Грузовой автомобиль ГАЗ-66 — отзывы

Отрицательные отзывы

Коробка вообще без синхронизаторов, поэтому если водятел не использует двойной выжим сцепления и перегазовки, то коробка будет жить не лчень долго. У некоторых вылетают передачи. У меня, например, может вылететь вторая в момент начала торможения двигателем.

Двигатель V8 неизбежно будет кушать масло. Гдето 1 литр на 1000 км — нормальный расход масла для шишки.

Расход топлива около 30 литров на 100 км.

Да. Проводка электричества к фарам и габаритам-поворотникам (клеммники) находятся прямо в арках колес и поэтому могут пропадать контакты на этих клеммах.

Натяжитель генервтора хиловат. Может сломаться в дороге, но это решается скрещиванием штатного нвтяжителя с натяжителем от МАЗа.

В кабину в глиняных грязных сапогах лучше не садиться. Вся грязь с сапог будет в рулевой машинке.

Вот такие слабые места. Во всяком случае, что вижу и знаю.

газ 66 хорош конечно, но тяжелый, не всякий трактор справится с ним

так что если сел на мосты то надо важить бригадой, короче машина для бригады охотников. лучше ездить на двух газ 66, и длинный стальной трос метров на 100, бензопила, лом, топор, и другой шанцевый инструмент, тогда вообще красота : )

по удобству использования он сильно уступает джипам, подумай только чтобы переключить с 1 на 2 на проселочной дороге надо крутить двигатель до отсечки, иначе не успеваешь переключить т.к. машина останавливается (неудобство переключения нивелируется опытом двойного выжима и особенным положением тела и вывернутой назад руки), ну допустим кое как переключил, что дальше ? двиг дохлый и на второй особенно не поездишь, приходится переключаться на первую и все по новой, гимор еще тот, а сколько бензина при этом ест ! короче ну его нафих : )

Слабый двигатель, хрустящая КПП,неудобная кабина, высокие педали, расход огромный, зеркала в которые не видно ничего

В общем ездил на шишиге я как водитель на подмену, основной мой автомобиль газ 33088 Егерь2 дизель, ну что я могу сказать! Я когда выехал на нём с базы, у меня затряслись ноги! На холодную без подсоса не завести, когда прогреется можно плавно убирать подсос, но так же пока холодный ехать особо не хочет! Чувствуешь себя на ней как стажер в автошколе! Пока тронулся 3 раза заглох! Двигатель очень слабый. Требует очень большой привычки, я к ней привык только на 12й день езды, и то не расслабишься не на секунду, благо на 14й день вышел её основной водитель и я сбежал на своего Егеря2.

По трассе при разгоне больше 70км, начинают раскручиваться гайки и падать незакрепленные предметы в кабине, шум стоит будто ты находишься в вертолёте. Коробка особого дискомфорта не вызывала как пишут все остальные, сзади да и ладно. Но что бы включить передачу без хруста это надо быть волшебником! И с двойным выжимом и с перегазовкой! У меня всегда хрустели с 1й на 2ю. Иногда 1я вообще отказывалась включатся особенно это напрягало когда на перекрёстке загорелся зелёный а ты пытаешь ткнуть 1ю, потом коллега по шишиге посоветовал лайфхак! Если такое происходит то ткнуть сперва заднюю, отпустить-нажать сцепление и включить после этого 1ю! Расход 33л на 100км летом, зимой 38л. Когда вылазишь из кабины у тебя постоянно грязная попа, так как подножка так расположена что невозможно вылезти не стерев попой грязь которую натащил в кабину при залазинье. Проходимость конечно неплохая, но движку сил не хватает по снегу на второй пониженой садится, а на дизеле прёт как поезд! Есть у нас в гараже и газ 66 с двигателем д245 дизель установленный и оформленный в гаи, на нем ездил только по базе так как по документам идёт как автобус, но вот он мне понравился. Хороший двигатель! А стандартный бензиновый слабый!

Ещё что взбесило это зеркало правое, в него просто ничего не видно! как ты не крути!

Машина конечно имеет место быть, но требует очень очень огромной привычки, и к кпп и к двигателю и даже к зеркалам, придётся потратить много нерв чтоб её освоить! Многие может скажут что я не умею ездить, руки не оттуда растут. Ну может от части я и соглашусь может и не умею ездить на 66х но я пишу своё мнение оно не должно быть похоже на остальные

Общее впечатление: Это не автомобиль это оружие не для гражданских!

Малая грузоподъёмность и устаревание конструкции

ГАЗ 66 очень проходимый армейский вездеход. При этом замечу что ключевое слово в предыдущей фразе АРМЕЙСКИЙ. в своё время машина разрабатывалась для воздушно-десантных войск. Поэтому у машины короткая база с этим так же свяна компоновка с размещением кабины над двигателем. При конструировании машины учитывалось техническое задание по которому она должна была помещаться на десантную платформу поэтому конструкторы сделали всё чтобы умеьшить длинну.

Один из несомненных плюсов данной машины -это непревзойдёная проходимость. Но на этом к сожалению плюсы заканчиваются. Грузоподъёмность автомобиля всего полторы тонны при этом расход топлива свыше тридцати литров на сто киллометров. Кабина очень тесная, рычаг переключения передач расположен очень неудобно.

По обслуживанию вообще сказка особенно узлы и агрегаты установленные в кабине, чтоб до них дрбраться нужен или лилипут или гутаперчивый мальчик. Карбюраторный восьмицилиндровый V-образный двигатель это тоже нечто непередаваемое в обслуживании.

Вывод из всего вышесказанного один- машина морально и физичски устарела ещё в конце прошлого века.

Кстати даже в армии ГАЗ 66 повсеместно стали заменять другими машинами.

Общее впечатление: Машина не для гражданских

Очень жалею о покупке этой машины.Из которой несмотря на все старания машина так и не получилась. Жаль впустую потраченых денег и дифицитного времени. Крайне печально,что такие грузовики как ЗИЛ-157 и ГАЗ-66 за столько лет не получили достойного развития автомобиля с большой буквы.ЗИЛ канул в лету,а на базе 66го слепили очередного урода,только уже с капотом, который не прибавил ни манёвренности ни обзора.И всё тот-же тракторный МТЗшный дизель хоть уже с турбиной и электроникой всё так-же грохочет и трясётся как и много десятилетий назад в колхозах и на стройках коммунизма.

Всегда с тоской смотрю когда люди из какого нибудь ГАЗАЗИЛОМАЗАКАМАЗА пытаются сделать конфетку.И колесит всё это чадящее говно по просторам нашей необъятной родины собирая за собой вериницы машин владельцы которых не имеют ни малейшего желания терять права или платить огромные взятки за встречку. И только благодаря простым водилам у большинства которых и образования среднего нет,это всё ездит и ремонтируется на обочине в сжатые сроки.

В течении пяти лет эксплуатирую грузовик импортного производства далеко не самой известной фирмы.У него задний привод и конечно-же он не обладает такой проходимостью,но каждый раз поражаюсь на сколько мы отставали и отстаём.Но как говорит Каневский это совсем другая история.

P.S.Машина была продана в полностью рабочем состоянии, с большим трудом и без малейшего сожаления .Надеюсь,что новому владельцу она принесёт хоть какую-то радость.

Нейтральные отзывы

Из трех авто что у меня были проблемма только с тормозами, и то не их отсутствие,а постоянная возьня с ними . За машиной конечно нужен глаз да глаз, в основном по мелочам ,ни одной серьезной поломки у меня не было ,за исключением встречи с местным «ГАСТЕЛЛО» в районе Рощино ,там машину и оставил.Если покупать, то лучше полные дрова,подешевле,а к ним новый со стапелей, таковые пока еще имеются .Вообще поле деятельности для модернизации огромное потому как очень многое подходит с БТРа но это уже для маньяков, потому как за трактором ,ПОКА,еще не ходил.

С расходниками проблем нет. некоторые моторы очень любят масло, и не давят давления, но это для ГАЗиков нормально.Расход,на дальние растояния можно уменьшить до 23. Вообщем минимум комфорта максимум проходимости. Я доволен.

Я думаю 66-й надо брать с «Беларусовским» мотором — вот тогда ему в лесу точно не будет равных. Ну если раскошелиться, я бы взял «Егеря»- шасси 66-го, дизель Д-245 и сдвоенная кабина ГАЗ-3307- по сути большой пикап, лёгкий в управлении и расход 17,8 литров ДТ на сотню (норма для Якутска).

Имел «счастье» в команде из 7 охотников ездить несколько дней на Газ-66. Газон был предприятия, бензин халявный, залили полные баки и две бочки по 200 литров (в кузове), и потом дозаправлялись. Действительно ехали и проехали там, где и не предполагал, что можно проехать. Слава богу ничего не сломалось, хотя газон был старенький. Но, самое главное, в кузове за неделю тряски, у всех дух вышибло. Всю неделю и потом много дней все тело ныло. Больше такого «счастья» мне не надо! И кстати, если собираетесь использовать Газ-66 на охоту, рыбалку, то берите грузовик, так как с кунгом может и удобнее, но тяжел, по проходимости много потеряете.

Мое знакомство с данным автомобилем произошло когда я служил в армии. Хорошенько его протестировать времени было предостаточно, условия тоже способствовали.Итак автомобиль повышенной проходимости ГАЗ — 66, в простонародии «Шишига» или «Шишарик». Именно своей проходимостью данный автомобиль и славится. Проехать автомобиль может в таких местах, которые казалось бы полностью не проходимые. Возможным это становится из за высокого дорожного просвета, равномерного распределения веса по осям, самоблокирующимся дифференциалом обоих мостов и системы регулирования давления в шинах.»Шишига» по своей сути внедорожник, и на дороге с хорошим покрытием чувствует себя не айс. При скорости в шестьдесят километров в час автомобиль едет с невыносимым ревом, шумом, вибрацией.

Для дальних перегонов по автодорогам с хорошим покрытием автомобиль явно не предназначен.Из недостатков следует отметить крайне низкую комфортность автомобиля, все же первоначально он был предназначен для вооруженных сил и народного хозяйства. Для меня как человека с невысоким ростом, для того что бы забраться в кабину приходилось приложить порядочно усилий.Компоновка кабины над двигателем является как преимуществом так и недостатков авто. За счет такой компоновки выигрывается в компактности и хорошим распределением веса по осям, как следствие — повышение проходимости, плюс не плохой обзор. Но при этом усложняется обслуживание и ремонт автомобиля.

Демонтировать двигатель — поверьте еще та задачка. Плюс расположение рычага переключения передач находится чуть ли не сзади водителя и, что бы до него дотянуться необходимо проявлять чудеса ловкости.В общем машина замечательная, хотя и немного своеобразная. На данный момент машина больше не выпускается, но на руках у населения еще не мало находится «Шишиг».

Подойдет автомобиль для работы в сложных условиях связанных с отсутствием дорог, либо для группового отдыха, рыбалки, охоты. Но необходимо учитывать что «Шишарик» все же грузовик поэтому и кушает тридцать литров на сто километров.Ходит легенда, что конструктором автомобиля была женщина, откуда якобы взялась некоторая его несуразность, но насколько я знаю это всего лишь легенда. невероятная проходимост

Я на такой 7лет работал. Сколько раз она меня выручала! Снег, грязь, песок, все ей ни почем. А если еще и с лебедкой, ( у меня как раз такая была) то ващще практически «незастреваема». Если конечно рядом есть за что зацепиться. Включаешь 1-ю пониженную и двойной тягой (лебедкой и колесами) вытаскиваешь сам себя (как Мюнхгаузен блин ))) Автоматическая блокировка дифференциала так же делает свое дело. Причем блокируются все 4-ре колеса сразу! А такое даже на более современных машинах редко встретишь. Плюс подкачка шин прямо из кабины. Можно снизить давление до 0.5 и колеса становятся шире почти в 2 раза! По глубокому снегу идет за милую душу! Блин. аж ностальгия взяла! Написать могу еще много, только читать устанете.

Плюсы. Блокировка диффера, подкачка шин на ходу не большой вес.

Минусы. Маленькая кабина, рычаг КПП сзади, малая грузоподъемность 2.5 т

Однозначно плюс. Читаю отзыв а у самого рука начинает болеть, в армии почти два года катал такую этот рычаг КПП. который где то за спиной. А в остальном машина супер в караулы развозил стабильно, не чего особо не ломалось. проходимость на грани вообразимого, правда у нас многие налетали на хорошие пни и кабина уходила вперед, но это конструктивный просчет. Но что бы зарабатывать на шишиге это круто. Я помню мы поехали на ученья км 200, так вот 66 и ЗИЛы на подъемах сдавали жестко, нас БТР-80 обходили, а расход я даже боюсь сказать выдавали литров по 70 на 100км, но 20-30 л забирали прапоры, на оставшиеся 40-50л укладывались впритык. А ЗИЛы те вообще дозоправляли на заправках.

Неудобная модель грузовика

Здравствуйте уважаемые читатели моего отзыва. Сегодня мне бы хотелось рассказать о транспортном средстве, на котором мне уже более 10 лет приходилось добираться до различных рабочих мест по работе в качестве пассажира. Данный автомобиль создавался как тягач для военных целей и до сих пор верой и правдой служит в армии. Ещё его в народе называют «шишигой». Очень хороший грузовой автомобиль по проходимости, крепкий и ремонтопригодный.

У нас на работе этот автомобиль заменили на другой(тоже продукт ГАЗ, отзыв на который я напишу позже). Газ-66 прослужил у нас почти 30 лет, при этом эксплуатировался пять дней в неделю. Если говорить о недостатков это очень большой даже для грузовика расход топливо(у нас был бензиновый карбюраторный двигатель), неудобная и тесная кабина, неудобство в ремонте, да и вообще машина морально устарела. Для пассажира неудобство заключается в посадки в кабину(подножки нет, залазить надо по колесу, ). Чтобы слезть нужно быть крайне аккуратным чтобы не замораться . В кабине довольно-таки тесно . Для водителя те же неудобства, только ещё нужно управлять этим чудом техники. Но так или иначе данные машины служили не только армии, но и во многих сферах народного хозяйства. На этом у меня всё, благодарю за внимание.

Общее впечатление: Неудобный, но проходимый

Положительные отзывы

Проработал на ГАЗ-66 8 лет. Эх, сколько же раз она меня за это время выручала. Грязь, песок, снег – ей все нипочем. А если еще оснащена лебедкой, то застрять на ней просто не возможно. Главное чтобы было, за что зацепиться. Втыкаешь первую пониженную и вытаскиваешь себя сам. Все-таки автоматическая блокировка дифференциала выполняет свою задачу. И блокируются все четыре колеса, а такого даже на современных машинах не всегда встретишь! К тому же имеется подкачка колес из кабины. Ностальгия по этой машине берет.

Таких проходимцев больше не встречал. Благодаря таким плюсам, прощал «шишиге» абсолютно все минусы.

Некоторое время назад мой папа купил ГАЗ-66. Машину решили приобрести, когда сдали в металл ЗИЛ ММЗ 45021. Машину решили брать такую чтоб зимой можно было проехать в лес, папа у меня возит дрова это и стало основанием к покупке ГАЗ 66. Искать начали где то в августе-сентябре. Искали в пределе 80 000- 100 000 рублей. Сначала было 2 варианта за 100000, но скинул до 80, но он и этих денег не стоил, был вар за 70000 но мы опоздали , его до нас купили. Потом было затишье ничего не могли найти подходящего по цене. Даже начали присматриваться к ЗИЛ 131 и к КАЗ Колхида, но он цену не сбросил. И вот наконец мы нашли вариант в Свердловской и Курганской областях. В Ехать до них из Челябинска одинаково где то 300+-20 км. Но мне больше понравился в кургане. Сколько я ждал этого момента, когда я узнал что поедем в курган за машиной моей радости не было предела .И наутро мы поехали за ним. Бывший хозяин говорил что машина была у егеря, а егерь взял его у вояк, но у егеря начались проблемы с покупкой топлива и он его решил спихнуть. Бывший хозяин тоже занимается дровами

Но несмотря на все проблемы и недостатки, это самая лучшая машина в мире и я уже по тихоньку на ней езжу хоть и у меня нет прав, но тягу к такой машине не отобъёт отсутствие прав, сегодня ездил по полю, но снега пока маловато , но будем надеяться что зима будет снежная и интересная. Я очень рад этой машине .Так что принимайте меня в свои ряды владельцев ГАЗ 66

Не нужна мне иномарка буржуйская с подогревом сидений и большим аирбегом, а нужна мне самая лучшая в мире машина ГАЗ 66 ШИШИГА!

Всем доброго времени суток. Сегодня хочу обсудить старенький армейский вездеход ГАЗ-66. У нас в армии, этого монстра называли «шишига». Грузовик очень хороший, особенно если он в правильных руках. К сожалению тестировать этот автомобиль я мог только с кузова, и очень сожалею что не удалось за рулем прокатится. Комфортом, как и все армейские грузовики, шишига не отличается. Но по проходимости это великолепный экспонат. ГАЗ-66 с успехом форсировал заболоченные участи местности, снежный перемёт также уверенно проходил. Ни разу нас не подводил и всегда доставлял до пункта назначения. По этому и пользовался у нас любовью и уважением. Правда у ГАЗ-66 большой расход топлива. Отличная проходимость Отсутствие комфорта

У отца стоит ГАЗ-63(военный ГАЗ-51) ему давным-давно друг подарил из военкомата. Я скажу одно — машина офигенная. Лазит лучше 66го, хоть много на нем и не привезешь, зато за 50 лет у него ничего не ломалось. Двигатель стоит американский 6 цилиндров, рядник со Студебекера — заводится в любые морозы, при любых условиях.

Макогонов Дмитрий Владимирович

66 лучший вездеход. По проходимости лучше ещё не встречал. .Хочу посоветовать владельцам. Ребята сильно не заморачивайтесь, устанавливайте мотор от трактора и вы забудете про расход и частые поломки мелких карбюраторных деталей, да и дизель вывозит лучше нагрузки и на первой он вас протащит в любой подъём, что не скажеш о бензиновом шашиге.

Сравнивали на Тувинских горах (тайга непролазная).Попав в воду дизель всегда заведётся, только если в воздухан не попала вода и то он заведётся легко, только заводить его не надо может случиться гидроудар, а это мотору пи. ц.Чего не скажеш о бензиновом, залило карбюратор,свечи и всё посреди реки прилипли наглухо и дизельным шашигой вытянули. Благо с собой были и карбюратор запасной и свечей боекомплект. Преимущество дизельного мотора перед бензиновым 99% и всего лиш одно преимущество у бензина (единственное) на морозе без прогрева легче заводится.Шашига лучший в мире вездеход. Ни урал, ни Зил 131 даже рядом не стоят, а просто курят бамбук за сортиром. Всем удачи!

Высоковата кабина, но это терпимо

У моего отца была такая машина, очень жалею что он ее продал. Я его любила даже больше чем свою тойоту. Любой снег, любая непогода, грязь, все не почем. А то что коробка где то сзади даже прикольно, не надо давить и толкать со всей дури как в 53-м, а так слегка от плеча подперла и как бы повисла что ли. Еще нравится, что есть гидроусилитель руля, тоже если сравнивать с 53-м. Ну вообще очень теплые воспоминания у меня о нем, сколько раз выручал, а то что кабина высокая, мне как девушке конечно не очень удобно было, но я приловчилась и привыкла. Главное тепло и надежно. Одно жалею не разу не удалось лебедкой поработать, всегда сам себя без нее вытаскивал.

Общее впечатление: Девчонки тоже справляются с этим зверем