Капитальный ремонт двигателя Hyundai Elantra

Как определить, что двигателю нужен капитальный ремонт? Если вы столкнулись хотя бы с одной проблемой из перечисленных ниже, следует посетить автосервис:

• масляное голодание – мотор эксплуатировался при отсутствии масла в системе
• перегрев – двигатель закипел (система охлаждения не справилась)
• гидроудар – после преодоления водного препятствия ДВС заглох и больше не завёлся
• окончание ресурса – уточните в технических характеристиках вашего авто, на какой пробег рассчитан агрегат

Доверяйте капремонт двигателя только профессионалам!

ПРИЧИНЫ, ПРИВОДЯЩИЕ К КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ ДВС Hyundai Elantra

Как бы ни был надёжен двигатель автомобиля Hyundai Elantra, его ресурс зависит от условий эксплуатации и регулярного прохождения технического обслуживания. Не допустить появление неисправности или уменьшить её масштабы поможет прохождение ТО. Если владелец отказывается от планового обслуживания и использует свой автомобиль в агрессивных условиях, то рискует столкнуться с серьезными поломками силового агрегата. Причинами таких неисправностей являются:

1. Не заменённое вовремя масло и масляный фильтр. В таких условиях трущиеся детали двигателя работают с усилием, их поверхности подвержены повышенным температурам и деформации, так как масло теряет необходимые характеристики – становится более вязким. На деталях и в масляных магистралях появляются отложения, забивается масляный фильтр, переставая проводить очистку. Двигатель работающий с отработавшим маслом может покрыться шлаками, а это в свою очередь сделает необратимым капитальный ремонт двигателя.

2. Использование несоответствующего моторного масла. Когда автовладелец решает самостоятельно заменить масло, часто он не учитывает качественные характеристики при выборе нового, а руководствуется лишь его стоимостью. Если масло не соответствует потребностям двигателя, то детали ГРМ, поршни, коленвал будут не только испытывать повышенные нагрузки, но подвергнутся деформации. В конечном итоге двигатель может заклинить, что приведёт к капитальному ремонту головки блока цилиндров ДВС Hyundai Elantra.

3. Загрязнение воздушного и топливного фильтра. Наличие дефектов на этих деталях приводят к попаданию посторонних частиц в систему двигателя, от чего в первую очередь страдает поршневая группа.

4. Несвоевременное проведение диагностики Hyundai Elantra. Иногда водитель, даже при наличии признаков поломки не спешит посетить автосервис. А тем временем не отрегулированная работа свечей зажигания может вызвать длительную детонацию, постепенно разрушая камеру сгорания и поршни. Утечка антифриза приближает перегрев и, соответственно, капитальный ремонт двигателя.

5. Эксплуатация мотора с перегрузками. Чем дольше ДВС работает на оборотах, превышающих допустимые, тем быстрее изнашиваются его детали. Усугубляют ситуацию поездки с не прогретым мотором в зимний период, когда масло не успевает принять нужную консистенцию, начинает образовывать сгустки, приводя к заклиниванию двигателя.

ПОСЛЕДСТВИЯ АГРЕССИВНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВС

Автомобиль не прошёл плановое техобслуживание. Каковы будут последствия, не знает никто. Водитель может столкнуться как с мелкой поломкой, так и с фатальной неисправность, требующей демонтажа, сборки/разборки и чистки двигателя автомобиля.

ОБРЫВ РЕМНЯ ГРМ

Эксплуатационный срок ремня ГРМ (газораспределительного механизма) составляет 60 000 км, если это оригинальная запчасть или качественный аналог. У цепи ГРМ ресурс значительно больше. В некоторых авто он сопоставим с ресурсом ДВС. Несвоевременная замена цепи или ремня привода ГРМ приводит к их обрыву. Признаками такой поломки являются:

• внезапная остановка работы двигателя Hyundai Elantra;
• невозможность его повторного пуска;
• металлический стук при попытках старта.

При обрыве ремня, распределительный вал останавливается, соответственно, останавливаются и клапаны. Поршни под действием коленчатого вала продолжают работать. Таким образом, происходит столкновение поршней и клапанов. Если поломка случилась, когда двигатель работал на холостых оборотах, то пострадают только несколько клапанов, которые придётся заменить. Если автомобиль был в движении на передаче, последствием может стать замена клапанов двигателя комплектом, а также направляющих втулок.

ЗАЛЕГАНИЕ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ

Кольца поршней теряют свою подвижность такая поломка и называется залеганием. Причин её появления множество:

• некачественное масло или его низкий уровень;
• износ масляного фильтра Hyundai Elantra, как следствие – попадание в систему пыли;
• задиры на поверхности стенок поршней;
• перегрев ДВС;
• длительный простой авто.

Признаками того, что произошла поломка, являются:

• потеря тяги и компрессии двигателя;
• увеличение потребления топлива и масла;
• неравномерная работа ДВС на холостых оборотах;
• на свечах зажигания присутствует нагар.

Многие автолюбители спешат провести самостоятельную раскоксовку, заливая в цилиндры различные смеси как собственного производства, так и покупные. Понимая, что такая неисправность может привести как к ремонту ГБЦ Hyundai Elantra, так и к капитальному ремонту двигателя внутреннего сгорания. Специалисты не рекомендуют проводить подобные процедуры своими силами, так как степень залегания можно определить только визуально. Слишком большое количество нагара, которое растворит смесь, может только усложнить ситуацию.

ГИДРОУДАР

Признаком гидроудара в двигателе Hyundai Elantra, является то, что после проезда через водную преграду автомобиль заглох. Автомеханики настоятельно не рекомендуют пытаться заводить мотор во избежание отягчающих последствий. Когда вода попадает в цилиндры работающего двигателя (это происходит через воздушный фильтр), поршень, продолжая движение, упирается в преграду из воды, чтобы закончить такт. Когда поршень, пытаясь сжать воду, останавливается, и происходит гидроудар. Последствиями становятся:

• ремонт шатунно-поршневой группы ДВС Hyundai Elantra;
• замена блока цилиндров.

С учётом дороговизны ремонтных работ и запчастей, автовладельцы предпочитают установить контрактный двигатель.

ПЕРЕГРЕВ

Повышение температуры работы ДВС Hyundai Elantra происходит по многим причинам:

• неисправности радиатора, термостата, вентилятора или датчика охлаждающей жидкости;
• разрыв ремня помпы;
• низкий уровень антифриза.

В зависимости от длительности работы двигателя при повышенной температуре определяется и степень его перегрева:

• слабый перегрев – до 10 минут. Максимальный урон, который может получить современный двигатель – это лёгкая деформация поршней;
• средний перегрев – около 20 минут. Здесь может пострадать не только поршневая групп, но и оплавиться прокладка ГБЦ (головки блока цилиндров). В большинстве случаев потребуется диагностика и оценка степени повреждения двигателя;
• сильный перегрев – более 20 минут. Сначала плавятся и полностью разрушаются поршни, иногда они ломаются пополам и пробивают дыру в стенке блока, одновременно с этим масло утрачивает свои свойства и перестаёт быть смазочным материалом: начинают плавиться трущиеся детали, вкладыши прилипают к коленвалу и проворачиваются вместе с ним. Двигатель Hyundai Elantra глохнет.

При слабом перегреве специалисты рекомендуют охладить двигатель, оставив его поработать на холостом ходу несколько минут, и только потом заглушить. При более сильном – заглушить автомобиль сразу. Машину доставить в автосервис на эвакуаторе.

ДЕТОНАЦИЯ

Длительная детонация – это ударная волна, вызванная самовозгоранием топлива. Её признаком является характерный звонкий стук. Причиной такого эффекта становятся:

• некачественное топливо или с октановым числом ниже требуемого;
• плохо отрегулированное зажигание Hyundai Elantra;
• обеднённая смесь;
• нагар на деталях двигателя;
• свечи зажигания, не подходящие модели ДВС.

Подобная неисправность способствует постоянному перегреву мотора, ускоренному износу подвержен кривошипно-шатунный механизм, прокладка и сама ГБЦ. Если своевременно не устранить причину появления детонации, то впоследствии потребуется поиск дефектов в деталях двигателя Hyundai Elantra с последующей их заменой.

КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ДВС Hyundai Elantra

Прежде чем приступать к восстановительным работам, мастер проводит диагностику Hyundai Elantra. На основании её результатов и принимается решение о необходимости ремонта двигателя внутреннего сгорания. Капремонт состоит из нескольких обязательных этапов:

1. Демонтаж двигателя, разборка и очистка.
2. определение степени износа и поиск дефектов. Осмотр состояния корпуса ГБЦ и блока цилиндров, измерение зазоров между ними.
3. Ремонт ГБЦ Hyundai Elantra. Замена или восстановление втулок и фасок, замена маслосъёмных колпачков новыми.
4. Восстановление блока цилиндров и коленвала. Расточка цилиндров, замена гильз. Выравнивание и шлифовка стыковочной плоскости.
5. Сборка и установка мотора на место.
6. Регулировка зажигания, холостого хода и выхлопа.

Следование рекомендациям производителя и своевременное прохождение техобслуживания поможет предохранить двигатель Hyundai Elantra от преждевременного износа, а владельца авто от больших затрат на его ремонт.

Капремонт двигателя хендай элантра 2008

Может кому-нибудь пригодиться.
Сделал своей Элке (1.6МТ 2007г.в.) капиталку на пробеге 210т.км (я второй хозяин — езжу с 70т.к.м), т.к. начала жрать масло по 0,5-1л на 1000км, досаждала шумом на оборотах >3000, и убивала свечи каждые 2500км (+ в ЭБУ ошибка «пропуски зажигания»). Компрессия равномерно по 12 очков.

Обратился (по рекомендации коллег) в один из наших местных сервисов, где двигатель раскидали. Во всех цилиндрах были одинаковые полосы выработки хона (спереди и сзади, по ходу поршня относительно шатуна, не знаю, как правильно обозвать ), залегли маслосъемные кольца в 1 и 3 цилиндрах, прокладки все крошились в руках (через них масло в неслабых количествах попадало наружу, в т.ч. на катушки). Все вкладыши были в идеальном состоянии, зазоры клапанов были по обе стороны от границы допуска.
Натяжитель цепи (с рождения стоял дефектный ) заклинил где-то в среднем положении, а цепь попросту болталась (но перескока не было ).

Можно было бы просто заменить кольца и прокладки, а потом продать машину (ДВС прожил бы еще тысяч 50), но решено было делать все-таки по-человечески, т.к. машина останется в семье (отцу на пенсии кататься вполне сойдет), ну и финансы на это были заблаговременно накоплены и отложены.

Много чего было в нормальном состоянии, но менялось «чтобы из-за этого второй раз сюда не лезть». Покупалось все в Автодоке (там уже скидка приятная накопилась)

— Поршни стандартные 23041-2B020 — 5920 за 4шт.
Под них сделали расточку и гильзовку цилиндров, а потом расточку самой гильзы (6000р. работа + гильзы от нексии 1.5л 76мм — 2400р.).
Говорят, в заводских условиях делали (видимо, на УМПО, но не уточнял)

— Кольца стандартные 23040-2B001 — 1719р.
— Клапана впускные 22211-2B400 — 2216 за 8шт.
выпускные 22212-2B000 — 2440 за 8шт.

— Все сальники и прокладки комплектом 20910-2BA00 (там все нужные резинки и сальники, в т.ч. МСК и сальники коленвала) — 3319р.
— Цепь 24321-2B000 — 2664р.
— Башмак 244202B000 — 659р.
— Натяжитель модернизированный 24410-25001 — 2381р.
— Направляющая натяжителя 24431-2B000 — 377р.

— Полукольца коленвала 21030-2B000 — 242р.
— Вкладыши коренные 21020- 2B010 — 890р. за 5шт.
шатунные 23060-2B022 — 1260р. за 4 шт.

Маслянный насос как целиком запчасти, я не нашел, но набрал все его составные части:
— втулка 22124- 37100 — 59р.
— болт 114030-6306K — 14р.
— кольцо 26124-2B000 — 93р.
— крыльчатка 26112-2B000 — 649р.
— шестеренка 26113-2B000 — 940р.
— клапан 26122-2B000 — 138р.
— пружина клапана — 174р.

— Помпу взял неоригинал от DOLZ H226 — 1204р.
— Ремень навесного поставили 25212-2B020 — 1090р. (дороговато, но плохое состояние ремня обнаружили уже при сборке, пришлось взять что есть, чтобы не терять времени)
— Масло Shell ECT 5w30 — 2190р.
— Фильтр масляный — 240р.
— Фильтр воздушный неоригинал Onnuri GFAH052 — 228р.
— Антифриз зеленый — 390р за 5л.
— Свечи NGK ZFR5F11 — 324р за 4 шт.

Чтобы не лезть под капот еще долгое время, попутно поменял и сцепление (выжимной, засвистевший на 70 т.км спустя полгода после замены, благодаря волшебной пружинке без труда дожил до этой замены и был во вполне нормальном состоянии).
— Диск VALEO HD140 — 1756р.
— Корзина VALEO HDC75 -1799р.
— Выжимной VALEO PRB04 — 606р. (от Акцента)
— Вилка 4143023200 — 567р.
— Опора вилки 4147132000 — 137р.
— Пыльник 4141722652 — 89р.

Итог:
34220р. за запчасти по ДВС
4954р. за сцепление
30400 за все работы по двигателю.

Ценники сильно отличаются от того, что я находил на форуме (сильно сказалось падение рубля), но удалось напрячься и выложиться.

Пока прохожу обкатку и не гоняю (проехал по M5 около 250км со скоростью 60-70 км/ч — меня обгоняющие дальнобойщики на фурах уже ненавидят ). Сказали, может уходить масло и антифриз, но за 750км еще ничего не ушло. Успел ощутить тягу на низах, и очень тихую работу двигателя на оборотах до 2800об/мин.
В планах заменить еще все катушки, т.к. вид у них потрепанный, да и в масле им приходилось бывать, но пока финансы не позволяют .

Пару булыжников в огород сервиса:
1. При установке двигателя накосячили с подрамником и руль вывернули на 90°. Вернули руль обратно, но все равно в ноль ЭУРа не попали (через 1000 км к ним поеду на осмотр ДВС и замену масла — попрошу довернуть руль на те недостающие 20°)
2. Какая-то фигня с переключение передач. Не знаю, как правильно объяснить: при включении 1 или 2 передачи рычаг КПП становится в свое нормально положение сместившись чуть вправо от крайнего положения, а при включении 3 и 4 — чуть влево. Вообще не знаю что тут могли неправильно сделать.
3. При нажатии на педаль сцепления слышен какой-то тихий стук в середине хода педали. Кто знает, может пружинка поможет?

p.s. на подходе к 3000 об/мин шумит как раньше (выше не крутил — обкатка все-таки)
Не пропала и сильная вибрация на 2200 об/мин (которая появилась примерно на 80т.км).
Не ушла и пара ощутимых тычков при нажатии и отпускании педали газа, хотя и стала менее заметной. Грешу на катушки, узел дроссельной заслонки или РХХ (чистил зимой со снятием), ибо ничего старого, что может быть причиной тычков, больше не осталось (ну еще, может быть, муфта CVVT).