Меню

Газ 3102 с мотором 1jz gte

GAZ 31 02 1jz-ge VVT-I белая › Logbook › Свап JZ мотора и машина никогда не станет прежней.

3102 это лучшая модель Волги на стыке тысячелетий, а JZ лучший японский двигатель тех же времен. В сумме получился реальный унизитель маркообразных аля bems.
Это моя третья волга, до неё, была 02-я 2004 года и новая 105-я. История этой ноль второй начиналась в Москве, в кремлевском гараже, потом ездила в Краснокаменске, теперь в Чите. Купил я её с примерным пробегом 120000 км и слегка оторванным передним лонжероном, в кузове 1999 года. Волжанка была на ходу, с шепчущим 406 инжекторным мотором, вся в комплекте, даже с музыкой, на штампованных дисках и с разной лысой резиной.
Волга 3102 в стоке, это машина премиум класса, времен СССР. Желанная всеми, но в основном доступная лишь с личным водителем, для аппаратчиков и разных чиновников. Просторный и вместительный кузов, неубиваемая подвеска, минимум электроники. Ну и получается много места для фантазий. Мотор для свапа любой выбирай, все линейки JZ, UZ, VZ, есть даже дизельные варианты. У каждого свой вкус, возможности и мечты. Я в тот момент, предпочтение отдал 1 JZ мотору с системой VVT-I. 200 сил, это реально две сотни, никак не 180, а именно 200 Ксений. Марки 90-ки изначально получаются слабей, с тем же, но трамблерным мотором, поэтому часто бывают наказаны за свою уверенность.
Было решено заказать контрактный мотор и перетряхнуть машину целиком. Разобрать и собрать заново, с новым мотором и коробкой автомат. Прикупил 105-е двери в сборе с зеркалами, новую балку, рессоры, переднее крыло. Дальше, кузов разбирался почти до голого, снималось все. Чистилось, красилось. Поменял двери на новые с бесшумными замками. Внешне машина стала выглядеть как модель 2007 года выпуска.
Установил на балку половинчатый jz, зацепили мозги, подключил подачу топлива. И вот запуск мотора. Ключ на старт. Будоражащий и волнующий момент, мотор ожил. Лучшие ощущения для свапера. Пусть пока нет выхлопа, нет фильтра на впуске, не подключен радиатор, проводки на скрутках, машина еще не едет, но эмоции захлестывают. Хочется быстрее все доделать и наконец навалить, как следует.
Свап длился около года, и постоянно были вопросы: «когда» и «сколько еще». Сейчас, это не кажется долгим сроком. Но время это ни главное! Главное явно видеть конечную цель. Нужен обязательно бюджет. У всех он разный, я в какой то момент перестал считать. Не так страшен свап, как может показаться. Самое, что может показаться страшным, это проводка. Я обошел эти головняки со схемами, поручив соединение проводки профессиональному электрику. Все было сделано аккуратно с минимумом проводов под капотом.
Охлаждение и подача топлива, все сделано элементарно, но с умом. Радиатор родной. Бак с насосом и датчиком от марка в багажник, под полку. И теперь в моей волге нет звука бензонасоса. За все время езды, электро вентилятор охлаждения сработал лишь раз и это при снятом вентиляторе гидромуфты, в +40 жары на улице. Вся переделка заключалась в перепайке родного радиатора и впайке охлаждения АКП. Патрубки поставил от жигулей. Результат, охлаждение двигателя с большим запасом, сейчас гидромуфта на своем месте. Также есть проблема с охлаждением коробки. Сейчас коробка-четырехступка, 340-я греется и выкидывает масло на затяжных подъемах через сапун. Уровень АТФ залит по минимуму. Проблема так и остается, видимо просит вскрытия и тюнинга.
С карданом было меньше всего суеты и затрат. От коробки у меня идет часть кардана до подвесного тойота, подвесной тоже маркообразный, дальше токарь, и уаз кардан, встает как родной до моста. Кардан надо подбирать с рулеткой, когда себе брал было около пяти размеров. Соединил трубки на редуктор гидроусилителя. Выхлоп сварил с катализатором и резонатором тойота, последняя банка у меня Remus.
Как оказалось, покрасить машину не так сложно. Я первый раз красил машину, сначала подетально, то есть вообще первый раз красил, при покраске дверей, то ли не прокрасил, то ли краску жиденько развел, в общем пришлось перекрасить с другим оттенком и уже всею за раз. Я доволен проделанной работой и приобретенному опыту, ведь он бесценен. Да и сам конечный результат приносит удовлетворение.
Правильные показания на приборке, все работает, кроме режима коробки. Спидометр откалиброван по спутнику. Всегда точная инфа по горючке и температурному режиму, пробегу. Лампочка чек двигателя. и вот он тот первый выезд

Читайте также:  Колледж обслуживание та ремонт автомобилей

Барабанные задние тормоза не отрабатывали, несмотря на установленный от 100-го маркообразного кузова главный тормозной цилиндр вместе с педалью и вакуумный усилитель тормозов. Курица была успешно сдана на металл, чтоб вакуумный усилитель встал без проблем, пришлось переварить ему место в брызговике. Установил дисковые тормоза на заднюю ось. Суппорта передние волга на зад легко встают через плантшайбы, Получилось, что у машины тормоза в круг одинаковые. Дальше танцы у бубном и магические манипуляции с колдуном, добился чтоб задние колеса не перитормаживали Поставил шпильки колесные.
Колеса, летние решил купить на 18-ом литье. И в итоге, взял сильно высокий профиль резины, получилось все впритык. Но сами колеса тяжеленные, а это подрессоренная масса! Едет конечно, как по рельсам.
Клиренс впечатлял. Динамика и расход соответственно страдали.

BArs093 › Blog › Новый SWAP проектик: 1JZ-GE VVTI в ГАЗ-3102 ЧАСТЬ ВТОРАЯ

Все фото не влезают в одну запись — продолжу тут (начало здесь часть 1):

Comments 24

Привет. Датчик уровня топлива от какого авто поставил?

с маркообразного какого-то

Понятно. Будем думать что делать с указателем дальше.

здравствуите! я так понимаю датчик уровня топлива тоетовскии поставили? и как он не врет?

а чего бы он врал с японской приборкой? всё работает

как примудрил импортный датчик в старое отверстие?что в нём переделал?есть фотки как делал?

Фоток нет. На пальцах вряд ли объясню, но ничего сложного

Отверстие в баке когда увеличивал, бак снимал?

Отверстие не увеличивал, бак не снимал

А что делал, пластмасску подпиливал и шток гнул?

Шток переделали на волговский

А что делал, пластмасску подпиливал и шток гнул?

пластмаску снимаешь, шток отрезаешь и гнешь. Пластмаску обратно и все работает. До приборки надо только все три провода тянуть иначе погоду показывает)

Читайте также:  Технология разборки автомобиля ваз

Уже сделал) Пластмаску чутка подрезал, шток укоротил наполовину и повесил волговский поплавок. Провод на оптитрон кинул, все работает, в т.ч. лампа остатка.

какова цена вопроса этого чуда?)) а то думаю приобрести 3102 и свапнуть на 1-jz-ge

работа 40, еще где-то недостающие 30 (бывает меньше, может больше) з/ч + цена свап-комплекта. Сейчас есть один комплект www.drive2.ru/communities/8775/forum/5335569 Но по нему надо торопиться, так как свап в ту машину, с которой этот комплект намечается на октябрь

ну это не последний комплект) я планировал ближе к декабрю-январю, пока стоимость узнаю) ещё стоит вопрос 3102 или 31105, на 31105 тоже свап возможен? насколько я помню там подкапотного пространства чуть меньше.

модель волги не важна, установка возможна в любую. Я по мотору уточнил для того, чтобы определить для себя — продавать его еще кому-то или оставить Вам. Спасибо.

Таки изрядно переработан))))) А штатный чем не устроил, если не секрет

ну если быть точным — изрядно попилен (рычаг КПП и ухи селектора) и разукомплектован, ибо в заводском исполнении не вписывается в салонный пейзаж газ-3102 🙂 Так как цель стояла — маскировка установки акп

Что за рычаг переключения передач? от чего примастырил?

Еще один ГАЗ-24-10 «Волга» с 1JZ-GTE мощностью 407 л.с. появился в продаже

В последнее время появляется довольно большое количество проектов на базе ГАЗ-24 «Волга» или 24-10, часто с проведением процедуры.

В последнее время появляется довольно большое количество проектов на базе ГАЗ-24 «Волга» или 24-10, часто с проведением процедуры свапа, т.е. замены штатного двигателя на что-то более мощное. Автомобиль, который вы видите на фотографиях, получил легендарное японское «сердце» Toyota 1JZ-GTE мощностью 320 лошадиных сил.

Читайте также:  Сколько нужно масла для матиза двигатель 0 8

Автомобиль 1989 года практически всю свою жизнь простоял в гараже. Пробег до 2003 года составил всего около 1500 километров. Впоследствии автомобиль пережил сразу три свапа: первым была установка мотора ЗМЗ-406 от ГАЗ-3110, потом 2JZ, а впоследствии — финальный вариант 1JZ-GTE, который был дополнен турбиной TD06, интеркуллером JZX100, впуском K&N.

Попутно была установлена подвеска Multilink 2 от Volvo, которая порадовала своей добротностью и продуманностью исполнения, а также 6-поршневые тормоза Brembo сзади и Кай Турбо С спереди.

Оставалось поработать над мелочами: установлена линзовая оптика, штатное рулевое колесо заменили на Nardi с деревянным ободом, спортивные ковши спереди, потолок обшит настоящей алькантарой.

В настоящее время автомобиль продается за 820 тысяч рублей. Не так уж и много за столь качественно проработанный проект.

Фотогалерея

Комментарии (0)

Читать

Одну из 30 реплик ГАЗ-21 «Волга» на базе Kia выставили на продажу в Санкт-Петербурге

Самое читаемое

Последние новости

Toyoya 4Runner SR5 середины 80-х с пробегом 200 тысяч километров продали за 1 миллион рублей

700-сильный RAM 1500 TRX быстрее, чем вы ожидаете

Молодая украинская девушка в фотосессии с ярко-красным Ford Mustang (18+)

Неудачник дня: парень разбил новенький Ferrari F8 Tributo через 6 часов после покупки

Русские и советские

На Кипре подают легендарную «Чайку» 1961 года за 12 миллионов рублей

В Москве пытаются продать 50-летний ГАЗ-69 за 3 миллиона рублей

Теплые «ламповые» фотографии времен СССР с советскими автомобилями — 19

Посмотрите на самый роскошный ЗИЛ-130 с салоном от Lincoln Navigator

Новые «Нивы» Travel и Legend начали продавать в Германии, хотя сам АвтоВАЗ тут не при чем

28-летнюю «Волгу» ГАЗ-3102 в идеальном состоянии и с минимальным пробегом продают за 1,3 миллиона рублей

Самоделка «Алекс» — это ГАЗ-66, превращенный в огромный внедорожник

Вся правда про РАФ: что мешало заводу выпускать качественную продукцию

Adblock
detector