7-местный Mitsubishi Outlander: все плюсы и минусы кроссовера

Нынешний Mitsubishi Outlander больше года назад, как и многие из нас, попал под пенсионную реформу и вместо заслуженного отдыха получил очередную порцию обновлений. А в августе прошлого года ещё и третий ряд сидений

Мне казалось, что когда-то, давным-давно, я уже ездил на семиместном Outlander. Хотя нет, это соплатформенные французы лет десять-двенадцать назад предлагали нам пассажирскую галёрку – для Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser. Но однояйцевые близнецы Mitsubishi Outlander, который тогда ещё выходил с индексом XL, давно канули в лету!

При том что сам Outlander без серьёзных изменений держится на конвейере с 2012 года. Или даже с 2005-го, если считать кроссоверы, выпущенные до формальной смены поколений. В общем, в любом случае дедушке давно пора бы на пенсию, но вместо преемника в 2018 году он получил отсрочку и косметическое обновление.

А всё потому что новые хозяева из Renault-Nissan решили унифицировать Outlander с будущим Nissan X-Trail и прикрыли оригинальный проект. Так что заслуженному ветерану придётся поработать как минимум до нынешнего лета. Впрочем, он и не отказывается. «Аутлендер» калужской сборки давно тянет на себе продажи Mitsubishi в России, хотя покупатели и поругивают его по мелочам.

Эти мелочи как раз и подтянули при четвёртом и, скорее всего, последнем рестайлинге. Двигатели, понятное дело, не трогали. Обновили бамперы, решётку радиатора, увеличили задний спойлер в комплектации Ultimate и у шестицилиндрового Outlander GT.

В дорогих версиях светодиодным сделали не только ближний, но и дальний свет. Освежили накладки на торпедо, подсветили кнопки стеклоподъёмников с авторежимом, перетащили USB-разъём из подлокотника в нижнюю часть центральной консоли, поставили удобные кресла с неплохой боковой поддержкой и вывели дополнительный USB назад, под дефлекторы вентиляции в тыльной части центрального подлокотника.

Заодно в очередной раз улучшили звукоизоляцию, добавив шумки в моторный отсек и сзади. А ещё в комплектации Ultimate c 2.4-литровым двигателем теперь можно заказать светло-бежевый салон. В августе прошлого года ко всему этому добавились две семиместные комплектации с полным приводом – 2.0 MIVEC Intense+ 4WD за 2 103 000 рублей и 2.4 MIVEC Ultimate 4WD за 2 399 000 рублей.

Сами по себе дополнительные кресла – не новость, они у Outlander были давно, только не на нашем рынке. За возможность возить пассажиров в багажнике надо доплатить всего 50 000 рублей, и, кроме этой относительно небольшой суммы, покупателю придётся расстаться только с органайзером в подполье – его место и займёт галёрка. Пол в багажном отсеке останется ровным, шторку по-прежнему можно убрать вниз под жёсткую крышку.

Объём грузового отделения семиместного кроссовера начинается со 128 литров, то есть за третьим рядом уместится только пара пакетов с покупками. Но если его сложить, то ёмкость багажника будет как в пятиместной версии – от 477 до 1 608 литров.

Правда, нормальная человековместимость семиместных версий – те же пять взрослых пассажиров, если считать в европейцах среднего телосложения. Попасть на галёрку трудновато, а о комфорте не может быть и речи. Второй ряд сдвигается вперёд на 25 сантиметров, но проход всё равно узкий. Сидя почти на полу и прижав колени к подбородку, думаешь только о том, как не продавить макушкой потолок. Если потеснить средних седоков, то получится протиснуть ноги в щель между рядами, но они в свою очередь подвинут передних, и в результате удобно не будет никому.

Так что места в багажнике – исключительно подростковые. Креплений Isofix на галерке нет, но я бы и не рискнул ставить туда детское кресло – вдруг малыша укачает! А это вполне реально, ведь недавний рестайлинг добавил мягкости подвеске, которую слишком зажали предпоследним обновлением. Mitsubishi Outlander стал комфортней на плохих дорогах, новые амортизаторы лучше гасят удары и помогают удержаться на дуге в ухабистых поворотах. Хотя раскачиваться на волнах он стал сильнее.

Впрочем, «Аутлендер» никогда и не отличался способностью гонять по грейдерам в раллийном стиле. Да и к внедорожным подвигам не особенно располагает. У него очень достойный клиренс в 215 мм, но слишком длинные свесы, а углы въезда, съезда и рампы одинаково небольшие – 21 градус, поэтому геометрическая проходимость – так себе. Да и тяжёлым грунтам он не рад. Даже с 2.4-литровым бензиновым атмосферником мощностью 167 л.с. тяги в нижнем диапазоне оборотов маловато.

По песку нужно пробиваться ходом, но если отключить систему динамической стабилизации, то муфта полного привода перегреется за считаные минуты, а не отключишь – электроника совсем не даёт мотору раскрутиться, бережёт вариатор. Конечно, трёхлитровый Outlander GT мощностью 227 лошадей с настоящим шестиступенчатым автоматом чувствует себя на бездорожье намного увереннее, да и на трассе может задать жару.

Но это отдельная история, а кассу делают в основном обычные версии с четырёхцилиндровыми моторами. Mitsubishi Outlander, даром что без пяти минут пенсионер, позиций сдавать не спешит – с августа 2019 года продано 12 606 штук, из них 1 188 штук – с тремя рядами сидений. Семиместные версии пришлись ко двору, и это вполне объяснимо, ведь покупателям «Аутлендера» в основном за сорок, а многим и того больше. А значит, возить на дачу приходится не только детей, но и подросших внуков.

Текст: Григорий Алешин, фотографии компании-производителя

Спасет ли продажи Outlander семиместная версия? Проверяем на тест-драйве

8 сентября 2019 в 7:33
Иван Петренко, фото автора и Mitsubishi

Что нужно делать с точки зрения маркетинга в ситуации, когда у тебя продажи товара теряют в объеме? Сам товар весьма неплохой, хотя и не новый, однако молодые да «зубатые» конкуренты вовсю наступают на пятки, так и грозя «откусить» очередной кусок от твоей доли рынка. Решение — предложить рынку USP (unique selling proposition). Сделать так называемое уникальное торговое предложение — дать покупателю именно то, что он хочет, и по лучшей цене, чем у конкурентов.

Фото: Mitsubishi

Видимо, именно так и решили поступить маркетологи Mitsubishi Motors, представив в августе этого года для рынка Таможенного союза 7-местную версию кроссовера Mitsubishi Outlander. Судите сами — продающийся на рынках России и Беларуси автомобиль третьего поколения — настоящий «долгожитель». Встав на конвейер в 2012 году, Outlander пережил уже целых два рестайлинга (последний в 2018 году) и, судя по имеющейся информации, замены ему пока не предвидится…

Между тем молодые «волки» рвут «подметки», что называется, на ходу. Ладно, конкурент по сегменту SUV-medium, кроссовер VW Tiguan, — в свое время любовь к марке Volkswagen была привита огромному числу россиян и белорусов. Поэтому доля в 15,7% по итогам продаж в России, за период с января по июль 2019 года, совсем не удивительна. Традиционно сильны в РФ и позиции марки Toyota — доля в 13,7% и второе место в группе у модели RAV4 не удивительны. Но выход на третье место Skoda Kodiaq заставляет призадуматься. Вроде бы разница в 122 машины (0,1%) — это совсем немного. Вот только выполнил чешский кроссовер, выражаясь спортивным языком, «подкат в ноги» — продажи Kodiaq стартовали с 5306 штук за аналогичный период 2018 года, а в этом году было продано уже 12 924 автомобиля!

Новое — это проверенное старое

Похоже, что USP на данном этапе жизни модели Outlander должно стать появление 7-местной версии кроссовера. Его сборку наладили на заводе в Калуге. Производится автомобиль на базе стандартной 5-местной модели, а потому внешне ничем от нее не отличается.

Фото: Mitsubishi

Явных технических отличий между моделями также нет — под капотом семиместного кроссовера все те же проверенные временем «старые добрые» бензиновые четырехцилиндровые силовые агрегаты MIVEC объемом 2,0 и 2,4-литра, развивающие мощность в 146 и 167 «лошадок» соответственно. Оба мотора имеют механизм газораспределения с двумя верхнерасположенными распредвалами (DOHC), цепной привод ГРМ, электронную систему управления фазами газораспределения MIVEC и распределенный впрыск во впускной коллектор ECI-Multi.

Трансмиссия автомобиля также не претерпела изменений: в качестве автоматической коробки передач (АКП) используется все тот же вариатор CVT с имитацией 7 фиксированных ступеней, а крутящий момент на заднюю ось передается с помощью многодисковой электронно-управляемой муфты. Что интересно, топовый 3,0-литровый бензиновый двигатель V6 и устанавливающаяся с ним в паре гидромеханическая АКП не будут доступны для 7-местной версии кроссовера.

Было пять — стало семь

Основные новшества, как и положено, произошли в компоновке салона. При этом изменения фактически не затронули багажное отделение Outlander. Со сложенным третьим рядом сидений, как и на 5-местной версии, багажник остался достаточно просторным и сохранил свой полезный объем в 477 литров (502 л при загрузке до уровня спинки сиденья). Погрузочная высота и проем двери также не изменились. Зато было ликвидировано обширное «подполье» с органайзером, имевшееся под полом багажника у 5-местной версии. Именно его место и занял третий ряд сидений.

Интегрированное в багажное отделение двухместное сиденье третьего ряда открывается фактически одним движением, если потянуть за ремешки. При складывании образуется ровный пол багажного отделения. При необходимости можно разложить оба сиденья или всего одно. Каждое сиденье имеет трехточечный ремень безопасности и регулируемый по высоте подголовник. Также спинки третьего ряда сидений регулируются в двух положениях по углу наклона. Креплений ISOFIX на «галерке» нет, а потому эти сиденья лучше использовать для перевозки детей старше 12 лет либо крепить детское кресло с помощью штатного ремня безопасности.

Что касается удобства перевозки взрослых пассажиров — то чуда не случилось: среднеразмерный кроссовер, получив третий ряд сидений, не стал микроавтобусом. Даже пассажирам невысокого роста на «галерке» Outlander не очень удобно: запас пространства над головой еще можно посчитать достаточным, а вот коленки настойчиво упираются во второй ряд сидений. Частично решить проблему можно, сдвинув эти сиденья вперед, но тогда нарекания на комфорт могут начаться со стороны сидящих здесь рослых пассажиров.

Наверное, правильнее посадочную версию семиместного кроссовера Outlander обозначать как «5+2». Ведь третий ряд сидений оптимально подходит для перевозки детей, а подростки и невысокие взрослые пассажиры относительно комфортно могут перенести лишь короткие по времени поездки. Впрочем, справедливости ради скажем, что удобно путешествовать на «галерке» позволит и не каждый полноразмерный кроссовер. А чего уж тогда требовать от среднеразмерного Mitsubishi Outlander?

С тремя рядами сидений объем багажника кроссовера составляет всего лишь 128 литров (при загрузке до уровня спинки), чего, впрочем, достаточно чтобы перевезти 3−4 рюкзака или пару чемоданов размера cabin size. Кроме того, даже в семиместном варианте трансформации салона у автомобиля остается ниша под полом багажника объемом в 17 литров, предназначенная для хранения снятой сдвижной шторки багажника и каких-либо мелочей.

Важные изменения произошли со вторым рядом сидений — теперь они сдвигаются на 250 мм вперед для облегчения посадки и высадки пассажиров на 3-й ряд. Смещение подушки и наклон спинки вперед происходят в одно движение, если потянуть за расположенный в торце спинки рычаг. При необходимости спинка заднего дивана складывается вровень с полом багажного отсека, образуя грузовое пространство объемом в 1600 литров. Для этого, правда, придется немножко потрудиться: вначале откинуть вперед подушку сиденья, чтобы с помощью расположенного под ней фиксатора разблокировать спинку сиденья и лишь потом сложить ее горизонтально. Всего предусмотрено до 16 вариантов трансформации салона.

Как все это едет

Ответ на вопрос, почему уже фактически семь лет Outlander третьего поколения до сих пор находится в топ-5 самых продаваемых в России кроссоверов, мы получили в ходе тест-драйва модели по дорогам и легкому бездорожью Рязанской области. Первое — это приспособленность к плохим дорогам и ездовой комфорт. 2,4-литровый 167-сильный агрегат ровно, спокойно и надежно разгоняет почти двухтонный кроссовер. Здесь нет присущих турбомоторам «истерик», но двигатель достаточно бодро отвечает на нажатие педали газа. При этом, как и положено немаленькому четырехцилиндровому мотору, этот «атмосферник» неплохо «кушает» горючее, что при динамичной езде проявляется расходом топлива в 13−14 литров на каждые 100 км. Некоторым утешением служит возможность заправлять автомобиль бензином АИ-92.

Второе — это шасси. Конечно, не стоит ждать от независимой подвески Mitsubishi Outlander стойкости шасси раллийного Pajero, но ездовой комфорт и неплохую приспособленность к плохим дорогам она демонстрирует. «Короткоходная и не особенно энергоемкая», — писали о ней в своих тестах российские интернет-блогеры… Ерунда — «дубасить» ходом на Outlander по тому, что в России называется дорогами, очень даже можно! При этом кроссовер не раскачивается на волне и не скачет козлом на каждой неровности. Да, звук работающей «на отбой» подвески проникает в салон, но, чтобы поймать ее на «замыкание», надо действительно влететь в приличную яму!

Чем круче «джип»…

Однако для настоящего бездорожья машина, конечно же, не годится: подвеска не та, да и висящие под задним бампером запаска и банка глушителя сильно ограничивают геометрическую проходимость. Заявленные углы въезда/съезда в 21° — чисто кроссоверные, а система управления полным приводом не предназначена для внедорожных подвигов. Хотя клиренс 215 мм можно считать приличным для кроссовера.

Режимы работы полного привода переключаются кнопкой на центральной консоли. Фото: Mitsubishi

Кнопкой на центральном тоннеле можно выбрать один из трех режимов работы трансмиссии: 4WD Eco, 4WD Auto и Lock. В режиме Eco основная часть крутящего момента (95%) подается на передние колеса. В режиме Auto задняя ось подключается автоматически, к примеру, при старте а-ля драг-рейсинг или при пробуксовке колес передней оси на скользком покрытии. При активации режима 4WD Lock работает полный привод с распределением крутящего момента по осям в отношении 50/50. Здесь межосевая блокировка осуществляется путем «зажатия» пакета фрикционов электромагнитной муфтой (режим 4WD Lock отключается автоматически при достижении скорости в 30 км/ч).

Такой арсенал, конечно же, не делает Mitsubishi Outlander внедорожником, однако всегда находятся пытливые умы, желающие самостоятельно проверить, так ли это. Вот и российские коллеги, забравшись ради эффектных кадров в грязевую «ванну», не смогли из нее выбраться. Увы, «кроссоверные» электронно-управляемые муфты подключения полного привода, как и имитация межколесных блокировок путем подтормаживания буксующих колес системой стабилизации, не предназначены для длительного буксования в грязи и езды «в натяг».

Вот и в нашем случае ASTC (динамическая система курсовой устойчивости/антипробуксовочная система) просто «душила» двигатель, одновременно подтормаживая пробуксовывающее колесо, а находящаяся в режиме 4WD Auto муфта без толку пыталась перекинуть крутящий момент с буксующей передней оси на заднюю. Не менее бесполезными оказались не предназначенные для внедорожных вылазок, а потому быстро «замылившиеся» в грязи дорожные шины Yokohama Geolander.

Правила форсирования бездорожья в эру кроссоверов сильно изменились — преодолеть грязевую «ванну» или же рыхлый песок можно только «ходом»! Промедление или остановка на «спецучастке», и всё — можно идти за трактором. Поэтому меняем пилота на более опытного и, насколько возможно, «отползаем» назад. Алгоритм спасения прост: муфту — в «lock», ASTC — в «off», селектор коробки передач — в «L», а — педаль газа в пол! Истошно воя работающим на субмаксимальных оборотах двигателем, Mitsubishi Outlander самостоятельно выбирается из грязевой ловушки. К удивлению «виновников торжества», предвкушавших шоу по эвакуации машины…

По рыхлому песку — только ходом. Никакой езды «в натяг» вариатор не потерпит

Впрочем, кое-кому в этот день все же пришлось «ходить за трактором» — несколько раз зрелищная съемка проездов по песчаным дюнам заканчивалась вызовом «технички». Сброс газа на вираже и все — разматывай трос, закручивай шаклы…

Стальная защита картера хоть и помялась, но выдержала штурм торчащего пня

Но верхом приключений стала незапланированная проверка Mitsubishi Outlander на прочность. Неудачный разворот — и кроссовер с глухим стуком насаживается защитой моторного отсека на незамеченный коллегой пень. Будь это стандартный «пыльник» из ABS-пластика, как на ряде собратьев-конкурентов, дело закончилось бы пробитым поддоном двигателя и эвакуацией на лафете. Стальная защита Outlander выдержала, хотя и немножко деформировалась…

Ценообразование

Что касается России, то разница в цене между 5- и 7-местными версиями автомобиля в одинаковых комплектациях составляет 50 тысяч российских рублей (около 1580 BYN или 750 $). В Минске семиместный Mitsubishi Outlander в комплектации «Intense+», оснащенный 2-литровым двигателем и полным приводом с АКП-вариатором, можно купить за 61 385 белорусских рублей (около 29 500 $), а за Outlander в версии Ultimate с 2,4-литровым мотором придется отдать 72 385 белорусских рублей (около 34 500 $).