Дизель масло для двигателя евро 5

15.08.2008
Моторные масла для EURO-5

Автомобильный транспорт больше всех других отраслей промышленности загрязняет атмосферу токсичными веществами. Поэтому эмиссии оксида углерода, несгоревших углеводородов, оксидов азота и твердых частиц с отработавшими газами автомобильных двигателей уделяется особое внимание. Например, в странах Европейского союза с 1992 года, когда были введены нормы эмиссии токсичных веществ, получившие обозначение Euro 1, они значительно ужесточались через каждые четыре года. В 1996 году ввели Euro 2, в 2000-м – Euro 3, в 2004 – Euro 4, а в текущем году с октября будет действовать Euro 5.

Для выполнения экологических требований к автомобилям в рабочий процесс и конструкцию их двигателей были внесены изменения, повлекшие за собой необходимость применения моторных масел с измененными свойствами. С целью уменьшения образования оксидов азота в процессе сгорания в дизелях ряда моделей была установлена система рециркуляции отработавших газов. Некоторая часть этих газов возвращается на впуск и поступает вместе с воздухом в цилиндры двигателя. Снижение содержания кислорода в свежем заряде приводит к существенному уменьшению образования оксидов азота, но одновременно значительно увеличивается загрязнение масла сажей, ускоряется старение масла. Поэтому в двигателях с рециркуляцией отработавших газов применяют масла с повышенной стойкостью к старению, улучшенными антиокислительными, противоизносными и диспергирующими свойствами. Выполнение экологических требований к автомобилям, установленных нормами Euro 4, возможно только при оборудовании выпускной системы дизеля сажевым фильтром, каталитическим дожигателем СО и СН, каталитическим нейтрализатором оксидов азота. Моторное масло должно быть совместимо с этими агрегатами. Совместимость достигается строгими ограничениями химического состава масла. Сера и фосфор являются активными элементами противоизносных и антиокислительных присадок, но они отравляют катализаторы. Поэтому их содержание в масле, совместимом с катализаторами, должно быть низким. Моющие присадки, обязательно входящие в состав моторных масел, это металлоорганические соединения. При сгорании масла, попадающего в камеру сгорания, образуются частицы золы, состоящие из оксидов и солей металлов, входящих в состав присадок. Зольные частицы забивают поры сажевого фильтра и не дают возможности полностью его регенерировать. Поэтому сульфатная зольность масел для двигателей, соответствующих нормам Euro 4 и Euro 5, должна быть в 2 раза ниже зольности масел предшествующих поколений. В классификации моторных масел Ассоциации европейских производителей автомобилей (АСЕА) имеется класс «С», все категории которого совместимы с катализаторами. Это универсальные масла для бензиновых двигателей и дизелей легких транспортных средств. В классе «Е» дизельных масел для большегрузных автомобилей и многоместных автобусов имеется категория Е6-04. Масла, относящиеся к этой категории совместимы с катализаторами и сажевыми фильтрами, так как их сульфатная зольность не более 1,0%, содержание фосфора и серы не более 0,08 и 0,3% соответственно. В 2008 году класс «Е» будет дополнен категорией Е9-08, в которую войдут масла для двигателей, соответствующих нормам Euro 5. Аналогичная категория будет введена в американскую классификацию АРI с обозначением CJ-4. Аналогичные требования к составу моторных масел содержатся и в новых спецификациях автопроизводителей, например, DaimlerChrysler MB228.51 или MAN М 3477. Следует обратить внимание еще на один аспект – экологичности моторных масел. Энергосберегающие масла (а к ним относятся все масла класса «С» по АСЕА) уменьшают расход топлива на несколько процентов. При этом снижается не только эмиссия токсичных веществ, но и выброс СО2, дающего парниковый эффект.

PROMOIL — ПРОМЫШЛЕННЫЕ МАСЛА И СМАЗКИ

МЫ ДАДИМ ВАМ ЛУЧШИЙ ВЫБОР

Специфика моторных масел для Евро-4 и Евро-5

Категория: Технологии и материалы

Ужесточение экологических норм бросает вызов не только конструкторам двигателей, но и создателям моторных масел. Химики известной немецкой компании LIQUI MOLY с успехом справились с задачей — новая серия масел Top Tec специально предназначена для двигателей, соответствующих требованиям Евро-4 и Евро-5.

Переход от экологических норм Евро-3 к Евро-4 предусматривает снижение выбросов CO, CH и оксидов азота (NOx) более чем в два раза. Раньше со всеми компонентами справлялся каталитический конвертер, дожигающий первые два компонента выбросов и восстанавливающий третий до свободного азота и кислорода. Однако с переходом к современным двигателям (особенно дизельным), работающим на обедненной топливной смеси, каталитический кон-вертер перестал справляться с разложением оксидов азота (этот процесс не идет при содержании свыше 1% кислорода в выхлопных газах).

Поэтому сейчас применяются два других основных метода восстановления NOx до свободного азота -это селективный (Selective catalytic reduction, SCR), в котором используется каталитическое восстанов-ление аммиаком или его соединениями (чаще всего мочевиной), и накопительный (Lean NOx Trap, LNT), где происходит окисление NO до NO2 и связывание оксидов азота оксидами щелочных металлов (обычнобария, BaO) в форме нитратов. В последнем способе время от времени требуется регенерация с помощью подачиобогащенной углеводородами смеси, восстанавливающая нитрат до оксида бария с безвредными побочными продуктами в виде азота, воды и углекислого газа.

Моторные масла, созданные без учета специфики норм Евро-4/Евро-5, использовать в двигателях с нейтрализаторами не рекомендуется — некоторые соединения и присадки к маслу могут оказаться каталитическими ядами (то есть вывести катализатор из строя). Без нейтрализатора современный двигатель работать просто не будет — не позволит система управления, получающая сигналы с датчиков состава выхлопных газов. Восстановить отравленный катализатор невозможно — его можно только поменять на новый, что довольно накладно. Поэтому для безупречной работы двигателей, удовлетворяющих нормам Евро-4/Евро-5, требуются специальные моторные масла.

Серия масел Top Tec создана специалистами немецкой компании LIQUI MOLY с учетом специфики двигателей с нейтрализаторами, соответствующих нормам Евро-4.

Основа этих масел, полученная методом гидроизомеризации, не уступает по своим свойствам полностью синтетической и содержит очень малое количество соединений серы, которая губительна для LNT-нейтрализаторов (диоксид серы переводит оксид бария в трудновосстановимую форму сульфата). Кроме того, в маслах Top Tec используется другой пакет присадок — с уменьшенным содержанием серы, фосфора и хлора (например, вместо традиционной противоизносной присадки — диалкилдитиофосфата цинка — здесь применяются растворимые в базовом масле металлоорганические соединения молибдена), что снижает зольность масла (количество неорганических примесей, остающихся при его сжигании), увеличивает стойкость к окислению и позволяет продлить интервал замены (в соответствии с рекомендациями производителя двигателей). Семейство LIQUI MOLY Top Tec:

API CF/SM; ACEA B4-04/A3-04, C3-04

Допуски производителей: BMW Longlife-04, MB 229.31, VW 505.00, 502.00, 505.01, PORSCHE, Ford WSS-M2C 917-A

Рекомендовано для продленных до 30 000 км интервалов замены. Особо рекомендовано к применению в дизельных автомобилях Mercedes-Benz с сажевым фильтром.

АPI SM/CF, ACEA A1-04/B1-04, A5-04/B5-04, C2-04, ILSAC GF3

В зависимости от рекомендаций производителя позволяет реализовать интервалы замены до 40 000 км. Подходит для использования в автомобилях, оборудованных под природный и сжиженный газ (CNG/LPG).

Рекомендуется для автомобилей Peugeot, Citroёn, Honda, Toyota, Fiat. Полностью соответствует требованиям GM, Hammer, Caddilac, Chevrolet EU и USA, Land Rover.

Допуски производителей: VW 504.00/507.00 (кроме VR5 и V10 TDI выпуска до 2007 года), МВ 229.51, BMW Longlife-01 FE, Renault C3-04

Разработано специально для двигателей концерна VW/Audi с Longlife-сервисом.

Позволяет реализовать интервалы замены масла от 30 000 до 50 000 км (либо раз в два года) — в зависимости от рекомендаций производителя двигателя.

Серия масел Top Tec создана специалистами немецкой компании LIQUI MOLY с учетом специфики работы двигателей с нейтрализаторами, соответствующих нормам Евро-4 и Евро-5.

Анатолий
15.09.2009

www.promoil.com.ua

Моторные масла Евро-5

В зависимости от применяемой системы нейтрализации отработавших газов моторные масла для грузовиков экологического стандарта Евро-5 имеют разные качества и свойства. Какие масла заливать в моторы автомобилей, находящихся на балансе вашего автопредприятия?

Мнения

Петр Кац
директор по сервису и гарантии ООО «МАН Трак энд Бас РУС»
Для идентификации применяемости того или иного моторного масла компания MAN Truck and Bus использует так называемые «Нормы масел MAN». Применяемость соответствующей нормы масла MAN можно определить с использованием официальной документации сервисной станции, в сервисной книжке автомобиля и даже в меню бортового компьютера панели приборов. Для двигателей внутреннего сгорания компании MAN стандартов норм экологичности Евро-4/5 существует следующая таблица совместимости норм масел. Для каждой нормы MAN существует список масел различных производителей, которые официально допущены к использованию. При этом, несмотря на огромное количество производителей и их продуктов, допущенных к этим нормам, несмотря на разнообразие используемых этими производителями технологических и химических процессов, одобренное масло имеет 100% совместимости с силовым агрегатом с точки зрения эксплуатационных свойств и качеств. Единственным отличием масел внутри одной нормы MAN является лишь класс вязкости по стандарту SAE, например, 5W-30/10W-40, который рекомендуется клиенту с точки зрения климатических условий эксплуатации транспортного средства.

Михаил Герасимов
руководитель отдела продаж смазочных материалов для коммерческого транспорта в странах Российского кластера ExxonMobil
Нормы экологического стандарта Евро-5 помимо выхлопа накладывают определенные требования на устройство двигателя внутреннего сгорания и используемые в нем смазочные материалы. Уменьшение рабочих зазоров двигателя, использование промежуточных охладителей и турбонаддува приводит к повышению термической нагрузки на масло. Высокое давление впрыска топлива и более поздний впрыск способствуют снижению уровня токсичности, но одновременно повышают рабочую температуру двигателя и способствуют увеличению количества попадающих в масло сажевых частиц, особенно в двигателях, оборудованных системами рециркуляции выхлопных газов. Все это приводит к необходимости улучшения таких рабочих характеристик масла, как стойкость к окислению, способность диспергировать дизельную сажу и испаряемость. Моторные масла Mobil Delvac LE 1 5W-30 и Mobil Delvac MX 15W-40, произведенные на основе высококачественных базовых масел с отлично сбалансированной системой присадок, в полной мере соответствуют всем этим требованиям и получили одобрения от таких мировых автопроизводителей, как Mercedes-Benz, Scania, MAN, Volvo, Renault и DAF. Мы успешно сотрудничаем в испытаниях наших продуктов со многими из них, а также с крупными логистическими компаниями и частными перевозчиками в России и странах СНГ. Одним из примеров такого сотрудничества является опыт частного перевозчика Александра Фадеева из Нижнего Новгорода. В результате использования масла Mobil Delvac MX 15W-40 на пробеге 1480 000 км была отмечена превосходная чистота двигателя, износ по коленвалу всего лишь 0,01 мм, остальные детали цилиндро-поршневой группы (распредвалы, шатуны, цилиндровые втулки и т. д.) остались в пределах заводского допуска. Также предпринимателю удалось достичь экономии 210 тыс. рублей в год на один автомобиль за счет снижения потребления масла, его меньшей испаряемости, увеличения интервала замены и сокращения времени простоя техники. Другим подтверждением эффективности масел Mobil Delvac являются независимые испытания полностью синтетического моторного масла для высокомощных дизельных двигателей Mobil Delvac 1™ LE 5W-30 в грузовиках Volvo FM серии 440 (стандарт Евро-5), по результатам которых зафиксирован средний показатель экономии 1,8%.

Для моторов грузовиков с различными системами нейтрализации выхлопных газов, применяемых в двигателях Евро-5, введены жесткие требования для смазочных материалов. Согласно этим требованиям основным критерием является химический состав масла, где строго лимитировано содержание серы, фосфора и сульфатной золы, поскольку эти вещества в процессе сгорания попадают в выхлопную систему и повреждают ее. Некоторые производители устанавливают только селективный каталитический нейтрализатор с использованием мочевины, который ограничивает химический состав масла по уровню серы. Однако существует и ряд других особенностей. В случае если на автомобиле присутствует система рециркуляции отработавших газов, масло должно иметь высокое щелочное число, а также повышенный уровень моющих свойств. В конструкции выхлопной системы также может присутствовать сажевый фильтр. В случае если ячейки этого фильтра будут заблокированы продуктами сгорания топлива и масла, датчики будут фиксировать повышенную загрязненность выхлопа и создавать трудности для работы двигателя и эксплуатации автомобиля. Такую систему придется менять в сборке, а это очень дорогостоящий узел. В этих условиях масло должно быть низкозольным.
В линейке продуктов компании есть и особый класс масел, которые предназначены для заливки в моторы, использующие в качестве топлива газ. Процесс сгорания метана существенно отличается от сгорания дизельного топлива. Повышенная температура в камере сгорания обуславливает усиленное выделение оксидов азота, что, в свою очередь, приводит к образованию азотной и азотистой кислот. Эта особенность вызывает необходимость в повышенной стойкости масла к нитрации. Щелочное число масла должно быть в пределах 6-8 мг КОН на 1 г масла. Также повышенная температура приводит к дополнительному образованию шлама и золы, что требует особых моющих присадок. Процентное соотношение атомов водорода к атомам углерода в молекулах газа выше, чем в дизельном топливе, поэтому при сгорании газа образуется большее количество воды, которая конденсируется в картере двигателя и попадает в масло. Таким образом, масло должно обладать повышенной способностью противостоять образованию пены. С другой стороны, одним из преимуществ метана является процесс пониженного сажеобразования, не требующий большого числа диспергирующих присадок. Многие средние и крупные автопарки уже оценили преимущества использования природного газа в качестве топлива, и тенденция перехода на него только набирает обороты. А благодаря развитию заправочной инфраструктуры газ становится все более доступным на российском рынке. В 2015 году компания ExxonMobil представила моторное масло Mobil Delvac CNG/LNG 15W-40. С ним было проведено множество испытаний, в том числе тест на двигателе Cummins*, в ходе которых масло показало большой потенциал увеличения интервалов замены масла и продемонстрировало по сравнению другим маслом для газовых двигателей вязкостью 15W-40:
— снижение коррозии на 42%;
— снижение износа поршневых колец на 71% (при эксплуатации в тяжелых условиях по сравнению со стандартными условиями);
— снижение поршневых отложений на 22%.
Помимо смазочных материалов грузовики с двигателями Евро-5 очень требовательны к топливу, в связи с чем введены специальные регламенты. В случае высокосернистого дизельного топлива, например, нельзя применять масла с низким щелочным числом, поскольку это отрицательно скажется на ресурсе мотора. Для нейтрализации агрессивных кислот, образованных в процессе сгорания некачественного дизельного топлива, масло должно обладать высоким щелочным числом.
Но, выбирая масло с высоким щелочным числом, обязательно стоит обратить внимание и на выхлопную систему. Если в ней присутствует сажевый фильтр, то масло также должно иметь и ограничение по зольности. Все эти факторы учитывает производитель и создает допуск, на основании которого производятся смазочные материалы. В первую очередь стоит руководствоваться требованиями производителя вашего оборудования.

Роман Зимовец
заместитель генерального директора компании «Газпромнефть–смазочные материалы»
Главное отличие моторных масел для автомобилей, соответствующих стандарту Евро-5, от масел для автомобилей, выполняющих требования Евро-4, заключается в выполнении задач по обеспечению термоокислительной стабильности и снижению зольности, что особо актуально для защиты системы нейтрализации отработавших газов двигателей с DPF-фильтрами (фильтрами сажевых частиц). Существует даже устойчивое мнение, что в двигателях, соответствующих требованиям Евро-5, применяется только эта система нейтрализации. На самом деле это далеко не так – стандарт Евро-5 это обширный свод правил, регламентирующих уровень выбросов автомобиля. И каждый производитель по-своему обеспечивает соответствие техники данному стандарту: одни используют DPF, другие отдают предпочтение EGR (система рециркуляции отработавших газов) или SCR (селективная система нейтрализации отработавших газов). Применение различных схем одновременно также возможно.
Широкая известность двигателей с типом фильтрации DPF связана скорее с особым подходом к эксплуатации, который требует эта техника. В данном случае необходимо внимательно относиться к такой характеристике масла, как зольность – то есть, способности масла образовывать золу при высоких температурах и сгорании. Это связано с тем, что частички золы забивают DPF-фильтр и быстро приводят его в негодность. При выборе масла для таких двигателей следует отдавать предпочтение малозольным продуктам, или, как их еще называют, продуктам Low SAPS. Зольность масел должна быть около 1% или меньше, тогда сажевые частицы не будут забивать фильтр.
Также масла для автомобилей, соответствующих стандарту Евро-5, должны обладать повышенной термоокислительной стабильностью и возможностью увеличения сервисного интервала по их замене.
К маслам, предназначенным для техники, соответствующей требованиям Евро-6, предъявляются еще более жесткие требования по:
— дополнительному снижению зольности пакета присадок;
— повышенной термо­окис­лительной стабильности;
— повышенным нейтрализующим и антикоррозионным свойствам.
Также присутствует дополнительное требование к совместимости с биотопливом Е85 (этанол плюс бензин) и B10 (смесь биодизельного и дизельного топлива).
В продуктовом портфеле компании «Газпромнефть–смазочные материалы» представлены масла для различных типов автомобилей (в том числе и с DPF-фильтром), соответствующих не только требованиям стандартов Евро-5, но и Евро-6. Например, продукты G-Profi GT LA 10W-40 и G-Profi MSJ 5W-30 предназначены для дизельных двигателей тяжелых грузовиков уровня Евро-6, в том числе с DPF-фильтром. К маслам, предназначенным для двигателей, соответствующих стандарту Евро-5, относятся: с DPF-фильтром G-Profi MSJ 10W-30, G-Profi MSJ 15W-40; без DPF-фильтра G-Profi GTS 5W-30.
Для защиты систем снижения токсичности двигателей с DPF-фильтрами при производстве масел, соответствующих данному типу техники, применяется особый пакет присадок, который называется малозольным. Также в маслах этой группы повышены нейтрализующие и антиокислительные свойства. В процессе работы двигателя золы, забивающей фильтры, образуется очень мало, что существенно продлевает срок службы этого узла. При применении EGR (система рециркуляции отработавших газов) и SCR (селективная система нейтрализации отработавших газов) нейтрализующие и антиокислительные свойства еще более усилены. В результате масло замедляет и нейтрализует жесткие агрессивные химические процессы, происходящие в двигателе, оснащенном EGR и SCR. Это продлевает срок службы самого масла и замедляет процессы коррозии деталей.
Основные преимущества линейки синтетических моторных масел компании «Газпромнефть» – смазочные материалы, предназначенных для двигателей коммерческого транспорта европейских производителей (MAN, Mercedes, Scania и др.), соответствующих требованиям стандартов Евро-6 и Евро-5:

• Синтетическое моторное масло G-Profi GT LA 10W-40 с увеличенным сроком службы, подтвержденным производителями техники. Продукт предназначен для двигателей, установленных на автобусах, магистральных тягачах, внедорожной, строительной и сельскохозяйственной технике, в том числе с DPF-фильтром. Обладает уникальными противоизносными свойствами, эффективно защищает DPF-фильтр. Но может также применяться с системами нейтрализации EGR и SCR. Применяется в двигателях экологических классов ­Евро-6 и Евро-5.
• Синтетическое моторное масло G-Profi GTS 5W-30 увеличенного срока службы, с подтвержденными одобрениями производителей техники. Продукт рекомендован к применению в тяжелонагруженных дизельных двигателях (без фильтров DPF), обладает уникальной способностью нейтрализовать кислоты, образующиеся при сгорании высокосернистого дизельного топлива. Применяется с системами нейтрализации EGR и SCR в двигателях экологического класса Евро-5.

Преимущества линейки универсальных синтетических моторных масел для двигателей коммерческого транспорта европейских и американских производителей, соответствующих самой современной спецификации Американского института нефти API CJ-4 (G-Profi MSJ 5W-30, 10W-30, 15W-40):

• Масла увеличенного срока службы предназначены для двигателей, в том числе оборудованных сажевым фильтром DPF;
• Данные продукты могут использоваться в двигателях экологического класса до Евро-6;
• Возможность применения для смешанных автопарков, имеющих технику с дизельными и бензиновыми двигателями;
• Моторное масло G-Profi MSJ 5W-30 также может применяться для двигателей, работающих не только на дизельном топливе и бензине, но и на сжатом природном (CNG) или сжиженном нефтяном (LPG) и отличается уникальными энергосберегающими свойствами, позволяющими экономить топливо, что в случае смешанных парков позволяет потребителю максимально унифицировать потребляемые масла.

Что касается масел для газовых двигателей, то необходимо отметить следующее: газовые двигатели сами по себе обладают высокими показателями по экологичности. Это их отличительная особенность, так как в результате горения чистого газа образуется преимущественно диоксид углерода (безвредный газ) и вода. При этом устройство двигателя должно быть особенным, отличным от привычных дизельных, поскольку у газа как у топлива свои особенности. Основные отличия: повышенная температура, более высокое давление, иной химический состав и высокая чувствительность к отложениям, которые провоцируют бесконтактное воспламенение. Как следствие, моторные масла, предназначенные для использования в газовых двигателях, должны соответствовать особым критериям работы такой техники. Учитывая это, компания «Газпромнефть – смазочные материалы» разработала моторные масла G-Profi CNG 15W-40 и G-Profi CNG LA 10W-40, отличительными особенностями которых являются:

• Специализированный низкозольный пакет присадок, защищающий от высокотемпературных отложений в камере сгорания;
• Повышенная защита масла от химического разрушения (окисление при нагревании и нитрование – образование азотсодержащих кислот с участием атмосферного азота);
• Дополнительная защита от бесконтактного воспламенения газа, позволяющая существенно снизить износ деталей двигателя.

А насколько требовательны масла для грузовиков Евро-5 к качеству дизельного топлива? Само масло, как правило, требовательно к качеству топлива, поскольку наличие серы приводит к нежелательным процессам. Но помимо масла следует обратить внимание на чувствительность к сере самих двигателей Евро-5. Например, для функционирования системы нейтрализации отработавших газов SCR по Евро-5 требуется дизельное топливо с содержанием серы не выше 10 ррм. Кроме того, сера – активный участник образования отложений и, как следствие, негативного влияния на DPF-фильтры. Иными словами, к качеству дизельного топлива требовательно не столько масло, сколько сами системы снижения токсичности отработавших газов в соответствии с Евро-5.