Презентация на тему «Кузовной ремонт — удаление вмятин без покраски»

Зачастую владельца автотранспортных средств задаются таким нелегким вопросом, как кузовной ремонт железного любимца, вот только в какой мастерской его лучше провести, и какой тип ремонта необходим – не каждый владелец знает. Чтобы такого не происходило, в первую очередь, конечно, нужно определиться с типом ремонта. Итак, кузовной ремонт бывает следующих типов:

1. Ремонт с заменой некоторых частей и деталей.
2. Ремонтные работы по покраске кузова.
3. Ремонтные работы по устранению вмятин и царапин.
4. Ремонтные работы с применением сварки.

Исходя из того, какой ремонт вам необходим, можно рассчитать и примерную стоимость работы, ведь понятно, что работы по устранению царапин будут стоить значительно дешевле, чем работы сварщика или замена деталей автомобиля.

Также стоимость на одну и ту же работу по кузовному ремонту может значительно разниться в различных автосервисах и ремонтных мастерских. Также стоимость работ может зависеть и от местоположения в городе – чем ближе к окраине, тем дешевле – негласный закон почти всех коммерческих предприятий.

Посетите несколько мастерских, которые занимаются данным видом работ, расспросите про возможные скидки и акции, уточните детали – насколько квалифицированы специалисты, при помощи какой аппаратуры и инструментов планируется проводить ремонт, каков срок ремонта и так далее. Например, если вам требуется удаление вмятин без покраски, то такую работу может выполнить мастер буквально в течение нескольких дней, а если же речь идет о полной замене капота и покраске автомобиля целиком, то и срок работ будет более солидным.

Также интересуйтесь тем, выдаются ли документы на выполненные работы, имеется ли гарантийный срок, требуются ли дополнительные денежные вложения при проведении ремонта и так далее.

Также не лишним будет расспросить друзей и знакомых о том, в каких автомастерских они чинят свои авто, возможно даже, что они посоветуют вам частного мастера, услуги которого будут стоить самый минимум, а по качеству нисколько не уступят работам, выполняемым в автосервисах.

Проведя, таким образом, небольшую разведку, вы сможете максимально уменьшить стоимость работы, а также увеличить качество выполненной работы и различные кузовные работы больше не станут для вас неразрешимой проблемой, ведь теперь вы точно будете знать, куда обращаться.

Технология ремонта кузовов автомобиля. Разборка автомобиля для ремонта кузова В зависимости от вида ремонта и состояния кузова разборку выполняют частично. — презентация

Презентация была опубликована 11 месяцев назад пользователемВладиммир Гордеев

Похожие презентации

Презентация на тему: » Технология ремонта кузовов автомобиля. Разборка автомобиля для ремонта кузова В зависимости от вида ремонта и состояния кузова разборку выполняют частично.» — Транскрипт:

1 Технология ремонта кузовов автомобиля

2 Разборка автомобиля для ремонта кузова В зависимости от вида ремонта и состояния кузова разборку выполняют частично или полностью. Частичную разборку производят в случаях, когда кузов требует ремонта только отдельных его частей, поврежденных в результате коррозионных разрушений, ослабления креплений или небольших аварий. Полную разборку производят, как правило, при значительных аварийных повреждениях кузова, требующих производства работ по правке на специальных стапелях или при замене кузова новым. Кузов может быть правильно разобран только при строгом соблюдении определенной технологической последовательности, исключающей возможность повреждения деталей.

3 Исправление геометрии — общий подход Исправление геометрии кузова и его составляющих деталей невозможно без понимания основ конструкции современных автомобильных кузовов. Современные кузова – это не просто набор деталей – кузова являются несущими и каждый элемент добавляет свой вклад в общую жесткость кузова. Для понимания конструкции, лучше всего представить кузов в виде геометрического аналога, состоящего из плоскостей, ребер и вершин, в которых ребра соединяются

4 Схема кузова автомобиля в геометрическом представлении

5 Общие требования к технологии восстановления Если деталь расположена на главном несущем участке пол между передней и задней подвесками осей, то следуют правилу: все, чему в холодном состоянии невозможно без складок возвратить первоначальную форму и положение, должно быть обновлено до заводских швов или до определенных автомобилестроителем линий разреза. Для вспомогательного несущего участка перед и позади подвески осей и мотора действует правило: детали, которые нельзя привести в первоначальную форму и поло­жение, должны быть заменены. Линии разборки можно выбирать произвольно, исключая участки, однозначно запрещенные произ­водителем. Для резьбовых или монтажных деталей надо просто решить, что дешевле выправить или заменить новыми.

6 Распределение сил на щитке передка

7 Распределение сил на точке подвески амортизатора

8 Распределение сил на конце лонжерона

9 Передняя часть в первоначальных размерах

10 Гидравлическое устройство и набор приспособлений

11 Восстановление формы кузова правкой и рихтовкой Технология устранения деформаций кузова зависит от вида перекоса и характера деформаций деталей. Вмятины в панелях кузова и оперения, у которых металл после удара не растянут, чаще всего выравнивают выдавливанием или вытягиванием вогнутого участка до придания ему правильной кривизны и при необходимости последующей рихтовкой выдавленной поверхности. Образую­щиеся в панели при большом растяжении металла выпучены нельзя выправить рихтовкой, поскольку в процессе ее выполнения вершина выпучены может потерять устойчивость и переместиться на другую сторону листа. Это обстоятельство, если учесть, что для устранения выпучены необходимо осадить излишек металла, определяет способ ее правки. Для исправления вмятин и восстановления формы поверхностей элементов кузова используют ручной инструмент.

12 Молотки 1 рихтовочный; 2 облегченного типа; 3 для загибки фланцев; 4 с выпуклой ударной частью; 5 специ­альный с насечкой рабочей части; б молоток-гладилка

13 Фасонные плиты, оправки, наковальни 1 — плита для чистовой отделки поверхности лицевых деталей; 2 плита для исправлении вмятин; 3, 4 наковальни для восстановлении профиля деталей; 5 оправка для исправления фланцев и желобов; б плита для отделки плоских поверхностей. 2

14 Рычаги и прижимы для исправления вмятин 1 рычаг для исправления дефектов штамповки; 2 рычаг для рихтовки крыльев после окраски; 3 рычаг-прижим; 4 рычаг для исправления вмятин; 5 рычаг пластинчатый для исправления вмятин в труднодоступных местах; 6 рычаг для исправления разных дефектов; 7 рычаг для предварительной правки; 8 рычаг для устранения больших деформаций

15 Устранение деформаций рихтовкой без нагрева

16 Рихтовка специальным молотком имеющим насечку 1-молоток, 2-плита, 3-деталь

17 Устранение выпуклости на поверхности кузова методом нагрева и быстрого охлаждения

18 Устранение обширных выпуклостей (вмятин) на поверхности кузова методом нагрева в сочетании с ударным воздействием

19 Устранение вмятин приспособлением ударного типа

20 Исправление вмятин в зоне расположения усилителей

21 Варианты установки растяжек на кузов при устранении перекосов в проемах окон и дверей :

22 Устройство БС для правки кузовов легковых автомобилей

23 Устранение деформаций кузова на стендах Для устранения перекоса ку­зова средней, повышен­ной или особой сложности используют передвиж­ные или стационарные силовые устройства, универсаль­ные стенды и специальные комплексы рис 25. Общее требование к стендам: — наличие жесткой основы; — надежная фиксация кузова автомобиля, причем в точно определенном положении; — наличие силовых элементов (гидравлических растяжек); — наличие набора рычагов, тяг и захватов для исправляемых деталей; — наличие системы или приспособления для контроля геометрии кузова/детали.

24 Измерительная платформа «Блэкхок Р-188, установленная на стенд для правки (многоцелевой), и закрепленный кузов 1-губки для зажима кузова; 2-пнвматический домкрат; 3-дорожка качения измерительной платформы; 4- поперечный суппорт; 5- многоцелевой стенд для правки; 6-центральная балка; 7- держатель датчика; 8-датчик.

25 Замена целых блоков или поврежденных фрагментов при нецелесообразности их правки Операции технологического процесса замены: разметка границ удаляемого участка и удаление поврежденных участков, изготовление ремонтной детали и установка. Линию разреза при частичной замене листовых деталей кузова целесообразно выбирать учитывая конструкцию кузова и вытекающие из этого кри­терии прочности, также длительные и кратковремен­ные нагрузки, образующиеся при эксплуатации и возможных авариях. При определении линий разборки важно учитывать конкретные технологические возможности при разборке и сварке частей кузова

26 Виды соединения элементов кузова.Соединение с помощью винтов и пайки. Самым простым и распространен­ным является соединение с помощью винтов и клепки. Просверленные при этом отверстия сильно ослабляют прочность и надежность несущих элементов кузова. Однако резьбовые соединения весьма часто используются в совре­менных кузовах на ненесущих участ­ках, например, на передних крыль­ях. Винтовые соединения особенно эффективны именно при ремонте после аварии, так как поврежден­ные детали могут быть заменены новыми просто и быстро. Другой вид соединения, исполь­зуемый и при производстве, и при ре­монте после аварии, это пайка. При этом различаются два вида пайки мягким и твердым припоем.

27 Виды соединения элементов кузова Контактная сварка. Контактная сварка это по суще­ству сварка давлением при темпера­туре, доводящей соединяемые ма­териалы до степени тепловой дефор­мации, т. е. температура, находится чуть ниже точки плавления материа­ла. Собственно процесс представ­ляет собой горячую пластическую обработку с приложением механиче­ских сил. Соединение происходит потому, что кристаллы сближаются до уровня атомарного взаимодей­ствия. Это означает, что достаточное нагревание в сочетании с правиль­ным усилием сжатия становятся пред­посылкой для образования опти­мальной сварной зоны между листа­ми. Заключительная фаза охлажде­ния при сохранении усилия сжа­тия обеспечивает нужную прочность.

28 Виды соединения элементов кузова. Дуговая сварка. Дуговая сварка, как и сварка в среде защитного газа, представляет собой сварку плавлением. В качестве источ­ника тепла служит электрическая дуга, которая, по сравнению с авто­генным пламенем, обеспечивает больший подвод тепла за единицу времени при узкой зоне разогрева. Иными словами, этот способ отлича­ ется высокой производительностью. Однако одновременно он требует от сварщика высокой квалификации и глубоких знаний, и по этой причи­не сфера его использования посто­янно снижается.

29 Зависимость от толщины материала, силы тока и диаметра электродов Толщина материала Сила тока Диаметр электрода до 0,8 мм 4045 А2,0 мм до 1,0 мм 4555 А2,0 мм до 1,5 мм 5570 А2,0 мм до 2,0 мм ‘ 7085 А2,5 мм до 2,5 мм 8595 А2,5 мм

30 Виды соединения элементов кузова. Автогенная сварка. Основные причины, по которым автогенная сварка до сих пор еще ценится : относительно легкая манипуляция приборами, простота работы без необходимости предварительного обучения, небольшие расходы на горелки, шланги, манометры, незначительные производственные расходы. Возможности применения автогенной сварки многообразны. Благодаря относительно небольшим размерам сварочной форсунки, доступными становятся даже углы кузов. К тому же появляется возможность за один проход перекрывать большие зазоры.

31 Виды соединения элементов кузова. Сварка в среде защитного газа. Только в последние годы варианты этого способа сварки стали все шире использоваться при ремонте автомобилей. На тонких листах работают с проволочными электродами 0,61,0 мм. К технологическим преимуществам сварки в среде защитного газа, необходимо отметить возможность маятниковыми движениями перекрывать зазоры шириной до 5 мм, а также надежность соединения деталей неодинаковой толщины. Этим способом можно выполнять как точечную сварку, так и стыковые швы на деталях кузова. Манипулирование прибором и управление горелкой гораздо проще, чем при сварке традиционными изолированными электродами.

32 Обработка поверхности под лакокрасочное покрытие Обработке поверхности при ремон­те автомобиля придается особое вни­мание, так как она является предпо­сылкой для технически совершенного лакокрасочного покрытия. Задача обработки поверхности состоит в том, чтобы сгладить неровности, оставшиеся пос­ле рихтовки, для последу­ющего нанесения лакокрасочного по­крытия. Важнейшими инструментами при этом, наряду с молотком и справочным кулаком, являются кузовной на­пильник (рихтовочная пила) и угловой шлифовальщик (шлифмашинка

33 Инструмент для очистки и отделки поверхности 1-напильник,2-рихтовочная пила,3-щетка металлическая, 4-шаберы, 5-скребки, 6- шлифовальные машинки

34 Контрольные вопросы 1. Порядок и технология разборки автомобиля для ремонта кузова. 2. Алгоритм исправления геометрии кузова. 3. Общая технология восстановления кузова. 4. Технология рихтовки панелей без нагрева. 5. Порядок устранения дефектов методом нагрева и охлаждения металла ударным воздействием. 6. Технология устранения вмятин в труднодоступных местах

35 Контрольные вопросы 7. Устранение деформаций с помощью растяжек при различных видах деформации кузова. 8. Виды соединений деталей кузова. 9. Какой инструмент применяют при обработке поверхности?

Презентация «Ремонт кузовов и кабин»

Описание презентации по отдельным слайдам:

ГПОУ «Горловский автотранспортный техникум» ГОУВПО «Донецкий национальный технический университет»

ГПОУ «Горловский автотранспортный техникум» ГОУВПО «Донецкий национальный технический университет» Цикловая комиссия «Устройство,ремонт и эксплуатация транспортных средств» Раздел 1.2 «ОРГАНИЗАЦИЯ АВТОРЕМОНТНОГО ПРОИЗВОДСТВА»

Лекционное занятие по теме 4.11 «Ремонт кузовов и кабин» преподавателя Новикова В.Ю. «ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА» для студентов специальности 23.02.03

Актуализация опорных знаний Устный фронтальный опрос: Какие дефекты может иметь камера во время эксплуатации автомобилей? Перечислите последовательность технологического процесса ремонта камер? В чём заключается сущность подготовки камер к ремонту? В чём заключается сущность шереховки? В чём заключается сущность подготовки починочного материала? 6. В чём заключается сущность намазки клеем и сушки?

Актуализация опорных знаний 7. В чём заключается сущность обработки камер после ремонта? 8. В чём заключается сущность контроля камер после ремонта? 9. После ремонта камер на их поверхности не допускается каких дефектов?

Вопросы изучаемые на лекции: 1.Дефекты кузовов и кабин автомобилей и причины их возникновения. 2.Технологический процесс ремонта металического корпуса кабины (кузова), последовательность работ, оборудование, которое используется. 3. Организация рабочих мест, охрана труда и окружающей среды.

Дефекты кабины грузового автомобиля 1-корозионные повреждения; повреждения, вызванные трением; ослабление заклепочных и болтовых соединений, нарушение антикорозионных покрытий. К основным видам механических повреждений относятся: 2-вмятины и выкручивания, 3 — изгиб и перекосы, 4-трещины, 5-повреждения сварных соединений, аварийные повреждения и др.

Наиболее часто возникают следующие повреждения кузова: -деформация отдельных поверхоностей деталей кузова — провисання дверей кузова изменение формы и размеров дверных и оконных проёмов кузова дефекты лакокрасочного и антикорозионного покрытия кузова -сдвиг лонжеронов и коробление крыльев при перегрузки кузова трещины в соединениях стоек автомобиля с кузовом

— скрипы и стуки в неплотных соединениях -усталостное разрушение в усилителях и сединениях отдельных панелей кузова — обрывы болтов и гаек кузова и их деталей — разрушение отдельных сварных соединениях

2. Технологический процесс ремонта металлического корпуса кабины (кузова), последовательность работ, оборудование которое используется: 1.Наружная мойка; 2.Предварительный контроль; 3.Общая разборка кабины,кузова; 4.Снятие старой краски; 5.Дефектация сварного корпуса кабины; РЕМОНТ КОРПУСА: — Предварительная правка; — Удаление поврежденных участков; — Устранение трещин и разрывов; 6.Предварительная сборка кабины (кузова) к покраске; 7.Окрашивание; 8.Общая сборка кабины (кузова); 9.Контроль кабины (кузова); 10.Выдача кабины (кузова) автомобиля из ремонта.

Предварительная правка кузовов и кабин, которые имеют аварийные повреждения, проводятся на специальных стендах или с использованием набора растяжек. . При больших деформациях панелей правку выполняют с нагреванием поврежденных мест, а при небольших геометрических изменений — в холодном состоянии. Предварительной правкой устраняются глубокие вмятины, изгибы и перекосы корпуса кабин и кузовов. Эту операцию необходимо выполнять перед сварочными работами, так как в процессе их выполнения могут появиться трещины или разрывы, которые возникли от сварки.

1-оправка для витягивания выгнутых деталей 2, 3- самозакрепляющиеся гідравлические зажимы, 4- специальная оправка, 5-гидравлическая струбцина, 6-пневмогидравлический насос, 7-правочное приспособление, 8- двойной захват, 9- натяжной цилиндр с витягивающим приспособлением, 10-натяжной цилиндр с захватом.

Набор инструментов для усутранения вмятин: 1-6 — молотки; 7 и 8 — киянки; 9-16 — оправка (ложки); 17-19— поддержки

4. Закрепление, осмыслевание матертала: проводится блочно по следующим вопросам: 4.1.Перечислите основные дефекты кузовов и кабин. 4.2.Перечислите этапы из которых складывается технологический процесс восстановления кузовов и кабин?

Домашнее задание: Самостоятельно изучить и законспектировать: Организацию рабочих мест, охорону труда и окружающей среды.

ЛИТЕРАТУРА. С. И. Румянцев : «Ремонт автомобилей » М. «Транспорт» 1988г., стр.310-316. Б.В. Клебанов «Ремонт автомобилей», М. «Транспорт» 1978г., стр. 239-245. В.И. Зорин Ремонт дорожных машин, автомобилей и тракторов. М.;издательский центр «Академия» 2008г стр.393-398

Номер материала: ДБ-980737

Не нашли то что искали?

Вам будут интересны эти курсы:

Оставьте свой комментарий

Подарочные сертификаты

Ответственность за разрешение любых спорных моментов, касающихся самих материалов и их содержания, берут на себя пользователи, разместившие материал на сайте. Однако администрация сайта готова оказать всяческую поддержку в решении любых вопросов, связанных с работой и содержанием сайта. Если Вы заметили, что на данном сайте незаконно используются материалы, сообщите об этом администрации сайта через форму обратной связи.

Все материалы, размещенные на сайте, созданы авторами сайта либо размещены пользователями сайта и представлены на сайте исключительно для ознакомления. Авторские права на материалы принадлежат их законным авторам. Частичное или полное копирование материалов сайта без письменного разрешения администрации сайта запрещено! Мнение администрации может не совпадать с точкой зрения авторов.