Еще один способ исправить «зрение» раскосого «японца» — поработать с самими лампами. Попробуйте повернуть в цоколе против часовой стрелки лампу H4. Таким образом, вы развернете световой поток. При вращении тень от экрана, прикрывающего нить ближнего света, наползает на ненужный сегмент отражателя. Повторю: поворачивать надо против часовой стрелки, но перед этим не забудьте загнуть «усики», которые фиксируют лампу в отражателе. Если лампа проваливается внутрь и выпадает из отверстия отражателя, закрепите ее самодельным фиксатором из проволоки. Этот способ с поворотом лампы подходит и для обычных, и для т.н. «хрустальных» фар. Необходимого эффекта можно добиться, если повернуть лампу чуть сильнее. Преимущество такого способа светокоррекции заключается в том, что в отличие от наклеенной фольги или скотча при повороте лампы не теряется яркость дальнего света. На японских автомобилях с лампами H3с и с линзами убрать слепящий луч можно при помощи стандартных регулировочных винтов, а вот вращать лампу бесполезно, потому что на ней нет экрана.
Тем не менее, отрегулировать свет фар надо обязательно. И не только из вежливости к своим собратьям на дороге. Но, в первую, очередь из соображений элементарной безопасности. Счастливого пути! С вами был Анатолий Горлов и программа «Рулевая тяга!»
ПРОСТАЯ ПЕРЕДЕЛКА ФАР ЯПОНСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ ( для правостороннего движения) Исходные материалы: Полоска трансформаторной жести Ножницы Одножильный медный провод Руки не из задницы Прямосидящие глазные отверстия
Имплантация шторки из трансформаторной жести внутрь фары для экранирования потока света, идущего от лампочки на область отражателя, формирующую «языки» засветки влево и вверх.. На рисунке для примера приведена схема доработки «хрустальной» фары
Схематичное изображение крепления шторки на цоколь лампы Н4. Полоска повторяет форму цоколя и в центральной части фиксируется проволокой. Перемещая шторку по радиусу лампочки можно регулировать точность попадания во вредоносный сектор.
В случае с лампой типа Н1 такого простого решения не получится. Конструкция лампочки не позволяет надежно закрепить шторку на цоколе. Лепесток более сложной формы придется крепить непосредственно на фару, под суппорт для лампочки. В связи с этим несколько усложняется процесс регулировки.
Ниже приведен фотоотчет по процедуре переделки фар с лампой H1 на Nissan Avenir Шторка вырезается обычными ножницами из трансформаторной жести. Так как мы имеем дело с лампочкой формата Н1, то крепить шторку пришлось не на цоколь лампы, а в месте установки лампы в гнездо фары..
Острым предметом формируются изгибы, повторяющие форму гнезда лампы.
Готовая для установки шторка с вырезом под крепление лампы на фаре.
На приведенной ниже фотографии отчетливо видна установленная шторка и формируемая ею тень на отражателе.
Фотография светового пятна до начала работы.
Переделана левая фара.
Переделаны обе фары.
Еще одно решение по переделке японского света в нормальный. Вместо переделки фары (гнезда лампы) или заклеивания стекла ресничками или обрезания усиков лампы и/или изготовления переходного жестяного колечка, можно переделать саму лампу. Эта идея пришла мне в голову когда на глаза мне попалась лампа NARVA (Германия). Отличительной особенностью конструкции данной лампы является то, что торцевой колпачок цоколя на котором собственно закреплена колба лампы не приварен как в большинстве ламп к цоколю, а просто закреплен обжатием в четырех точках.
Дальше проще, зажимаем цоколь в тиски и аккуратно поворачиваем торцевой колпачок пассатижами градусов на 20. Тут хорошо бы прогреть пайку контактов паяльником чтобы ослабить напряжения натяжения выводов лампы, но можно и без этого.
Далее понемногу доворачиваем, проверяя по результату (пятну света). В конечном итоге получается угол около 25-30 градусов. Так выглядит в результате пятно света.
Напоследок для сравнения переделанная и не переделанная лампочки.
Как переделать фары японского автомобиля
Группа: Активный участник Сообщений: 26757 Спасибо: 13225
Авто: Manual Twinatmo Fostic
Рассказываю с самого начала.
У лампочки две спирали — для ближнего и дальнего.
Дальний свет — это спираль, которая ближе к цоколю. Про дальний свет вообще не говорим, так как дальний слепит одинаково, что на «левых фарах, что на «правых». Поэтому в ПДД есть требование переключаться на ближний свет. Поэтому и проверяют, как светят фары именно по ближнему свету.
В галогеновой лампе под спиралью ближнего света есть специальный экран, который и задаёт форму светового потока. Он отсекает верхнюю его часть. Поэтому на галогеновых лампах есть специальные установочные усики, которые позволяют установить лампу только строго определённым образом, когда световой экран будет находиться внизу. Это позволяет отсечь верхнюю часть светового потока, поэтому на ближнем свете появляется отчётливая граница света.
Так вот экран сделан таким образом, что отсекает он не 180 градусов от полных трёхсот шестидесяти, а чуть меньше. И верхняя граница света имеет дополнительный «уголок». Поэтому, вращением лампы вокруг своей оси, можно направить этот дополнительный «уголок» света либо на правую, либо на левую обочину.
А теперь самое интересное.
Если внимательно посмотреть на лампу со стороны колбы, то видно, что колба повёрнута относительно верхнего установочного усика по часовой стрелке на угол порядка 15 градусов. То есть если поставить лампу в фару верхним усиком строго вертикально, то за счёт поворота колбы дополнительный уголок будет светить на правую обочину.
В японских фарах посадочное отверстие сделано таким образом, что лампа устанавливается с поворотом в обратную сторону на угол порядка 30 градусов (15+15). Поэтому эта же лампа в японской фаре светит «уголком» уже на левую сторону. Теоритически можно делать все фары одинаковыми, и для праворульных для леворульных машин, выпуская разные лампочки. Но это же не выгодно производителям, если сравнить стоимость замены лампы со стоимостью замены фары.
Резюме: поворачиваем лампы на 30 градусов и никакой мент с его приборами уже не сможет ни к чему придраться (только поворачивать надо обе лампы, чтобы оба «уголка» светили вправо).
Продолжение в примерах (с картинками) следует .
Группа: Активный участник Сообщений: 1975 Спасибо: 672
Авто: MMC Delica 1996, 2.8 turbo Chamonix
Группа: Активный участник Сообщений: 26757 Спасибо: 13225
Авто: Manual Twinatmo Fostic
Информация и фото взяты с различных интернет-сайтов, форумов и т.д (идеи народные). Описываю в «хронологическом» порядке.
1, 2 и 3 способы
Общеизвестно, что фары на праворульных автомобилях устроены таким образом, что часть светового пучка направлена влево и вверх. Устранить эту проблему простой регулировкой фар невозможно, а без этого невозможно и пройти инструментальный контроль. Кроме того, езда с таким светом фар сама по себе небезопасна, поскольку фары при такой регулировке ослепляют встречных водителей.
Первый способ , состоит в приобретении и установке фар европейского образца. Этот способ не всегда возможен, предельно прост и достаточно дорог, но наиболее правильный и действенный. Но цель данной темы раскрыть другие способы.
Два других способа не имеют простое и понятное обьяснение (см. 1 пост) и позволяют добиться положительных результатов (но не гарантированно на 100%), что неоднократно проверено на практике.
Второй способ , состоит в том, чтобы заклеить непрозрачной пленкой определенную часть стекол фар, закрыв тем самым, ту часть светового пучка, которая светит влево и вверх. На фотографиях показано, как это сделано на автомобиле Тойота-РАВ4.
Однако этот способ, мягко говоря, не улучшает внешнего вида автомобиля, не говоря уже о том, что эти куски пленки могут отвалиться или быть оторваны пионерами. Ктому же это является нарушением ГОСТа .
Поэтому наиболее практичным является Третий способ , при котором изменение светового пучка достигается за счет поворота лампочек типа H4 вокруг своей оси. Если посмотреть на фару с обратной стороны, легко увидеть, что у всех праворульных автомобилей лампочка фиксируется в фаре не строго вертикально, а повернута по часовой стрелке на небольшой угол. На практике неоднократно проверено, что поворот лампочки на тот же угол, но в противоположную сторону позволяет добиться желаемого результата, т.е. ликвидировать ту часть светового пучка, которая светит влево вверх и слепит встречных водителей.
Поскольку лампочка фиксируется в фаре при помощи трех усиков, для ее поворота проще всего обыкновенными ножницами отрезать эти усики, после чего вставить лампочку в фару, повернув в противоположную сторону на аналогичный угол. За счет силы трения лампочка держится в фаре достаточно надежно, однако, если Вы все же опасаетесь, что в процессе эксплуатации она может повернуться, при отрезании усиков отрезайте их не полностью, а оставьте примерно 0,5 мм от каждого усика. Эти остатки, заостренные ножницами, очень хорошо вцепятся в пластиковый корпус фары и не дадут лампочке провернуться.
На следующих фотографиях показано, как располагается лампочка в фаре до ее поворота, и после отрезания усиков и установки в новое положение. Для наглядности, усики на цоколе лампочки закрашены красным маркером.
Однако, на некоторых моделях Тойоты, крепление лампочки в фаре устроено таким образом, что опорный бортик в корпусе фары отсутствует, и лампочка держится только на самих усиках. Соответственно, если их отрезать, то лампочка просто провалится в фару.
Эту проблему также можно решить несколькими способами. Первый состоит в том, чтобы сделать в корпусе фары новые углубления для усиков, позволяющие фиксировать лампочку в правильном положении. Этот способ весьма трудоемок и требует специального инструмента и оборудования, например бор-машины. Но зато он не требует переделки самой лампочки и позволяет легко менять ее в дальнейшем.
Другой способ состоит в том, чтобы взамен отрезанных усиков припаять к цоколю лампочки новые. Он тоже довольно трудоемок, поскольку цоколь сделан из металла, который не так-то легко паять, кроме того, не всегда можно быть уверенным в том, что эта пайка будет долго и надежно держаться.
Третий способ состоит в изготовлении простейшей накладки с усиками на цоколь лампочки. Для этого, необходимо приготовить кусок жести, например от старой консервной банки, размерами не меньше чем 6х6 сантиметров. И еще понадобиться двухрублевая монетка, маникюрные ножницы, плоскогубцы, и какая-либо чертилка или маркер.
Приложив двухрублевую монету к центру куска жести, обведем ее маркером. Протыкаем жесть ножницами и вырезаем круглое отверстие согласно обведенной линии. Надеваем кусок жести на заднюю часть цоколя лампочки и обводим внешний контур цоколя вместе с усиками. Снимаем жесть с цоколя и рядом с каждым усиком пририсовываем точно такой же, но короче на одну треть.
Обрезаем жесть по получившемуся контуру. Затем делаем разрез между примыкающими друг к другу усиками. Надеваем накладку на заднюю часть цоколя лампочки и подгоняем внешнюю форму кольца и усиков. Далее, расширяем центральное отверстие в кольце, примерно так, как показано на фото, чтобы фиксирующая пружина проходила в это отверстие и фиксировала лампочку за цоколь, а не за накладку.
Обрезаем штатные усики на цоколе лампочки. Надеваем кольцо на заднюю часть цоколя лампочки, ориентируем его так, чтобы лампочка при установке заняла правильное положение и фиксируем кольцо на цоколе, загнув дополнительные усики и обжав их плоскогубцами.
Фотографии светового пучка до и после поворота лампочек.
. немного позднее произошло усовершенствование этого способа, заключающееся в следующем: Нужно один раз вырезать два переходника и использовать их постоянно, не сгибая и не разгибая. А гнуть лепестки лампы, ибо она работает один раз. Железо 0,5 мм. Проточки глубиной 1мм (на всякий случай — вдруг посадочное место лампы имеет малый допуск).
. и наконец этот способ получил окончательное завершение: Вместо переделки фары (гнезда лампы) или заклеивания стекла ресничками или обрезания усиков лампы и/или изготовления переходного жестяного колечка, можно переделать саму лампу.
Эта идея пришла мне в голову когда на глаза мне попалась лампа NARVA (Германия). Отличительной особенностью конструкции данной лампы является то, что торцевой колпачок цоколя на котором собственно закреплена колба лампы не приварен как в большинстве ламп к цоколю, а просто закреплен обжатием в четырех точках.
Дальше проще, зажимаем цоколь в тиски и аккуратно поворачиваем торцевой колпачок пассатижами градусов на 20. Тут хорошо бы прогреть пайку контактов паяльником чтобы ослабить напряжения натяжения выводов лампы, но можно и без этого.
Далее понемногу доворачиваем, проверяя по результату (пятну света). В конечном итоге получается угол около 25-30 градусов.
Так выглядит в результате пятно света.
На последок для сравнения переделанная и не переделанная лампочки.
. в следующий раз опишу способы переделки линзованных фар, в том числе с ксеноном .
Сообщение отредактировал Shiko — 27.1.2010, 18:41
Группа: Активный участник Сообщений: 4480 Спасибо: 1490
Авто: DODGE RAM 2500 POWER WAGON 2008, HEMI 5.7
ну вот.. теперь осталось производителям ламп заняться изготовлением модифицированных лампочек.. сейчас разглядывал лампу TUNGRAM венгерскую.. там это кольцо припаяно .. теоретически можно распаять и повернуть.. и снова запаять..
Сообщение отредактировал DvK — 27.1.2010, 18:46
Группа: Активный участник Сообщений: 1212 Спасибо: 327
Группа: Активный участник Сообщений: 2988 Спасибо: 654
А как же рефление на фаре, оно тоже задает угол падения света?
По инету лазил, некоторые умельцы уже придумывают переходники для ламп, и не хило продают их.
Группа: Активный участник Сообщений: 1848 Спасибо: 793
Авто: Toyota SURF (1992)
Товарищи по работе озадачены с «ксеноном». В Магадане (если я правильно понял) есть фирма, занимающаяся переделкой ксенона. На этой неделе они погонят машины на техосмотр (для проверки на «проходимость») и должны будут получить сертификат соответствия. Ещё на сайте bi-xenon.ru (кажется не ошибся в написании, по русски «Биксенон.ру») подробно описана технология замены фар.
По переделке обычных лампочек. А разве не рифление фары формирует световой поток?
Группа: Активный участник Сообщений: 2159 Спасибо: 1345
Группа: Активный участник Сообщений: 4480 Спасибо: 1490
Авто: DODGE RAM 2500 POWER WAGON 2008, HEMI 5.7
Группа: Активный участник Сообщений: 394 Спасибо: 137
Группа: Активный участник Сообщений: 4836 Спасибо: 1331
Группа: Участник Сообщений: 132 Спасибо: 18
Даёшь продолжение про ксенон. )))
У меня щас эскудик 97 го года, но на нём форы уже без рефления стоят.
Группа: Активный участник Сообщений: 737 Спасибо: 381
Группа: Активный участник Сообщений: 26757 Спасибо: 13225
Авто: Manual Twinatmo Fostic
Информация и фото взяты с различных интернет-сайтов, форумов и т.д (идеи народные). Описываю в «хронологическом» порядке.
4 способ (для линзованной оптики)
Модуль ближнего света:
Начнем с теории. Почему стоит именно линза.
Потому-то ей не надо рисок корректирующих направления пучка света, как на обычных фарах (именно по этому на стекле напротив ближнего модуля рисок нет) следовательно, ее можно более качественно настроить. Линза не рассеивает свет, она его фокусирует. Для формирования пучка света ей нужна только шторка, стоящая между источником света и самой линзой.
Линза, фокусируя свет, переворачивает его (с низу вверх, с лево на право). То есть, рисунок, образованный световым пучком, будет прямопротивоположный форме шторки.
Из рисунка видно, что на японском варианте (правый руль), световой пучок открыт в левую сторону. Для них левая сторона является обочиной. Нам же нужно открыть пучок вправо.
Есть 2 варианта как это сделать: 1. Самый простой: сточить напильником высокую часть шторки линзы на 2мм. и сделать ее ниже другой части на 1 мм. соответственно. 2. Изготовить накладку на шторку (лучший материал жесть от пивной, алюминиевой банки) и наложить ее на низкую половинку шторки, чтобы она стала выше на 1мм. относительно другой части (которая раньше была высокой) В любом случае, чтобы вы не делали, результат формы шторки должен быть зеркальным отражением ее японской версии!
Вот переделанная линзованная фара ближнего света.
После переделки шторки собираем фару, незабывая ее проклеить качественным герметикой. После сборки фару надо настроить.
Группа: Активный участник Сообщений: 7386 Спасибо: 5057
Авто: Volkswagen Golf+, 2013
У лампочки две спирали — для ближнего и дальнего.
А ты можешь всё это проделать с фарами на моем бусике?
Квартиры, дома, дачи, участки в Калининграде и области. 8-911-072-6Ч9Ч, WhatsApp, Viber
★ Дзен познается в пробках.
Группа: Активный участник Сообщений: 26757 Спасибо: 13225
Авто: Manual Twinatmo Fostic
Информация и фото взяты с различных интернет-сайтов, форумов и т.д (идеи народные). Описываю в «хронологическом» порядке.
5 способ (ксенон)
На купленной Тойота королла спасио был установлен штатный ксенон. Естественно при езде в ночное время встречные водители очень сильно огорчались. И в итоге прочитав возможные варианты переделки получилось следующее.
Попробовал просто повернуть лампочки на 30°. В итоге на ближнем свете фар свет практически соответствует ГОСТу (проверял на стенде при прохождении ТО). Но при переключении на дальний ….. ничего хорошего. На дорогу свет практически не попадает.
Исправляя дальний свет пришел к выводу, что необходимо повернуть лампочки назад и поставить «шторки». В итоге ближний свет получился «американский» дальний как и положено.
При езде с «американским» светом заметил прохожего, двигающегося по обочине, практически поравнявшись с ним.
В дальнейшем в ходе экспериментов пришел к следующему.
Необходимо убрать падающий свет от лампочки с красного сектора (он создает «галку» на встречную полосу)
Необходимо направить падающий свет от лампочки на синий сектор для получения «галки» на левой стороне, т.е. обочине.
Для этого делаем следующее:
Для удобства работы я снимал фары:
снимаем пистон,
откручиваем два болта крепления фары.
Далее тянем на себя боковой повторитель
Отключаем разъем и убираем повторитель в сторону Далее тянем на себя корпус фары и снимаем ее. Отключаем все провода смело перепутать при подсоединении не получится.
Из пивной алюминиевой банки изготавливаем такую «шторку»
На корпусе отражателя лапы стачиваем примерно 1 см.
Выгибаем и прикрепляем шторку к корпусу лампы, привязывать не надо, она хорошо будет держаться.
Далее аккуратно вставляем лампу со шторкой в посадочное гнездо. При этом шторка должна верхний краем попасть внутрь колпачка фары.
Визуально смотрим положение шторки. Она должна закрыть свет падающий на красный сектор
Смотрим что бы падающий свет полностью попадал на синий сектор. (на фото видна граница света на отражателе, добиваемся проточкой отражателя лампы.
В итоге должно появиться такое световое пятно на отражателе фары. (нормальный свет)
Здесь «американский» (ровный) свет
Что имеем в итоге (левая фара еще не переделана)
В конечном результате встречных водителей не ослепляем, правую обочину хорошо видно. При переключении на дальний свет также все хорошо освещается.
Группа: Активный участник Сообщений: 4480 Спасибо: 1490
Авто: DODGE RAM 2500 POWER WAGON 2008, HEMI 5.7
Группа: Активный участник Сообщений: 1943 Спасибо: 2512
Авто: Volkswagen Polo sedan 2014
Сгорела у маман лампочка в фаре. Поехал покупать «такую же». Как оказалось, усики на лампочке тупо загнуты, в посадочном гнезде стоят метки . А вращается она там свободно, но не проваливается. С помощью плоскогубцев за минуту придал новой лампочке тот же вид и установил в нужном положении.
Когда проходили летом техосмотр всех прулей на свтокорректировку отправляли поголовно. У нас — без проблем, даже вопрос прозвучал: «Фары европейские?» Нет, блин, руки русские! Так что народные способы имеют право на жисть!
Группа: Активный участник Сообщений: 1495 Спасибо: 621
Это полный бред заниматься таким колхозингом. Каждый уважающий себя владелец авто уже давно ездит с ксеноном.
по моему полный бред ставить колхозный ксенон. уважающий себя владелец подумает 100 раз прежде чем поставить свет слепящий ВСЕХ вокруг(особенно в эску)
Группа: Активный участник Сообщений: 263 Спасибо: 26
Группа: Активный участник Сообщений: 26757 Спасибо: 13225
Авто: Manual Twinatmo Fostic
Коли уж зашла речь о ксеноновых лампах, установленных в фары не предназначенные для этого, то .
Статья «Святотатство» в журнале «За рулем» за январь 2007 года: стр. 86 — 89: ссылка доступна только зарегистрированным
И ещё одна в журнале «4х4 Club» — ссылка доступна только зарегистрированным
Самостоятельно установленный ксенон: благо или зло?
Рубрика: Аксессуары | Автор: Алексей ЧУПРИКОВ, фото Андрея АРТАМОНОВА
Использование ксеноновых ламп в фарах головного света может стать как благом, так и проклятием, причем не только для окружающих. Так повелось, что ксенон у нас в отечестве – не только свет, но и способ обозначения своего статуса на дороге.
Дело понятное – раньше ксенон ставили только на дорогие иномарки, поскольку и в качестве опции, и в качесте тюнинга он был весьма недешев. Сейчас ситуация иная, фары цвета сварки стали доступнее, и многие покупатели подержанных иномарок и даже отечественных автомобилей дорабатывают штатную светотехнику. Еще бы, ведь с ксеноном в темноте старый MB Gelandewagen не отличим от нового, а UAZ Patriot – от Toyota Land Cruiser, и так далее. Ну и практическое обоснование присутствует. Яркость ксеноновых ламп в несколько раз выше обычных галогенных, да и спектр – цветовая температура – значительно комфортнее для человеческого зрения. Но, как показала практика, к установке ксенона надо подходить с умом. В противном случае как ни регулируй, а дорогу фары освещают хуже, чем при галогене, и встречных водителей сильно слепят.
Так в чем же проблема? Как добиться идеала? В конце статьи мы дадим несколько советов, но они настолько жесткие, что вначале хотелось бы объяснить, на чем они основаны.
Итак, свет, как известно большинству из тех, кто посещал среднюю школу, распространяется прямолинейно и отражается от поверхности. На этих свойствах основано действие всех фар. Лампа в них является источником света, а отражатель фокусирует лучи, чтобы максимально увеличить яркость. Причем конечный пучок лучей распространяется не бессистемно. Либо поверхность самого отражателя, либо рифленая поверхность стекла (рефлектора) меняет направление лучей так, чтобы на выходе получился определенный рисунок. Для ближнего света – один, для дальнего – другой, для противотуман-ного – третий. Для получения нужного рисунка важно не перепутать тип лампы, на которую рассчитана фара. Ведь даже небольшое смещение источника света изменит рисунок светового пятна.
СВОИ И ЧУЖИЕ С галогенными лампами перепутать тип сложно: каждый обладает характерным креплением, так что «чужая» лампа просто не встанет в патрон. Для ксеноновых же ламп поначалу делали специальные фары: захотелось побольше яркости – меняй оптику. Дело оказалось недешевым, массовым этот подход не стал, и некоторые, в основном азиатские, производители ксенона решили выпускать эти лампы с креплением, как у обычных галогенок. Теперь процедура замены сильно упростилась: достаточно купить установочный комплект под нужное крепление и подключить блок розжига к цепи включения головного света.
Вот только об одном производители ксенона умалчивают: в этом типе ламп свечение исходит не от спирали, как у галогенок, а от дуги, похожей на ту, что возникает при сварке. Дуга не статична, постоянно меняет свое положение, образуя шар. Соответственно, источник лучей поменял свое положение и размеры, а значит, отражение перестало быть корректным. Но, возразят приверженцы легкой установки ксенона, не так сильно меняется положение источника света, так что особых искажений быть не должно. На самом деле, критичного, может, ничего и не было бы, если бы не экстремальная яркость ксенонового источника. При смещении спирали у галогеновой лампы ситуацию во многих случаях можно исправить регулировкой фары. Неправильно идущие лучи, которые даже после регулировки просачиваются наружу, получаются не слишком яркими, не мешают восприятию дороги владельцу и не слишком слепят встречных водителей. В случае с ксеноном те лучи, которые отражаются «неправильно», слишком мощные. Они не только ослепляют встречных, но и высвечивают совершенно неожиданные места на дороге, что мешает нормальному восприятию ситуации самим владельцем такого ксенона. Результат – повышение риска аварии из-за недостаточной видимости с обеих сторон.
ГРАМОТНАЯ ЗАМЕНА Впрочем, не все так плохо. Есть один тип галогеновых фар, способных почти корректно заставить работать «легкоустанавливаемый» ксенон. Это, как ни странно, фары древней конструкции с параболическим отражателем и рифленым стеклом. Такие можно встретить на российских «Нивах» и некоторых импортных машинах преклонного возраста. Но не любой ксенон подойдет даже сюда. Надо помучиться и поискать лампы типа D2R. Они редко встречаются и отличаются от распространенных D2S нарисованным на колбе отражающим экраном. За счет него и убираются «неправильные» лучи. Правда, светораспределение фары все равно отличается от идеала, но по крайней мере не настолько критично, как в остальных случаях.
Если же за светораспределение в вашем авто отвечает отражатель (стекло фары гладкое) или линза, то простая замена галогенок на ксенон ничего хорошего не даст. Здесь придется существенно переделывать конструкцию фары. Самый простой вариант – замена блок-фары с галогеновыми лампами на аналог, но рассчитанный именно под ксенон. Но такая замена возможна не на всех моделях, да и денег придется заплатить немало: только корпус одной блок-фары обойдется в 15–20 тысяч рублей. Плюс собственно ксеноновое оборудование заставит выложить (на четыре лампы) примерно 20–40 тысяч. Итого – минимум 50 тысяч рублей. Хотя можно сэкономить и на дальний свет оставить галогенки. Тем более что ксенон при дальнем освещении не сильно улучшит обзорность, да и скорость розжига газоразрядной лампы не мгновенна. Так что если за дальний свет у вас отвечает ксенон, то быстро осветить дорогу далеко впереди не получится. А это тоже опасно.
МОДУЛЬ – НАШЕ ВСЕ Другой способ улучшить освещение, причем подходящий для любого авто, – переделка штатных блок-фар под установку специальных модулей. Они выпускаются в нескольких размерах, с разным светораспределением и могут быть инсталлированы практически в любую оптику. Полный комплект (один модуль, блок розжига и лампа) стоит примерно 10–16 тысяч рублей, а работа по «тюнингу» обойдется в 15 тысяч. Итог – 35–47 тысяч, меньше, чем замена блок-фар на специальные, так что такой вариант даже предпочтительнее. Но и в том, и в другом случае вы получаете корректно работающие головные фары, полное представление о ситуации на дороге и комфортную освещенность пространства перед машиной.
Еще один момент, который стоит прояснить – би-ксенон, аналог галогеновой лампы стандарта Н4, в которой две нити накаливания отвечают за ближний и дальний свет. Поскольку в ксеноновой лампе источник света только один, то имитация стандарта Н4 заставляет производителей помучиться. Особенно если ксенон предполагается устанавливать вместо галогенки без переделок. В таких случаях предлагаются лампы с двигающейся шторкой, на ближнем режиме отсекающей часть лучей, или двигается сама колба вперед-назад, имитируя две спирали галогеновой лампы. Световой пучок в этих случаях получается несовершенным, освещение дороги далеко от идеала, а вот встречные водители, напротив, получат слишком много люмен и люксов. Практические исследования показывают, что единственный грамотный выход – установка би-ксенонового модуля. Он выдает четкую границу при работе в ближнем режиме и широкий, далеко уходящий луч с ярким центром при дальнем свете. И самое главное – переключение режима «ближний – дальний» происходит мгновенно. Такой способ установки ксенона может применяться даже на автомобилях с раздельными фарами, а затраты сравнимы с предыдущим способом: примерно 35 тысяч рублей.
Fara_will.pdf ( 1.26 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 13627 
Квартиры, дома, дачи, участки в Калининграде и области. 
