Технологическая карта по ТО и ТР а\м.
Технологическая карта по ТО и ТР ваз и газ.
Состав: техкарта, таблица 
Софт: CDW
Автор: moisha
Дата: 2009-12-11
Просмотры: 8 149
221 
Добавить в избранное
Еще чертежи и проекты по этой теме:
Софт: CorelDRAW 14
Состав: Генеральный план, Тележка (ВО), Деталировка, Годовой объем работ,Количесвто годовых ремонтных работ, План расстановки оборудования, Технологическая карта, План мероприятий по охране труда, Распределение трудоемкости капитального ремонта автомашины УАЗ.ПЗ
Софт: Компас v11
Состав: Технологическая карта проверки и регулировки сцепления, пояснительная записка
Софт: AutoCAD 2004
Состав: Рабочий проект
Софт: AutoCAD Electrical 19.1
Состав: Титульный лист, Пояснительная записка, План здания, Устройство опалубки из мелких щитов, Габаритные размеры фундаментов, Схема бетонирования, Схема организации рабочего места каменщика,
Софт: AutoCAD 2018
Состав: Пояснительная записка, технологическая схема, технологическая карта
Автор: moisha
Дата: 2009-12-11
Просмотры: 8 149
221 Добавить в избранное
«Разработка технологической карты текущего ремонта автомобиля и его элементов. Технологическая карта то или ремонта автомобиля Типовые технологические карты ремонта автомобиля
Техническое обслуживание предусматривает строго периодичное выполнение уборочных, моечных, заправочных, смазочных, контрольно-диагностических, крепежных и регулировочных работ. Работы ТО по характеру и месту выполнения разделяют на:
Постовые — выполняемые непосредственно на автомобиле, установленном на рабочем посту;
Участковые — выполняемые вне поста (в вспомогательных производственных участках);
Сопутствующие работы текущего ремонта, выполняемые при ТО (на постах или вне их).
Для постовых работ ТО характерна вполне определенная периодичность, номенклатура и трудоемкость.
Текущий ремонт (по определению ГОСТ 18322—73) есть ремонт, осуществляемый в процессе эксплуатации для гарантированного обеспечения работоспособности автомобиля и состоящий в замене и восстановлении его отдельных частей и их регулировке.
Работы ТР по характеру и месту выполнения также разделяют на постовые, цеховые и сопутствующие техническому обслуживанию работы, выполняемые на постах ТО.
При ТР выполняют также медницкие, сварочные, жестяницкие, электротехнические, шиноремонтные, обойные, малярные, крепежные и регулировочные работы, потребность в которых возникает между очередными ТО.
Для работ ТР характерны большая номенклатура устраняемых отказов и неисправностей и значительные колебания трудоемкости выполняемых работ. Номенклатура работ, выполняемых при постовом ремонте, содержит около 500 наименований, а трудоемкость одного (по номенклатуре) постового ремонта колеблется в пределах 0,10-15,0 чел-ч.
Обычно необходимость проведения работ ТР выявляется по заявке водителя, на участках диагностирования или ТО.
Разработка технологического процесса текущего ремонта
Текущий ремонт предназначен для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава с восстановлением или заменою отдельных его агрегатов, узлов и деталей (кроме базовых) достигших предельно допустимого состояния.
Текущие ремонт должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов, узлов и деталей по пробегу не менее, чем до очередного технического обслуживания ТО-2.
Замена отремонтированных агрегатов и узлов и крепежно-регулировочные работы производятся на участках обслуживающих закрепленные за ними автомобили и автоприцепы согласно распоряжению.
Ремонт агрегатов и узлов в АТП производится на участках. Документом, являющимся основанием для постановки подвижного состава на текущий ремонт, является заявка на ремонт.
Заявка на ремонт выписывается при выявлении неисправностей в основном при заезде подвижного состава с линии, а в других случаях по разрешению заместителя начальника цеха по технической части.
Контрольный механик заявку на ремонт регистрирует по порядковому номеру на каждый день в журнале регистрации заявок на ремонт и выдает водителю. Ставит в известность отдел эксплуатации о неисправных автомобилях и прицепах по автоколоннам.
Водитель, получив заявку производит уборочно-моечные работы подвижного состава, представляет листок учета мастеру участка и с его согласия автомобиль ставит на ремонт.
Водитель, участвующий непосредственно на ремонте, выписав заявку на ремонт, предъявляет его диспетчеру автоколонны. На основании заявки диспетчер выписывает учетный листок участия водителя на текущем ремонте. После прохождения медицинского освидетельствования и соответствующей отметки на учетном листке участия водителя на ремонте, он предъявляет его мастеру участка, обслуживающего автоколонну.
Во время нахождения в ремонте, водитель подчиняется мастеру участка, (выполняет работу по ремонту закрепленного за ним автомобиля или по распоряжению начальника АТП выезжает на линию исправном автомобиле при отсутствии водителя данного т.с.).
По окончанию смены мастер заполняет учетный листок участия водителя на ремонте, указывает объем выполненной работы водителем и, согласно норм времени, ставит количество отработанных часов за смену.
При отсутствии запасных частей или малого объема работ на закрепленном автомобиле мастер имеет право перевести водителя на ремонт другого автомобиля этой же автоколонны. При этом водитель переводится на повременно оплачиваемую работу.
Оплаты труда водителей, привлекаемых на ремонт, производится согласно тарифной ставки ремонтных рабочих.
Учетный листок участия водителей на ремонте является основным документом для оплаты водителю, который после оформления мастером участка и сдается диспетчеру ежедневно.
После окончания ремонта мастер участка (бригадир) записывает наименование произведенных работ в соответствующем разделе заявки и передает контрольным механикам.
Получив листок учета с отметкой о выполнении работ, контрольный механик проверяет техническое состояние автомобилей при выпуске их на линию, после чего делает отметку на выезд в путевой лист, и при обнаружении неисправностей автомобиль направляется обратно на ремонтные участки для устранения обнаруженных неисправностей.
Все заявки ежедневно, по окончании выпуска автомобилей передаются механиком из контрольного пункта инженеру по ремонту для обработки и хранения.
Работы, проводимые на подъемнике в зоне ТО и ТР включают в себя следующие операции разборочно-сборочные, ремонтные операции без элементов восстановления деталей, т.е. замену неисправных агрегатов, механизмов и узлов автомобиля на исправные, замену в них неисправных деталей на новые или отремонтированные.
Технологическая карта
В качестве примера приводим постовые работы на подъемнике по разборке заднего моста при ТО и ТР автомобиля КамАЗ 5320.
Технологическая карта по разборке заднего моста автомобиля КамАЗ
Наименование и состав работ (операций)
Место выполнения операций
Количество узлов или деталей
Профессия и разряд работы
Технические условия и указания
Установить автомобиль на подъемник
Подъемник грузоподъемностью 10т
Отвернуть пробки наливного и сливного отверстий
Открепить, снять ступицы с тормозными барабанами и подшипниками
Открепить тормоза задние, снять стяжные пружины, стопорные пластины, колодки, оси (эксцентрики), опоры, кронштейны разжимных кулаков, колесные цилиндры
Отсоединить вилки штоков с рычагов, открепить, вынуть пальцы, снять Камеры тормозные и кронштейны
Открепить и снять крышку картера моста
Открепить и снять редуктор моста
Открепить и снять механизм блокировки межосевого дифференциала
Открепить, снять крышки подшипников и вынуть диференциал
Разработана технология работ на проектируемом подъемнике и привязана к общей системе проведения ТО и ТР. Составлена технологическая карта на проведение постовых работ на подъемнике по разборке заднего моста при ТО и ТР автомобиля КамАЗ 5320.
Основные сведения, элементы технологической карты (ТК):
1. Перечень работ
2. Технические требования
3. Инструмент, оборудование
4. Эксплуатационные материалы (марка, объем)
5. Норма времени (чел-мин.)
6. Схема, рисунок или фотография
7. Точки контроля
Технологическая карта (Таблица 1).
Ежедневное обслуживание автомобиля с кузовом седан: марки Nissan Primera
Исполнитель: владелец автомобиля.
Таблица 1. Технологическая карта ежедневного обслуживания автомобиля
Наименование процедуры (операции)
Технические требования, указания, примечания (диагностические признаки)
Инструмент, оборудование, приспособление
Эксплуата-ционные материалы (марка, объем)
Норма времени (чел.мин.)
Схема, рисунок или фотография
Ежедневный внешний осмотр кузова автомобиля
Проверка наличия сколов, царапин
Проверка исправного состояния всех дверей
Убедиться в том, что защелки дверей исправно выполняют свою функцию
путем открывания / закрывания
Проверка надежности открывания закрывания капота моторного отсека
Убедиться, что все защелки запираются надежно. Убедиться, что вторая защелка не дает закрыться капоту при опускании первичной защелки
путем открывания / закрывания
Визуальный осмотр моторного отсека
Проверка следов утечек масла, тормозной и охлаждающей жидкостей
Проверка жидкости омывателя ветрового стекла
Проверить, достаточно ли жидкости в бачке омывателя
Проверка уровня охлаждающей жидкости двигателя
На холодном двигателе проконтролировать уровень охлаждающей жидкости
уровень охлаждающей жидкости должен находиться у отметки max
Проверка уровня масла в двигателе
Достать щуп из двигателя, протереть сухой тряпочкой и снова вставить полностью в то же место. Теперь достав его посмотреть уровень масла
Контрольный маслянный щуп, ветошь
Уровень должен находиться между отметками max и min.
Проверка уровня жидкости в бачке гидро-усилителя
Открутить крышку бачка, посмотреть уровень жидкости
Уровень должен находиться между отметками max и min
Проверить состояние трубопроводов
Обратить внимание на затяжку гаек штуцеров, признаки течи и наличие трещин
Проверка уровня тормозной жидкости и рабочей жидкости гидропривода сцепления
Убедиться в том, что уровень тормозной жидкости находится между метками min и max, которые нанесены на стенке бочка главного тормозного цилиндра и бачка гидропривода сцепления
уровень тормозной жидкости должен находиться у отметки max
Проверка аккумуляторной батареи
Проверить уровень электролита в каждой секции аккумулятора
уровень электролита должен находиться между метками min и max
Ежедневный внешний осмотр багажного отделения автомобиля
Проверка исправного состояния всех дверей, включая крышку багажника
Убедиться в том, что защелки крышки багажника исправно выполняют свою функцию
Проверка наличия запасного колеса, домкрата, баллонного ключа, насоса
Проверка наличия сумки автомобилиста
Ежедневный осмотр шин автомобиля
Проверка наличия порезов, повреждений, чрезмерного износа
Тщательно проверить нет ли повреждений, признаков сильного износа
Проверка давления воздуха в шинах
Визуально или при помощи манометра
манометр МД-214 ГОСТ 9921
Ежедневный осмотр приборов освещения
Проверка передних фар, стоп-сигналов, габаритных фонарей, указателей поворота
Проверить надежность крепления и исправность всех приборов освещения
Ежедневный осмотр щеток очистителя ветрового стекла
Проверка щеток стеклоочистителя
Проверить качество очистки стекла, осмотреть щетки, обратить внимание на наличие трещин и следов износа резиновых элементов
Крепление двигателя на раме
Несмотря на хорошую уравновешенность современных автомобильных двигателей, во время их работы все же возникают вибрации, которые не должны передаваться на раму. Поэтому крепление (подвеска) двигателя должно быть таким, чтобы уменьшить передачу вибраций на раму автомобиля и предотвратить появление.
Расчет численности по грузовому хозяйству
Расчет заработной платы приемосдатчиков груза и багажа Разряд V. Месячный оклад – 4423 руб Контингент – 7 человек. Сдельный приработок составляет 10% от месячной тарифной ставки или оклада. (4423*10)/100=442,3 (руб.). Премия составляет 25% от месячной тарифной ставки или оклада. (4423*25)/100 .
Корректирование нормативов
Исходные нормативы установлены для: первой группы условий эксплуатации; пробега подвижного состава с начала эксплуатации равного 50-75% от пробега до капитального ремонта; АТП, на которых проводится ТО и ТР 230-300 единиц подвижного состава. В связи с этим исходные нормативы должны быть скорре.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ КАРТЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЕЙ КамАЗ (1989 ГОД)
Введение
Технологические карты текущего ремонта агрегатов разработаны «Центравтотех» Минавтотранса РСФСР по заявке производственной фирмы «КамАЗавтоцентр» производственного объединения КамАЗ.
Технологические карты разработаны на основе следующих материалов:
1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Часть 1 (руководящая).
2. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Часть 2 (нормативная). Автомобили семейства КамАЗ. По-200-РСФСР-12-0115-87.
3. Руководство по эксплуатации автомобилей КамАЗ типа 6×4 (5320-3902002Р7).
4. Руководство по эксплуатации автомобилей КамАЗ типа 6×6 (4310-3902002РЭ).
5. Руководство по текущему ремонту автомобилей КамАЗ-5320, КамАЗ-5511, КамАЭ-4310 (цеховые работы). РТ-200-15-0066-82.
6. Каталоги и чертежи деталей и сборочных единиц автомобилей КамАЗ.
При разработке технологических карт использованы оборудование, приборы и инструмент, выпускаемые серийно заводами «Росавтоспецоборудование» и нестандартизованное оборудование, в том числе, разработанное на КамАЗ.
Технологические карты содержат нормативы трудоемкости работ, согласованные с «Центро-ргтрудавтотрансом» Минавтотранса РСФСР.
Технологические карты прошли опытную апробацию.
Технологические карты являются типовыми. В каждом отдельном случае необходима их привязка к конкретным условиям предприятий.
Номенклатура ремонтируемых агрегатов, узлов, механизмов и приборов выбрана исходя из характерных и наиболее часто встречающихся на предприятиях работ по текущему ремонту автомобилей КамАЗ.
Перечень технологических карт включает ремонт: двигателя, топливной аппаратуры, газовой аппаратуры, электрооборудования, пневмооборудования тормозной системы, самосвального механизма, трансмиссии.
Для облегчения чтения технологических карт они содержат схемы, рисунки.
В технологических картах приведен полный перечень операций разборки, сборки и дефектовки. В условиях эксплуатации глубина разборки и объем дефектовки может осуществляться до обнаружения дефекта.
При организации и выполнении работ по текущему ремонту агрегатов, узлов, механизмов и приборов необходимо руководствоваться системой стандартов безопасности труда и «Правилами техники безопасности для предприятий автомобильного транспорта».
Текущий ремонт агрегатов, узлов, механизмов и приборов должен выполняться в предназначенных для этого цехах или на участках.
При разборке агрегатов, узлов, механизмов и приборов на детали необходимо пользоваться съемниками и приспособлениями, которые облегчают труд исполнителей и обеспечивают безопасность работ.
Цеха текущего ремонта агрегатов должны быть оборудованы необходимыми подъемно-транспортными механизмами. Транспортировать, снимать и устанавливать со стендов агрегаты и узлы, имеющие значительную массу, следует при помощи подъемно-транспортных механизмов, оборудованных приспособлениями, предохраняющими от возможного падения агрегатов и узлов.
Устройства для закрепления агрегатов и узлов на стендах должны исключать возможность смещения или падения агрегатов и узлов. Инструменты и приспособления должны быть в исправном состоянии.
Порядок проведения работ по текущему ремонту изложен в технологических картах, где отражены последовательность разборочно-сборочных, дефектовочных работ и работ по испытанию агрегатов и узлов, оборудование, приспособления и инструмент, технические условия и указания, трудоемкость работ и квалификация исполнителей.
Технологический процесс текущего ремонта агрегатов должен включать: уборочно-моечные работы на автомобиле; выявление неисправных агрегатов на автомобиле; снятие неисправных агрегатов с автомобиля; транспортировка в цех; подразборка; внешняя мойка (чистка); разборка;
мойка; чистка, сушка, обдув деталей; дефектовка; комплектовка; сборка; испытанием регулировка; ■ приемка ОТК; транспортировка на пост (склад); постановка на автомобиль.
К работе по ремонту агрегатов, узлов, механизмов и приборов допускаются только лица, прошедшие инструктаж по технике безопасности и обученные безопасным приемам труда на специальных занятиях, организуемых администрацией предприятия.
В цехах или на участках должны быть аптечки, укомплектованные медикаментами, необходимыми для оказания первой медицинской помощи.
Правильно применять средства защиты при выполнении отдельных операций. Общая система мероприятий по безопасности труда при ремонте автомобилей должна соответствовать ГОСТ 12.3.017-79 «Ремонт и техническое обслуживание автомобилей». ГОСТ 12.2.003-74 «Оборудование производственное», СИ 1042-73 «Санитарным правилам организации технологических процессов и гигиеническим требованиям производственному.
Поэтому в проекте необходимо разработать мероприятия для внедрения планово-предупредительной системы технического обслуживания автомобилей в ОАО «Балезиноагропромхимия». 2. Совершенствование технического обслуживания автомобилей 2.1 Виды и периодичность технического обслуживания автомобилей Знание и закономерность изменения параметров технического состояния узлов, агрегатов и.
Будет необходимость в ремонте электрооборудования (17,9%)и тормозов (1,5%). Поэтому необходимо предусмотреть возможность проведения этих работ по ТР совместно с ЕО. 3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ЕО АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-53 Поддержание автомобиля в исправном состоянии и надлежащем виде достигается техническим обслуживанием и ремонтом на основе рекомендаций планово- предупредительной.
На ходу автомобиля через отверстия на боковинах кузова и перфорированную обивку потолка. 3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 3.1. Особенности эксплуатации Сиденья Для более удобной индивидуальной посадки в автомобиле ГАЗ 3110 предусмотрена регулировка передних сидений. Дли перемещения я горизонтальном направлении, следует, повернуть ручку и отпустить ее при установке сиденья в одно из девяти.
Технологическая карта — это форма технологического документа, в которой записан весь процесс воздействия на автомобиль или его агрегат, указаны в установленной последовательности операции, профессии и квалификация исполнителей, технологическое оборудование и оснастка, технические условия (ТУ) и указания и норма времени или трудоемкости.
Карты делятся на операционно-технологические, постовые, рабочего места, маршрутные. Могут также разрабатываться карты-схемы расстановки и перемещения исполнителей на постах ТО.
Операционно-технологические карты (форма 1) — являются документацией общего уровня и служат для разработки карт постовых и на рабочее место. Они содержат перечни операций по агрегатам и системам с указанием оборудования и инструмента, ТУ и трудоемкости.
Постовые карты (форма 2) составляются на работы, выполняемые только на данном посту (наименование операций, количество исполнителей, их специальность, место выполнения, трудоемкость).
Карта рабочего места (форма 2) содержат операции, выполняемые одним рабочим в строгой технологической последовательности. В них указываются также инструмент и оборудование, ТУ и указания, трудоемкость операций.
Маршрутная карта (форма 2) отражает последовательность операций по ремонту агрегата или механизма автомобиля в одном из подразделений текущего ремонта.
Операционно-технологическая карта автомобиля (агрегата) .
Постовая технологическая карта автомобиля (прицепа) .
Трудоемость работ чел.ч. Количество исполнителей на посту чел.
(наименование агрегата, системы или вида работ)
Исходными данными для разработки технологической карты являются:
- 1. Чертеж общего вида (сборочный чертеж или схема) агрегата, механизма или узла;
- 2. Технические условия на сборку, регулировку, испытания, контроль и приемку изделия;
- 3. Характеристика применяемого оборудования, приспособлений и инструментов
- 4. Трудоемкость операций.
Нормирование трудоемкости операций технологического процесса
На каждую операцию ТП ТО и ТР должна быть установлена норма трудоемкости. Такая норма необходима для расчета числа исполнителей и оплаты их труда и для проектирования техпроцесса (равномерного распределения объемов работ по исполнителям, составления оптимальной последовательности выполнения операций и др.).
Общая норма времени на выполнение операций складывается из оперативного, подготовительно-заключительного времени, времени обслуживания рабочего места и перерывов на отдых и личные надобности.
Оперативным называется время, затрачиваемое непосредственно на выполнение данной операции. Оно определяется одним из методов, рассмотренных ниже.
Остальная часть нормы времени устанавливается в виде надбавок в процентах к оперативному времени.
Таким образом, норма времени на операцию ТО, Д, ТР в мин или ч:
где То — оперативное время, мин (ч); А, В, С — соответственно, доля времени на подготовительно-заключительные работы, обслуживание рабочего места, на отдых и личные надобности, %. А + В + С = 12,5.
Трудоемкость операций в чел.-ч или чел.-мин находится по формуле:
где Р- число рабочих, выполняющих операцию, чел.; Кп — коэффициент повторяемости операции, который характеризует частоту выполнения операции при ТО (Д, ТР).
Например, контрольно-диагностические операции выполняются без пропусков (в обязательном порядке при каждом обслуживании Кп=1). Регулировочные и крепежные операции могут иметь Кп