Масла и система смазки автомобиля

Роль смазки в работе кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов автомобиля. Характеристика и свойства масел, применяемых для смазки двигателей. Ремонт и техническое обслуживание смазочной системы, требования пожарной и электробезопасности.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

2. Основная часть масла

2.1 Система смазывания

2.2 Масляный насос

2.3 Фильтр очистки масла

2.4 Масляный радиатор

2.6 Вентиляция картера

3. Ремонт и техническое обслуживание смазочной системы

3.1 Неисправности смазочной системы

4. Требования безопасности при ТО и обслуживании системы смазки

5. Меры пожарной безопасности

6. Меры электробезопасности при ТО и ремонте автомобилей

Список используемой литературы

Детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов перемещаются относительно друг друга. Этому перемещению препятствует сила трения, величина которой зависит от относительной скорости перемещения, удельного давления деталей одной на другую и от точности обработки трущихся поверхностей.

Трение деталей между собой вызывает их износ и нагрев, причем нагрев может быть настолько большим, что зазоры между деталями уменьшается настолько, что деталь может заклиниться. То мимо этого, для преодоления сил трения бесполезно затрачивается часть мощности двигателя.

Из всего сказанного следует, что для создания новейших условий работы перемещающихся деталей автомобиля необходимо максимально уменьшить силу трения.

Уменьшить силу трения можно подбором соприкасающихся деталей, улучшением качества обработки их поверхностей, применением шариковых или роликовых подшипников и др. Одним из наиболее эффективных способов уменьшения трения является ввод слоя смазки между трущимися поверхностями. Смазка, прилипая к поверхности, создает на ней прочную пленку, которая, разделяя детали, заменяет сухое трение между ними трением частиц смазки между собой.

За счет того, что в работающем двигателе масло беспрерывно циркулирует, создаются условия для охлаждения трущихся деталей и уносятся твердые частицы, образовавшиеся в результате износа деталей. Детали, смазываемые маслом, меньше подвижны действию коррозии, а зазоры между ними значительно уплотняются.

Работа отдельных сопряженных деталей двигателя автомобиля протекает не в одинаковых температурных условиях, скоростью перемещения и давлении, поэтому для различных механизмов автомобиля применяют различные смазочные материалы.

Масла применяемые для смазки двигателей, добывают из остатков перегони нефти. Мазут перегорают в специальных установках и получают так называемые дистиллетные масла.

Дистиллитные масла после перегони создает целый ряд вредных примесей, от которых их очищают либо при помощи кислот (кислотная очистка), либо при помощи растворителей (селентивная очистка).

В зависимости от способа очистки масел их маркировка бывает либо«АК» либо «АС». В это маркировки буква А обозначает, что масло автомобильное, а буква К (кислотная) или С (селентивная) очистку. Дизельное масло имеет маркировку Д. в новой маркировке масел имеется буква М. например М-6Б, здесь буква М указывает, что масло моторное, цифра — вязкость масла, а буква после цифры — наличие присадки в условиях эксплуатации. Масла для карбюраторных двигателей имеют в маркировке буквы А, Б,Ю В, где буква А указывает, что масло без присадки и его нужно применять для легких условий эксплуатации, буква Б — масло с присадкой для средних условий эксплуатации, буква Б — масло с присадкой для тяжелых условий эксплуатации. Масла для дизельных двигателей имеют после цифры буквы В, Т, Д, где В — с парисадкой для легких условий эксплуатации, Т — с присадкой для средних условий эксплуатации и Д — с присадкой для тяжелых условий эксплуатации.

К маслам, применяемым для смазки деталей двигателей, предъявляются определенные требования: масло должно быть чистым, т.е. не должен содержать механических примесей, которые могут увеличить износ трущихся деталей; масло не должно содержать воды, которая может замерзнуть при низких температурах и разрушить каналы системы смазки двигателя; масло не должно содержать кислот и щелочей, которые вызывают коррозию деталей.

Помимо этого, масло должно обладать определенной вязкостью, стабильностью и температурой застывания.

Под вязкостью масла понимается сопротивление частиц масла их взаимному перемещению. При недостаточной вязкости масла легко выдавливает из зазоров между трущимися деталями, в результате чего может наступить сухое трение. При повышенной вязкости масло плохо проходит через каналы системы смазки и плохо разбрызгивается на детали.

Вязкость масла обозначается числом, которое ставиться сразу же после буквы, определяющей марку масла, например АС — 8 (М8Б). чем больше число, чем выше вязкость масла. Поэтому для двигателей, работающих при низкой температуре, применяют масло с меньшей вязкостью, а для работающих при высокой температуре — с большей.

При низких температурах масло теряет свою текучесть. Это свойство масла характеризуется температурой застывания, которая колеблется в пределах от 10 0 до 40 0 . масла, применяемые для двигателей в зимнее время, должны иметь температуру застывания ниже, чем применяемое летом. Масло должно в длительное время не менять своих свойств т.е. быть стабильным и не окисляться кислородом воздуха.

Для смазки двигателей автомобильных деталей применяют следующие масла: ЗИЛ — 130, АС — 8, ЗМЗ — 53, АС — 8, Газ — 21, АКп — 5 или АСп — 5. буква П указывает, что к маслу добавлен комплексная присадка, улучшающая его свойство.

2. Основная часть масла

2.1 Система смазывания

В зависимости от условий и режима работы того или иного механизма применяются различные сорта и виды смазок.

Масла, применяемые для смазки двигателей, должны отвечать ряду требований: обладать определенной вязкостью, не содержать механические примесей, воды. Присадки вводимые в масла, должны обеспечивать снижение износа трущихся деталей (противоизносные), устранять коррозию метала (противокоррозненные), предотвращать пенообразования (антипенные) и задиры. Поверхностей трения.

В марках масел буква «М» обозначает моторное масло. Затем следуют цифры — класс кинематической вязкости в сантистоксах (с СТ) при 100 0 с. Далее буквы обозначающие группу по эксплутационным свойствам. Нижние цифровые индексы 1 2 обозначают соответственно масла для карбюраторных двигателей дизелей, буквенные индексы наличие присадок.

М-10В, — масло моторное, кинематическая вязкость 10сСТ, всесезонные для карбюраторных двигателей.

М-10Г _2П — масло моторное, кинематическая вязкость 10с СТ, летнее, для дизельных двигателей, с присадками.

Для автомобильных двигателей применяют комбинированную систему смазки. В зависимости от размещения и условий работы деталей масло подается либо под давлением, либо разбрызгиванием, либо самотеком. К наиболее нагруженным деталям масло подается под давлением, к остальным — разбрызгиванием и самотеком.

Система смазки представляет собой ряд приборов и агрегатов для хранения, подвода, очистки и охлаждения масла:

· поддон картера двигателя;

· масляный фильтр грубой очистки;

· масляный фильтр тонкой очистки;

· контрольно-измерительные приборы и датчики.

Схема смазки двигателя

а — общая схема смазки;

б — подача масла в ось коромысла;

в — смазка регулировочного винта и верхнего наконечника штанги;

г — смазка стенок цилиндра;

1 — масляный насос;

2 — канал, подводящий масло от насоса к фильтру;

3 — маслораспределительная камера;

4 — указатель давления масла (манометр);

5 — контрольная лампа аварийного падения давления масла;

6 — фильтр очистки масла (полнопоточная центрифуга);

7 — воздушный фильтр;

8 — кривошипно-шатунная группа компрессора (смазка разбрызгиванием);

9 — левый магистральный канал;

10 — трубка подачи масла для смазки компрессора;

11 — трубка для слива масла из компрессора;

12 — трубка для слива масла из радиатора;

13 — центробежные ловушки для очистки масла в шатунных шейках коленчатого вала;

14 — правый магистральный канал;

16 — трубка подачи масла в масляный радиатор;

17 — кран включения масляного радиатора;

18 — канал в стойке коромысла клапана;

19 — полая ось коромысла;

20 — отверстие в теле шатуна для подачи смазки на стенку цилиндра

Масло из поддона через маслоприемник с синтетическим фильтром поступает в секции масляного насоса. Из нагнетающей секции масло через канал подается полнопоточный фильтр, а от туда в главную масляную магистраль. Затем по каналам в блоке и головках цилиндров масло под давлением к деталям КШМ и ГРМ, ТНВД и компрессору.

К шатунным подшипникам масло подается по каналу коленчатого вала от ближайшей к ним коренной шейки. Опоры штанг и толкателей газораспределительного механизма омываются пульсирующей струей, а остальные детали — разбрызгиванием или самотеком масла.

Масло снимаемое со стенок цилиндра маслосъемными кольцами, отводится через сверления в поршневых канавках внутрь поршня и смазывает опоры поршневого кольца в верхней головке шатуна и бобышках поршня.

Из главной смазочной магистрали масло под давлением подается к термосиловому датчику, при открытом кране включения гидромуфты — в саму гидромуфту.

Из радиаторной секции масляного насоса масло подается к фильтру центробежной (тонкой) очистки и через открытый кран включения масляного радиатора в сам радиатор, а из него поддон картера двигателя. Если кран включения масляного радиатора закрыт, то из центрифуги (фильтр центробежной очистки) масло поступает в поддон через сливной клапан.

Не достаточная подача масла к трущимся деталям двигателя вызывает потерю мощности износ деталей, перерыв и расправление подшипников скольжения, заклинивание поршней и в конечном итоге — прекращение работы двигателя.

Пи чрезмерной подаче часть масла попадает в камеру сгорания, забрызгивает контакты свечей, от чего на них увеличивается отложение нагара и ухудшается работа системы зажигания.

2.2 Масляный насос

Масляный насос шестеренчатого типа создает давление и обеспечивает циркуляцию масла в смазочной системе.

Шестеренчатый двухсекционный масляный насос.

1 — ведущая шестерня верхней секции;

2 — ведомая шестерня верхней секции;

3 — редукционный (плунжерный) клапан;

4 — ведущая шестерня нижней секции;

5 — ведомая шестерня нижней секции;

6 — перепускной клапан;

7 — кран масляного радиатора;

Двухсекционный масляный насос состоит из корпуса, внутри которого расположены две пары шестеренок, образующие нагнетательную секцию.

Нагнетательная секция подает масло в главную масляную магистраль для смазки двигателя.

Радиаторная секция подает масло через центробежный фильтр в масляный радиатор.

Две шестерни насоса закреплены неподвижно через шпонку на приводном валике, а две другие — свободно на оси, запрессованной в корпусе насоса.

Приводной валик масляного насоса вращается от косозубой шестерни, которая в зависимости от модели двигателя может располагаться на переднем конце коленчатого вала либо на распределенном валу.

При вращении шестерни верхней секции захватывают масло впадинами между зубьев и переносят его в главную масляную магистраль двигателя. Максимальное давление в системе ограничивается редукционным клапаном при повышении которого часть масла через перепускной клапан возвратиться в поддон картера двигателя.

2.3 Фильтр очистки масла

В процессе эксплуатации двигателя масло загрязняется в результате износа деталей металлическими частицами, продуктами нагара и коксования масла, образующимися в результате сгорания его на стенках цилиндров и деталях двигателя.

Фильтр очистки масла центробежный

1 — ведущая шестерня верхней секции;

2 — ведомая шестерня верхней секции;

ный (плунжерный) клапан;

4 — ведущая шестерня нижней секции;

5 — ведомая шестерня нижней секции;

6 — перепускной клапан;

7 — кран масляного радиатора; 8 — вал

Фильтр очистки масла центробежный, с реактивным приводом (центрифуга) включен в масляную систему последовательно.

Корпус 3 фильтра вращается под давлением реактивной силы, создаваемой струей масла, вытекающей из корпуса через два жиклера 1.

Правильность вращения центрифуги проверяется на слух. При остановке двигателя исправная центрифуга продолжает вращаться еще 2-3 мин., при этом слышен своеобразный звук. Под действием возникающих центробежных сил механические частицы находящиеся в масле, отбрасывается к боковым стенкам крышки 5 корпуса, на которых они откладываются образуя плотный осадок.

Этот осадок удаляют при чистке центрифуги, производимой одновременно со сменой масла в картере двигателя.

Для очистки центрифуги надо остановить двигатель и дать стечь маслу из центрифуги. Для этого нужно 20-30мин.

Снятие крышки 5 корпуса для полного опорожения центрифуги приводит к вытеканию масла на двигатель.

Для очистки центрифуги необходимо:

1. отвернуть гайку 15 кожуха и снять кожух 8.

2. отвернуть пробку 22 и вставить в отверстие большой бородок, удерживающей корпус от вращения.

3. отвернуть гайку 14 крышки свечным ключом, снять крышку 5 корпуса вместе с гайкой 14.

4. снять вставку 7 центрифуги и сетчатый фильтр 6.

5. очистить отложение и грязи снятые детали, промыть их в бензине или керосине.

При сильном засмолении сетки фильтра, если ее нельзя промыть и продуть, а также при ее разрывах, сетчатый фильтр.

6. очистить от грязи прокладку 2 кожуха. Повреждения прилегающих к прокладке 2 торца кожуха не допустимо, так как приводит к тече масла.

Сборку производить в обратной последовательности. Сетчатый фильтр 6 установить, обеспечив его центрирование на буртике корпуса 3 центрифуги.

Перед установкой кожуха необходимо проверить, легко ли вращается от руки центрифуга. Гайку 15 кожуха затягивать только от руки.

Запрещается отвертывать гайку 16 на оси центрифуги и снимать корпус центрифуги с оси для очистки центрифуги от отложений грязи во избежание повреждения подшипников скольжения корпуса центрифуги.

Только в случае неудовлетворительного вращения корпуса 3 на оси 9 необходимо после снятия крышки корпуса 5 отвернуть гайку 16 на оси, снять шайбы, снять корпус 3 с оси и проверить состояние узла ось — втулки. При снятии корпуса с оси нужно принять меры против выпадения упорного кольца 19 шарикоподшипник в корпусе 21 фильтра. При засорении втулок надо мыть их в бензине или керосине. В случае засорения отверстий жиклеров 1 прочистку нужно вести таким образом, чтобы не повредить калибрированного отверстия.

Установку корпуса 3 на ось 9 вести в обратной последовательности.

После очистки и окончательной сборки проверить вращение центрифуги на прогретом двигателе на слух.

Полнопоточный масляный фильтр имеет два сменных фильтрирующих элемента, заполненных древесной мукой на пульвербакелитовой связке.

2.4 Масляный радиатор

Масляный радиатор служит для охлаждения масла и предотвращения его разжижения в результате нагрева от прикосновения с горячими деталями двигателя.

Масляный радиатор состоит из двух бачков и горизонтальных трубок между ними. Для увеличения площади охлаждения и жесткости трубки скреплены металлическими пластинами.

Масляными радиаторами снабжаются, как правило, грузовые автомобили ввиду тяжелых условий работы их двигателей. Для легковых автомобилей достаточное охлаждения масла обеспечивают обдув поддона картера встречным потоком воздуха и вентиляция картера.

Для предотвращения масляных трубопроводов при повышенном давлении и для обеспечения нормальной подачи масла при износе деталей в системе смазки предусмотрен редукционный клапан. При понижении давления масла включается предохранительный клапан, который отключает масляный радиатор от системы.

Маслопроводы изготовляются из латунных или прорезиненных трубок, соединяющих отдельные участки системы смазки. Маслоналивные патрубки расположены сверху или сбоку двигателя, соединены с поддоном картера непосредственно через маслоналивную трубу и имеют воздушные фильтры. Визуальный контроль за уровнем в системе осуществляется при помощи масломерного щупа, имеющего отметки «min» и «max». Требуется регулярно следить, чтобы уровень масла был у отметки «max».

Для проверки уровня масла необходимо остановить двигатель, подождать 2-3 мин. Пока стечет масло, вынуть и обтереть щуп, вставить его до упора и, вынуть вновь по метке определить уровень масла.

При длительной стоянке автомобиля из масляного фильтра и из каналов в блоке цилиндров двигателя в картере дополнительно стекает некоторое количество масла, в результате чего уровень масла до пуска двигателя превышает метку, «max» и в полностью заправленном двигателе устанавливается в пределах прямоугольной метки на указателе (щуп).

При проверке уровня масла при длительной стоянке нормальный уровень должен быть в пределах прямоугольной метки.

2.6 Вентиляция картера

Вентиляция картера служит для охлаждения масла и для освобождения картера от паров топлива, воды и отработавших газов, которые, проникая через несплошности поршневой группы, разжижают и загрязняют масло.

Вентиляция картера принудительная насосом картерных газов во впускной газопровод двигателя через специальный клапан 3, сообщается внутренней полостью двигателя.

Схема вентиляции картера двигателя и питания его воздухом

1 — воздушный фильтр вентиляции картера;

3 — клапан вентиляции картера;

При работе картера с прикрытой дроссельной заслонкой под действием большого разложения во впускном газопроводе клапан 3 поднимается вверх, верхняя ступенчатая часть клапана входит в отверстие шпуцера 5 и уменьшает проходное сечение клапана до величины, необходимой для прохода малого объема газов, прорывающихся в картер двигателя.

При работе двигателя с полностью открытой дроссельной заслонкой разряжение во впускном газопроводе падает и клапан под действием собственного веса опускается в низ, открывая проходное сечение.

При ТО автомобиля, необходимо очистить клапан и трубку, применяя ацетон или другой аналогический растворитель.

Перед клапаном на входе из внутреннего пространства двигателя картерные газы проходят через специальный уловитель 2, отделяющий частицы масла от отсасываемых газов. Наружный воздух подает в картер двигателя через воздушный фильтр 1 объединенный с маслоналивной горловиной. Очищать и промывать этот фильтр надо каждый раз при смене масла в двигателе.

Однако следует учитывать, что картерные газы токсичны. В современном карбюраторных двигателях предусматривают закрытую (принудительную) систему вентиляции картера, когда картерные газы отводятся во впускной коллектор, что исключает их выброс в атмосферу.

3. Ремонт и техническое обслуживание

1. Проверить уровень масла и при необходимости долить масло.

2. Проводить наружным осмотром герметичность соединений системы смазки.

3. Очистить от осадков фильтрующий элемент фильтра грубой очистки.

Для очистки фильтрующего элемента грубой очистки двигателя ЗИЛ — 130 необходимо рукоятку фильтра провернуть на 3 — 4 оборота. Обычно эту очистку следует делать сразу же после возвращения с линии. В двигателе ГАЗ — 21 рукоятку фильтра следует повернуть на 15 — 20 двойных ходов.

При хранении автомобиля на открытой площадке в условиях низких температур рекомендуется ежедневно после окончания работы сливать масло в чистую посуду, а утром перед заливкой в картер подогревать его до температуры 90 0 С.

1. Проверить наружным осмотром герметичность наружных приборов системы смазки и маслопроводов. При необходимости устранить замеченные неисправности.

2. Слить отстой из масляных фильтров.

Для слива отстоя прогреть двигатель, очистить от пыли и грязи корпуса фильтров и провернуть фильтрующий элемент фильтра грубой очистки на несколько оборотов. Отстой нужно сливать резьбовые пробки в специальную посуду, что бы не загрязнять двигатель.

3. Проверить уровень масла в картере двигателя и при необходимости долить масло.

4. Сменить (по графику) масло в картере двигателя. При этом пролить фильтрующий элемент фильтра грубой очистки, заменить фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки и удалить осадки из фильтра центробежной очистки.

1. Проверить наружным осмотром герметичность соединений системы смазки двигателя и крепление приборов, при необходимости устранить неисправности.

2. Слить отстой из корпусов масляных фильтров.

3. Сменить (по графику) масло в картере. Менять масло в картере двигателя при средних условиях эксплуатации автомобиля следует согласно заводской инструкции (после пробега 5000 — 7000км). обычно это совмещают с одним из технических обслуживаний. Одновременно с заменой масла проливают фильтрующий элемент фильтра грубой очистки и заменяют фильтрующий элемент тонкой очистки или очищают фильтр центробежной очистки масла. Для полного слива масла двигатель необходимо предварительно прогреть.

Одновременно со сливом масла из поддона картера следует слить из фильтра. Если при сливе масла будет обнаружено, что система смазки загрязнена (что можно обнаружить по очень сильному потемнению масла и наличия большого количества механических примесей в маслах), то необходимо промыть систему. Для этого заливают в поддон картера промывочное масло до нижней метки масломерной линейки, пускают двигатель и дают ему проработать на малых оборотах 10 -15 мин., а затем, открыв все пробки, сливают промывочное масло.

Фильтрующий элемент фильтра грубой очистки промывают кистью смоченной в керосине, при снятом отстойнике (ГАЗ — 21) или вынув фильтрующий элемент (ЗИЛ — 130). При промывке фильтрующий элемент необходимо все время проворачивать.

Корпус фильтра тонкой очистки промывают кистью при снятой крышке и отвернув пробку сливочного отверстия. После промывания корпуса внутрь его устанавливают новый фильтрующий элемент. После сборки фильтров грубой и тонкой очистки завертывают на место пробки и в поддон картера через масло наливной патрубок заливают свежее масло в количестве, указанном в заводской инструкции. Двигатель пускают и прогревают до нормальной температуры. Затем двигатель останавливают и через 3-5 мин. проверяют уровень масла.

Для удаления осадков из фильтра центробежной очистки двигателя ЗМЗ — 53 необходимо снять с маслоналивного патрубка фильтр вентиляции картера двигателя, отвернуть гайку — барашек и снять кожух, отвернуть одной рукой круглую гайку, удерживая другой рукой колпак от вращения, и осторожно снять колпак вместе с осадками. Затем снять сетку, очистить колпак от осадков, промыть его и сетку в бензине. Осторожно установить сетку и колпак на место, избегая повреждения резинового уплотнителя ратора, и завернуть рукой (не туго) гайку колпака, следя за тем, чтобы колпак садился на свое место без перекоса. После этого установить кожух завернуть гайку — барашек. Поставить на место фильтр вентиляции картера, пустить двигатель и проверить нет ли течи масла.

После удаления осадков и смены смазки нельзя сразу допускать работу двигателя на больших оборотах.

Для проверки двигателя фильтра центробежной очистки необходимо увеличить обороты коленчатого вала двигателя, а затем остановить его.

При исправной работе фильтра после остановки двигателя в течении 2 — 3 мин. будет слышно характерное гудение вращающегося ратора. Если обнаружиться, что фильтр работает плохо необходимо его разобрать и очистить житлеры и втулки.

Отработавшие масла необходимо собирать для последующей переработки и повторного применения. Повторное применение масел дает большую экономию.

Отработавшие масла необходимо хранить отдельно по маркам, не допуская их смешивания.

3.1 Неисправности смазочной системы

Основными неисправностями смазочной системы являются подтирание масла в соединениях, повышенного или пониженного давления масла либо полное го отсутствие, повышенный расход масла, а также нарушение работы системы вентиляции картера двигателя.

Подтирание масла может явиться следствием применения несоответствующего масла, имеющего большую, чем требуется вязкость, загрязнения маслопроводов и заедания редукционного клапана в закрытом положении.

Нормальное давление масла на прогретом двигателе (t 0 масло примерно 80 0 С) при максимальной частоте вращения коленчатого вала должно быть не более 0,35…0,45 МПа 13,5…4,5 кгс/см 2 ). Давление контролируется по указателю на щитке приборов или красной контрольной лампе, загорающейся при уменьшении давления ниже минимальной нормы.

Понижение давления масла может быть вызвано его разжижением, наличием большого износа коренных и шатунных подшипников коленчатого вала и шестерен насоса, неплотным закрытием редакционного клапана или его заеданием в открытом положении.

Нормальное давление масла минимальных оборотов холостого хода должно быть не менее 0,08 МПа (0,8 кгс/см 2 ).

— у двигателя ВАЗ — 2108, 0,07 МПа (0,7 кгс/см 2 )

— у двигателя Ме Мз — 245 и 0,05 МПа (0,5 кгс/см 2 )

— у остальных рассматриваемых двигателей при более низком давлении необходимо определить и устранить причину его снижения.

Полное отсутствие давления масла является следствием неисправности масляного насоса или его привода. В частности, на двигателях Ваз — 2105 и 2106 причиной прекращение работы масляного насоса может быть нарушение шлицевого нарушения вала привода насоса и шестерни привода ввиду его изношения.

В случае внезапного падения давления или его отсутствия надо немедленно заглушить двигатель и проверить уровень масла. Если уровень нормальный, следует вывернуть датчик указателя и стартером вращать коленчатый вал, выбывание при этом сильной струи масло указывает на неисправность датчика, который следует заменить. Отсутствие струи масла свидетельствует о полном прекращении его подачи. В этом случае необходимо проверить неисправность масляного насоса и его привода.

Движение автомобиля своим ходом при полном отсутствии давления масла по показаниям указателя давления масла горящей контрольной лампы давление масла допускается лишь в том случае, если точно установлено, что это вызвано неисправностью самого контрольного прибора (лампы) или его датчика. При невозможности определения и устранении неисправности, вызвавшей полное падение давления масла в пути, следует отбуксировать автомобиль с неработающем двигателем на станцию технического обслуживания. Необходимо помнить, что даже кратковременное движение автомобиля своим ходом при отсутствии давления масла приводит к серьезным поломкам двигателя (поворот вкладышей, заклинивание коленчатого и распределительного валов), которые потребуют крупного его ремонта.

Повышенный расход масла (более 40г. У двигателей Ваз 2108 и Ме Маз — 245 и более 50г — у остальных двигателей на 100км пробега) может быть из-за его подтирания в соединениях или попадания масла в картеры сгорания вследствие изношения масло отражательных колпачков клапанов, износа деталей цилиндропоршневой группы, а также повышенного уровня масла в двигателе вследствие его перелива. Принято считать, что двигатель требует ремонта цилиндропоршневой группы, если расход масла (угар) превышает 200г на 100км пробега (при условии, что не изношены маслоотражательные колпачки).

Кроме того, повышенный расход масла наблюдается в период обкатки нового автомобиля при пробеге до 5000км.

Нарушение работы системы вентиляции картера двигателя возникает при ее загрязнении (загрязнение маслоотражателя, трубок отсоса картерных газов, золотникового устройства карбюратора) и проявляется в повышении давления в смазочной системе, повышенном расходе масла, а также попадании масла в воздушный фильтр и карбюратор (при сильном загрязнении маслоотделителя на двигателях Ваз 2105 и — 2106 или разрушении волоконного маслоотделителя в пробке маслоналивного отверстия на двигателях УЗАМ — 331 и — 412).

Для устранения неисправностей системы вентиляции картера нужно прочистить, промыть бензином и продуть сжатым воздухом маслоотделитель, трубки отсоса картерных газов и золотниковое устройство карбюратора, а на двигателях УЗаМ — 331 и 0412 промыть фильтр пробки маслоналивного отверстия или заменить пробку.

4. Требования безопасности при ТО и обслуживании системы смазки

При ТО и ремонте автомобилей необходимо принимать меры против их самостоятельного перемещения. Запрещаются ТО и ремонт автомобиля с работающим двигателем, за исключением случаев его регулирования.

Подъёмно-транспортное оборудование должно быть в исправном состоянии и использоваться только по своему прямому назначению. К работе с этим оборудованием допускаются лица, прошедшие соответствующий инструктаж.

Во время работы не следует оставлять инструменты на краю осмотровой канавы, на подножках, капоте или крыльях автомобиля. При сборочных работах запрещается проверять совпадение отверстий в соединениях деталей пальцами; для этого необходимо пользоваться специальными ломиками или бородками.

Во время разборки и сборки узлов и агрегатов следует применять специальные съёмники и ключи. Трудно снимаемые гайки сначала нужно смочить керосином, а затем отвернуть ключом. Отвёртывать гайки зубилом и молотком не разрешается.

Запрещается загромождать проходы между рабочими местами деталями и узлами, а также скапливать большое количество на местах разборки.

Повышенную опасность представляют операции снятия и установки пружин, поскольку в них накоплена значительная энергия.

Эти операции необходимо выполнять на стендах или с помощью приспособлений обеспечивающих безопасную работу.

Гидравлические и пневматические устройства должны быть снабжены предохранительными и перепускными клапанами.

Рабочий инструмент следует содержать в исправном состоянии.

5. Меры пожарной безопасности

Основными причинами возникновения пожаров на автотранспортных предприятиях является следующее:

Неисправность отопительных приборов;

Неправильная их эксплуатация;

* Самовозгорание горюче смазочных и обтирочных материалов при их неправильном хранении;

* Неосторожное обращение с огнём.

Во всех производственных помещениях необходимо выполнять следующие противопожарные требования:

Курить только в специально отведённых для этого местах;

Не пользоваться открытым огнём;

Хранить топливо и керосин в количествах, не превышающих сменную потребность;

Не хранить порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов;

Проводить тщательную уборку в конце каждой смены;

Разлитое масло и топливо убирать с помощью песка;

Собирать использованные обтирочные материалы, складывать их в металлические ящики с крышками и по окончании смены выносить в специально отведённые для этого места.

Любой пожар, своевременно замеченный и не получивший значительное распространение, может быть быстро ликвидирован.

Успех ликвидации пожара зависит от быстроты оповещения о его начале и введения в действие эффективных средств пожаротушения.

Для оповещения о пожаре служат телефон или пожарная сигнализация. В случае возникновения пожара необходимо немедленно сообщить об этом в 01. Пожарная сигнализация бывает двух видов: электрическая и автоматическая. Приёмную станцию электрической сигнализации устанавливают в помещении пожарной охраны, а извещатели — в производственных помещениях и на территории предприятий. Сигнал о пожаре подаётся нажиманием кнопки извещателя. В автоматической пожарной сигнализации используется термостаты, которые при повышении температуры до назначенного предела включают извещатели.

Эффективным и наиболее распространённым средством тушения пожаров является вода, однако, в некоторых случаях, использовать её нельзя. Не поддаётся тушению водой легковоспламеняющиеся жидкости, которые легче воды. Например, бензин, керосин, всплывая на поверхность воды, продолжают гореть.

При невозможности тушить водой горящую поверхность засыпают песком, накрывают специальными асбестовыми одеялами. В особо опасных в пожарном отношении производствах могут использоваться стационарные автоматические установки различной конструкции, срабатывающие при заданной температуре и подающие воду, пену или специальные составы.

6. Меры электробезопасности при ТО и ремонте автомобилей

Опасность поражения током возникает при использовании неисправных ручных электрифицированных инструментов, при работе с неисправными рубильниками и рубильниками, при соприкосновении с проводами, а также случайно оказавшимися под напряжением металлическими конструкциями. Электрифицированный инструмент (дрели, гайковёрты, шлифовальные машины и др.) включают в сеть с напряжением 220В.

Разрешается работать только инструментами, имеющими защитное заземление.

Штепсельное соединение для включения инструмента должны иметь заземляющий контакт, который длиннее рабочих контактов и отличается от них по форме.

При включении инструмента в сеть заземляющий контакт входит в соединение со штепсельной розеткой первым, а при выключении выходит последним.

При переходе с электрифицированным инструментом с одного места работы на другое нельзя натягивать провод. Не следует протягивать провод через проходы, проезды и места складирования деталей. Нельзя держать электрифицированный инструмент, взявшись одной рукой за провод. Работать с электрифицированным инструментом при рабочем напряжении превышающим 42В, можно только в резиновых перчатках и калошах, либо стоя на изолированной поверхности (резиновом коврике, сухом деревянном ящике).

Во избежание поражения током необходимо пользоваться переносными электролампами с предохранительными сетками. В помещении без повышенной опасности (сухом, с не токопроводящими полами) можно использовать переносные лампы напряжением до 42В, а в особо опасных помещениях (сырых, с токопроводящими полами или токопроводящей пылью) напряжение не должно превышать 12В„

Исправная работа автомобиля и длительный срок его службы могут быть обеспечены при внимательном и регулярном уходе с соблюдением общих требований безопасности труда при техническом обслуживании и ремонте автомобилей.

Все лица, поступающие на работу, проходят вводный инструктаж по технике безопасности на данном предприятии.

Вторым этапом обучения

— инструктаж на рабочем месте, проводимый с целью усвоения рабочим безопасных приемов труда.

Слесарь по ремонту автомобилей должен уметь оказывать первую помощь при несчастных случаях, до прибытия скрой медицинской помощи.

К производственному травматизму относится увечья, ранения, ожеги, поражение электрическим током, отравления и профессиональные заболевания, связанные с выполнением своих трудовых обязанностей.

Список используемой литературы

Автомобиль. Учебник водителя третьего класса. Авторы: Владимир Сергеевич Калисский, Александр Исаакович Манзон, Григорий Ефремович Нагула. Издательство «Транспорт» 1970г. — 384стр.

«Автомобиль категории В». Учебник водителя. Авторы: В.М. Кленников, Н.М. Ильин, Ю.В. Буралев. Издательство «Транспорт» 1980г.

Подобные документы

Техническая характеристика автомобиля МАЗ-5551. Главные конструктивные особенности системы смазки. Принцип действия системы смазки. Классы вязкости моторных масел. Масла для двигателей с турбонаддувом, удовлетворяющие экологическим нормативам Евро-2.

курсовая работа [2,7 M], добавлен 04.12.2015

Назначение, устройство и работа системы смазки двигателя автомобиля ВАЗ-2109. Основные неисправности, причины их возникновения и методы устранения. Разборка, проверка деталей и сборка масляного насоса. Техническое обслуживание смазочной системы.

дипломная работа [2,7 M], добавлен 05.12.2014

Контрольно-измерительный инструмент. Диагностическое, технологическое оборудование. Диагностирование неисправностей системы смазки автомобиля ЗИЛ–4333, техническое обслуживание и ремонт. Правила безопасности при использовании инструмента, приспособлений.

курсовая работа [1,6 M], добавлен 30.03.2014

Механизмы и системы двигателя автомобиля, техническое обслуживание. Назначение, устройство и работа кривошипно-шатунного механизма. Механизм газораспределения, его составные части. Назначение системы питания. Устройство системы смазки и охлаждения.

контрольная работа [6,0 M], добавлен 18.07.2010

Проверка, устранение течи системы смазки двигателя автомобиля «Таврия». Обнаружение и устранение причин падения давления в системе смазки. Промывка системы вентиляции картера. Соблюдение правил техники безопасности. Основы научной организации труда.

реферат [220,4 K], добавлен 14.06.2009

Характеристика смазочной системы: понятие, назначение, виды. Устройство смазочной системы: поддон картера, масляный насос, фильтр. Анализ основных требований, предъявляемых регистром к смазочной системе. Ремонт системы смазки, особенности замены масла.

контрольная работа [848,7 K], добавлен 26.01.2013

Особенности конструкции двигателя 5EFE. Неисправности кривошипно-шатунного и газораспределительного механизма. Виды поломок системы смазки, охлаждения и питания. Диагностика и технология ремонта неисправностей двигателя 5EFE, его техническое обслуживание.

дипломная работа [4,8 M], добавлен 12.06.2014