Отзывы владельцев маз-6303 (шасси/бортовой)

Отзывы про МАЗ-6303

МАЗ МАЗ-6303 МАЗ-6303 (шасси/бортовой) МАЗ-6303 (лесовоз)

2 года назад купил себе поддержанный сортиментовоз МАЗ-6303 2008 г.в. Мотор – ЯМЗ-238. КПП – 8-ступ. механика (с коротким делителем). Работаю на нем в Сибири.

При бережном отношении грузовик неплохой – деньги зарабатывать умеет. Главное, знать меру и не перегружать.

Двигатель тянет отлично – что по прямой, что на подъемах. Запускается без особых проблем, даже в морозы. Работает, как положено. Да и к солярке неприхотлив.

Рулевое очень легкое, особенно как для такой машины. Как только купил, на переднюю ось поставил бескамерки.

Подвеска, в принципе, устраивает – я бы не сказал, что она очень жесткая. Вот только задние рессоры пришлось поменять. Вместо родных поставил камазовские (от 6520). Рама до сих пор целая – ни разу не варилась.

Кабина не то чтобы очень комфортная, но для рабочей лошадки пойдет. Впрочем, от сиденья быстро уставала спина (заменил его на другое – поудобнее). Руль поначалу казался слишком большим, но со временем я к нему привык – сейчас это меня вообще не напрягает.

Есть полноценный спальник – часто им пользуюсь. Когда покупал, автономки не было. Ставил ее сам. Греет замечательно – с ней никакие морозы не страшны.

Поломки, конечно, случаются – что ни говори, а наша техника постоянно требует внимания. Но если вовремя их устранять, то автомобиль будет служить долго. В этом я не сомневаюсь.

У меня МАЗ-6303 1996 г.в. – бортовой с КМУ. Взял его в начале декабря 2014 года. Грузовик достался мне с новой импортной резиной и прицепом.

Как только его пригнал, поменял масло и фильтра. Расположение топливного бака мне не нравилось – перенес его на другое место.

Коробка камазовская – хорошо это или плохо, если честно, не знаю. Так как с другой не сталкивался, сравнивать не с чем. Но работает нормально. Передачи втыкаются более-менее легко, не считая 2-й.

Салон укомплектован не полностью – нет спальника и правого сиденья. Зимой сделал полную шумо- и виброизоляцию. Стенки и потолок заново обшил, а на пол постелил линолеум. Стало как-то уютнее.

Снаружи кабина нуждается в косметическом ремонте – с годами кое-где повылазила ржавчина. Но я не считаю, что это смертельно. Как только появится время, все сделаю.

В свой первый рейс отправился только в конце марта. Перевозил керамзитоблоки. Все бы ничего, но по глупости взял 20 поддонов. Кое-как их довез, но впредь буду грузить меньше.

Кстати, на обратном пути перестал запускаться мотор. Причина – накрылся стартер. Дернули другим грузовиком, после чего отправился домой, менять.

Во время второй поездки тоже не обошлось без происшествий – лопнула трубка гидравлики задних опор. Как мог, все исправил, но теперь выделывается стрела. В ближайшее время буду полностью ее разбирать.

Ну а вчера возил лес. Дорога так раскисла, что один раз утопил машину. Выехать смог только после того, как выгрузился.

Отличный, надежный автомобиль, покупал не новым, а найти МАЗ-6303 довольно сложно. Пригнал из соседней области, машина доехала своим ходом, правда были некоторые проблемы.

Используется для междугородних перевозок грузов. Хочется отметить тяговитый двигатель, удобную кабину. Езжу за рулем сам, в дальних поездах не устаешь.

Вожу лес, ездил на разных автомобилях, включая КамАЗы. Но честно скажу, по мне МАЗ-6303 – это лучший вариант для этого дела.

Двигатель с турбонаддувом, его мощности в 400 «лошадей» вполне хватает. Даже груженный автомобиль он уверенно вытягивает в гору.

Вообще, автомобиль очень нравится, в первую очередь своей надежностью. Серьезных поломок не было (конечно, частенько приходится копаться в железе, но все устраняю собственными руками).

Ни разу не подводил, со всех рейсов всегда возвращался своим ходом. Запчасти недорогие, это является еще одним плюсом.

Коробка передач 9-ступенчатая – простая и надежная, проблем с ней пока что не было вообще.

В данном разделе представлены реальные отзывы владельцев МАЗ-6303 и мнения людей знакомых с такой техникой, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этой модели, перечисляют основные достоинства и недостатки.

Борт дальнего боя (МАЗ-6303)

А. Ерохин, фото автора и М. Раллиева

Вслед за самосвалами подошел черед испытаний бортового тентового трехосного автомобиля МАЗ-6303. Первое знакомство с ним состоялось на Дмитровском шоссе в Москве, недалеко от кольцевой дороги, на территории фирмы «Автодин», предоставившей эту машину редакционной тест-группе. И началось оно с заминки.

После приемки автомобиля мы оказались в кабине МАЗа. Поскольку советский, а теперь и «СНГовый», автопром всегда славился разнообразием схем пользования рычагом переключения передач, пришлось осмотреть переднюю панель в поисках соответствующей таблички.

Но, к большому нашему сожалению, на этом автомобиле завод не озаботился такой «мелочью».

В «Руководстве по эксплуатации автомобиля МАЗ-6303», которым снабжается каждая сходящая с конвейера машина, схем переключения оказалось с избытком: в зависимости от типа коробки автомобиля. А что у нас? По прилагаемым документам выяснить это не удалось, и пришлось потратить некоторое время, чтобы методом проб и ошибок разобраться, что к чему. И лишь затем тронулись в путь.

За время поездки на автополигон отношение к автомобилю после несколько неудачного знакомства изменилось в лучшую сторону. Машина оказалась достаточно динамична для своих размеров, с хорошим обзором вперед, назад и справа вниз, что весьма полезно в плотном городском потоке и при подъезде к правому бордюру для остановки.

Уровень шума в кабине и отсутствие вибрации добавили положительных эмоций. Кстати, удивило и пассажирское сиденье: оно оказалось на пневмоподвеске, чем выгодно отличалось от того, которое ставится на самосвалах. Так что здесь пассажир в привилегированном положении.

Усилия на руле, педалях и рычаге переключения передач порадовали своей скромной величиной. Правда, схема, по которой включаются передачи, неудобна, а отсутствие ее графического воплощения здорово затрудняет привыкание к машине.

На следующий день тестируем автомобиль без груза. И тут он преподнес нам еще один «подарок», так как на улице температура воздуха опустилась до –2°, попробовали запустить «печку».

Клавиша включения вентилятора отопителя есть, вентилятор есть, рычаги направления потока воздуха есть, рычаг рециркуляции воздуха есть; все это работает, а тепла нет.

И открыть кран подачи охлаждающей жидкости в радиатор отопителя с места водителя нельзя. Его поиски вылились в увлекательное приключение.

Открыв решетку радиатора, изделия, называемого «кран отопителя», мы не обнаружили. Подняв кабину, наконец, нашли кран.

Он оказался (угадайте где?) именно там, куда его поставили разработчики МАЗ-500 около полувека назад: внизу на блоке цилиндров, рядом с краником слива охлаждающей жидкости. Очень неудобное место…

Вот тебе и «современная» кабина.

Открыв кран и обеспечив себе приятный температурный режим, завершаем замеры уже в теплой кабине. По ходу дела всплывают милые подробности, или, если угодно «ложка дегтя» в нашей «бочке меда».

Как и на большинстве МАЗов, на нашем есть проводка для электроподогрева зеркал, но ее концы висят в воздухе.

Нет нормальных комплектующих изделий такого типа, а те, что ставят на автомобиль, не подключают ввиду очень низкой эффективности подогрева.

Наверное, уже каждый водитель знает, что холодный двигатель – это повышенный износ самого двигателя, а при отсутствии автономного отопителя – еще и холод в кабине.

Нормальный температурный режим мотора обеспечивают термостаты (на ЯМЗ их два), но нашей машине с ними не повезло – нагреть дизель на стоянке до рабочей температуры нам не удалось.

Хорошо, когда читаешь, что ресурс двигателя ЯМЗ-238Д составляет 450 тыс. км, но с такими термостатами это недостижимо.

Закрыв полностью шторку радиатора, тронулись в путь. Во время движения температура охлаждающей жидкости в двигателе стала приближаться к норме, и мы попробовали приоткрыть шторку. Эту операцию удалось выполнить только после остановки и вдвоем.

Остановились очистить ветровое стекло от налипшего на него мокрого снега. Стеклоочиститель с тремя щетками, а ручек, чтобы подняться на бампер и достать до стекла две, по краям передней части кабины. Удержаться и очистить стекло под средней щеткой оказалось весьма проблематично.

Во время движения МАЗ-6303 (без прицепа) повел себя на удивление хорошо. Незагруженная задняя тележка не подпрыгивала и шла достаточно плавно. При правильной регулировке рабочего места водителя управлять машиной удобно и приятно, правда, создать этот комфорт не просто. А всему виной та педаль регулировки высоты сиденья, про которую наш журнал уже неоднократно писал.

Не обошла стороной эту машину и еще одна характерная «болезнь». Несколько раньше тест-группа нашего журнала испытывала самосвалы МАЗ-5551 (4х2) и МЗКТ-65158 (8х4). И у всех трех машин биение переднего левого колеса. Ну, не центруются левые передние колеса в славном городе Минске.

И все-таки, после тестирования в снаряженном состоянии симпатии к МАЗ-6303 укрепились; правда, вместе с жалостью. Хороший автомобиль. Если бы еще и по мелочам не «доставал»…

Тестирование груженой машины

Процедура загрузки балласта предоставила нам возможность снять тент, разобрать его каркас и «поупражняться» с бортами кузова. Причем один из бортов после отпирания замка пришлось открывать при помощи монтажной лопатки, традиционно напоминающей небольшой ломик. Причина банально проста – заводской брак, что прекрасно видно не вооруженным глазом.

Острые кромки каркаса закрыты специальными накладками для защиты тента от протирания и не зря.

Забегая вперед, отметим, что после испытаний, когда машина прошла около тысячи километров, состояние этих накладок стало далеким от первоначального.

Угловые накладки не закрывают полностью острые кромки каркаса и, что будет с тентом через некоторое время нетрудно догадаться.

После загрузки балласта, сборки каркаса, одевания и шнуровки тента возникли проблемы с закрыванием задних дверей кузова.

Было очевидно, что загрузка балластом перекосила каркас тента, несмотря на то, что груз размещался равномерно по площади кузова.

При осмотре автомобиля обнаружили, что деревянный брус, через который кузов опирается на раму, состоит из двух кусков разной толщины, что и стало причиной перекоса. С помощью все той же «монтажки» и эта проблема была решена.

Внимательно осмотрев машину снаружи, отметили еще пару неприятных мелочей.

Во-первых, крышка воздушного фильтра крепится к корпусу целым рядом шпилек с гайками, в то время как на большинстве импортных грузовиков крепление осуществляется с помощью нескольких защелок.

Во-вторых, домкрат поднятия кабины, датчики давления воздуха в пневмосистеме автомобиля и другое пневмооборудование расположено в месте, наиболее подверженном загрязнению при движении, а на импорте все то же самое находится за аккумуляторным ящиком и прекрасно им защищено от грязи.

Поскольку автомобиль нам достался практически новым, испытания мы провели с неполной нагрузкой. Впечатления от вождения машины в груженом состоянии не хуже, чем без груза. Можно с уверенностью сказать, что при буксировке прицепа с допустимой заводом-изготовителем массой на дороге МАЗ будет выглядеть неплохо.

В целом, если бы не досадные мелочи, МАЗ-6303 мог оставить приятные впечатления. И здесь так и видится ехидная ухмылка бывалого «мазиста»: мол, это вам не «Вольво» и не «Мерседес»… это «МАЗ»! Да мы в курсе, что «МАЗ».

Если учесть еще и цену, а она составляет около миллиона рублей, то можно понять, почему машина пользуется хорошим спросом на отечественном рынке грузовых магистральных автомобилей.

Устранение заводских огрехов, или как у нас еще стыдливо говорят, «детских болезней», уложится от силы в один процент от этой суммы, а заводу изготовителю – в полпроцента.

Отзывы владельцев МАЗ

ГлавнаяОтзывыМАЗ

4370 (2)4371 (1)5336 (1)5550 (1)65166 (1)МАН (1)

Вы просматриваете список отзывов об автомобилях МАЗ. Если Вас интересует конкретная модель – выберите ее в списке.

Работал на Маз-Мане всего неделю, пока был в ремонте свой Ман. Хочу поделиться первыми впечатлениями: Дисплей бортового очень мелкий, прочитать информацию…

В 2012 году я стал владельцем данного автомобиля МАЗ. Работая а сфере грузоперевозок, о эксплуатации автомобиля могу сказать следующее. Автомобиль надежный…

3По двигателю нет никаких нареканий, очень надежный и мощный мотор D2866 LF31, 410л. с., для данного авто вполне хватает даже с избытком, КПП ZF16 надежная и четко работающая в паре с ДВС. Довольно большая просторная, но в тоже время теплая кабина, два спальных места, автономка (ФЕН), есть люк. Очень мощная и надежная идеально работающая гидравлика HYVA, крепкий кузов также HYVA. Подвеска, конечно на данном авто требует внимания, но зато проста и дешева в обслуживании.3Этот автомобиль, как и все МАЗы, обладает одним очень важным преимуществом – выносливостью. Именно выносливость этого автомобиля поражает больше всего. Грузовик очень удобен в эксплуатации, и используется, в основном, коммунальными службами. Относительно небольшие размеры бункеровоза дают ему преимущество в проездной способности, особенно в центре города Москвы.3Зимой очень тёплая кабина, не замерзал даже в Сибири и на Урале. Расход, если не гнать, ниже 15 л на 100 км. Фургон тнт кубатурник, высота 2.7 м. Дорогу держит прекрасно, проходимость хорошая. Автомобиль окупился за семь месяцев. Грузоподъёмность 5.3 т. Капремонт сделал после 300000 т. км просто для себя, редуктор з. моста поставил скоростной 11-38 зубьев, идёт легко, из-за этого экономия топлива.

* Средняя оценка расчитана на основании 7 отзывов владельцев МАЗ, размещенных на сайте.

Добавить свой отзывДобавить объявление
Кострома

Маз 5336

1993 г.в. | 200,000 км200,000 р.Миасс

Маз 5340

2010 г.в. | 300,000 км750,000 р.Москва

Маз 64220

2005 г.в. | 150,000 км450,000 р.Нижний Новгород

Маз 6312

2013 г.в. | 65,000 км2,750,000 р.Тольятти

Маз 53360

2000 г.в. | 100,000 км780,000 р.Боровичи

Маз 5432

1997 г.в. | 200,000 км280,000 р.Краснодар

Маз 6501

2013 г.в. | 49,000 км1,740,000 р.Сызрань

Маз 5432

2006 г.в. | 140,000 км390,000 р.Астрахань

Маз 64220

1991 г.в. | 1,000,000 км650,000 р.Балаково

Маз 5432

2006 г.в. | 380,000 км600,000 р.

МАЗ-6303 — обзор и история модели

Вслед за самосвалами подошел черед испытаний бортового тентового трехосного автомобиля МАЗ-6303. Первое знакомство с ним состоялось на Дмитровском шоссе в Москве, недалеко от кольцевой дороги, на территории фирмы «Автодин», предоставившей эту машину редакционной тест-группе. И началось оно с заминки.

После приемки автомобиля мы оказались в кабине МАЗа. Поскольку советский, а теперь и «СНГовый», автопром всегда славился разнообразием схем пользования рычагом переключения передач, пришлось осмотреть переднюю панель в поисках соответствующей таблички.

Но, к большому нашему сожалению, на этом автомобиле завод не озаботился такой «мелочью».

В «Руководстве по эксплуатации автомобиля МАЗ-6303, которым снабжается каждая сходящая с конвейера машина, схем переключения оказалось с избытком: в зависимости от типа коробки автомобиля. А что у нас? По прилагаемым документам выяснить это не удалось, и пришлось потратить некоторое время, чтобы методом проб и ошибок разобраться, что к чему. И лишь затем тронулись в путь.

За время поездки на автополигон отношение к автомобилю после несколько неудачного знакомства изменилось в лучшую сторону. Машина оказалась достаточно динамична для своих размеров, с хорошим обзором вперед, назад и справа вниз, что весьма полезно в плотном городском потоке и при подъезде к правому бордюру для остановки.

Уровень шума в кабине и отсутствие вибрации добавили положительных эмоций. Кстати, удивило и пассажирское сиденье: оно оказалось на пневмоподвеске, чем выгодно отличалось от того, которое ставится на самосвалах. Так что здесь пассажир в привилегированном положении.

Усилия на руле, педалях и рычаге переключения передач порадовали своей скромной величиной. Правда, схема, по которой включаются передачи, неудобна, а отсутствие ее графического воплощения здорово затрудняет привыкание к машине. Снаряженная масса

На следующий день тестируем автомобиль без груза.

И тут он преподнес нам еще один «подарок», так как на улице температура воздуха опустилась до –2°, попробовали запустить «печку». Клавиша включения вентилятора отопителя есть, вентилятор есть, рычаги направления потока воздуха есть, рычаг рециркуляции воздуха есть; все это работает, а тепла нет.

И открыть кран подачи охлаждающей жидкости в радиатор отопителя с места водителя нельзя. Его поиски вылились в увлекательное приключение.

Открыв решетку радиатора, изделия, называемого «кран отопителя», мы не обнаружили. Подняв кабину, наконец, нашли кран. Он оказался (угадайте где?) именно там, куда его поставили разработчики МАЗ-500 около полувека назад: внизу на блоке цилиндров, рядом с краником слива охлаждающей жидкости. Очень неудобное место… Вот тебе и «современная» кабина.

Открыв кран и обеспечив себе приятный температурный режим, завершаем замеры уже в теплой кабине. По ходу дела всплывают милые подробности, или, если угодно «ложка дегтя» в нашей «бочке меда».

Как и на большинстве МАЗов, на нашем есть проводка для электроподогрева зеркал, но ее концы висят в воздухе.

Нет нормальных комплектующих изделий такого типа, а те, что ставят на автомобиль, не подключают ввиду очень низкой эффективности подогрева.

Наверное, уже каждый водитель знает, что холодный двигатель – это повышенный износ самого двигателя, а при отсутствии автономного отопителя – еще и холод в кабине.

Нормальный температурный режим мотора обеспечивают термостаты (на ЯМЗ их два), но нашей машине с ними не повезло – нагреть дизель на стоянке до рабочей температуры нам не удалось.

Хорошо, когда читаешь, что ресурс двигателя ЯМЗ-238Д составляет 450 тыс. км, но с такими термостатами это недостижимо.

Закрыв полностью шторку радиатора, тронулись в путь. Во время движения температура охлаждающей жидкости в двигателе стала приближаться к норме, и мы попробовали приоткрыть шторку. Эту операцию удалось выполнить только после остановки и вдвоем.

«…А какие вам будут сниться сны!…» Остановились очистить ветровое стекло от налипшего на него мокрого снега. Стеклоочиститель с тремя щетками, а ручек, чтобы подняться на бампер и достать до стекла две, по краям передней части кабины. Удержаться и очистить стекло под средней щеткой оказалось весьма проблематично.

Во время движения МАЗ-6303 (без прицепа) повел себя на удивление хорошо. Незагруженная задняя тележка не подпрыгивала и шла достаточно плавно. При правильной регулировке рабочего места водителя управлять машиной удобно и приятно, правда, создать этот комфорт не просто. А всему виной та педаль регулировки высоты сиденья, про которую наш журнал уже неоднократно писал.

Не обошла стороной эту машину и еще одна характерная «болезнь». Несколько раньше тест-группа нашего журнала испытывала самосвалы МАЗ-5551 (4х2) и МЗКТ-65158 (8х4). И у всех трех машин биение переднего левого колеса. Ну, не центруются левые передние колеса в славном городе Минске.

И все-таки, после тестирования в снаряженном состоянии симпатии к МАЗ-6303 укрепились; правда, вместе с жалостью. Хороший автомобиль. Если бы еще и по мелочам не «доставал»…

Все системы – в кучу и без защиты Тестирование груженой машины

Процедура загрузки балласта предоставила нам возможность снять тент, разобрать его каркас и «поупражняться» с бортами кузова.

Причем один из бортов после отпирания замка пришлось открывать при помощи монтажной лопатки, традиционно напоминающей небольшой ломик.

Причина банально проста – заводской брак, что прекрасно видно не вооруженным глазом.

Острые кромки каркаса закрыты специальными накладками для защиты тента от протирания и не зря. Забегая вперед, отметим, что после испытаний, когда машина прошла около тысячи километров, состояние этих накладок стало далеким от первоначального.

Угловые накладки не закрывают полностью острые кромки каркаса и, что будет с тентом через некоторое время нетрудно догадаться.

Было очевидно, что загрузка балластом перекосила каркас тента, несмотря на то, что груз размещался равномерно по площади кузова.

При осмотре автомобиля обнаружили, что деревянный брус, через который кузов опирается на раму, состоит из двух кусков разной толщины, что и стало причиной перекоса. С помощью все той же «монтажки» и эта проблема была решена.

Внимательно осмотрев машину снаружи, отметили еще пару неприятных мелочей. Во-первых, крышка воздушного фильтра крепится к корпусу целым рядом шпилек с гайками, в то время как на большинстве импортных грузовиков крепление осуществляется с помощью нескольких защелок.

Во-вторых, домкрат поднятия кабины, датчики давления воздуха в пневмосистеме автомобиля и другое пневмооборудование расположено в месте, наиболее подверженном загрязнению при движении, а на импорте все то же самое находится за аккумуляторным ящиком и прекрасно им защищено от грязи.

Поскольку автомобиль нам достался практически новым, испытания мы провели с неполной нагрузкой. Впечатления от вождения машины в груженом состоянии не хуже, чем без груза. Можно с уверенностью сказать, что при буксировке прицепа с допустимой заводом-изготовителем массой на дороге МАЗ будет выглядеть неплохо.

В целом, если бы не досадные мелочи, МАЗ-6303 мог оставить приятные впечатления. И здесь так и видится ехидная ухмылка бывалого «мазиста»: мол, это вам не «Вольво» и не «Мерседес»… это «МАЗ»! Да мы в курсе, что «МАЗ».

Если учесть еще и цену, а она составляет около миллиона рублей, то можно понять, почему машина пользуется хорошим спросом на отечественном рынке грузовых магистральных автомобилей. Устранение заводских огрехов, или как у нас еще стыдливо говорят, «детских болезней», уложится от силы в один процент от этой суммы, а заводу изготовителю – в полпроцента.

4 июля, 2011, 4157 просмотров.

Модели МАЗ – Вопрос-ответ | ГЛАВМАЗТОРГ

• Вопрос: В каталоге на вашем сайте по МАЗ 6501В9-8425-000 Зерновоз показана грузоподъемность 20 т, это общая грузоподъемность автопоезда вместе с прицепом, или только на самосвал? Ответ: Грузоподъемность самого самосвала 20 т. А грузоподъемность автопоезда составляет 36 т.
• Вопрос: Здравствуйте. Прошу сообщить стоимость МАЗ 6425Х9-451-051 18000 6х6 ЯМЗ-6585.

10 (Евро-4) за наличный расчет. Заранее спасибо.
Ответ: Рекомендуем Вам оставить запрос на сайте или позвонить по бесплатному телефону 8 (800) 250-31-85 для уточнения цены и наличия.Стоимость данного автомобиля на 20.05.2015 составляет 3 400 000 руб. с НДС.
Вопрос: Здравствуйте! Зубрята с двигателем ЯМЗ-536 (220л.с.

) не выпускают еще? Ответ: Здравствуйте! Зубрята с таким двигателем больше не выпускаются.
Вопрос: К вопросу по выбору КПП на МАЗ 5440А5. В вашем комментарии предпочтение отдано марке КПП китайская ZF, но данная маркировка соответствует не китайской,а немецкой коробке. КПП Китай маркируется Eaton JS. У нас вопрос . Какая КПП все-таки надежней? Спасибо.

Николай, спасибо за вопрос и за то, что заметили нашу ошибку. Надежнее будет немецкая ZF, но на 5440А5 не бывает немецких КПП. Так что в случае с 5440А5 лучше тягач с китайской КПП Eaton. КПП ZFнемецкой сборки может устанавливаться (не всегда) на технику МАЗ только 16-ти ступенчатой КПП, а 9-ти ступенчатая ZF китайской сборки, как и Eaton.

Основная разница между данными КПП – это наличие синхронов в КПП ZF для а/м МАЗ 5440В5.

Вопрос: Основные условия получения лизинга ИП для приобретения МАЗ?
Ответ:

Петр, необходимые условия следующие: ИП существующее от года. Если ИП существует меньше года, то необходимо будет поручительство от ООО или другого ИП. Также необходимо будет предоставить следующие документы: налоговую декларацию, паспорт, ИНН, свидетельство о регистрации ИП, справка из банка об обороте ДС.

Вопрос: Доброго времени суток, у меня маз-5440А9 с нерестайлинговой кабиной (евро-3), двигатель Рено 412 л.с., КПП ZF-16. Какой у него должен быть расход топлива при полной нагрузке?
Ответ:

Геннадий, ориентировочно расход топлива 32-35 л на 100 км, но после обкатки в 30 тысяч км пробега расход должен уменьшиться. Если у Вас расход больше даже после обкатки, рекомендуем Вам пройти компьютерную диагностику на сервисной станции.

Вопрос: Чем чревато включение межосевой блокировки без сцепления. Включил клавишу межосевой блокировки, после скрежета в заднем или среднем мосту, через 2-3 сек. выжал сцепление. Всё было нормально, через 60-70 км завыл один из мостов. Остановились, проверили смазку, всё в норме, вой продолжался разного характера то громкий, то тихий и где- то через 200-250 км вой прекратился! Что могло произойти в мосту?!
Ответ:

Юрий, межосевая блокировка должна включаться только когда машина стоит. Сцепление тут не играет никакой роли. Если вы включили блокировку на ходу, то скрежет, который Вы слышали — скрежет ломающегося сателлита в редукторе моста. И, как следствие, нарушение работы или полное отсутствие межосевой блокировки. Вот, что могло произойти, если блокировка была включена в движении.

Вопрос: Меня интересует какой расход топлива на 100 км на автокран Машека?
Ответ:

Инна, расход шасси крана Машека (МАЗ-6303 в нагруженном состоянии) — 32-35 литров. Но это приблизительное значение.

Вопрос: Добрый день. Подскажите сколько будет стоить МАЗ 447131.
Ответ:

Сергей, цены на этот тягач уточняйте у наших менеджеров по бесплатному телефону 8-800-250-31-85.

Вопрос: Возможна ли комплектация 6317 односкатный с кузовом сельхозник?
Ответ:

Алексей Анатольевич, завод МАЗ выпускает только одну модель односкатного самосвала — МАЗ 651705-210Р с задней разгрузкой. Шасси этой модели не продается, следовательно, заказать такой сельхозник возможности нет. Посмотрите, может быть, Вам подойдет МАЗ 651705-210Р.