Чип тюнинг ауди дизель 3 литра

Описание

Программное обеспечение от Revo разрабатывается исходя из потребностей большинства автовладельцев – получить максимально широкую полку крутящего момента, улучшить реакцию на газ и отзывчивость двигателя, снизить расход топлива и повысить надежность стандартных агрегатов. Десятилетний опыт работы Revo Russia (Рево Россия) помогает нам накапливать и учитывать пожелания и отзывы тысяч наших клиентов и предлагать только лучшие программные решения высочайшего уровня, без необходимости дальнейшей доработки. Все это благодаря длительному процессу тестированию ПО на собственном парке автомобилей в Великобритании и других странах, а так же нашим калибровочным инженерам с более чем 20-ти летним опытом в индустрии автомобильного тюнинга.

Эффект от использования программного обеспечения Revo дает:
— Улучшение динамики автомобиля во всех диапазонах скоростей.
— Улучшение отклика педали газа. Реакция на нажатие происходит без задержки.
— Расход топлива не меняется и даже снижается в обычном режиме эксплуатации.
— Надежность и ресурс двигателя и кпп не снижаются.
— Повышается «эластичность» двигателя, т.е. автомобиль становится более комфортным в эксплуатации. На механической коробке приходится реже переключать передачи и переходить на пониженную. В случае с автоматической или роботизированной коробкой передач переключения происходят реже, что положительно сказывается на ресурсе.
— Повышается безопасность автомобиля, например при выполнении маневра обгон.

Динамические характеристики:

Замер мощности и крутящего момента:

СПБ, Audi A6 2.0 tfsi 180, прошел stage 1 . Борис красава ,тачка стала гонкой.

Audi allriad c7 3.0 tdi. Все топ, парни большие молодцы, приехал, сначала они сняли логи,все объяснили и потом залили софт, и потом еще раз сняли логи и объяснили, машина дарит улыбку на лице, большое спасибо парни!

Сделал чип у Бориса в СПб, машинка А6С7 180 лс multitronic. Результат отличный, удобная езда и в городе и по трассе теперь. До этого был чип который с рево рядом не стоит по удобству для водителя.

Чип тюнинг Audi Q8 45 TDI 3.0 249 лс

*Стоимость указана только за программное обеспечение

Доработки по железу

Фильтр(а) нулевого сопротивления

Стоимость комплектующих и работ по установке, а также сроки поставки согласуются индивидуально с нашим специалистом после составления перечня работ и подбора конкретных позиций.

Заявка на Stage 1

Профессиональный подход

За много лет работы мы собрали команду профессионалов со всего мира, которым под силу любая задача по тюнингу и увеличению мощности. Мы готовы реализовать любой проект в зависимости от Ваших предпочтений, задач и бюджета.

Гарантия результата

К Вашим услугам бесплатный замер динамики разгона ДО и ПОСЛЕ тюнинга, который может выполнить наш специалист или Вы при его участии. В нашем распоряжении собственный диностенд, который точно покажет параметры мощности и крутящего момента

Индивидуальный подход

У нас есть отработанные алгоритмы по увеличению мощности, но изменения вносятся в программу управления каждого автомобиля индивидуально. Это обеспечивает максимальную совместимость и надежность полученной конфигурации автомобиля.

Дополнительные программные опции

Цены действительны при условии покупки программного обеспечения Stage 1. Итоговая стоимость согласовывается с менеджером.

Каждый автомобиль индивидуален. Именно поэтому мы делаем корректировку программного обеспечения для каждого автомобиля и стараемся выполнять замеры динамики разгона ДО и ПОСЛЕ тюнинга.

Конечные показатели могут отличаться от указанных, так как на мощность и крутящий момент влияют тип и качество топлива, температура окружающего воздуха и общее техническое состояние автомобиля.

На динамические показатели также влияют погодные условия, вес и комплектация автомобиля, диаметр и ширина колесных дисков, модель и состояние шин.

Для дополнительной консультации свяжитесь с нами по телефону +7 (499) 110-31-27

Чип-тюнинг Audi Q7

Найдите специалиста по чип-тюнингу

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

Отзывы о чип-тюнинге Audi Q7

Вам тоже есть что сказать?

Доброго времени суток. Авто с проблемой по DPF,впрыска мочевины и неисправностью вихревых заслонок .
Audi Q7 EDC17-CCM.3.0л.240л.с.АКП. Долго искал специалистов для устранения проблемы. Требовали просто бешеных денег. с отправкой мозгов в Москву и т.д. Нашел дома: CHIPTUNING51.RU — Диагностика и ремонт инжекторных систем в Мурманске. Всё делал специалист APC ADACT Забара Владимир Алексеевич- душевный человек! Всё рассказал и показал. Плюс вручил сертификат. Собственно по машине:
мощн. стало крутяший стало
Audi Q7 3.0 TDI 240 45 285 500 90 590
Ну и избавился от AdBlue, сажевого фильтра, проблем с вихревыми заслонками. Про динамику, думаю уже всё написано в других отзывах. Еще раз большое спасибо!

Всем привет!Оставлю свой отзыв о чипе моей машины Ауди Q7 3.0 TDI 2007г.в.
Итак 19.03.16 было произведено программное отключение сажевого фильтра,вихревых заслонок и EGR.Сажевый так же был удалён физически.Попутно был залит чип Staqe1. Первые ощущения двоякие,вроде и бодро едет,а вроде и так ехала неплохо.��о как тут уже не раз писали,весь потенциал от чипа проявляется после 300-500 км. пробега.Проехал уже примерно 600 км. машина значительно лучше едет с низов.Так же по трассе легче набирает при обгонах. Педаль газа стала более отзывчивее. Расход по трассе судя по бортовому компу упал на два литра на 100 км.
Делал у представителей в Кирове.Работой доволен.Всем спасибо кто принимал в этом участие.

Чип — тюнинг AUDI Q7 3.0 TDI — STAGE 1. Часть 1.

Процесс чип — тюнинга достаточно сложный и имеет свои особенности. Многим интересно, как он происходит и, самое главное, как делаем его мы.

Рассмотрим на примере автомобиля AUDI Q7 2016

Оснащенный двигателем — 3.0 TDI

Характеристики до чип — тюнинга — 249 лс и 600 нм

Перед тем как приступить к работам по чип — тюнингу мы проводим

Важно, чтобы каждый автомобиль проходил диагностику перед чип — тюнингом, есть вероятность, что у автомобиля есть неисправности, которые могут проявиться в ходе работ и спровоцировать в дальнейшем серьезные проблемы.

По результат диагностики и снятия логотов — проблем в автомобиле не выявлено.

Приступаем к снятию блока ЭБУ ДВС.

Отсоединяем разъемы проводки

Блок ЭБУ извлечен, следующий шаг — разгерметизации

При разгерметизации блока необходимо действовать крайне осторожно, так как неосторожность может привести к печальным последствиям. Ни в коим случаи нельзя задеть резаком плату. Если это произойдет, то проблемы у автомобиля обеспечены.

Часть герметика срезана. Для дальнейшей процедуры разгерметизации приходится зажимать блок в тиски и использовать специальный инструмент — экстрактор.

Многие технические центры, если, конечно, их можно так назвать, используют особый инструмент — кувалда.

Это приводит к фатальным последствиям пусть даже и отсроченным по времени.

Разгерметизации блока закончена.

Помещаем блок ЭБУ на позиционный стол для дальнейшего перепрограммирования.

Подсоединяем программатор. Блоки от различных марок и моделей автомобилей различаются, поэтому для каждого автомобиля приходится находить свой разъем.

Работа кропотливая и требует терпения.

Если обратите внимание, то два провода присоединены непосредственно к плате. Именно ради этих двух контактов приходиться снимать блок с автомобиля и проводить разгерметизацию.

Проводится заливка нового программного обеспечения, которое в дальнейшем обеспечит новые параметры работы автомобиля.

Прошивка завершена, начинаем обратный процесс, подготовка к установке — начинаем удаление остатков старого герметика.

Наносим новый. Процедура ответственная — во время эксплуатации ни одна молекула воды не должна попасть вовнутрь.

Соединяем болтами корпус и крышку. Теперь даже вооруженным глазом нельзя определить, что блок вскрывался.

Никаких следов вмешательства нет, что весьма полезно при прохождении различных работ у официального дилера.

Устанавливаем блок ЭБУ ДВС обратно в автомобиль и присоединяем разъемы

Повторное тестирование и диагностика двигателя с установленной прошивкой.

Проверяем, нет ли сбоев или ошибок, все ли системы адаптировались к новым условиям.

Новые показатели работы двигателя:

Характеристики после чип — тюнинга — 320 лс. и 720 нм.

Прирост составит: 71 лс и 120 нм

Дополнительно сделали фотосессию:

Найдены возможные дубликаты

Автомобильное сообщество

11.6K постов 31.3K подписчиков

Правила сообщества

Добро пожаловать в автомобильное сообщество!

У нас запрещено:

-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).

-Нарушать правила сайта.

-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.

-Рекламировать что бы то ни было.

-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).

-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.

У нас разрешено:

-Создавать интересный контент.

-Участвовать в жизни сообщества.

-Предлагать темы для постов.

-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.

-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.

-Изображать коняшку при комментировании.

А ещё бывают конторы, которые шпатель из хозмага называют «специальный инструмент — экстрактор».

Ни одна молекула? А те, что в воздухе? xD

А вообще интересно, а насколько увеличиться износ про таком тюнинге?

при stage 1, как в посте, ресурс двигателя останется заводским, есть более жесткие прошивки, но там нужно перерабатывать систему выхлопа, убирать сажевый фильтр(этож дизель), есть мнение что в таком случае износ увеличивается

В несколько раз увеличится.

Интереснее другое:
Насколько хуже заводится зимой
Насколько сильнее греется
Сколько бензина теперь жрёт

и еще 6700 недоплаченых налогов в год.

Непонятно кто пишет и как тестирует альтернативные программы управления.

Снять дамп, поковыряться Hex эдитором, залить дамп.

В открытом доступе готовых декомпелированных нет, и переписывать тем более не получится.

1. Чем меряете мощность двигателя после чипа?

2. За счет чего происходит прирост мощности (повышаете давления наддува?) ?

3. Как меняется температурная нагрузка на двигатель\катализатор (температура выхлопных газов меняется ли*) после чипа?

4. Как изменяется расход топлива после чипа?

5. На сколько изменяется ресурс турбины после чипа?

6. Для чипа откатываете всё сами, или используете опыт стороннего специалиста?

6.5. Чип универсальный или все-таки каждый раз чуть поправляется под конкретную машину?

7. По вашему мнению, почему такие характеристики не заливают в ЭБУ на заводе?

И в сервисе у официального дилера никто не этого не заметит.

Ссылок активных нет, так же нет призыва ехать куда-то и делать там — то, там — то.
Рассказал процесс как происходит, это многим интересно

Подробностей бы побольше — все, кому интересно и так знают примерно как мозги выглядят, и что в них втыкают провода. Расскажите лучше, как находите разъем, отвечающий за программирование, как разобрать прошивку, какое оборудование\ПО используется.

А что за модель thinkpad?

У меня один вопрос — зачем? Неужели кому-то мало 249лс для езды? У меня самого 110 и мне за глаза, к чему это писькомерство?

Просто приятно когда машина легко разгоняется, проще маневрировать. Поверь, у меня 115 л.с. знаю о чем говорю =)

Ну да, до положенных в городе 60кмч разница в разгоне пиздец как критична, не правда ли?

Мне искренне жалко таких людей, ведь они явно что-то этим компенсируют.

сразу повысится расход топлива. форсунки и топливный насос работают если не на пределе, то близко к нему, что ведёт за собой выход из строя намного раньше положенного.

расход практически не повысится, как правило вместе с таким чипом вырезают сажевый фильтр и катализаторы, двигатель не будет задушен нормами евро 5 или 6. чиповали такой же двигатель 3.0tdi. Пробег 280 тысяч, никаких проблем, прирост мощности ощутимый. Ну и в стоке 249 сил — как раз программное ограничение для более низкото транспортного налога, этот чип его как раз и убирает, глянь сколько сил у такого же двигателя в странах, где налог не зависит от мощности.

этот двигатель отходит максимум 100 к км

Краш тест audi Q7

На Нагатинской набережной после ДТП разорвало Q7.

AUDI Q7. Размер А3. В работе использовал: маркеры, карандаши.

И не доехал 🙁

На улице -18, но надо ехать. Недалеко. Всего 35 км от города. Потрескивает снег под ногами. Заведусь ли?

Повернул ключ и старенький Q7, пару раз крутанув стартер, уверенно затарахтел. Минутку противно пищали парктроники, залипшие льдом. Ну ничего. Тронулся и поехал.

С утра полно машин. Несмотря на холод, плотный поток, быстро уносил меня из города. И вдруг что-то случилось. Раздался тревожный писк и красным загорелся индикатор аккумулятора. Ну и ладно.

Еду дальше, параллельно пытаясь найти в меню показатель заряда. Нашел. Хмм. Показывает всего 40%. Фааак! Через секунду уже 30%. Нехорошо! 🙁

Продолжаю ехать, скорее смотря на столбик заряда, чем на дорогу. За пару минут жизненные силы покинули старую баттарею и на дисплее застыли жестокие 0%.

Однако машина продолжала ехать. Тут я заметил что отключен обогрев сидений. Что бы хоть чуть-чуть помочь машинке, я сам выключил фары. Но мы двигаемся.

Тут раздался писк и одновременно включились индикаторы АБС и ЕСП. Еще через пару секунд загорелась лампочка пневмоподвески.

Я начал реально нервничать. Еду в плотном потоке по 4х полосной дороге-виадуку. Сбоку отбойник. Если встану, то вырастет огромная пробка и эвакуатор не сможет до меня доехать.

Отключилось радио. Приборная панель напоминает самолетную — горят все лампочки, которые только могут гореть. Но машина идёт и впереди уже вижу, что виадук заканчивается и начинается просто трасса. Еще каких то 300 метров.

Но чудес не бывает — потух дисплей. Потными руками держусь за руль. И вот финал — загасли все индикаторы и отключился вентилятор печки. Настала убийственная тишина. Только где-то под капотом продолжал мерно работать двигатель. Ощущения как в самолете, когда глохнет мотор и самолет становится просто планером.

Начали прыгать обороты. Давлю на газ, но выше 1500 не идет. Вокруг полно машин, но к счастью отбойника больше нет. Нервно вытягивая шею, ищу место для призимления. Уфф. Съехал в право, остановился. Мотор на холостом ходу продолжает тихонько урчать. Печка все равно не работает, поэтому я делаю последнее движение и поворачиваю ключ. Вот и всё.

Эвакуатора ждал всего пол-часа. -18 это не -50. Однако холод, тонкими нитями, просачивался через кузов и несмотря, на теплую одежду, предательски, остужал мой печальный организм.

Вдруг увидел тень и солнце закрылось — это передо мной остановился грузовичок-эвакуатор. Из него шустро выскочил коренастый мужичок в наспех нахлобученой ушанке.

— «Извини что так долго», по отцовски сказал он. «Вот держи».

Тут он открывает термос и наливает мне в крышку горячий, дымящийся крепкий чай!