Кузнечный участок ремонта автомобилей
2.Расчетно — технологическая часть
2.1 Характеристика участка /схема технологического процесса/
2.2 Определение трудоемкости
2.3 Расчет годового объема работ
2.4 Расчет фондов времени рабочих и оборудования
2.5 Расчет количества работающих и распределение рабочих по разрядам
2.6 Подбор и расчет количества оборудования
2.7 Расчет площади оборудования
3. Разработка технологического процесса
3.1 Исходная информация
3.2 Выбор способов устранения дефектов
3.3 Составление плана операций
3.4 Расчет режимов обработки и норм времени
3.5 Составление операционной, технологической и маршрутной карт
4. Конструкторская часть
4.1 Назначение и устройство универсальных тисков
4.2 Работа приспособления
4.3 Техника безопасности
5. Список использованной литературы
КП 1705. 70 . 00. 00. ПЗ
СГМКС и П гр.4053
Перевозки автомобильным транспортом предполагают использование подвижного состава (автомобилей и автопоездов), находящегося в исправном техническом состоянии.
Исправное техническое состояние означает полное соответствие подвижного состава нормам, определяемым правилами технической эксплуатации, и характеризует его работоспособность.
Работоспособность автомобиля оценивается совокупностью эксплуатационно-технических качеств — динамичностью, устойчивостью, экономичностью, надежностью, долговечностью, управляемостью и т.д. – которые для каждого автомобиля выражаются конкретными показателями. Чтобы работоспобность автомобиля в процессе эксплуатации находилась на требуемом уровне, значение этих показателей длительное время должны мало измениться по сравнению с их первоначальными величинами.
Однако техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины, в протцессе длительной эксплуатации не остается неизменными. Оно ухудшается в следствии изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит результате к ухудшению эксплуатационно-технических качеств автомобиля.
Изменение указанных качеств автомобиля по мере увеличения пробега может происходить также в результате несоблюдения правил технической эксплуатации или технического обслуживания автомобиля.
Основным средством уменьшения интенсивности изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля, то есть поддержания его в должном техническом состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания.
Под техническим обслуживанием понимают совокупность операций (уборо-моечные, крепежные, регулировочные, смазочные и др.), цель которых – предупредить возникновение неисправностей (повысить надежность) и уменьшить изнашивание деталей (повысить долговечность), а последовательно, длительное время поддерживать автомобиль в состоянии постоянной технической исправности и готовности к работе.
Даже при соблюдении всех мероприятий изнашивание деталей автомобиля может приводить к неисправностям и к необходимости восстановления его работоспособности или ремонта. Следовательно, под ремонтом понимается совокупность технических воздействий, направленных на восстановление технического состояния автомобиля (его агрегатов и механизмов), потерявшего обслуживание и ремонта автомобилей.
Основной документ согласно которому производится ТО и ремонт на автопредприятиях положения о ТО и ремонте ПС автомобильного транспорта. Согласно этого документа, ТО производится плановопредупредительно, через определенный пробег.
Существуют следующие виды ТО и ремонта: ЕО – ежедневное обслуживание, направлено в первую очередь на проверку узлов безопасности перед выходом и по возвращению с линии.
ТО-1 – первое техническое обслуживание, проводится через 3-5 тыс. км. ТО-2 – второе ТО, проводится через 10-15 тыс. км. СО – сезонное обслуживание, проводится весной и осенью. ТР – текущий ремонт, ремонт направленный на восстановление технически неисправного состояния, исключая базовые детали.
Одним из направлений, позволяющих повысить техническое состояние парка автомобилей при минимальных расходах на строительство производственной базы для ТО и текущего ремонта, является строительство и организация баз централизованного обслуживания и ремонта автомобилей. База централизованного обслуживания обеспечивает ТО и ТР несколько автохозяйств, не имеющих собственной производственной базы. Такая форма организации позволяет сконцентрировать средства механизации производственных процессов, повысить производительность труда и качеств работ.
2.1 Характеристика участка.
К кузнечно-рессорным работам относятся ремонт и изготовление деталей с применением нагрева (правка, горячая клепка, ковка деталей) и ремонт рессор, имеющих пониженную упругость, поломки отдельных рессорных листов и износ втулок коренных листов.
Детали, требующие ремонта, поступают на кузнечно-рессорный участок со склада деталей, ожидающих ремонта. После кузнечных работ детали направляют согласно технологическому маршруту на другие участки для дальнейшей обработки. Готовые детали поступают на участок комплектования.
Новые детали изготовляют из металла, поступающего со склада или с заготовительного участка, после предварительной резки на заготовки.
Рессоры, требующие ремонта, поступают на кузнечно-рессорный участок в собранном виде с разборочно-моечного участка. Здесь их разбирают, дефектуют и сортируют на годные, негодные и требующие ремонта.
Листы рессор, требующие ремонта, отжигают в печи, после чего им придают требуемую стрелу пробега. Затем рессорные листы термически обрабатывают и рихтуют. Готовые рессорные листы поступают на посты сборки рессор. Некоторое количество поломанных рессорных листов используют для изготовления из них листов меньшей длины. Вместо негодных листов изготовляют новые из заготовок полосовой рессорной стали. Собранные рессоры испытывают на стенде и транспортируют на участок сборки.
Схема технологического процесса.
Деталь поступает на участок, ее разбирают, при необходимости моют, затем отправляют на дефектовку. После этого детали сортируют, негодные отправляют в утиль, детали требующие ремонта ремонтируют, годные детали отремонтированные, а также новые или изготовленные самостоятельно, поступают на сборку и испытание.
2.2 Определение трудоёмкости.
Определение норму трудоемкости для заданных условий по формуле:
tn-норма трудоемкости в эталонных условиях (3,4) [6стр.158]
К1— коэффициент коррекции трудоемкости учитывающий величину производственной программы (0,94) [6 табл.10]
К2— коэффициент коррекции трудоемкости учитывающий многомодельность ремонтируемых агрегатов (1) [6 стр.27]
К3— коэффициент коррекции трудоемкости учитывающий структуру производственной программы (1,03) [6 стр.27]
Так как коэффициента коррекции К1 нет в таблице (для нашего случая) его нужно рассчитать по формуле:
2.3 Расчет годового объема работ.
Приводим производственную программу к полнокомплектным автомобилей.
Выбираем за основную модель автомобиль Газ-53 и приводим по формуле:
N-годовая производственная программа капитального ремонта автомобилей (шт).
Nа— годовая производственная программа капитального ремонта товарных агрегатов (шт)
Ка— коэффициент приведения по трудоемкости производственной программа капитального ремонта товарных агрегатов к производственной программе капитальнгремонта полнокомплектных автомобилей (1,7) [6] (табл.8)
N2, N1 – соответственно большая и меньшая ближайшие величины приведенной производственной программы, [6 табл.10 стр.29]
КN1, КN2 — коэффициент коррекции трудоемкости, соответствующий значениям производственной программы, [6 табл.10 стр.29]
t- трудоемкость на единицу продукции (принимаемая по нормам)
N- годовая производственная программа авторемонтного предприятия.
2.4 Расчет фондов времени рабочих и оборудования
2.4.1 Расчет номинального фонда времени.
Тфн-номинальный годовой фонд времени (час.)
365-количество дней в 2002 году.
104- количество выходных дней в году.
11-количество праздников в году.
tcм— длительность рабочей смены (8 часов)
2.4.2 Расчет действительного фонда времени.
Тфд-действительный годовой фонд времени (час.)
365-количество дней в 2002 году.
104- количество выходных дней в году.
11-количество праздников в году.
3-количество субботних дней за время отпуска.
tcм— длительность рабочей смены (8 часов)
tо— длительность отпуска (24 рабочего дня)
β- коэффициент учитывающий потери рабочего времени (0,96-0,97)
2.4.3Расчет действительного фонда времени работы оборудования.
Фдо — действительный фонда времени оборудования (час).
Ŋ-коэфицент использования оборудования, учитывающий простой оборудования в ремонте (0,93-0,98)
2.5 Расчет количества работающих и распределение по разрядам.
Состав работающих различают на списочный и явочный.
Списочный – называется полный состав работающих, числящихся по спискам на предприятии, включающий в себя как фактически так и явившихся на работу, так и отсутствующих по уважительным причинам.
Явочным – называется состав рабочих фактически явившихся на работу.
Число производственных рабочих определятcя по формуле:
mяв — явочное количество рабочих (чел)
mсп -списочное количество рабочих (чел)
Число вспомогательных рабочих
mвсп -вспомогательное количество рабочих (чел)
П1 – процент вспомогательных рабочих (0,35)
Общая численность рабочих:
mоб -общее количество рабочих (чел)
Кузнечный участок ремонта автомобилей
Сибирский Государственный Межрегиональный Колледж
Строительства и Предпринимательства
Пояснитиельная записка к курсовому
ИРКУТСК
Содержание
2.Расчетно — технологическая часть
2.1 Характеристика участка /схема технологического процесса/
2.2 Определение трудоемкости
2.3 Расчет годового объема работ
2.4 Расчет фондов времени рабочих и оборудования
2.5 Расчет количества работающих и распределение рабочих по разрядам
2.6 Подбор и расчет количества оборудования
2.7 Расчет площади оборудования
3. Разработка технологического процесса
3.1 Исходная информация
3.2 Выбор способов устранения дефектов
3.3 Составление плана операций
3.4 Расчет режимов обработки и норм времени
3.5 Составление операционной, технологической и маршрутной карт
4. Конструкторская часть
4.1 Назначение и устройство универсальных тисков
4.2 Работа приспособления
4.3 Техника безопасности
5. Список использованной литературы
КП 1705. 70 . 00. 00. ПЗ
СГМКС и П гр.4053
Перевозки автомобильным транспортом предполагают использование подвижного состава (автомобилей и автопоездов), находящегося в исправном техническом состоянии.
Исправное техническое состояние означает полное соответствие подвижного состава нормам, определяемым правилами технической эксплуатации, и характеризует его работоспособность.
Работоспособность автомобиля оценивается совокупностью эксплуатационно-технических качеств — динамичностью, устойчивостью, экономичностью, надежностью, долговечностью, управляемостью и т.д. – которые для каждого автомобиля выражаются конкретными показателями. Чтобы работоспобность автомобиля в процессе эксплуатации находилась на требуемом уровне, значение этих показателей длительное время должны мало измениться по сравнению с их первоначальными величинами.
Однако техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины, в протцессе длительной эксплуатации не остается неизменными. Оно ухудшается в следствии изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит результате к ухудшению эксплуатационно-технических качеств автомобиля.
Изменение указанных качеств автомобиля по мере увеличения пробега может происходить также в результате несоблюдения правил технической эксплуатации или технического обслуживания автомобиля.
Основным средством уменьшения интенсивности изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля, то есть поддержания его в должном техническом состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания.
Под техническим обслуживанием понимают совокупность операций (уборо-моечные, крепежные, регулировочные, смазочные и др.), цель которых – предупредить возникновение неисправностей (повысить надежность) и уменьшить изнашивание деталей (повысить долговечность), а последовательно, длительное время поддерживать автомобиль в состоянии постоянной технической исправности и готовности к работе.
Даже при соблюдении всех мероприятий изнашивание деталей автомобиля может приводить к неисправностям и к необходимости восстановления его работоспособности или ремонта. Следовательно, под ремонтом понимается совокупность технических воздействий, направленных на восстановление технического состояния автомобиля (его агрегатов и механизмов), потерявшего обслуживание и ремонта автомобилей.
Основной документ согласно которому производится ТО и ремонт на автопредприятиях положения о ТО и ремонте ПС автомобильного транспорта. Согласно этого документа, ТО производится плановопредупредительно, через определенный пробег.
Существуют следующие виды ТО и ремонта: ЕО – ежедневное обслуживание, направлено в первую очередь на проверку узлов безопасности перед выходом и по возвращению с линии.
ТО-1 – первое техническое обслуживание, проводится через 3-5 тыс. км. ТО-2 – второе ТО, проводится через 10-15 тыс. км. СО – сезонное обслуживание, проводится весной и осенью. ТР – текущий ремонт, ремонт направленный на восстановление технически неисправного состояния, исключая базовые детали.
Одним из направлений, позволяющих повысить техническое состояние парка автомобилей при минимальных расходах на строительство производственной базы для ТО и текущего ремонта, является строительство и организация баз централизованного обслуживания и ремонта автомобилей. База централизованного обслуживания обеспечивает ТО и ТР несколько автохозяйств, не имеющих собственной производственной базы. Такая форма организации позволяет сконцентрировать средства механизации производственных процессов, повысить производительность труда и качеств работ.
2.1 Характеристика участка.
К кузнечно-рессорным работам относятся ремонт и изготовление деталей с применением нагрева (правка, горячая клепка, ковка деталей) и ремонт рессор, имеющих пониженную упругость, поломки отдельных рессорных листов и износ втулок коренных листов.
Детали, требующие ремонта, поступают на кузнечно-рессорный участок со склада деталей, ожидающих ремонта. После кузнечных работ детали направляют согласно технологическому маршруту на другие участки для дальнейшей обработки. Готовые детали поступают на участок комплектования.
Новые детали изготовляют из металла, поступающего со склада или с заготовительного участка, после предварительной резки на заготовки.
Рессоры, требующие ремонта, поступают на кузнечно-рессорный участок в собранном виде с разборочно-моечного участка. Здесь их разбирают, дефектуют и сортируют на годные, негодные и требующие ремонта.
Листы рессор, требующие ремонта, отжигают в печи, после чего им придают требуемую стрелу пробега. Затем рессорные листы термически обрабатывают и рихтуют. Готовые рессорные листы поступают на посты сборки рессор. Некоторое количество поломанных рессорных листов используют для изготовления из них листов меньшей длины. Вместо негодных листов изготовляют новые из заготовок полосовой рессорной стали. Собранные рессоры испытывают на стенде и транспортируют на участок сборки.
Схема технологического процесса.
Деталь поступает на участок, ее разбирают, при необходимости моют, затем отправляют на дефектовку. После этого детали сортируют, негодные отправляют в утиль, детали требующие ремонта ремонтируют, годные детали отремонтированные, а также новые или изготовленные самостоятельно, поступают на сборку и испытание.
2.2 Определение трудоёмкости.
Определение норму трудоемкости для заданных условий по формуле:
tn-норма трудоемкости в эталонных условиях (3,4) [6стр.158]
К1— коэффициент коррекции трудоемкости учитывающий величину производственной программы (0,94) [6 табл.10]
К2— коэффициент коррекции трудоемкости учитывающий многомодельность ремонтируемых агрегатов (1) [6 стр.27]
К3— коэффициент коррекции трудоемкости учитывающий структуру производственной программы (1,03) [6 стр.27]
Так как коэффициента коррекции К1 нет в таблице (для нашего случая) его нужно рассчитать по формуле:
2.3 Расчет годового объема работ.
Приводим производственную программу к полнокомплектным автомобилей.
Выбираем за основную модель автомобиль Газ-53 и приводим по формуле:
N-годовая производственная программа капитального ремонта автомобилей (шт).
Nа— годовая производственная программа капитального ремонта товарных агрегатов (шт)
Ка— коэффициент приведения по трудоемкости производственной программа капитального ремонта товарных агрегатов к производственной программе капитальнгремонта полнокомплектных автомобилей (1,7) [6] (табл.8)
N2, N1 – соответственно большая и меньшая ближайшие величины приведенной производственной программы, [6 табл.10 стр.29]
КN1, КN2 — коэффициент коррекции трудоемкости, соответствующий значениям производственной программы, [6 табл.10 стр.29]
t- трудоемкость на единицу продукции (принимаемая по нормам)
N- годовая производственная программа авторемонтного предприятия.
2.4 Расчет фондов времени рабочих и оборудования
2.4.1 Расчет номинального фонда времени.
Тфн-номинальный годовой фонд времени (час.)
365-количество дней в 2002 году.
104- количество выходных дней в году.
11-количество праздников в году.
tcм— длительность рабочей смены (8 часов)
2.4.2 Расчет действительного фонда времени.
Тфд-действительный годовой фонд времени (час.)
365-количество дней в 2002 году.
104- количество выходных дней в году.
11-количество праздников в году.
3-количество субботних дней за время отпуска.
tcм— длительность рабочей смены (8 часов)
tо— длительность отпуска (24 рабочего дня)
β- коэффициент учитывающий потери рабочего времени (0,96-0,97)
2.4.3Расчет действительного фонда времени работы оборудования.
Фдо — действительный фонда времени оборудования (час).
Ŋ-коэфицент использования оборудования, учитывающий простой оборудования в ремонте (0,93-0,98)
2.5 Расчет количества работающих и распределение по разрядам.
Состав работающих различают на списочный и явочный.
Списочный – называется полный состав работающих, числящихся по спискам на предприятии, включающий в себя как фактически так и явившихся на работу, так и отсутствующих по уважительным причинам.
Явочным – называется состав рабочих фактически явившихся на работу.
Число производственных рабочих определятcя по формуле:
mяв — явочное количество рабочих (чел)
mсп -списочное количество рабочих (чел)
Число вспомогательных рабочих
mвсп -вспомогательное количество рабочих (чел)
П1 – процент вспомогательных рабочих (0,35)
Общая численность рабочих:
mоб -общее количество рабочих (чел)