Заблуждение Генри Форд —
изобретатель конвейера?
То, что он не сконструировал первый автомобиль, вы и так должны знать
Текст
Каждую неделю Look At Me разбирает распространённое заблуждение и пытается разобраться, почему оно так привлекательно для большинства людей, которые его защищают, и, в конце концов, почему это неправда. В новом выпуске говорим о том, что на самом деле конвейер изобрёл не Генри Форд.
Утверждение:
Генри Форд изобрёл конвейер.
Фамилия Генри Форда навсегда закрепилась в истории человечества. В первую очередь благодаря одноимённой марке: Форд славился своим желанием сделать дешёвый, доступный массам автомобиль, чего он действительно добился. Также его фамилия вошла в историю в виде экономического термина «фордизм». Суть фордизма — в новой организации поточного производства, которое стало возможным с помощью сборочного конвейера. Так история причислила к изобретениям Форда и сам конвейер.
Почему это не так:
Форд не изобретал конвейер, а впервые организовал поточное производство.
До этого Форд уже собрал свой первый автомобиль, но cделал это ручным способом, как и все автомобилестроители того времени. Именно поэтому автомобиль был товаром штучным и крайне дорогим, а ремонт транспорта превращался в техническую головоломку. Автомобилестроение нужно было подвести под единые стандарты.
Первым шагом на пути к конвейерному производству была сборочная линия, появившаяся в 1901 году в компании Oldsmobile, основанной Рэнсомом Олдсом, которого и можно назвать изобретателем конвейера в современном понимании. Детали и узлы будущего автомобиля перемещались на специальных тележках от одного рабочего пункта к другому. Прообраз конвейера увеличил выпуск автомобилей с 400 до 5 000 единиц в год. Генри Форд понимал потенциал изобретения Олдса и подключил все ресурсы, чтобы обойти его, адаптировав и усовершенствовав разработанную систему.
В 1903 году Форд, изучая технологию потокового производства, посетил предприятие, где наблюдал, как туши животных, движущиеся под действием силы тяжести, попадали под ножи раздельщиков. Добавив к конвейеру ремни, Форд внедрил усовершенствованную технологию на своих заводах. Таким образом, Форд, одержимый идеей сделать свои автомобили доступными, успешно использовал накопленный до него опыт. В результате Ford Model T обходилась примерно в 400 долларов и изготавливалась менее чем за 2 часа. Это сделало Генри Форда миллионером и признанным гением инженерной мысли XX века, — однако сам конвейер он не изобрёл.
изображения via Shutterstock
Автоистории: появление первого автомобильного конвейера
14 января 1914 года стало переломным моментом в истории автомобилестроения. В этот день Генри Форд объявил о внедрении нового метода сборки автомобилей на непрерывно движущемся конвейере. Если до этого на сборку одной машины уходило более 12 часов, то после перевода на конвейер время сократилось до двух и даже менее часов. Как следствие «Модель Т» начали выпускать миллионными тиражами.
«Модель Т» или «Жестяная Лиззи» не была первым автомобилем, который собрал Генри Форд, однако до этого сборка проводилась вручную, сам процесс занимал много времени, как следствие, машина была штучным товаром, предметом роскоши. Благодаря изобретению промышленного конвейера для поточного производства автомобилей Форд, как говорили его современники, «посадил Америку на колеса». Дело в том, что конвейер для массового производства использовали и до этого. Однако Генри Форд первым «поставил на конвейер» такую технически сложную продукцию, как автомобиль.
Собственно первую попытку автоматизировать процесс сделали в компании Oldsmobile в 1901 году. Там была организована сборочная линия: детали и узлы будущего автомобиля перемещались на специальных тележках от одного рабочего пункта к другому. Эффективность производства повысилась в несколько раз. Однако Генри Форд хотел улучшить эту технологию.
Генри Форд и его знаменитая «Жестяная Лиззи»
Говорят, что идея автомобильного конвейера пришла в голову Форду после визита на чикагские скотобойни. Там подвешенные на цепях туши двигались от одной «станции» к другой, где мясники отрубали куски, не теряя времени на переходы от одного рабочего места к другому. Как бы то ни было, в 1910 году Форд построил и запустил завод в Хайленд-парке, на котором спустя пару лет и провел первый эксперимент по использованию сборочного конвейера. К цели шли постепенно, первым на сборку пошел генератор, затем правило распространили на весь двигатель, а потом и на шасси.
Сократив время на производство автомобиля и различные издержки, Генри Форд снизил и цену автомобиля. Как следствие личная машина стала доступна среднему классу, который прежде мог об этом только мечтать. «Модель Т» вначале стоила 800 долларов, потом 600, а во второй половине 1920-х годов ее стоимость снизилась до 345 долларов, при этом изготавливалась она менее, чем за два часа. По мере снижения цены стремительно увеличивались продажи. Всего было выпущено около 15 млн таких машин.
Благодаря поточному производству стоимость «Модели Т» снизилась до 650 долларов
Успешному производству способствовал не только конвейер, но и толковая организация труда. Во-первых, с 1914 года Форд начал платить рабочим по 5 долларов в день, что было значительно больше, чем в среднем по отрасли. Во-вторых, он сократил рабочий день до 8 часов, в- третьих, он предоставил своим рабочим 2 выходных дня. «Свобода — это право работать приличествующее количество часов и получать за это приличествующее вознаграждение; это возможность самому устраивать свои личные дела», писал Форд в книге «Моя жизнь, мои достижения».
Когда был изобретён конвейер?
Наверняка большая часть тех, кто готов ответить на этот вопрос, вспомнят прежде всего конвейер Форда. Однако Форд лишь эффективно внедрил этот принцип, создав поточное производство, обошедшее конкурентов из Олдсмобил. Первые принципы конвейерного производства оказываются весьма древними.
Скорее всего впервые принцип конвейера использовали даже не ранние мануфактуры и не цеха с разделением труда. Судя по тому, что мы знаем, стандартизация и поточная сборка были известны уже в Карфагене.
О Карфагене знают в основном из школьного курса истории Древнего Мира в связи с Пуническими войнами, которые вел с ним Рим. Пунические войны – первая масштабная война за гегемонию в европейской истории. Рим победил и уничтожил соперника до основания. От той цивилизации осталось немного артефактов и свидетельств, так что может показаться, Карфаген – это какой-то незначительный эпизод древней истории.
Однако это не так: Карфаген был могущественной торговой империей, которая имела все шансы стать доминирующей в регионе. Вполне возможно, что, победив Рим, пунийцы превратили бы Средиземное море во внутреннее. Но самое необычное – это то, что Карфаген был технически продвинутой цивилизацией, задолго до европейцев внедрившей конвейерное производство.
В истории Пунических войн есть загадочный эпизод. После поражения на море сперва в битве при Милах, а затем и полного разгрома в битве при Эгатских островах Карфаген в кратчайшие сроки восстановил свой флот. Но как это возможно?
Не существует прямых свидетельств, но самым логичным и реалистичным объяснением может быть только особо эффективная система производства, которая строится на разделении труда. Корабль – это штучный товар, состоящий из множества деталей. Плюс к тому количество мест на любой верфи ограничено. Корабль, а тем более качественный и большой военный корабль (например, квинквирема) строился долго и обычно по методу «от скелета к обшивке». У римлян было много своих и подчиненных городов: они могли задействовать одновременно много верфей, но такого преимущества Карфаген не имел. При таком подходе процесс нельзя ускорить: труд рабов не годится, т.к. нужны профессиональные мастера, нереалистичен вариант и с круглосуточными работами (работа с деревом при свете фонарей и факелов крайне пожароопасна и грозит разрушить все плоды труда разом).
Следовательно, карфагеняне изобрели иную систему: детали производились в разных местах, а затем привозились и собирались конвейерным способов. Каждый производитель специализировался на одном/нескольких элементах, что повышало результативность. И здесь возникает еще один нюанс: чтобы это всё потом собрать в один корабль (причем довольно качественный) нужны стандарты – типовые чертежи, технологии и измерители. Наличие типовых деталей позволяло многое: например, заранее заготовить часть деталей или быстро разобрать корабль, перевезти его и собрать в новом месте.
Но самое главное – это конечно, сборка наоборот «от обшивки корпуса к внутренним ребрам», которая по мнению специалистов дала выигрыш в скорости до 30% (стоит помнить, что корабли воевали, тараня друг друга, поэтому скорость самая главная характеристика того времени).
Считается, что стандартизация в области измерений и производства – это 18-19 век. Одним из пионеров такого подхода считается американец Эли Уитли. А конвейерная сборка сложного транспортного средства (автомобиля) – это 1901 год (компания Олдсмобил). На деле у Олдсмобил вместо единой линии были специальные тачки, на которых детали перевозили от пункта к пункту. Карфаген, однако, при необходимости мог задействовать подобные технологии организации еще до нашей эры.
Римляне также старались не отставать от своих соперников. Согласно историческим сведениям они захватили пунийскую квинквирему, разобрали ее на части и сделали несколько десятков копий, чтобы понять технологию сборки. В результате они также освоили серийную технологию производства кораблей. Флот консула Дуилия был построен где-то за два месяца, а это около 120 кораблей, правда в основном легких. Кстати, в отличие от искусных карфагенян, римляне не заботились о качестве – корабли строились из сырого леса и через пару месяцев рассыхались и разваливались, но этого хватало, чтобы принять участие в боях.
Технологии, увы, не помогли Карфагену – им противостояла одна из самых эффективных военных машин в истории человечества. По сути и Рим, и Карфаген не были искушены в мореплавании, их триремы – это хоть и усовершенствованные но весельные лодки; ничего хотя бы похожего на средневековый когг, а тем более европейский фрегат – они создать не смогли. На воде и те, и другие воевали числом. А вот что касается наземной армии, то легион был более эффективен пестрой армии карфагенян, частично состоящей из наемников. Кроме того, римляне умели учиться у врагов: поражения от Ганнибала их многому научили. Кстати, на море пунийцы предпочитали тактику тарана, заимствованную у греков, римляне же больше уповали на свои войска, поэтому специально для абордажа изобрели штурмовой трап под названием «ворон».
Даже на фоне развитых технологий Карфагена римская цивилизация оказалась более совершенной и в социальных, и в инженерных технологиях.
Генри Форд не создавал конвейер: разрушаем популярный миф
Многие считают, что конвейер является изобретением американского инженера Генри Форда, однако это неправильно. А кто же тогда изобрел устройство и причем здесь этот знаменитый предприниматель? Выясняем!
Предыстория
Генри Форд, безусловно, является одним из самых знаменитых людей мира, и сложно найти человека, который ничего не знает о нем. Генри знаменит тем, что умудрился сделать доступный для широких масс автомобиль, тем самым подстегнув автомобильную промышленность к бурному развитию. В честь этого человека даже был назван один экономический термин – «фордизм». Термин обозначает новую организацию поточного производства, которая стала возможной при помощи сборочного конвейера.
На самом же деле, Форд собрал первый автомобиль ручным способом, как и все производители того времени. До этого в сборочном цеху устанавливали в ряд шасси, вокруг каждого из которых суетилась бригада из нескольких рабочих — она то устанавливала двигатели, то собирала кузов, то подтаскивала крылья, колеса, коробки с болтами, самостоятельно собирая машину снизу доверху. Себестоимость автомобилей, собранных ручным способом была высока, и поэтому только богатые люди в то время могли позволить себе купить машину.
Как возникло конвейерное производство
Первый шаг к конвейерному производству сделала компания Oldsmobile, которая появилась в 1901 году. Именно этих ребят можно считать изобретателями современного конвейера — все детали и узлы перевозились на тележках от одного рабочего к другому, что позволило увеличить выпуск автомобилей с 400 до 5000 в год. Форд подключил все свои ресурсы для того, чтобы обогнать владельца Oldsmobile Рэнсома Олдса и усовершенствовал систему.
Есть легенда, что идею автомобильного конвейера фабрикант подсмотрел на чикагских скотобойнях — именно там туши, подвешенные на цепях, двигались между «станциями», и именно там мясники отделяли куски туш, не теряя времени на переходы от одного места к другому. В 1910 году Генри построил завод в Хайленд-парке, на котором начал готовиться к эксперименту по внедрению сборочного конвейера, а уже в 1913 году он запустил «пилотный» проект.
Самая первая конвейерная линия Форда использовалась для сборки генераторов. Процесс был разбит на 29 операций, которые выполняли разные рабочие, и это сократило время сборки узла с 20 до 13 минут. А со временем количество операций выросло до 84, при этом время сборки составляло 5 минут.
Постепенно правила разбивки на операции распространились на весь двигатель, а потом и на шасси. Сократив время на производство автомобиля и различные издержки, Генри Форд снизил и цену автомобиля. Как следствие, личная машина стала доступна среднему классу, который прежде мог об этом только мечтать. «Модель Т» вначале стоила 800 долларов, потом 600, а во второй половине 1920-х годов ее стоимость снизилась до 345 долларов, при этом изготавливалась она менее, чем за два часа. Отметим, что по мере снижения цены стремительно увеличивались и продажи. Всего было выпущено около 15 миллионов таких машин.
Предшественники
Безусловно, изобретение Форда стало локомотивом промышленной революции двадцатого века, но он был далеко не первым пользователем конвейера. Генри просто смог успешно адаптировать всемирно значимое изобретение. Отметим, что первые конвейеры были известны ещё несколько тысяч лет назад, и применялись в Китае и Египте для непрерывного орошения полей.
Первый же роликовый конвейер был сделан Хаймлом Годдаром в 1908 году, и именно этот тип конвейером стал широко применяться в автомобильной промышленности. Сам принцип соединения рабочих мест движущейся лентой позволил автомобилю «обрастать» деталями, которые устанавливали рабочие: кто — коробку передач, кто — двигатель, кто — колёса или фары. И так, в конце пути на конвейере стоял уже полностью готовый автомобиль. Нужно сказать, что этот принцип и по сей день соблюдается и используется на большинстве предприятий мира.
Не только конвейер
Безусловно, потоковая сборка автомобиля существенно помогла конвейеру попасть в широкие массы, но кроме этого Генри Форд знаменит тем, что начал платить рабочим по 5 долларов в день — это было значительно больше, чем в среднем по отрасли. Он же сократил рабочий день до 8 часов, а еще предоставил своим рабочим 2 выходных дня. В итоге, один узел доработанный гениальным специалистом, немного уважения к наёмным рабочим, и Генри Форд стал человеком, который навсегда вошел в историю.