Выбор и корректировка пробега до капитального ремонта

Пробег до КР, км

Lкр = Lкр H . Ккр , (3)

где Lкр H — нормативный пробег базовой модели(см. табл. 2.1 источник[3]), км;

К_КР — результирующий коэффициент корректирования пробега до 1 КР

K₁, К₂, К₃ — коэффициенты (см. табл. 2.8 — 2.10 источник [3])

До следующего капитального ремонта, км:

= 0,8 . Lкр

Средневзвешенный пробег автомобиля за цикл.

Для сокращения объема идентичных расчетов производственной программы по группе «новых» и «старых» автомобилей одной модели, (технологически совместимой группы), определяют средний (средневзвешенный) межремонтный пробег автомобиля за цикл (L_КРСР = L_Ц):

(4)

А, А’ — соответственно среднесписочное число автомобилей, не выполнивших норм пробега до I КР («новые») и выполнивших эти нормы («старые»), но находившиеся в эксплуатации, а также после КР (принимается по данным АТП или устанавливается в задании на проектирование).

Примечание: Если автомобили конкретного АТП не подвергаются КР, то значение L’kp и Lkpcp не определяются и деление автомобилей на «новые» и «старые» не производится, а определяется только значение Lкр (формула 3), которое используется в дальнейших расчетах (см. табл.4, где L_KP взята в скобки).

Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега (Lсс) через целое число рабочих дней, то пробеги до ТО-1, ТО-2 и КР должны быть кратны Lсс и между собой.

Для наглядности данные корректирования этих показателей (нормативные и поученные расчетом величины) следует свести в таблицу 4.

Таблица 4. Корректирование пробегов до ТО-1. ТО-2 и КР для трех групп автомобилей АТП (пример).

1. Условия эксплуатации — г.Новосибирск.

2. Дорожное покрытие — асфальт, цементобетон;

3. Рельеф местности — равнинный (до 200м);

4. Среднесуточный пробег — Lсс = 145 км;

5. Природно-климатические условия — холодный район;

6. Агрессивность окружающей среды — неагрессивная;

7. Списочный состав парка (см. табл. 2)

Периодичность ТО.По таблице приложения 1[1] периодичность ТО грузовых автомобилей для I КУЭ составляет :

=3000 км; =12000 км. Автомобили АТП работают в большом городе, расположенном в равнинной местности на дорогах с хорошими покрытиями.

Эти дорожные условия согласно табл.2.7 [3] соответствуют III КУЭ, для которых при определении пробегов автомобилей до ТО и КР вводится коэффициент K₁= 0,8 (см. табл.2.8 [3]).

Кроме того, в связи с размещением АТП в районе с холодным климатом и умеренной агрессивностью окружающей среды эти пробеги корректируются коэффициентом К₃ = К / . К // =0,9 . 1,0 = 0,9 (см. табл. 2.10[ 3])

Следовательно, пробег до ТО-1 составит L₁= 3000 . 0,8 . 0,9 = 2160 ≈ 2200 км и до ТО- 2 — L₂ = 12000 . 0,8 . 0,9 = 8640 ≈ 8800 км. Величины периодичности округлены до целых сотен км и сохранена их кратность : n = = = 4

Отклонение при округлениях составило + 2%, что не превышает допустимых ±10 %. Кратность пробегов n = (число рабочих дней, через которые планируется проведение ТО-1) составит = 15,17 ≈ 15 дней.

Пробег до КР.Из табл. 2.3. [3] находим норму пробега автомобиля ЗИЛ-130, которая в 1 КУЭ равна 300 тыс.км. Эта норма уточняется с помощью результирующего коэффициента К_кр= К₁ . К₂ . Кз

Коэффициенты: K1=0,8; К₂=1,0 (базовый автомобиль); К₃ = К / . К // = 0,8 . 1,0 = 0,8 см. табл.2.10 [3]. Таким образом, норма пробега автомобиля ЗИЛ-130 до КР для конкретных условий эксплуатации составит (см. формулу 3) L_Kp=300000 . 0,8 . l,0 . 0,8 =192000 км.

Пробег автомобиля после КР = 0,8 . 192000 = 153600 км.

По данным табл.2 число «новых» автомобилей ЗИЛ-130 на АТП составляет 45 ед., число «старых» — 100, тогда

= 165500 км

Кратность пробегов n = = Принимаем n =19 и корректируем значение средневзвешенного пробега по принятой кратности:

L_КРСР = L₂ . n = 8800 . 19= 167200 км.

Аналогично корректируются нормы пробега до ТО-1, ТО-2 и для других основных моделей соответствующих групп автомобилей (в нашем примере КамАЗ-5320 и ГАЗ-52-04).

Организация технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта

Корректирование пробега транспортного средства до капитального ремонта. Удельная трудоемкость для автомобиля ГАЗ-3307, работающего в сельской местности. Неисправности сцепления и их внешние признаки. Технология замены прокладки головки блока цилиндров.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http: //www. allbest. ru/

• 1. КОРРЕКТИРОВАНИЕ ПРОБЕГА АВТОМОБИЛЯ ДО КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА
  • 1.1 Назначение корректирования величины пробега автомобиля до капитального ремонта
  • 1.2 Понятие исходного норматива пробега автомобиля до капитального ремонта
  • 1.3 Факторы, влияющие на величину пробега до капитального ремонта
• 2. ОПРЕДЕЛИТЬ УДЕЛЬНУЮ ТРУДОЕМКОСТЬ ТР ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-3307, РАБОТАЮЩЕГО В СЕЛЬСКОЙ МЕСТНОСТИ КУРСКОЙ ОБЛ. НА ЕСТЕСТВЕННЫХ ГРУНТОВЫХ ДОРОГАХ С ХОЛМИСТЫМ РЕЛЬЕФОМ МЕСТНОСТИ, ИМЕЮЩЕГО ПРОБЕГ С НАЧАЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ 135 ТЫС. КМ. КОЛИЧЕСТВО ТЕХНОЛОГИЧЕСКИ СОВМЕСТИМЫХ ГРУПП — 3. КОЛИЧЕСТВО АВТОМОБИЛЕЙ В АТП — 125 ЕДИНИЦ
• 3. ПЕРЕДВИЖНОЙ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ
• СОЛИДОЛОНАГНЕТАТЕЛЬ МОД. 390М
  • 3.1 Назначение и область применения солидолонагнетателя
  • 3.2 Устройство солидолонагнетателя (ответ пояснить схемой солидолонагнетателя)
  • 3.3 Порядок работы солидолонагнетателя
  • 3.4 Дать краткую техническую характеристику солидолонагнетателя
• 4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-3307
  • 4.1 Основные неисправности сцепления и указать их внешние признаки
  • 4.2 Перечислить диагностируемые параметры и указать их предельные значения
  • 4.3 Перечень операций во ТО сцепления, выполняемых при отдельных его видах
  • 4.4 Технология регулировки свободного хода педали сцепления (ответ пояснить рисунком)
• 5. ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ ЯМЗ-238
  • 5.1 Основные отказы и неисправности, требующие замены
  • 5.2 Внешние признаки, указывающие на необходимость замены
  • 5.3 Перечислить диагностируемые параметры и указать их предельные значения
  • 5.4 Технология замены прокладки головки блока цилиндров (ответ пояснить схемой последовательности затяжки гаек крепления)
• ЛИТЕРАТУРА

1. КОРРЕКТИРОВАНИЕ ПРОБЕГА АВТОМОБИЛЯ ДО КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА

1.1 Назначение корректирования величины пробега автомобиля до капитального ремонта

пробег автомобиль сцепление ремонт

Нормативы на ТО определяются относительно эталонных условий эксплуатации автомобилей. За эталонные условия эксплуатации принята работа автомобиля, имеющего пробег, соответствующий 50-75 % пробега автомобиля по техническому условию до капитального ремонта в умеренной климатической зоне по загородным дорогам с асфальтобетонным и приравненным к нему покрытием. При этом предусматривается, что ТО и ТР выполняются на авторемонтных предприятиях (АТП), имеющих в своем составе 200-300 автомобилей.

При работе в иных условиях эксплуатации нормативы на ТО и ремонт корректируются с целью унификации показателей по АТП для любых условий эксплуатации.

1.2 Понятие исходного норматива пробега автомобиля до капитального ремонта

Нормы пробега до капитального ремонта для различных моделей автомобиля устанавливаются техническими условиями для первой категории условий эксплуатации и центральной природно-климатической зоны. Например, для ГАЗ-24, ЗИЛ-130, КамАЗ-5320 пробег (минимальный) до капитального ремонта составляет 300 000 км. Такую же величину пробега имеют базовые агрегаты этих автомобилей — двигатель, коробка перемены передач, передний и задний мосты, рулевое управление.

Для других условий норма пробега до капитального ремонта корректируется с помощью коэффициентов, для второй категории он равен 0,8, для третьей — 0,6 от указанных для первой категории.

1.3 Факторы, влияющие на величину пробега до капитального ремонта

На величину пробега до капитального ремонта влияют

· условия эксплуатации автомобилей — коэффициент K1;

· модификация подвижного состава и организация его работы — коэффициент K2;

· природно-климатические условия — коэффициент K3.

2. ОПРЕДЕЛИТЬ УДЕЛЬНУЮ ТРУДОЕМКОСТЬ ТР ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-3307, РАБОТАЮЩЕГО В СЕЛЬСКОЙ МЕСТНОСТИ КУРСКОЙ ОБЛ. НА ЕСТЕСТВЕННЫХ ГРУНТОВЫХ ДОРОГАХ С ХОЛМИСТЫМ РЕЛЬЕФОМ МЕСТНОСТИ, ИМЕЮЩЕГО ПРОБЕГ С НАЧАЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ 135 ТЫС. КМ. КОЛИЧЕСТВО ТЕХНОЛОГИЧЕСКИ СОВМЕСТИМЫХ ГРУПП — 3. КОЛИЧЕСТВО АВТОМОБИЛЕЙ В АТП — 125 ЕДИНИЦ

Трудоемкость текущего ремонта автомобиля ГАЗ-3307 определяется как:

tТР = tнТР* К1* К2* К3* К4* К5,

где tнТР — трудоемкость текущего ремонта автомобиля ГАЗ-3307 по нормативу;

К1 — коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;

К2 — коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

К3 — коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий;

К4 — коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

К5 — коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава.

Трудоемкость текущего ремонта ГАЗ-3307 составляет 3,7 ч-час/1000 км.

Условия эксплуатации автомобиля сельской местности на естественных грунтовых дорогах с холмистым рельефом местности (Д6, Р3) относятся к категории 5.

К2 = 1,0 для ГАЗ-3307;

К3 = 1,0 (Курская область относится к районам с умеренным климатом);

Нормативный пробег автомобиля ГАЗ-3307 до капитального ремонта составляет 250 тыс. км.

Доля пробега с начала эксплуатации до первого КР равен 135/250 = 0,54.

К5 = 1,1 (для 3 технологически совместимых групп и 125 автомобилей в АТП).

tТР = 3,7*1,5*1,0*1,0*1,0*1,1 = 6,12 ч-час/1000 км.

Ответ: трудоемкость текущего ремонта автомобиля ГАЗ-3307 равна 6,12 ч-час/1000 км.

3. ПЕРЕДВИЖНОЙ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ СОЛИДОЛОНАГНЕТАТЕЛЬ МОД. 390М

3.1 Назначение и область применения солидолонагнетателя

В условиях автотранспортных предприятий для смазки автомобилей применяются солидолонагнетатели. Солидолонагнетатель 390 М представляет собой передвижной солидолонагнетатель с электромеханическим приводом.

3.2 Устройство солидолонагнетателя (ответ пояснить схемой солидолонагнетателя)

Рис. 1 Солидолонагнетатель 390 М с электромеханическим приводом: 1 — бункер; 2 — рыхлитель; 3 — шнек; 4 — сетчатый фильтр; 5 — кулачок привода; 6 — насос высокого давления; 7 — реле ограничения давления; 8 — электродвигатель; 9 — редуктор

3.3 Порядок работы солидолонагнетателя

Солидолонагнетатель монтируется на металлической плите с колесами. На плиту установлены бункер 1 на 14 кг смазочного материала и плунжерный насос 6 высокого давления (40 МПа). Насос приводится в действие электродвигателем 8 мощностью 0,6 кВт через шестеренчатый редуктор 9, закрытый поддоном (рис. 1).

Смазочный материал с помощью рыхлителя 2 и шнека 3 подается из бункера 1 через сетчатый фильтр 4 к плунжерной паре насоса 6 высокого давления. Шнек рыхлителя и кулачок 5 привода плунжера приводятся в действие электродвигателем 8 через шестеренчатый редуктор 9. Реле 7 обеспечивает автоматическое отключение двигателя при повышении давления более 25 МПа и пуск двигателя при снижении давления ниже 12 МПа. Подача смазочного материала регулируется редуктором.

Солидолонагнетатель модели 390М является передвижным аппаратом, смонтированным на тележке с четырьмя полноповоротными колесами.

Смазка подается лопастями шнека к приемнику насоса, при обратном ходе плунжера порция смазки засасывается в насос, откуда при рабочем ходе плунжера подается через обратный клапан к пистолету.

Солидолонагнетатели комплектуются пистолетом модели С 311, который подводит смазку к пресс-масленкам узлов трения механизмов автомобиля.

При ненагруженном рычаге пистолета клапан пружиной прижат к седлу гильзы; плунжер находится в исходном положении, а нагнетательный канал перекрыт. При нажатии на рычаг клапан смещается плунжером и смазка через канал, ствол и головку поступает к пресс-масленке. В случае защемления головки на масленке давление в корпусе сбрасывается при помощи винта с шариковым клапаном.

С раздаточным шлангом солидолонагнетателя пистолет соединяется посредством двухзвенного шарнира, каждое звено которого состоит из двух поворотных штуцеров, соединенных через шарики накидной гайкой.

3.4 Дать краткую техническую характеристику солидолонагнетателя

Емкость бункера — 14 кг смазочного материала;

Мощность электродвигателя — 0,6 кВт при (1410 об/мин);

Длина шланга — 4 м;

Вес солидолонагнетателя — 67 кг.

4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-3307

4.1 Основные неисправности сцепления и указать их внешние признаки

Внешние признаки неисправности сцепления ГАЗ-3307:

1) Неполное включение сцепления (сцепление пробуксовывает)

а) мал свободный ход педали сцепления;

б) попадание масла на фрикционные накладки из двигателя, коробки передач или из-за чрезмерной смазки подшипника сцепления;

в) ослабление нажимных пружин сцепления

2) Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет»). Трудное включение передач, скрежет при переключении в коробке передач.

а) наличие воздуха в гидросистеме привода управления сцеплением;

б) деформация ведомого диска;

в) заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач;

г) большой свободный ход наружного конца вилки сцепления.

3) Шум при выключении сцепления.

а) отсутствует смазка в подшипнике выключения сцепления;

б) износ подшипника выключения сцепления.

4.2 Перечислить диагностируемые параметры и указать их предельные значения

Между концами рычагов нажимного диска и подшипником выключения сцепления необходим зазор, равный 4 мм, который обеспечивается при свободном ходе наружного конца вилки в пределах 4-5 мм и соответствует свободному ходу педали 40-55 мм при неработающем двигателе.

4.3 Перечень операций во ТО сцепления, выполняемых при отдельных его видах

Уход за сцеплением и его приводом заключается в периодическом смазывании упорного подшипника муфты выключения сцепления (при ТО-2) и в проведении регулировки привода (ТО-1).

4.4 Технология регулировки свободного хода педали сцепления (ответ пояснить рисунком)

Привод выключения сцепления регулируют, если свободный ход педали сцепления не соответствует 35-45 мм.

Регулировка величины свободного хода производится изменением длины тяги 14. Для увеличения свободного хода педали необходимо отвертывать гайку 13 (рис. 2).

Рис. 2 Сцепление и его привод: 1 — маховик; 2 — картер; 3 — ведомый диск; 4 — нажимной диск; 5 — рычаг нажимного диска; 6 — масленка; 7 — регулировочная гайка; 8 — муфта выключения сцепления; 9- ведущий вал коробки передач; 10- вилка; 11 — кожух; 12- нажимная пружина; 13 — регулировочная гайка; 14 -тяга; 15 — оттяжная пружина; 16 — педаль сцепления

5. ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ ЯМЗ-238

5.1 Основные отказы и неисправности, требующие замены

Основные отказы и неисправности прокладки головки блока цилиндров двигателя ЯМЗ-238:

— разбухание и отделение мягкой части прокладки от металлической основы;

— деформация и механическое повреждение прокладки.

5.2 Внешние признаки, указывающие на необходимость замены

Внешними признаками неисправностей прокладки головки блока цилиндров могут быть:

— белая эмульсия (пена) на щупе проверки уровня масла или на крышке маслозаливной горловины;

— белый дым из выхлопной трубы при работе двигателя;

— снижение компрессии в цилиндрах;

— масляные пятна на поверхности охлаждающей жидкости в расширительном бачке или в радиаторе;

— пузырьки, выходящие через расширительный бачок или радиатор.

5.3 Перечислить диагностируемые параметры и указать их предельные значения

Перед установкой прокладки, необходимо проверить ее на наличие механических повреждений, деформаций.

5.4 Технология замены прокладки головки блока цилиндров (ответ пояснить схемой последовательности затяжки гаек крепления)

Рис. 3 Порядок затяжки гаек крепления головок цилиндров ЯМЗ-238

Для замены прокладки головки цилиндров снятие головки цилиндров необходимо произвести в следующем порядке:

— слить из системы охлаждения двигателя охлаждающую жидкость;

— отсоединить все трубопроводы от головки цилиндров и защитить их внутренние полости от попадания пыли и грязи;

— снять крышку головки цилиндров, а затем форсунки, предохраняя распылитель от ударов и засорения отверстий;

— снять оси коромысел вместе с коромыслами и вынуть штанги;

— ослабить гайки крепления головки цилиндров, соблюдая ту же последовательность, что и при затяжке (рис. 3), а затем отвернуть их;

— снять головку цилиндров с двигателя и проверить ее состояние;

— снять осторожно прокладку головки цилиндров, избегая повреждения; при необходимости заменить прокладку.

Головку цилиндров устанавливают на двигатель в последовательности, обратной разборке. При этом привалочные плоскости блока и головки цилиндров необходимо протереть чистой ветошью, обращая внимание на правильность установки прокладки головки цилиндров на штифты и окантовок прокладки на бурты гильз цилиндров.

Гайки крепления головок цилиндров затягивают в порядке возрастания номеров, как показано на рис. 3, с приложением момента 22-24 кгс-м. После первой затяжки необходимо повторной операцией проверить требуемый крутящий момент на каждой гайке, соблюдая указанную последовательность.

1. Аюкасова, Л.К. Основы проектирования станций технического обслуживания легковых автомобилей: учебное пособие. — Оренбург: ГОУ ОГУ, 2003.

2. Марков, О.Д. Станции технического обслуживания автомобилей. — К.: Кондор, 2008.

3. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник / Под ред. В.М. Власова. — М.: Академия, 2003.

4. Туревский, И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Книга 1. Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей: Учебное пособие. — М.: ФОРУМ; ИНФРА-М, 2007.

5. Туревский, И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Книга 2. Организация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта: — М.: ФОРУМ; ИНФРА-М, 2008.

6. Яговкин, А.И. Организация производства технического обслуживания и ремонта машин: Учебное пособие. — М.: Академия, 2006.

Размещено на Аllbеst.ru

Подобные документы

Система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Устройство сцепления ГАЗ-3307, его ремонт и техническое обслуживание. Возможные неисправности сцепления, их причины и методы устранения. Технологический процесс ремонта ведомого диска сцепления.

курсовая работа [1,8 M], добавлен 18.11.2014

Характеристика предприятия и исследуемого автомобиля. Выбор и корректирование периодичности технического обслуживания и пробега до капитального ремонта, определение трудоемкости. Выбор метода организации производства технического ремонта на АТП.

дипломная работа [399,2 K], добавлен 11.04.2015

Общая характеристика и внутреннее устройство автомобиля «Ока». Выбор и корректирование периодичности технического обслуживания, периодического и капитального ремонта исследуемого автомобиля. Корректирование нормативов трудоемкости единицы процесса.

дипломная работа [78,1 K], добавлен 08.07.2014

Выбор исходных данных по III категории условий эксплуатации автомобилей. Корректирование пробега для технического обслуживания, трудоемкости обслуживания и текущего ремонта, пробега до капитального ремонта. Расчет коэффициента использования автомобилей.

курсовая работа [1,1 M], добавлен 31.03.2015

Описание механизма и технические характеристики двигателя ЗМЗ 4063. Порядок выполнения операций разборки-сборки блока цилиндров и головки блока. Технологический процесс ремонта головки и блока цилиндров двигателя. Диагностика отремонтированного двигателя.

дипломная работа [5,3 M], добавлен 12.07.2012