Диагностика и ремонт Mitsubishi
Капитальный ремонт 4G93 GDI 1.8.
Модераторы: mek, indy
Капитальный ремонт 4G93 GDI 1.8.
#1 Сообщение alienz » 05 дек 2008, 10:40
#2 Сообщение Николяшко » 05 дек 2008, 11:22
#3 Сообщение alienz » 05 дек 2008, 13:15
#4 Сообщение Николяшко » 05 дек 2008, 14:45
#5 Сообщение Виталик1 » 05 дек 2008, 22:44
#6 Сообщение Stingers » 06 дек 2008, 10:32
#7 Сообщение alienz » 06 дек 2008, 16:53
#8 Сообщение Stingers » 06 дек 2008, 17:08
Re: Капитальный ремонт 4G93 GDI 1.8.
#9 Сообщение Олег_Х » 06 дек 2008, 20:26
#10 Сообщение legnuman » 06 дек 2008, 21:56
ну я не знаю. у меня старый Легнум был с пробегом за 200 тыщ — также жрал масло — я вычислил МСК и поменял их.. Расход масла обнулился.. Потом машину продал, новый хозяин уже наездил тыщ 60-70.. Итого пробег уже к 300 приблизился.. и вроде все ОК..
Капремонт двигателя 4g93 gdi
Сообщение [-Bender-] » 12 авг 2012, 17:12
Капиталил тут давеча мотор 4g93 GDI, опишу кратко, фото не делал (причина капиталки — порвало ремень ГРМ):
— сливаем масло и тосол, снимаем радиатор, аккумулятор,
— откручиваем воздуховод, снимем воздухан, снимаем верхную пластиковую крышку с надписью GDI, отсоединяем проводку, катушки.
— снимаем ремни, откручиваем выпускной коллектор, откручиваем гидрач вместе с креплением и отводим его в сторону чтоб не мешал, так же откручиваем болт крепления щупа масла в двигателе.
— для того чтобы снять впускной коллектор нужно открутить его сверху от головки и две гайки с низу с кронштейна двигателя + два болта крепления к клапану EGR (стоит железная прокладка), ну и несколько болтиков на 10 которые держат шланчики.
— сняв впускной коллектор отсоединяем проводку и убираем в сторону, потом снимаем клапанную крышку, далее снимаем вершную часть ГБЦ, там сзади надо открутить заглушку выпускного распредвала, и вытаскивать верхную часть головки вместе в выпускным распредвалом.
— затем откручиваем ГБЦ, болты на 10 (12-ти гранные). перед тем как снять ГБЦ, желательно сдернуть ремень ГРМ ( у меня он был порван) а по хорошему надо снять шкив коленвала, затем открутить пластиковую лобовую защиту и генератор. ГБЦ снимаем вместе с ТНВД, а верхную половину ГБЦ чтобы снять надо открутить два верхних болта ТНВД,
окручиваем так же металлический топливный шланг от ТНВД.
— чтобы застопорить коленвал есть лючок Г-образный на картере маховика, итак снимаем ГБЦ, затем откручиваем 2 подушки двигателя, подкладываем под коробку кирпичи чтобы после снятия она не провисала до земли.
— откручиваем от коробки мотор и выдергиваем, я снимал мотор вместе с компрессором кондея, выпустив из него остатки фреона.
— левое крепление блока надо открутить от самого блока, ибо будет мешать кардан рулевого управления.
— через лючок маховика, можно открутить гидротрансформатор от маховика, я снимал вместе с гидротрансформатором, потом просто долил в коробку стакан масла которое при этом было потеряно.
Внутри ничего необычного, поршня необычной формы (GDI) врускные клапана не гнет при обрыве ГРМ, выпускные может загнуть (были следы на поршнях от прикоснавения).
Сборка в обратном порядке.
Вот как-то так. 
Диагностика и ремонт Mitsubishi
Проблема XX после капиталки 4G93 GDI
Модераторы: mek, indy
Проблема XX после капиталки 4G93 GDI
#1 Сообщение soulfly-85 » 18 мар 2011, 18:40
Re: Проблема XX после капиталки 4G93 GDI
#2 Сообщение Виталик1 » 18 мар 2011, 23:33
Re: Проблема XX после капиталки 4G93 GDI
#3 Сообщение mek » 19 мар 2011, 00:01
Re: Проблема XX после капиталки 4G93 GDI
#4 Сообщение soulfly-85 » 19 мар 2011, 08:33
Re: Проблема XX после капиталки 4G93 GDI
#5 Сообщение Виталик1 » 19 мар 2011, 13:44
Re: Проблема XX после капиталки 4G93 GDI
#6 Сообщение soulfly-85 » 19 мар 2011, 15:51
Re: Проблема XX после капиталки 4G93 GDI
#7 Сообщение soulfly-85 » 20 мар 2011, 16:43
Re: Проблема XX после капиталки 4G93 GDI
#8 Сообщение ruen » 26 май 2011, 11:56
Re: Проблема XX после капиталки 4G93 GDI
#9 Сообщение sonikalex » 26 май 2011, 12:44
Re: Проблема XX после капиталки 4G93 GDI
#10 Сообщение 1blin4ik » 01 июн 2011, 06:42
Re: Проблема XX после капиталки 4G93 GDI
#11 Сообщение 1blin4ik » 02 июн 2011, 05:27
Re: Проблема XX после капиталки 4G93 GDI
#12 Сообщение 1blin4ik » 02 июн 2011, 05:45
спасибо меку за совет про подсос во впуск, прочитал где-то на старом форуме
прикрепил схему узла, на котором показано расположение прокладок, смотреть внимательно на «хвостики» у металлической прокладки. со стороны головки можно ещё определить по ржавчине положение прокладки, а со стороны впускного на рисунке немного коряво обозначено, но на трубе этой есть отливы в разные стороны тоже как «хвостики» на прокладках (у меня был правда с одной стороны). вот, надо ставить прокладку «хвостиками» так, чтобы они выступали, а не ложились на трубу (у меня выступает тот, что изображён слева на рисунке).
и ещё никто почему-то не говорит нигде, как правильно снимать-одевать впускной коллектор. я, например, только на 3й раз снял его так, чтобы было удобно подобраться к шланчикам и штеккерам с его внутренней стороны. это надо делать так, чтобы открутив все болты крепления его можно было как бы «открыть» вверх, сняв с двигателя переднюю часть, т.к. снизу он прикручен к чёрному пластмассовому коробу-уловителю чего-то нехорошего ещё на один болт как бы на «шарнир», который закручен изнутри и его не открутишь, пока не снимешь всё целиком.
ещё советую сразу менять дебильные японские хомуты под плоскогубцы на наши с гайкой, затягивать и снимать их намного удобнее и не больно пальцам.
Проблемы двигателя Mitsubishi 1,8 GDI 4G93
Бензиновые рядные «четверки» серии 4G9 – это первые серийные двигатели, среди которых были первые образцы с непосредственным впрыском топлива. Компания Mitsubishi представила их в 1996 году, в семейство вошли моторы рабочим объемом от 1,6 до 2,0 литров.
Двигатель 4G93 – это 1,8-литровый мотор. Он имел множество версий, в том числе карбюраторную, с распределенным впрыском и непосредственным. Также была турбированная версия.
Смотрите на нашем YouTube-канале разборку двигателя 1,8 GDI (4G93), снятого с Mitsubishi Space Star 2001 года. Это как раз двигатель с непосредственным впрыском топлива.
Двигатели с непосредственным впрыском (GDI) имеют высокую степень сжатия, что повышает их КПД. В данном случае – СЖ 12:1. Снизить риск детонации помогает впрыск топлива непосредственно в цилиндры, что позволяет снизить температуру воздуха перед воспламенением. Также непосредственный впрыск топлива позволяет двигателю работать на более бедных смесях. Но для этого нужно добиться того, чтобы возле свечи оказалась топливовоздушная смесь правильной пропорции. Для этого в поршнях сделана выемка-вытеснитель, которая направляет ТВС в область свечи зажигания.
Двигатель 4G93 с непосредственным впрыском умеет работать на очень бедных смесях – до 40:1. Также может осуществлять несколько впрысков на такте сжатия: минимальный начальный впрыск для охлаждения воздуха в цилиндре, и затем основной впрыск.
Также у двигателя 4G93 особый впускной коллектор с резонатором, вертикальные прямые впускные каналы для формирования «обратного вихря», благодаря которому цилиндры лучше наполняются. Форсунки оснащены вихревыми распылителями, которые создают факелы распыла различной формы и объема в зависимости от нагрузки на двигатель.
За впрыск топлива отвечает бензиновый ТНВД, установленный на распредвале, создает давление в 50-55 бар. ТНВД оснащен датчиком давления топлива. Двигатель 4G93 имеет многоступенчатую систему фильтрации топлива: помимо сеточки топливозаборника и стандартного фильтра предусмотрены микрофильтры в самом ТНВД: сеточки на его входе и выходе в обратку.
В остальном двигатель 4G93 вполне обычный. У него чугунный блок, легкосплавная ГБЦ с двумя распредвалами. Ременной привод ГРМ, 16 клапанов с гидрокомпенсаторами в их приводе. Коленвал у моторов 4G93 кованный.
1,8-литровый двигатель 4G93 устанавливали на Mitsubishi Space Star, Carisma, Pajero Pinin, а также на Volvo S40 1-го поколения (B 4184SJ).
Надежность двигателя Mitsubishi 1.8 GDI (4G93)
Несмотря на первый опыт непосредственного впрыска на серийных моторах, этот силовой агрегат считается довольно надежным. Топливная система с ТНВД требует особого подхода, но в целом этот мотор особых хлопот не вызывает. К тому же он хорошо диагностируется по ошибкам.
Течи масла
В запущенных случаях двигатель 4G93 течет маслом по уплотнениям свечных колодцев, по клапанной крышке, по прокладке маслозаливной горловины, прокладке масляного радиатора.
Плохо заводится
Причинами плохого запуска двигателя 4G93 могут быть засоренные топливные фильтры, неисправный электронасос в баке, изношенные обратные клапаны в топливной магистрали. Если двигатель совсем не подает признаков жизни, то виноваты изношенные щетки стартера.
Также иногда бывают случаи выхода из строя блока управления двигателя 4G93 из-за выгорания микросхем или окисления. Из-за этого двигатель может вообще не заводится. Но чаще в ЭБУ выгорает «ключ управления холостым ходом», из-за чего обороты на ХХ могут плавать или быть высокими.
Драйвер форсунок
Форсунки управляются отдельным устройством, которое называют «драйвером», «контроллером», «усилителем». Это устройство подает на форсунки напряжение в 100 вольт.
Драйвер может вызывать сбои в работе форсунок из-за пропадания контакта в его разъемах (в этом виноваты сами фишки), также иногда от платы контроллера из-за вибраций открепляется конденсатор. Эти проблемы легко устраняются.
При неисправности контроллера форсунки могут заливать свечи, двигатель будет троить и глохнуть.
Электронная дроссельная заслонка
Обновленным двигателям 4G93 (c августа 1998 года) досталась электронная дроссельная заслонка. С ней случается немало неполадок. На проблемы с заслонкой указывает мигающий индикатор Check. Также плавающие холостые обороты или высокие обороты указывают на загрязнение заслонки. Чисто механически заслонка должна плавно открываться. Если заедает, то ее нужно почистить.
При чистке старой дроссельной заслонки с тросовым приводом нужно закрыть обходные воздушные каналы, т.к. если средство-очиститель попадет в них, то разъест обмотку моторчика регулятора холостого хода, что вызовет замыкание. Это произойдет сразу после подключения заслонки или через некоторое время.
Положение заслонки отслеживает датчик с кольцевыми магнитами. Эти магниты известны тем, что могут отваливаться. Их можно приклеить эпоксидным клеем, но это нужно делать аккуратно и, главное, приклеить магниты правильно, соблюдая их полярность.
При установке датчика положения заслонки нужно правильно его отрегулировать. Для этого придется вооружиться тестером и проверить сигнал с датчика. Номинальное напряжение с ДПДЗ должно быть 0,535 – 0,735 В, датчик регулируется вращением его корпуса.
Также на заслонке есть винты регулировки холостого хода. Их лучше не трогать, т.к. эта регулировка производится на заводе. После установки заслонки рекомендуется провести ее обучение, хотя она может обучиться и в процессе эксплуатации двигателя.
EGR
Двигателю 4G93 досталась система EGR, которая работает в тех режимах, когда мотор работает на сверхбедной смеси. Глушить ее нельзя, т.к. серьезно нарушается состав смеси, который рассчитан ЭБУ. С заглушенной EGR серьезно повышается тепловая нагрузка на поршни и клапана.
Форсунки
Форсунки непосредственного впрыска двигателей GDI оснащены устройством завихрения топлива.
Из-за подклинивания иглы распылителя форсунка начинает лить, из-за чего давление топлива становится нестабильным. Налитое в цилиндр топливо стекает в картер и смешивается с маслом.
Топливные форсунки GDI следует превентивно чистить каждые 30 000 км.
ТНВД
Двигатели GDI пережили 3 поколения насосов высокого давления. Самым капризным бел первый 7-плунжерный насос, до 1998 года. На рассматриваемом двигателе 4G93 2001 года установлен ТНВД 3-го поколения. Он самый надежный и на хорошем бензине служит не менее 250 000 км.
Большинство проблем двигателя GDI сводятся к ТНВД, который чувствителен к качеству топлива. Из-за присутствия примесей, мусора, которые не отсеивают фильтры, ТНВД изнашивается и не создает требуемого давления топлива. В этом случае мощность двигателя снижается, а ошибок по низкому давлению топлива этот двигатель обычно не фиксирует.
Для продления ресурса ТНВД нужно вовремя менять сетку топливозаборника, основной фильтр. Также при любом вмешательстве в топливную систему необходимо менять конусный фильтрик в топливном насосе. Не лишней будет установка дополнительного фильтра тонкой очистки. Ревизию и замену фильтров нужно проводить каждые 30 000 км.
В ТНВД подвергаются износу плунжер и три пластины – пластинчатые клапана. Из-за примесей и воды в топливе они покрываются царапинками и ржавчиной.
Симптомами износа ТНВД являются плавание оборотов с интервалами в 5-10 секунд, вялый набор оборотов до отсечки.
Исправный насос должен создавать давление не менее 48 бар на подаче к форсункам. Давление можно проверить диагностическим сканером или вольтметром по среднему контакту датчика давления: в работоспособном ТНВД номинальное значение составляет от 3 до 3,2 вольта.
Разумеется, производительность ТНВД может упасть из-за засорения его входного фильтра. Также снижение мощности и плавание оборотов на двигателе GDI может быть связано с засорением основного топливного фильтра.
Изношенный ТНВД двигателя GDI нуждается в переборке или замене. В этом насосе нет ничего сложного и от царапин на пластинах в нем можно избавиться шлифовкой наждачной бумагой на стекле с точным сохранением их плоскости.
Катушки зажигания
Катушки зажигания служат хорошо и выходят из строя из-за некачественных или изношенных свечей. Спустя много лет эксплуатации на катушках может рассохнуться резиновые части, но их можно защищать средсвами для резины.
Свечи зажигания
Двигателю 4G93 положены иридиевые свечи NGK IZFR6B, каждая свеча стоит около $12. На исправном двигателе они ходят около 80 000 км. Неправильные свечи приводят в негодность катушки зажигания.
Если при замене свечей выяснится, что старые почернели, то вероятно, придется чистить впускной коллектор от сажевого налета. Хотя сильного влияния на двигатель его присутствие не оказывает.
Ремень ГРМ
Зубчатый ремень ГРМ подлежит замене каждые 100 000 км. При растягивании ремня ГРМ можно слышать рокот на скорости более 80 км/ч из-за немного смещенных фаз газораспределения. При замене ремня советуют поменять сальники распредвалов.
ГБЦ
Нечастая, но известная проблема двигателя 4G93 – трещины в ГБЦ. Считается, что головка блока оказалась не готова к высокой степени сжатия. Также в ГБЦ внимания могут потребовать клапаны, покрывшиеся сажевым налетом. Это врожденная проблема двигателей с непосредственным впрыском.
Гидрокомпенсаторы
Гидрокомпенсаторы на двигателе 4G93 нередко требуют замены или промывки при пробеге около 200 000 км. Выходят из строя из-за некачественного масла и продолжительных интервалов его замены. Они начинают издавать характерный стук при работе мотора.
Жор масла
Двигателю 4G93 свойственен расход масла на угар. Чаще всего он возникает из-за маслосъемных колпачков, пропускающих масло по клапанам. Также могут закоксоваться и залечь маслосъемные кольца. В случае их закоксовки может помочь средство для раскоксовки.
С жором масла нужно бороться, т.к. придется доливать немало масла. К тому же, масляный нагар на в камере сгорания бензинового двигателя с высокой степенью сжатия быстро приводит к печальным последствиям. Могут прогореть поршни из-за перегрева, так же двигатель может сильно разлюбить 92-й и даже 95-й бензин из-за частых проявлений детонации.
Выбрать и купить детали и навесное оборудование для двигателя Mitsubishi вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей. Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Mitsubishi и заказать с них автозапчасти.