Грузовики «ГАЗ»

Весь модельный ряд грузовиков марки «ГАЗ» (новые модели 2020-2021 года): цены, фото и характеристики, отзывы.

Грузовые автомобили «из Нижнего Новгорода» – задне- или полноприводные машины, способные перевозить, в большинстве своем, до 5 тонн грузов (причем как по дорогам с твердым покрытием, так и в условиях бездорожья)… Это могут быть как цельнометаллические фургоны, так и бортовые грузовики, ключевыми особенностями которых являются: отличная приспособленность к тяжелым условиям эксплуатации, отменная ремонтопригодность и доступная цена.

Полноприводный грузовик-пикап дебютировал 22 августа 2017 года (на военно-техническом форуме «Армия-2017»). Он обладает: оригинальной внешностью, современной и вместительной кабиной, 149-сильным дизелем под капотом, а в основе – мощная «рама».

Вторая генерация «Садко» получила актуальную приставку «Next» в имени. Это все тот же «среднетоннажный двухосный внедорожник», но, в сравнении с предшественником, обладает: большей грузоподъемностью, более комфортной кабиной, более мощным мотором и усиленной подвеской.

Выход этого поколения грузовиков – это уже хорошее достижение отечественного «грузового автопрома», но появление специализированной городской модификации «City» делает новинку еще более привлекательной для малого и среднего бизнеса.

Новый среднетоннажный грузовик отечественного производителя, который не только радует глаз симпатичным дизайном, но и кошелек владельца — сниженной стоимостью содержания, а водителя – удобной кабиной повышенного комфорта.

Обзор нового среднетоннажного грузовика с длинной колесной базой (модели C41R31 и C42R31), вместительной грузовой платформой, комфортабельной кабиной и двумя вариантами силовой установки.

Модификация «33086» под именем «Земляк» сочетает в себе «полноприводность» базовой модели (хотя клиренс тут чуть ниже, но благодаря двухскатной ошинковке машина устойчивее на плохих дорогах) и грузоподъемность почти как у более «старшей» модели «3309».

Этот новый отечественный среднетоннажный грузовой автомобиль предлагается в различных модификациях, в том числе и с вместительной двухрядной кабиной, существенно расширяющей сферу применения автомобиля.

Бортовой грузовик с индексом «3309» – это, по сути, дизельный (на выбор две силовых установки) вариант исполнения модели «3307», так же как и исходная модель, обладающий: грузоподъёмностью в 4.5 тонны и исключительно заднеприводной трансмиссией.

Грузовики газ (весь модельный ряд): цены и характеристики, фото и отзывы

Новый ГАЗон Некст и Садко Некст 2018 – 2019: цена, фото, характеристики, видео, обзор Next 10

В начале июня 2014 года на выставке СТТ-2014 компания «Группа ГАЗ» показала новое поколение грузовых автомобилей «ГАЗон NEXT» и «Садко NEXT». По заявлению автопроизводителя, обновленные грузовики отличаются увеличенным ресурсом, повышенной грузоподъемностью и пассажировместимостью, расширенной функциональностью и хорошей управляемостью.

В декабре 2017 года состоялась презентация обновленной версии «ГАЗон NEXT 10», имеющей грузоподъёмность 5,9 тонны. Автомобиль получил новую пневматическую заднюю подвеску, модернизированную переднюю подвеску, системы АБС и ASR, увеличенную колею передних колес, удлиненную колесную базу.

Фото — новый ГАЗон NEXT 10 2018 года. http://autompv.ru/

Грузоподъемность «Садко NEXT» была увеличена с 2250 до 3350 кг, а «ГАЗон NEXT» — с 4485 до 5900 кг. Автомобили доступны с двумя вариантами колесной базы (стандартная, удлиненная).

Городской вариант CITY

Технические характеристики

Новые грузовики оснащены модернизированным 170-сильным двигателем ЯМЗ-534 объемом 4,4 литра (664 Нм крутящего момента), работающим на дизельном топливе или газе. Средний расход топлива составляет 13,6 литра на 100 км пробега.

Пару мотору составляет усовершенствованная 5 ступенчатая коробка переключения передач.

Габаритные размеры «ГАЗон NEXT 10» 2018 (стандартный вариант): длина — 7960 мм, ширина по зеркалам — 2755 мм, высота по кабине — 2418 мм. База равна 4515 мм. Колея передних колес — 1740 мм, задних — 1690 мм. Минимальный дорожный просвет (клиренс) — 265 мм.

В конструкции автомобилей используются импортные узлы и детали: рулевое управление и сцепление ZF (Германия), регулируемая рулевая колонка CSA Castellon (Испания), амортизаторы Tenneco (США), элементы тормозной системы Wabco (Германия), климатическая система Delphi (США), ремни безопасности Takata (Япония).

с двухрядной кабиной

Также среднетоннажные грузовики имеют антипробуксовочную систему (ASR), новую переднюю и модернизированную заднюю подвески, пневматическую тормозную систему с дисковыми вентилируемыми тормозными механизмами передних и задних колес и функцией ABS, новый интегральный рулевой механизм с гидроусилителем, водительское сиденье с анатомической поддержкой.

с удлененной платформой

Новый «Садко NEXT» 2018 отличается усиленными рамой, передней и задней подвеской, усиленной раздаточной коробкой с возможностью отбора мощности, необслуживаемой карданной передачей, пневмогидравлической тормозной системой с отключаемой ABS, шинами повышенной несущей способности.

фото Садко NEXT 2018-2019 года

В конце сентября 2018 года на проходящей в Ганновере выставке IAA-2018 был показан полноприводный грузовик Sadko Next 2019 — «внук» знаменитого ГАЗ-66.

Фото нового Садко NEXT 2019 года. http://autompv.ru/

Фото салона с правым расположением руля. Компании намерена развивать экспорт продукции в страны с левосторонним движением.

Садко Некст 2019 обладает высоким клиренсом (315 мм), понижающей передачей, блокировками дифференциалов переднего и заднего мостов, системой подкачки шин. Под капотом установлен 4,4-литровый турбодизель ЯМЗ-534, развивающий 150 л.с. мощности и 490 Нм крутящего момента. Он сочетается с 5-ступенчатой механической коробкой передач.

Видео

Обзор ГАЗон Некст 2018 (видео):

ГАЗ на выставке в Ганновере:

Цена

Серийное производство грузовиков ГАЗон НЕКСТ началось осенью 2014 года.

Цены на ГАЗон НЕКСТ 2018 начинаются от 1 695 000 рублей.

Производство GAZ Sadko Next стартует в 2019 году, цены пока неизвестны.

Линейка авто “Газ” грузовики — DRIVE2

ГАЗ-АА (полу́торка) — грузовой автомобиль Нижегородского (в 1932 году), позже Горьковского автозавода, грузоподъёмностью 1,5 т (1500 кг), известный как полуторка. Изначально представлял собой лицензионную копию американского грузовика Форд модели АА образца 1930 года, но впоследствии неоднократно был модернизирован

ГАЗ-ААА — советский грузовой автомобиль повышенной проходимости. Представлял собой реализацию концепции создания «шестиколёсного» автомобиля повышенной проходимости за счёт увеличения числа ведущих мостов до двух, таким образом, колёсная формула автомобиля из 4×2 была превращена в 6×4.

ГАЗ-ММ (полуторка) — грузовой автомобиль Горьковского автозавода, грузоподъемностью 1,5 т (1500 кг), представлявший собой модернизированный вариант полуторки ГАЗ-АА с более мощным 50-сильным двигателем ГАЗ-М, усиленной подвеской, новым рулевым управлением и карданным валом. До 1942 года ГАЗ-ММ внешних различий с моделью ГАЗ-АА не имел.

ГАЗ-51 — советский грузовой автомобиль грузоподъёмностью 2,5 т; наиболее массовая грузовая модель 50-70-х годов. Первые опытные образцы с индексом ГАЗ-51[1] были созданы перед Великой Отечественной войной, серийное производство развернуто с 1946 года.

В 1955 году был освоен модернизированный ГАЗ-51А, производившийся до 1975 года. Было выпущено 3 480 000 экземпляров всех модификаций. По советской документации ГАЗ-51 производили в Польше на заводе FSC (г. Люблин) как Люблин-51 (польск. GAZ Lublin-51), Северной Корее (г.

Токчхон) как Сынри-58 (Sungri-58 — «Победа-58») и Китае (г. Нанкин) в несколько изменённом виде как Юцзинь NJ130 (Yuejin NJ130).

ГАЗ-63 — советский грузовой автомобиль с колёсной формулой 4×4, грузоподъёмностью 2,0 т. Всего было выпущено 474 464 экземпляра всех модификаций.

ГАЗ-62 — советский десантный грузовой автомобиль с колёсной формулой 4×4 и кабиной над двигателем. Рассчитан на транспортировку 12 человек или 1,1 т груза в сложных дорожных условиях.

ГАЗ-52 — советский среднетоннажный грузовой автомобиль грузоподъёмностью 2,5 т.

Гибридная модель, спроектированная с двигателем наиболее массового советского грузовика ГАЗ-51 и с использованием узлов и деталей автомобиля с бо́льшей грузоподъёмностью ГАЗ-53.

С модификациями выпускался на Горьковском автомобильном заводе с 1966 по 1989 год. Тем не менее, ГАЗ-51 выпускался параллельно с ГАЗ-52 до 1975 года. Автомобилей ГАЗ-52 выпущено 1.006.330 ед.

ГАЗ-53 — советский среднетоннажный грузовой автомобиль третьего поколения ГАЗ. Грузовик ГАЗ-53 выпускался серийно с октября 1961 года по 1967-й под индексом ГАЗ-53Ф, с 1965-го по 1983-й под индексом ГАЗ-53А и с 1983-го до января 1993 года под индексом ГАЗ-53-12

ГАЗ-66 — советский и российский грузовой автомобиль с колёсной формулой 4×4, грузоподъёмностью 2,0 т и кабиной над двигателем. Наиболее массовый полноприводный двухосный грузовик в Советской Армии и в народном хозяйстве СССР и России в 1960—1990-е годы. Конструктор машины — Александр Дмитриевич Просвирнин.

ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309 — Российские грузовые автомобили в семействе четвёртого поколения среднетоннажников производства Горьковского автозавода. Бортовой карбюраторный грузовик ГАЗ-3307 выпускается серийно с конца 1989 года, а турбодизельный грузовик ГАЗ-3309 — с конца 1994 года.

ГАЗ-3307 пришёл на смену семейству третьего поколения ГАЗ-52/53, которое полностью вытеснил с конвейера к началу 1993 года. Грузовые автомобили ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309 грузоподъёмностью 4,5 т предназначены для эксплуатации по всем видам дорог с твёрдым покрытием.

В четвёртое семейство грузовиков ГАЗ также входили 5-тонный дизельный грузовик ГАЗ-4301 (1984—1995) и 3-тонный дизельный грузовик ГАЗ-3306 (1993—1995).

C 1999 года выпускается 2-/2,3-тонный грузовой автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-3308 «Садко» (4х4) с односкатной ошиновкой заднего моста и системой централизованного регулирования давления воздуха в шинах, а с 2005 года 4-тонный грузовой автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-33086 «Земляк» с двухскатной ошиновкой заднего моста.

Газе́ль — серия российских малотоннажных автомобилей, производимых на Горьковском автомобильном заводе с 20 июля 1994 года.

Сборка автомобилей семейства «Газель» из российских машинокомплектов («отвёрточная сборка») производилась также на нескольких предприятиях стран СНГ и дальнего зарубежья. В январе 2003 года семейство «Газель» прошло рестайлинг (т. н.

модель второго поколения) и внешне отличалось от ранней серии новым оперением, решёткой радиатора, бампером и светотехникой. В августе 2005 года была произведена миллионная «Газель».

ГАЗ-3308 «Садко» — российский грузовой бортовой полноприводный автомобиль 2,5-тонного класса капотной компоновки.

ГАЗ-3310 «Валдай» — российский среднетоннажный низкорамный грузовой автомобиль класса N2 категории MCV, производящийся с конца 2003 года на Горьковском автомобильном заводе. В отличие от LCV «ГАЗель» требует для управления водительских прав категории C

Газель-Next — семейство российских малотоннажных автомобилей, серийный выпуск которых начался на Горьковском автомобильном заводе с 9 апреля 2013 года. Новая модель приобрела более удобную [1] и безопасную кабину, чем «Газель-Бизнес»[2], переднюю независимую подвеску и реечный рулевой механизм с гидроусилителем руля.

ГАЗон NEXT — российский грузовой автомобиль в семействе пятого (NEXT) поколения среднетоннажников производства Горьковского автозавода.

Модельный ряд грузовых автомобилей ГАЗ

Грузовые автомобили ГАЗ разработаны с учетом особенностей эксплуатации на российских дорогах, с учетом качества дорожного покрытия, а иногда и полного его отсутствия.

Продаваемые сегодня модели грузовиков пришли на смену грузовикам третьего поколения: легендарным ГАЗ-53 и вездеходу ГАЗ-66.

На сегодняшний день ГАЗ выпускает несколько различных модификаций грузовых автомобилей, поэтому потребители имеют возможность широкого выбора и могут купить новый грузовик ГАЗ в соответствии со своими потребностями.

Классический дизельный грузовик ГАЗ-3309, грузоподъемностью до 4,5 тонны, заменил собой бензиновый ГАЗ-3307, и на сегодняшний день это самый распространенный и недорогой грузовой автомобиль в линейке грузовиков Горьковского автозавода. ГАЗ-3309 имеет лишь задний привод, поэтому не предназначен для езды по бездорожью, а рассчитан на городские и междугородние транспортировки грузов.

Полноприводный вездеход ГАЗ-33088 Садко, грузоподъемностью до 2,5 тонны, пришел на смену ставшему легендой ГАЗ-66, и традиционно нашел широкое применение как на службе в Российской Армии, так и в тех отраслях, где есть необходимость доставлять различные грузы в труднодоступные районы. Благодаря особенностям своей конструкции, ГАЗ-33081 прекрасно справляется с возложенными на него обязанностями, даже при передвижении в экстремальных дорожных условиях.

Полноприводный грузовик ГАЗ-33086 Земляк самый молодой представитель грузовой линейки ГАЗ, и несмотря на отсутствие легендарных предшественников, смог найти свое место в сегменте среднетоннажников.

Сельское хозяйство остро нуждалось в автомобиле, способном перевозить 4 тонны груза на грунтовых дорогах при любых погодных условиях, будь то осенне-весенняя распутица, снежный покров или гололед.

Полный привод позволяет Земляку спокойно преодолевать расстояния на любых типах дорог, и даже работать на полях, а благодаря двухскатной ошиновке задних колес ГАЗ-33086 смог сохранить полноценную грузоподъемность.

Автомобили ГАЗ «Егерь-2» представляют собой модернизированную версию стандартных ГАЗ-3309, ГАЗ-33081 и ГАЗ-33086, но с двухрядной пятиместной кабиной.

Егерь нисколько не уступает стандартным версиям ни в маневренности, ни в грузоподъемности, ни в проходимости, при этом способен перевозить не только грузы, но и достаточное количество людей.

Его цена если и отличается от базовых моделей, то незначительное удорожание не является для клиентов существенным препятствием при принятии решения купить грузопассажирский Егерь.

С конвейера завода выпускаются в бортовом исполнении или в виде шасси под изотермические и промтоварные фургоны, а также под всевозможную спецтехнику.

С января 2013 года вся грузовая линейка автомобилей ГАЗ выпускается с экологическим стандартом топлива Евро-4.

Газ ермак: принцип «модульности» автопрома шагает по россии

Первую презентацию новой модели «Газ Ермак» производитель провел в 2011 году на выставке АгроТех 2011. Изначально разработанный по заказу Минсельхоз России, грузовик готов пойти в серию.

Однако это были всего лишь образцы, опытная партия, на которой заводчане «обкатывали» тот самый «модульный» принцип, которого в подобных производствах не чураются даже самые крупные автопромышленники. Первые же промышленные (на продажу) партии поступят на рынок, согласно прогнозам, только лишь к концу 2013 года. (Долго «запрягает» российской автопром, зато есть надежда, что быстро «повезет»).

Новый ГАЗ Ерамак впервые был представлен на АгроТех 2011

Зато один лишь факт, что представлена новая модель впервые на выставке «Агро – Тех 2011» уже сам по себе говорит о том, какую – же потребительскую нишу на рынке планируют заводчане в первую очередь покрыть.

Сфера применения

Конечно же ГАЗ ЕРМАК – это среднетоннажный грузовик конкретно для села. Прямой потомок тех самых «газонов» вплоть до Газ – 51, -53, -55, которые до наших дней с почетом и истинно сельской неутомимостью несут на своих бортах всю сельскохозяйственную нагрузку по перевозкам сельхозпродукции на родном селе.

Пока что известно о трех модификациях этого потомка прославленной модели: 3.5 – «тоник», 6- «тонник» и 6 – «тонник – полноприводник». Однако унифицированное и многопрофильное навесное оборудование, которое уже разработано ГАЗом, свидетельствует в пользу того, что будет машина широко использоваться и «на славной ниве» городского и сельского коммунального хозяйства.

Рассматривается несколько вариантов дизайна кабины

Заявления же заводских инженеров о том, что ведется интенсивная разработка модификаций «Ермака», предполагающих наличие гораздо более длинной (по сравнению с представленными образцами) базы и кузова свидетельствуют, что данной моделью полагается «покрыть» максимально возможный соответствующий сегмент рынка для грузовиков с подобной грузоподъемностью.

Принцип модульности

Вот и подошли к основному инженерному компоненту, которым обещает выделиться новинка.

Стандартный кабинный модуль, так хорошо успевший примелькаться за последние два десятилетия на городах и весях России (потому – что «от» «Газели» и «Валдая») достаточно органично сочетается с разработанным «с нуля» капотным модулем. И делает новый грузовик очень похожим на предшественников — «газонов». Правда донельзя, до предела «накачанного» тестостероном.

Интерьер кабины, как планируется на заводе – производителе, также «позаимствован» ( на сей раз конкретно у «бизнес Газели»). Будем надеяться, что вместе с деталями позаимствуют и качество исполнения.

Уж очень удачная кабина именно у этой «газовской» модификации. И материал добротный (во всяком случае в новой, с конвейера машине «сверчков» при запуске и работе даже холодного двигателя не наблюдается).

В салоне легко узнается все таже Газель-Бизнес

Раздатка на полноприводные и мосты «Ермаку» достались от вездеходного же «Садко» с той лишь разницей, что вместо традиционной «кочерги» (рукоятка переключения скоростей) наличествует непривычный русскосельскому глазу и руке джойстик, да переключения «понижение — повышение» и полный привод осуществляются не посредством частокола рычагов, как в отечественной полноприводной автотехнике сплошь и рядом, а аккуратным нажатием кнопок. Как в благороднейших «джипах» — иностранцах.

А «Движок» то китайский…

Да, изначально будут устанавливаться американо-китайские Cummins. А КПП (традиционно слабое место «газонов», которые обычно на вторую – третью переключаются с противным, «зубоскрежетным хрустом») – венгерского производства ZF.

Правда, утверждается, что отечественный ЯМЗ обещался уже к первому промышленному выпуску успеть с партией разработанных специально для Ермака дизелей, а сами горьковчане грозятся и КПП ставить своей разработки. Но это все пока в будущем.

А успевшие еще в 2011 провести тест драйв ГАЗ ЕРМАК журналисты автомобильных изданий все в один голос утверждают, что и ZF, и дизели «Cummins» китайского производства просто великолепны. В особенности хвалят двигатель — «китаец», который в двух модификациях развивает мощность соответственно 120лс (для 3.5 –тонной модели) и 152лс (для шеститонника).

Цена ГАЗ Ермак

Как обещает производитель, стоимость самого доступного варианта комплектации нового коммерческого грузовика не должна превысить 600 000 рублей. Весьма приятная цена, особенно на фоне устаревающих ГАЗ-3309 с ценником в 685 000 руб.

Подводя итоги

Всем хороша машина, всеми показателями. Русское село, несомненно, нуждается в автомобиле, подобном Ермаку. Причем достаточно остро.

Этот сегмент отечественного автомобилестроения не совсем «голый», однако полностью не покрыт – это уж точно.

С другой стороны, применение покупных двигателя и КПП делают цену на Ермак вовсе и не «сельскодоступной», так что неплохо бы заводчанам крепко потрудиться и обеспечить-таки новую модель отечественным дизелем.

Технические характеристики ГАЗ Ермак

Егерь-2, борт, дизель, цена. Купить ГАЗ-3308 Садко-Егерь в Нижнем Новгороде

Бортовой автомобильДвухрядная кабинаКоличество мест 1+4Стандартная базаПарт-тайм 4х4Дизельный двигатель

ГАЗ-33088 Егерь-2 — это полноприводный среднетоннажник с бортовой платформой, дизельным двигателем ЯМЗ-534 и двухрядной пятиместной кабиной. Грузоподъёмность шасси — 2,3 т.

Дизельный двигатель
Двигатель ЯМЗ-534 спроектировали на Ярославском моторном заводе с привлечением австрийских инженеров AVL List. Покупатели получили новый дизельный агрегат с крутящим моментом 490 Н*м при 1200 об/мин, тихой работой и адекватным расходом топлива — 14-18 л/100 км. Фильтры грубой и тонкой очистки продлевают ресурс топливной аппаратуры.

Пятиместная кабина
Егерь-2 с двухрядной кабиной разработала компания Техноспас-НН в начале двухтысячных.

Пятиместнный Газон настолько попал в потребности покупателей специальной техники, что производители надстроек быстро растиражировали кабину в разных вариантах. У современного Егеря четырёхдверная кабина.

Рядом с водителем расположено одно пассажирское место, на втором ряду — три. Для пассажиров второго ряда предусмотрено большое пространство для ног, посадку пассажиров обеспечивают трапы.

Бортовая платформа
Длина стандартной бортовой платформы Егеря-2 на базе ГАЗ-33088 — 2,4 м, ширина 2,3 м. Если вам недостаточно длины кузова, мы удлиним шасси и установим платформу длиной 3,5 м. Тент идёт в комплекте.

Полный привод
Садко-Егерь — рекордсмен по проходимости среди среднетоннажных автомобилей ГАЗ. Полный привод у ГАЗ-33088 подключаемый: на дорогах с твёрдым покрытием работает только передний мост.

Эта опция даёт сразу и экономию топлива, и меньший износ узлов автомобиля. Для преодоления сложных дорожных условий Садко оборудуют системой спуска/подкачки колёс и автоматической блокировкой межколёсного дифференциала.

Тем, кому важней грузоподъёмность, стоит обратить внимание на заднеприводный ГАЗ-Егерь г/п 4 т.

• Гидроусилитель руля
• ABS
• Жидкостный предпусковой подогреватель
• Система измерения давления в шинах

• Запасной инструмент и принадлежности
• Тент с дугами
• Запасное колесо с мини-лебёдкой

Цена на Егерь-2 стартует с отметки 2035000 рублей. В неё входит бортовой автомобиль с двухрядной пятиместной кабиной белого цвета и бортовой платформой 2,5 м.

Отправьте заявку, и мы рассчитаем другую комплектацию или надстройку.

Гарантия на полноприводные среднетоннажники Садко-Егерь — 1 год, либо 30 000 км пробега, первый межсервисный интервал — 5000 км. Обслуживание и гарантийный ремонт автомобиля можно получить в любом сервисном центре ГАЗ по России и странам СНГ.

ГАЗ-33086 ЗЕМЛЯК

Продажа шасси ГАЗ-33086 ЗЕМЛЯК – выгодные цены, установка любых спецнадстроек, лизинг, доставка по вей России!

Завод спецавтомобилей» специализируется на производстве и продаже различной спецтехники на·базе шасси ГАЗ-33086 ЗЕМЛЯК, а также

ный среднетоннажный автомобиль (4х4) с грузоподъемностью 4 тонны, что в два раза больше грузоподъемности полноприводного САДКО.

Однако, благодаря своей высокой проходимости, отличным техническим характеристикам, они незаменимы при работе в сложных дорожных и климатических условиях.

Эти преимущества автомобилей ГАЗ ЗЕМЛЯК сполна оценила российская армия, где ЗЕМЛЯК зачастую используют для транспортировки служащих, а также необходимых грузов.

На базе грузового шасси ГАЗ-33086 мы изготавливаем бортовые автомобили, фургоны, эвакуаторы, автомастерские, вахтовые автомобили, самосвалы, мусоровозы, бурильно-крановые автомобили, автоцистерны и мн.др.

Основными достоинствами спецтехники на базе ГАЗ ЗЕМЛЯК являются высокая проходимость, надежность, безопасность, простота в обслуживании и эксплуатации, ремонтопригодность, отличные динамические характеристики.

У нас Вы сможете найти весь модельный ряд спецтехники на базе ГАЗ-33086 ЗЕМЛЯК, а также·купить ГАЗ-33086 ЗЕМЛЯК по самой выгодной цене!

Выберите наш автомобиль для Вашего бизнеса!

ХАРАКТЕРИСТИКИ ШАССИ	ГАЗ-33086 ЗЕМЛЯК
ГАЗ-33086 Земляк – это полноприводный грузовой автомобиль, капотная компановка, рамная конструкция с цельнометаллической кабиной (2-местной 2-дверной), и бортовой платформой с боковыми и задним откидными бортами (и борт-тент). Данный грузовик предназначен для перевозки любых грузов и людей по любым дорогам, в том числе бездорожью. Грузовой Земляк имеет предпусковой подогреватель-отопитель, возможна комплектация раздаточной коробкой с возможностью отбора мощности, лебедкой. Этот ГАЗ 33086 с большей грузоподъемностью (4 тонны), повышенная устойчивость к плохим зимним погодным условиям (заснеженные и обледенелые дороги), эксплуатационные расходы небольшие.
Габаритные размеры, мм
– длина	6 430
– ширина	2 340
– высота	2 520
Колесная база, мм	3 770
Дорожный просвет, мм	265
Колесная формула	4 х 4
Мест в кабине	2
Весовые параметры, кг
Полная масса, кг	8 150
– нагрузка на переднюю ось, кг	2 340
– нагрузка на заднюю ось, кг	5 810
Снаряженная масса, кг	3 990
Грузоподъемность	4 000
Колея колес, мм
– передних, мм	1 820
– задних, мм	1 770
Погрузочная высота, мм	1 365
Угол свеса (переднего/заднего), градусов	48 / 32
Коробка передач	механическая пятиступенчатая синхронизированная
Подвеска колес
– передняя	зависимая рессорная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия
– задняя	зависимая, рессорная
Тормоза	Барабанные
Рабочая тормозная система	двухконтурная, с гидравлическим приводом
Стояночная тормозная система	трансмиссионная
Тип рулевого управления	“винт – шариковая гайка” с гидравлическим усилителем
Двигатель
Модель	ММЗ Д-245.7
Тип	Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный дизельный двигатель с жидкостным охлаждением, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, с непосредственным впрыском топлива
Рабочий объём, л	4,75
Степень сжатия	15,1 (17±1*)
Мощность, л.с. (кВт) / об/мин	117,2 (86,2) / 2400
Максимальный крутящий момент, кГс*м (Н*м) / об/мин	42,1 (413) / 1500
Топливо	Дизельное
Максимальная скорость, км/ч	90
Время разгона до 80 км/ч, с	60
Расход топлива, л/100 км при 60 км/ч	17
Расход топлива, л/100 км при 80 км/ч	21
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, %, не менее	25
Запас хода по контрольному расходу топлива при движении с постоянной скоростью 60 км/ч, км	615
Диски, размерность	228Г-457
Шины, размерность	8,25 R 20

Информацию по ценам, комплектациям, гарантийным срокам, а также срокам производства и поставки уточняйте у наших менеджеров.