Подвижная автомобильная ремонтная мастерская
Меню навигации
Пользовательские ссылки
Информация о пользователе
Сообщений 1 страница 11 из 11
Поделиться115-07-2015 16:20:52
- Автор: nik-45
- Администратор
- Зарегистрирован : 15-09-2014
- Приглашений: 0
- Сообщений: 2792
- Возраст: 60 [1961-03-10]
- Провел на форуме:
27 дней 7 часов - Последний визит:
Сегодня 07:00:43
Двигатели семейства Д-12
Дизель типа Д-12 представляют собой двенадцатицилиндровый, двухрядный, с V-образным расположением цилиндров, четырёхтактный двигатель водяного охлаждения, с непосредственным впрыском топлива.
В зависимости от назначения двигатели типа Д12 разделяются на следующие модели:
— двигатель модели Д12 сп. – стационарный, применяется для приводов генератора переменного тока;
— двигатель модели Д12А – транспортный, устанавливается на большегрузных автосамосвалах;
— двигатель модели 1Д12 – стационарный, предназначен для привода генератора переменного тока;
— двигатель модели 3Д12 – главный судовой двигатель;
— двигатель модели 7Д12 – вспомогательный судовой двигатель.
Производитель: «Трансмаш», г. Барнаул
Марка: Д-12А-525А
Тип: дизельный
Объём: 38 880 см3
Максимальная мощность: 525 л.с., при 2100 об/мин
Максимальный крутящий момент: 2200 Н·м, при 1100—1400 об/мин
Конфигурация: V12
Цилиндров: 12
Клапанов: 48
Диаметр цилиндра: 150 мм
Ход поршня: 180 мм
Степень сжатия: 14,5
Система питания: проточная, безнаддувная
Охлаждение: жидкостное, с принудительной циркуляцией, закрытого типа
Материал блока цилиндров: алюминий
Материал ГБЦ: алюминий
Ресурс: 55 тыс, км тыс. км.
Тактность (число тактов): 4-тактный
Порядок работы цилиндров: 1л-6п-5л-2п-3л-4п-6л-1п-2л-5п-4л-3п
Рекомендованное топливо: топливо для быстроходных дизелей ГОСТ 4749-73
Поделиться215-07-2015 16:25:49
- Автор: nik-45
- Администратор
- Зарегистрирован : 15-09-2014
- Приглашений: 0
- Сообщений: 2792
- Возраст: 60 [1961-03-10]
- Провел на форуме:
27 дней 7 часов - Последний визит:
Сегодня 07:00:43
Основные технические данные:
Д12А-525А Д12А-525 Д12А-375А
Мощность, кВт (л.с.) 386 (525) 386 (525) 275 (375)
Частота вращения, об/мин. 2000 2000 1650
Удельный расход топлива, г/л.с.ч. (л.с./ч) 239 (176) 237 (175) 225 (168)
Коэффициент приспособляемости 1,13-1,25 1,13-1,25 1,04-1,15
Масса двигателя, кг 1450 1500 1450
Система змащування дизельного двигуна 2Д12Б
Система змащування дизельного двигуна призначена для забезпечення подачі масла до поверхонь деталей, які піддаються дії тертя, та відведення тепла від них.
Система змащування двигуна 2Д12Б – циркуляційна під тиском.
Мал. 23. Система змашування:
1 – масляний бак; 2 – зливний кран; 3 – сітчатий фільтр; 4 – охолоджувач масла; 5 – масляний насос; 6 – електропідкачувальний насос; 7 – фільтр; 8 – манометр; 9 – термометр; 10 – перепускний клапан; 11 – зливна пробка.
Система змащування (мал.23) складається з: масляного насоса 5, масляного фільтра 7, електромаслопрокачувального насоса 6, масляного бака 1, охолоджувача масла 4, контрольно – вимірювальних приладів 8,9, маслопроводів.
ПРИНЦИП РОБОТИ
Система змащування двигуна 2Д12Б працює в двох режимах: перший режим – перед пуском двигуна, другий режим – при працюючому двигуні.
Під час роботи в першому режимі мастило з бака подається під тиском у головну магістраль за допомогою електромаслопрокачувального насоса через масляний фільтр і збирається в картері двигуна.
При роботі в другому режимі мастило з бака відкачується нагнітальною секцією масляного насоса і, проходячи через масляний фільтр подається під тиском у головну магістраль.
Перепускний клапан призначений для запирання маслянної магістралі електромаслопрокачувального насоса під час роботи масляного насоса.
Примітка: при роботі електромаслопрокачувального насоса слід враховувати, що масло, яке накопичується в картері, у бак не повертається. Продуктивність електромаслопрокачувального насоса – 10 л/хв.
Масляний насос
Масляний насос шестеренчатого типу призначений для подачі до поверхонь деталей, що піддаються тертю, масла під тиском і відкачки його з картера в бак.
Він розташований спереду двигуна, у нижній частині картера.
Мал. 24. Масляний насос:
1 – пломба; 2 – стопорна шайба редукційного клапана; 3 – стальна футорка; 4 – ведена шестерня нагнітальної секції; 5 – всмоктувальний отвір нижньої відкачувальної секції; 6 – прокладка; 7 – ведені шестерні відкачувальних секцій; 8 – сітка; 9 – вісь ведених шестерень; 10 – ведучий валик шестерень; 11 – корпус верхньої відкачувальної секції; 12 – ведучі шестерні відкачувальної секції; 13 – корпус нижньої відкачувальної секції; 14 – канал змазування валика; 15 – корпус нагнітальної секції; 16 – ведуча шестерня нагнітальної секції;17 – кришка; 18 – пробка; 19 – тарілка редукційного клапана; 20 – пружина редукційного клапана; 21 – корпус редукційного клапана; 22 – стрижень редукційного клапана.
Масляний насос (мал.24) складається з роз’ємного алюмінієвого корпусу 11,13,15, трьох шестерень 12,16, які закріплені на ведучому валику 10, трьох ведених шестерень 4,7, які обертаються вільно на нерухомій осі 9 і кришки 17.
Одна пара шестерень розташована у нижній секції корпусу і є нагнітальною. Вона подає масло з бака через масляний фільтр у систему змащування двигуна під тиском 5-10,5 кг/см² при відповідному числі обертів. Постійність тиску забезпечується редукційним клапаном який регулює тиск, при обертах колінчатого вала 1100 об\хв і більше.
При досягненні надлишкового тиску мастила тарілка 19 редукційного клапана, під дією тиску мастила, стискує пружину, 20 і частина масла з порожнини нагнітання нижньої секції по каналах у кришці 17 перетікає у порожнину всмоктування цієї ж секції. Регулювання клапана проводиться відгвинчуванням або вгвинчуванням стрижня 22. Редукційний клапан відрегульований і опломбований на заводі-виготовлювачі.
Примітка: змінювати регулювання в період гарантійної експлуатації масляного насоса заборонено.
При необхідності перевірки стану або промивки редукційного клапана дозволяється вивернути корпус 21 з нижньої секції без порущень пломби 1.
ПРИНЦИП РОБОТИ
Відпрацьоване масло стікає у нижню частину картера двигуна. З переднього та заднього збірників картера мастило відкачується двома відкачувальними секціями масляного насоса і через загальну коробку подається у масляний бак через охолоджувач мастила. В один з торців коробки встановлено приймач дистанційного термометра для виміру температури масла, яке виходить з двигуна.
У бак масло заливається через піногасник, звільнюється від повітря і газів та самопливом поступає до приймального штуцера нагнітальної секції насоса. З бака мастило всмоктується до масляного насоса тією ж нагнітальною секцією.
Масляний фільтр
Масляний фільтр призначений для очищення від механічних домішок мастила, яке потрапляє у дизельний двигун.
Він розташований з лівого боку дизельного двигуна (фото 6).
Фото 6. Розташування вузлів на дизельному двигуні:
А – охолоджувач масла; Б – масляний фільтр; В – випускний колектор.
Мал. 25. Масляний фільтр:
1 – стяжний болт; 2 – кришка; 3 – гумове ущільнювальне кільце; 4 – корпус фільтра; 5 – секції щілинної очистки; 6 – трубчатий стрижень; 7 – кулька перепускного клапана; 8,9 – затискач; 10 – порожнина.
Масляний фильтр (мал. 25) складається із стяжного гвинта 1, кришки 2, гумового ущільнювального кільця 3, корпусу фільтра 4, секцій щілинної очистки 5, трубчатого стержня 6, кульки перепускного клапана 7, зажимів 8 і 9, порожнини 10. Фільтрувальні секції виймаються в бік дизеля. В центральний отвір дна корпусу вставлено і зафіксовано трубчатий стержень 6 з радіальними отворами на кінцях для входу і виходу з нього масла. З боку кришки в торець стрижня вгвинчена глуха пробка. У ту ж саму різьбу вгвинчений стяжний болт 1. На стрижень послідовно одягаються секції щілинної очистки 5 і встановлюється кришка 2. Деталі фільтра стягуються стяжним болтом, під який підкладена мідна ущільнювальна прокладка. З`єднання корпусу і кришки ущільнені гумовою прокладкою 3. Фільтрувальні щілинні секції штамповані і не розбірні.
ПРИНЦИП РОБОТИ
Масло, потрапивши в корпус фільтра, проходить крізь щілини секції фільтрувального елемента, фільтрується. Очищене мастило потрапляє в трубчатий стрижень. Крізь отвори на іншому кінці стрижня масло поступає у порожнину 10, куди вгвинчено затискач 9, який з’єднаний трубкою з головною магістраллю. Механічні домішки затримуються на зовнішній поверхні секції щілинної очистки.
Знизу корпусу фільтра є три різьбових отвори. В один із них (на малюнок не потрапило) вгвинчений затискач трубки підводу масла з насоса у фільтр; в другий – вгвинчений затискач 9 для виходу профільтрованого масла; в третій – вгвинчений затискач 8, який з’єднується з пристроєм зупинки двигуна при падінні тиску у головній магістралі. В корпусі затискача 8 розташовано перепускний кульковий клапан 7. У випадку сильного забруднення фільтрувальних секцій чи при пуску двигуна на холодному мастилі перепускний клапан 7 з’єднує порожнину фільтра, де знаходиться неочищене масло, з порожниною 10, в якому знаходиться очищене масло. В такому випадку масло неочищеним потрапляє в головну магістраль. Таким чином перепускний клапан забезпечує подачу мастила до поверхонь деталей, які підлягають тертю, при любому стані фільтра і в’язкості мастила.
Примітка: на дизельний двигун може бути встановлено фільтр іншої конструкції, який замість двох щілинних секцій має одну, і додатково картонний фільтрувальний пакет, який встановлено у перфорований корпус. При промивці цього фільтра картонний пакет замінюється новим.
Електричний маслопрокачувальний насос
Електромаслопрокачувальний насос призначений для подачі мастила під тиском у головну магістраль перед кожним пуском двигуна.
Мал. 26.
Електромаслопрокачувальний насос:
1 – електродвигун; 2 – шліцева з’єднувальна муфта; 3 – шестерінчастий насос.
Для безаварійного пуску двигуна необхідно, до включення стартера або подачі у циліндр стислого повітря, прокачати електромаслопрокачувальним насосом систему змащування двигуна до тиску в головній магістралі не менше 2,5 кг/см².
Він встановлений з правого боку дизельного двигуна (див. Фото2).
Електромаслопрокачувальний насос (мал.26) складається з електричного двигуна 1 постійного струму марки МН 1 потужністю 500 вт при 2800об/хв, шліцевої з`єднувальної муфти 2, шестерінчастого насоса 3 продуктивністю 10 л/хв при тиску 9 кг/см² .
Мал. 27.
Схема включення електромаслопідкачувального насоса у систему змащування:
1 – масляний насос; 2 – затискач; 3 – електро-маслопрокачувальний насос; 4 – підвід масла до корпусу приводу генератора; 5 – підвід масла до головки блока; 6 – підвод масла до пердньої опори дизеля; 7 – масляний фільтр; 8 – канал; 9 – підвід масла до фільтра; 10 – корпус зворотнього клапана; 11 – кулька; 12 – пружина.
Установка насоса з приводом від електродвигуна дозволяє прокачувати масляну систему за допомогою акумуляторів перед кожним пуском двигуна через масляний фільтр, що зменшує забрудненість масловідвідних каналів і порожнин колінчатого вала.
Незалежно від того, чи працює електромасопідкачувальний насос 3 перед пуском дизеля, чи масляний насос 1 (мал.27) під час роботи дизеля, масло до деталей потрапляє із зворотнього клапана 10 по трубопроводу 9 у масляний фільтр 7. Там воно очищається і по трубопроводу 6 подається у передню опору колінчатого вала, а звідти потрапляє у порожнинний хвостовик колінчатого вала.
ПРИНЦИП РОБОТИ
Масло з бака поступає в електромаслопрокачувальний насос 3 (мал. 27) через затискач 2, вгвинчений у різьбовий отвір масляного насоса 1. Електромасопідкачувальний насос подає масло під тиском до зворотнього клапана 10, встановленого у затискачі нагнітальної секції масляного насоса. Кулька 11 клапана, стискуючи пружину 12, переміщується і пропускає масло по трубці 9 до масляного фільтра 7. При працюючому масляному насосі дизеля віджимається плоский клапан, пружина діє в зворотньому напрямку і, відтискаючи кульку 11, не дозволяє маслу протікати до електромасопідкачувального насоса. Включення електродвигуна МН-1 у мережу показано на принциповій схемі електрообладнання дизеля.
Пристрій зупинки двигуна при падінні тиску масла в головній магістралі
Даний пристрій призначений для запобігання можливим випадкам аварій двигуна, які викликані зниженням тиску мастила в головній магістралі чи відсутності мастила у системі. Він встановлюється на паливному насосі високого тиску.
Пристрій зупиняє двигун при різкому падінні тиску мастила нижче 2,5 кг/см². А надійна робота двигуна забезпечується при тиску масла не менше 5 кг/см².
Пристрій зупинки двигуна (мал.28) складається з пружини золотника 2, корпусу клапана 4, золотника 5, кульки 6, стрижня виключення клапана зупинки 8, корпусу кнопки виключення 9, штуцера сальника 10, пружини 11, кнопки 12. Корпус 4 клапана вгвинчується у різьбову втулку 1 (футорку) паливопідвідного каналу паливного насоса і затискає штуцер 3 трубки підведення палива. Корпус 4 має два радіальних отвори А, які з’єднують його порожнину зі штуцером трубки підведення палива.
У порожнині корпусу розташований золотник 5, який має два радіальних отвори Б, які сполучаються з порожниною корпусу. На одному з торців золотника є упорний буртик і гніздо для пружини та кульки 6.
Корпус кнопки вимкнення 9 притискає штуцер трубки 13, яка підводить масло до пристрою зупинки дизеля, котрий сполучається з порожниною корпуса 9 за допомогою двох радіальних отворів. В середині корпусу кнопки розташований стрижень 8, на кінці якого закріплена кнопка 12. Для запобігання течії масла по стрижню в корпусі встановлено гумовий сальник, затиснутий штуцером 10 стрижень знаходиться у крайньому правому положенні під дією пружини 11.
Мал. 28. Пристрій зупинки дизеля при падінні тиску масла у головній магістралі:
1,7 – різьбові втулки; 2 – пружина золотника; 3 – обертовий кутник трубки; 4 – корпус клапана; 5 – золотник; 6 – кулька; 8 – стрижень вимкнення клапана зупинки; 9 – корпус кнопки вимкненя; 10 – штуцер сальника; 11 – пружина; 12 – кнопка; 13 – трубка підведення мастила від масляного фільтра до пристрою зупинки; 14 – масляний фільтр; 15 – кулька; 16 – затискач; 17 – паливний насос; I – підвід палива; А – отвір в корпусі клапана; Б – отвір у золотнику; В, Г – порожнина; Д – отвір.
Різьбова втулка 7 вгвинчена у корпус 4 і законтрена дротом та запломбована.
З’єднання в місцях підведення і відведення палива ущільнені алюмінєвими, а масла – мідноазбестовими кільцями.
ПРИНЦИП РОБОТИ
Мастило, яке подається у головну магістраль, проходить через отвір у трубку 13 і заповнює порожнину Г. Під тиском мастила в порожнині Г золотник 5, стискаючи пружину 2, зміщується у крайнє ліве положення. При цьому отвори А корпусу 4 і отвори Б золотника співпадають, в результаті чого відкривається доступ палива до паливного насоса. Золотник 5, притуляючись до виступу корпусу 4, запобігає попаданню масла у паливний канал. При роботі дизеля тиск масла у порожнині Г підтримується масляним насосом двигуна.
Для запобігання попаданню палива у систему змащування при непрацюючому двигуні служить кулька 6 з пружиною.
При падінні тиску масла у головній магістралі нижче 2,5 кг/см² золотник 5 під дією пружини 2 зміщується у крайнє праве положення і перекриває отвори корпусу 4. Подача палива до насоса припиняється, і двигун зупиняється.
У випадку вкрай необхідного пуску двигуна при тиску масла у головній магістралі нижче 2,5 кг/см² застосовують вимикаючий пристрій. Для вимкнення клапана зупинки необхідно натиснути на кнопку 12. При цьому стрижень 8 перемістить золотник у крайнє ліве положення, сумістить отвори А і Б і паливо буде потрапляти до насоса.
Після пуску з використанням кнопки 12 запобіжний щиток встановлюється на місце і закріплюється дротом. Користуватися кнопкою 12 можливо лише у випадку, який не терпить зволікання.