника RAV4 (вверху) — и больший объем, и меньшая погрузочная высота, и «двухуровневая» полка.
5. Задние сиденья Тойоты можно использовать и вне автомобиля.
6. Несмотря на дифференциал повышенного трения в заднем мосту, и Pinin, и RAV4 беспомощны в случае диагонального вывешивания колес.
Pajero Pinin, несмотря на свою миниатюрность, — вовсе не из разрастающейся популяции ’паркетных’ внедорожников, но именно Pinin призван внести сумятицу в ряды ’почти джипов’. Все потому, что при р .
Газета «Авторевю»
Итальянца Баттиста Фарину за небольшой рост прозвали ’мышонком’ (Pinin). Он не обиделся и дорос до того, что за заслуги перед отечеством это прозвище указом президента Италии стало частью фамилии — получилось .
Журнал «Мотор»
Только что официальные дилеры Mitsubishi начали продажи «настоящего» маленького Pajero. Это — Pajero Pinin, который в рекламных публикациях называется не иначе как «отличник». Но совсем недавно (см. АР № 4, 2000) одним и .
Газета «Авторевю»
Отзывы про Mitsubishi Pajero Pinin
В целом авто на любителя. Досталось мне по-случаю. Все устраивало пока не выехал на дорогу с ровного асвальта. Поверхность дороги чувствуется отлично. Динамика для 1, 8 довольно приличная. Места в бага читать отзыв
Супер! Для такой не большой — проходимость невероятная. Я вчера ночью на триал поехал, за терано 1991г покататься. Так, только, в одном месте на диагональное вывешивание не поехал за ним, т.к. постоян читать отзыв
Десять отличий «отличника».
Только что официальные дилеры Mitsubishi начали продажи «настоящего» маленького Pajero. Это — Pajero Pinin, который в рекламных публикациях называется не иначе как «отличник». Но совсем недавно (см. АР № 4, 2000) одним из героев нашего сравнительного теста паркетных внедорожников стал почти такой же автомобиль Pajero iO, который поставляется в Россию неофициальными импортерами. Есть ли между ними разница? Есть. Мы взяли обе машины и, словно разгадывая картинку-головоломку, попытались найти по крайней мере десять отличий.
Отличие № 1. Родословная
В том, что iO и Pinin — близнецы-братья, нет никаких сомнений. И неважно, что первый производится в Японии, а второй — в Италии, на новом сборочном заводе фирмы Pininfarina (отсюда и название — Pinin). Итальянская сборка, в первую очередь, нужна для того, чтобы в Европе Mitsubishi Pinin считался «своим». Чтобы европейцы, отдавая свои денежки за Pinin, не шибко переживали из-за того, что тем самым поддерживают далекую Японию, а не родное Европейское Сообщество. Да и по ряду других причин японским производителям выгодно размещать производство автомобилей именно в Европе. А то, что у маленького Pajero европейские корни, — это блеф. Ведь производство модели iO началось в Японии на год раньше, чем в Европе, и разрабатывался автомобиль от начала до конца в Японии. Впрочем, ничего плохого в этом, конечно же, нет.
Отличие № 2. Внешность
Если вы не обладаете орлиным зрением, то с расстояния двадцати шагов не поймете, где iO, а где — Pinin. Но если подойдете поближе, то заметите, что Pinin украшен нарядными значками с эмблемой фирмы Pininfarina, а спереди и сзади прилажены буковки GDI — так обозначаются бензиновые моторы Mitsubishi с непосредственным впрыском топлива. И все же есть два отличия, которые можно заметить издалека. Спойлер на двери багажника iO чуть больше, чем на Пинине, и имеет «двухэтажную» конструкцию. Хорошо это или плохо? Пока мы не готовы ответить на этот вопрос: нужны аэродинамические испытания. Но в ходе теста задние стекла обеих машин загрязнялись одинаково быстро.
Кроме того, вдоль борта Пинина проложены пластиковые молдинги, предохраняющие кузов от мелких ссадин, которые часто наносятся дверями других машин на тесной парковке. Очень полезная «мелочь»!
И форма передних бамперов слегка отличается.
Отличие № 3. Салон
Помимо разных рычагов управления трансмиссией (iO на нашем тесте был с «автоматом», а Pinin — с механической коробкой), все остальное — одинаковое. Или почти одинаковое. Те же синенькие шкалы приборов, те же кнопки на передней панели, такой же крохотный багажник и такие же тесные места для задних пассажиров. Но высоким водителям все же больше понравится Pinin. Передние сиденья здесь лучше. Если их отодвинуть до предела назад, то останется больше пространства и для ног, и над головой. Кроме того, в Пинине удобнее регулировать высоту сиденья — ручкой-домкратом, а не вращающейся рукояткой, как на iO. И еще одной проблемой меньше в Пинине: высокому водителю не придется мириться с тем, что часть приборной информации будет перекрываться рулем (хотя положение руля не регулируется ни в той, ни в другой машине). Это тоже связано с тем, что, «отъезжая» назад, сиденье Пинина ощутимо опускается вниз.Наконец, Pinin оснащен информационной системой, на дисплее которой (он находится в верхней части центральной консоли) появляются данные о температуре за бортом, средней скорости, расходе топлива и расстоянии, которое можно пройти на оставшемся в баке топливе.Зато в нашем iO, в отличие от Пинина, были две боковые подушки безопасности, CD-плейер и люк с электроприводом в крыше.
Отличие № 4. Моторы
Двигатель Пинина и больше (его рабочий объем — 1,8 л, а на iO — 1,6 л), и мощнее (120 и 102 л. с. соответственно). Это, конечно, чувствуется. Тем более, что на Пинине — механическая коробка передач, причем с довольно «коротким» рядом передаточных чисел. На второй передаче, например, можно разогнаться только до 80 км/ч, а на третьей — до 130. Хотя сам мотор при этом раскручивается до 7000 об/мин, демонстрируя довольно «ровный» характер во всем рабочем диапазоне.Кстати, двигатель GDI на Пинине преподносится как очень экономичный. Но почувствовать это по ходу сравнительного теста нам не удалось. Впрочем, если ездить так, чтобы все время светился зеленый индикатор с символом «GDI Eco» (грубо говоря, «вполгаза»), то, пожалуй, на бензине удастся сэкономить немало.
Но и к двигателю iO, если не забывать о его меньшем объеме, у нас нареканий нет.
Отличие № 5. Трансмиссия
Оба автомобиля оснащены очень серьезной полноприводной трансмиссией SS4-i (подробности — в АР № 19, 1999). Напомним, что она может работать в следующих режимах: 2H, 4H, 4HLc, 4LLc.Особенностей тут две.
Во-первых, как мы уже упомянули, на автомобилях разные коробки передач. И если к «механике» Пинина у нас претензий не возникло, то «автомат» iO откровенно разочаровал. Большие задержки при переключениях, передачи «скачут» то вверх, то вниз. И поэтому езда на iO становится нервной, дерганой. Пожалуй, автоматическая коробка передач предыдущего поколения — основная проблема iO. И хотя на Пинине с «автоматом» нам поездить пока что не удалось, мы можем предположить, что он этого недостатка будет лишен, поскольку для работы в паре с мотором 1.8 GDI здесь предусмотрена автоматическая адаптивная коробка передач INVECS-II, которая на других машинах Mitsubishi произвела очень приятное впечатление.
Во-вторых, предназначенные для поставок в Россию Pajero Pinin оснащены самоблокирующимся дифференциалом в заднем мосту, а на iO его нет. Как и ожидалось, это не преминуло сказаться на проходимости.
Отличие № 6. Плавность хода
Сравнивая iO с японскими одноклассниками (см. АР № 4, 2000), мы выяснили, что этот автомобиль — самый жесткий. Что было подтверждено инструментальными измерениями. Честно говоря, мы предполагали, что «европейский» Pinin продемонстрирует лучшую плавность хода. Нет! И показания точных приборов говорят о том же. Но утверждать, что в этом отношении Pinin хуже, мы не будем. Да, трясет сильнее. Но при этом, похоже, подвеска Пинина обладает большей энергоемкостью. На одних и тех же ухабах подвеска iO уже начинала пропускать на кузов жесткие удары, а Pinin преодолевал эти участки безболезненно. Кстати, это серьезное достоинство. Оно особенно важно для тех, кто не прочь иной раз поноситься по пересеченной местности.
Отличие № 7. Управляемость
Здесь разница минимальна. Поскольку и рулевое управление, и кинематика подвесок абсолютно одинаковы, то подмеченные нами нюансы, вероятно, можно объяснить различной жесткостью подвесок и тем, что на машинах стояли разные шины. Ведь вес и развесовка остались практически теми же (двигатель на Пинине чуть тяжелее, зато механическая коробка передач легче «автомата», который стоит на iO). И все же нам больше понравился Pinin, особенно когда мы поехали быстрее и «острее». Pinin лучше держит прямую, чуть быстрее реагирует на повороты руля. О реакциях на изменение подачи топлива в предельных режимах мы здесь говорить не будем, поскольку на машинах разные коробки передач. Но мы заметили, что в напряженных поворотах iO подвержен небольшой диагональной раскачке, чего о Пинине не скажешь.
Отличие № 8. Проходимость
Шины. Как много зависит именно от них! Pajero iO был обут в откровенно шоссейные покрышки Yokohama Geolander GO33. Pinin щеголял гораздо более подходящими для этой машины шинами Bridgestone Dueler H/T. И тут же вышел в безоговорочные лидеры.Но дело не только в шинах. Даже при полной мобилизации возможностей трансмиссии (режим 4LLc) бывали ситуации, когда одно из задних колес iO буксовало, а другое оставалось неподвижным. С Пинином, оснащенным блокировкой заднего дифференциала, таких вещей не происходило — и на снегу, и в грязи всегда «гребли» оба задних колеса. Так что Пинин — отменный «проходимец»!И еще одна важная деталь. Когда автомобили все же застревали (а мы, естественно, этого добились), то с помощью двух или трех «человеческих сил» мы вызволяли машины из плена. Если бы в таких же условиях оказался полноразмерный внедорожник, то обойтись без буксира нам бы не удалось.
Отличие № 9. Назначение
И вновь — игра нюансов. Когда мы затевали сравнительный тест четырех «паркетников», то считали, что чаще всего за рулем этих машин будут женщины, получившие роскошный подарок от состоятельного и, будем надеяться, любящего мужчины. Достаточно присмотреться к московскому транспортному потоку, чтобы согласиться с таким предположением.
Но если попытаться выделить из четырех машин наиболее «мужской» автомобиль, то им, пожалуй, будет именно маленький Pajero. В пользу этого говорит не слишком игривый дизайн, богатые «внедорожные» возможности трансмиссии, «мужская» слава Pajero-cтаршего. А из нашего дуэта на роль «мужской» машины, конечно, больше подходит Pinin. И название звучит более внятно, и сиденье удобней для высоких водителей, и коробка передач механическая, и мотор помощнее, и задний дифференциал с блокировкой.
Впрочем, никаких противопоказаний к тому, чтобы за рулем Пинина ездили женщины, мы тоже не видим.
Отличие № 10, главное. Цена
А вот в этой номинации iO берет реванш. Если побывавший на нашем тесте Pinin продается официальными дилерами за $27516, то iO на целых $4000 дешевле — $23500. Стоят ли все преимущества Пинина, включая и те блага, которые сулит покупка машины у официальных дилеров, четырех тысяч долларов? Вопрос, как говорится, интересный.
О. РАСТЕГАЕВА. ДИВАКОВ
Комментарии к фотоматериалам:
1. Приборы обоих Pajero одинаковы. За исключением индикатора GDI Eco, загорающегося на Пинине при езде «вполгаза».
2. А сколько отличий между этими автомобилями видите вы? Цвет — не в счет.
3. Pajero Pinin, в отличие от iO, оснащен информационным дисплеем.
4. Бензиновые двигатели с непосредственным впрыском (не путать с распределенным) — отличительная особенность новых моделей Mitsubishi, к которым относится и Pinin.
5. Салоны маленьких Pajero практически не отличаются друг от друга. Разница в деталях.
Крошка Mitsubishi Pajero Pinin подрос: только что в Москве появилась пятидверная версия. И окреп: теперь под капотом — двухлитровый бензиновый мотор GDI с непосредственным впрыском топлива. А раньше по официальным канал .
Газета «Авторевю»
Pajero Pinin, несмотря на свою миниатюрность, — вовсе не из разрастающейся популяции ’паркетных’ внедорожников, но именно Pinin призван внести сумятицу в ряды ’почти джипов’. Все потому, что при р .
Газета «Авторевю»
Итальянца Баттиста Фарину за небольшой рост прозвали ’мышонком’ (Pinin). Он не обиделся и дорос до того, что за заслуги перед отечеством это прозвище указом президента Италии стало частью фамилии — получилось .
Журнал «Мотор»
Отзывы про Mitsubishi Pajero Pinin
Эксплуатирую данное авто 2 месяца. Брал с пробегом 91500км. В целом хорошое авто для молодежи и женского пола. Продумана безопасность: рамный кузов, подушки-4шт. Авто представляет собо «сбитый&qu читать отзыв
Здравствуй дорогой читатель! В своем отзыве постараюсь дать субъективную оценку автомобиля с объективными данными. Начну с кузова. Пять дверей. Довольно высокая посадка, у кого проблемы со здоровье читать отзыв